宝马6系GT乘坐感受还可以值得买吗_宝马6系GT舒适性怎么样

购车经历：预算85左右，想买一台个性点的车自己开，偶尔应急可以家用。最初考虑的是二手帕梅，在帕梅车友圈大佬指点下，看了本地4S直售的和某康达，在郑州没找到理想的配置和年款，加上现在新款帕梅基础选配落地110，二手性价比感觉不高，新车又超预算了，最后作罢。后面就在55A7、X6 40i 、840i、gle couple中考虑，所有车都去店里看了谈了一下基本价格，最中意的是X6 40尊享，满贷裸车给到74，性价比感觉最高，目前市面上能给的配置都给了，还有宝马最新的设计语言，但是顶配得定车，最少得3个月。840后驱4门落地和3.0A7差不多，四驱也是得定车，同样因为要偶尔家用，双门的不考虑，4门8系线条还是不够流畅，所以out，多说一句如果内饰能用上最新的设计语言也可能选了，做工用料，开门关门的感觉处处透着高级感，可惜不上新款了。gle轿跑淘汰的原因也是线条不满意，感觉屁股太高了太厚重了，以上对比都是个人观点，840车主和gle couple车主勿怪。最终选了3.0A7又去某奥改了一套acc盲点辅助座椅通风和负离子香氛，落地算利息控制在80。 使用体验： 外观：A7的颜值相信没有男生不喜欢，低趴的车身，凌厉的线条，21寸的大脚、红色大卡钳、相对来说的小宽体（etron gt颜值在A7之上，要是出油车就好了），但问题就在这A7斩男不斩女，因为上汽奥迪的品宣缘故，群众印象这车实际排面也就是30多万的档次，介意这点的真的不要考虑A7，因为真的有人会问30几买的。 内饰：奥迪被人诟病的原因就是内饰塑料感强，用料差，跟大众一个样。但个人在实际体验中挺喜欢这套内饰的风格，简洁工整，风格协调没有很突兀的地方，但也属实没啥亮点。55A7用料还可以车上基本没有裸漏的塑料，真皮S平底方向盘、真皮S运动座椅、门板翻毛皮包裹、配碳纤维内饰板，整体手感不错。个人感觉奥迪内饰跟宝马半斤八两，都像工科生设计的没啥文艺气息，这代宝马大联屏，设计的就很突兀，直挺挺立在那后面弄根筷子支着，跟整体豪华的风格不搭，但是氛围灯水晶装饰条水晶旋钮更大胆的配色，也很突出，但还是因为过于生硬的联屏得扣分。可惜下代奥迪好像也要搞没有设计感的双联屏。 驾驶：3.0的加速推背感是真的强，变速箱响应非常快，只要敢踩丝毫感受不到换挡的延迟感。地盘是真的梆梆硬，过坑的路感很强，方向盘不算轻，短途高速开起来很爽，动力很充沛，四驱加持变道加速一气呵成。才买的时候很兴奋，各种地板油，因为这个不到1000公里碰到鬼探头，所幸有车衣，人也没事，从那以后就老实多了。这个变速箱我认为还是挺强的，听其他大佬讲就是不耐造，日常驾驶低速换挡比530更加平顺，530那个低速顿戳感令人发指。非专业测评的只能说出个人浅显的见解，欢迎大佬指正。 配置：车整体科技配置真的低，这个价位了，除了电吸门好像啥都没有。座椅通风L2辅助胎压显示，更不要说彩电冰箱语音这些了，因为来小孩了，孩子大点准备再买个l6带老婆孩子出门玩。另外车机也是真的不行，甚至可以说很烂，开机加载半天，网络掉线，隔三差五的弹出协议，设置完可能下次还得再来一次，智障一样，有时候无线CarPlay也连不上。自带app功能也巨简单，只能看看锁没锁车远程启动，其他啥用没有，三年后这功能还要收费，真有你的奥迪，另外信号不好的地方还很多信息不同步。 空间：前排坐着很爽，座椅的包裹性很强，就是腿拖居然不是电动的，没有放手机的地方，无线充电面板在扶手箱，扶手箱的空间居然真的只能放一个手机。后排中规中矩，座椅比较宽厚，地台比较高，这设计成5坐中间也没法做人，腿部空间感觉比上一代的标轴5系大一点，跟长轴5系没法比，就是够用但不宽敞的水平，本人及家人都在172左右（仅供参考）。 油耗：市区开油耗平均15上下，高速8上下。 改装：对配置实在不满意，也想提升一下内饰氛围，提车后就去某奥改了一套acc、香氛、座椅通风、胎压显示、喇叭盖氛围灯水晶档把，还想改个升降高音，老板挺实说原车有小bo改了这个会降低音质就没改。不爱折腾的建议不要什么隐藏都刷什么模块都装，bug太多，我刷了rs开机很多流媒体在在仪表板就覆盖显示，又跑了一趟刷回来了，最后就刷了个rs前后的动态流水灯，奶爸没那么多时间折腾了。 总结：bba各家的轿跑gt车型正逐渐停产，听4s店讲A7也不会再上新了，属于A7的时代也即将过去，就像属于我的青春一样正在远去。没有谁的青春是完美的，也没有哪台车是完美的，怎么选择都会有遗憾，都会有人指指点点。 暂时就写到这了，后期想到什么再补充吧，欢迎爱车的车友文明提问理性交流。

[选买对比]其实这个级别这个类型的车子就 A7和CL s了吧，这两个车也都是比较经典的了。首先A7这边的话主要还是喜欢奥迪的科技感，A7这个溜背看起来也比较硬朗一些，但是有了国产的A7L我买进口A7感觉就有点冤大头，国产这个又没有Coupe了,哎呀反正怎么 想怎么都难受。CL S的话我自己的喜爱程度本.来就是要高出A7-点，奔驰的这种优雅又豪华的风格同样也很吸引我的，然后也没什么幺蛾子，想着也别纠结太久，就选自己更喜欢的那个吧。 [缺点汇总]第一个，2.0排量小了，而且涡轮 还是多少有点迟滞感，如果排量大- -些可能会小有改善吧，但主要还是2.0开着属实是感觉不出什么气势，声音也不好听。第二个，没有无钥匙进入有点拉，虽然手动用钥匙解锁还是挺有仪式感的，但是有时候赶时间的话会很烦，还是有一个比较好。 [油耗] 2.0别的不说，油耗控制的还是可以的，市区路况表显平均就在10升到12升这样 子，如果是3.0的话应该要12升起步了，2.0就是还有空间控制一下。跑高速可以到8升左右，也是可以接受的。 2.0的排量还是有点小，涡轮在急加速的时候也会有一-些迟滞感，这个是最烦人的，其他的目前都还好吧。油门门脚感还是挺舒服，底盘呢也是很有调教，开着很舒服.

【驾驶感受】全新EQE果然如我所预期的那般，在动态表现上更倾向于愉悦性的驾驶体验和舒适性的整体感受。关于愉悦性的驾驶体验，在于EQE超出预期的动力表现和高级别的底盘表现。EQE的后驱永磁同步电机性能堪称强悍，先期上市的三款EQE 350车型功率最大可达215千瓦，零百加速是6.7s。这样的动力太够用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轿车动力表现相当；而基于电机可直接释放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭载V6 3.0T的燃油轿车要更快、更迅速。EQE提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。如果你平时开2.0T高功率车型比较多，EQE的推背力度恰到好处，不会像一些零百加速4秒内的车型那样让人晕眩感强烈。更有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让驾驶愉悦度非常高。这两种声音方案的设定非常有高级感和新鲜度，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪并不一样。EQE给我体验感最佳的驾驶模式是舒适模式，我建议未来车主在车上有乘客以及自己大多数时候驾驶时采用。舒适模式对于加速踏板踩下后第一时间的扭矩释放是有抑制的，能够做到在低中高段加速都不影响后排乘客舒适性，升减速过程平顺、动力衔接丝滑。且舒适模式不等于加速弱，它只是将运动模式下直接拉满的动力输出以平稳上升的曲线取代。除了动力性能的优异，EQE的底盘素质和奔驰的调校功力让人感慨“姜还是老的辣”。电动车往往因为电池平铺于底盘而在动态上让驾驶者感觉“车很重”，但EQE的灵动性和轻盈感几乎让驾驶者能够忘掉这是底盘平铺96.1kWh容量电池的纯电车型，能够提供CLTC工况下最高达752公里的续航里程。在优秀的硬件基础上和出色的调校下，EQE最终呈现出一种以舒适为主、兼顾驾驶愉悦感的整体性格。EQE的性格呈现更多偏向于安静感和轻松感。安静，并不只是说它是电动车没有发动机声音就好，而必须是对路噪和风噪处理得都很好。比如高速状态下A柱、后视镜往往是产生风噪并传进驾驶者耳朵的主要来源，即便把EQE开快，这种听觉感知也几乎难以察觉。你很容易猜到奔驰对于加强这些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油车时代所用的功力更深——因为电动车没有发动机噪音的特点往往会放大驾驶者和乘客对风噪、路噪的感知。轻松感则包括驾驶轻松和乘坐轻松。比如加速踏板和刹车力度的设定都非常成熟，和燃油时代里出类拔萃的一些车型有着同样的水准。不到5米的车身让EQE在城市里并不难开，全轮转向系统更让转弯直径进一步减小至10.7米。轻松感另一方面是乘坐心情的轻松，悬架和减震的舒适度好，车内安静，座椅填充物饱满，柏林之声环绕立体声音响系统高级，更重要的是只要驾驶者没有用运动模式，你都不必担心电动车加速时的点头感。另外EQE的动能回收也没有突兀的拖拽感。

【十个月用车感受】 ①目前开了6000公里基本都是对象上下班开，目前干爆了轮胎+多次剐蹭，开的更少了 ②屁股改了e53，没改中网，运动了很多 ③避震开始有轻微异响 ④内饰里偶尔会有共振异响 ⑤座椅舒适度一般 ⑥市区+高速超速确实无压力，推背感较弱 ⑦可能是爆胎换了防爆胎缘故，胎噪高速声音明显 ⑧最重要的一点隔音低速特别好 整体来说，适合18-30左右岁人群，外观更运动， 性能够用，综合表现➕配置优于国产。 如果不是为了轴距加长，性价比比同类型的国产高太多了。 【购车经历】 先说说吧，马上要结婚了。对象没车，每天各种公交打车淋雨，商量下给她买辆车，作为结婚礼物。在懂车帝看了又四个月，预选530，glc ，A5。 本来是准备提300l，到了九月已经原价出售，还要一直等，果断放弃 9月18日心血来潮去4s店，说看看。去之前打电话说没有现车，可以要来看看，问了几个4s都说等车要几个月。就选了最近的一个4s去了，到了之后查了有个9月3号到港的，预计等待时间1个月左右。试驾的时候媳妇说太爱这个内饰了，就下定金了。然后9月23早上8点半销售给我打电话突然通知我车到了，9月28提走。 【驾驶感受】 标轴比国产好开太多了，实话实说，人车合一在转弯的时候感觉特别明显，高速通过也很有安全感。但是比我的宝马和帕美逊色一些，但是真没键盘侠说的差了很多。真心可以。 【乘坐体验】 舒适度还行吧。前排有个腰部支撑，各位bro一定要记得调整，不然会像我一样腰疼的动不了。 座椅有个自动调节不知道跟坐姿还是车速有关，吓了我一跳。 【空间表现】 同级别A6，530对比，后排少一个半拳头。但是也完全够用～前排还行，发动机盖的凸起在驾驶位上总让我觉得像个大肿瘤～ 【动力表现】 还行，绝对够用吧市区。0-100，7秒多市里面啥车也超的了。就是油门轻踩的时候反馈很慢，对象说感觉很优雅，我这急性子必须深踩。 给键盘侠们说下哈，现在是2.0t了～官方数据0-100是7.5秒。 【最满意】 外观颜值吧，黑棕经典配色。标轴真的比长轴看起来更和谐，运动！ 比国产配置多了很多！无钥匙，柏林，自动尾门，360环影，电动方向盘调节…… 最重要的是奔驰内饰没得说，对女生来说粉色氛围灯一开，yyds。 【最不满意】 不深踩动力反馈一般 正面辨识度不高，好多人看正面觉得像c。 准备改amg中网了。 【提车价格】 9月18日订的车，裸车价格41.8万，订车第二天涨了1万。听说现在又涨了…… 订车的时候销售第一句话就是不会有任何费用，也不会让买装潢，买车还送装潢。。。 送了12000装饰「玻璃膜，镀晶，脚垫后备箱垫，原车行车记录仪」 落地费用：41.8+3.7（购置税）+1.1（保险）+1.2（车衣）

一直以来奥迪A7都被誉为“最美奥迪”，也是我个人从看车以来比较喜欢的一款产品，不过虽然之前去试过一些奥迪的高端车型却一直没机会开到这款车，刚好这次有机会试了一下这款车，当然毕竟以当前的市场环境愿意买这台车的人肯定是以感性因素为主，产品力肯定不是什么重要因素，因此这篇文章更多的是给大家讲讲这台车的表现如何，至于是否值得购买相信大家也有自己的答案。 试驾车是45TFSI版本，即指导价62.88W的臻选版，当前A7只有顶配3.0T车型匹配了四驱系统，因此即使45TFSI版本售价如此高昂但依然只有前驱版，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，体感上比一些A6L和A7L的2.0T要强一些（从参数来看进口A7装配的应该是更新一代的产品，没有具体信息不太确定）。面对一些同级对手也差距不大，作为一台前驱车型如果急加速的话也是能感觉到一定程度的打滑。平顺性好评，作为一台搭配双离合变速箱的车在试驾过程中没感受到有什么顿挫或闯动，同时蠕行也还是比较有力的，稍微美中不足的点在于坡道起步这种工况还是稍微有一点抖动和共振，但考虑到硬件也能理解。动力响应也还算是正常水平，正常中小动力请求没什么问题，在舒适模式下大的动力请求来的速度也算能接受，运动模式+S档下还是来的比较激进的。总体考虑到硬件水平表现还算是比较不错的。 底盘表现分开说，这台A7也并没有什么可变悬架，实际表现也和这台车的造型比较相符，整体还是比较紧绷的，路面上一些小震动虽然有一定的处理但反馈也还是比较明显的，大的震动虽然冲击也有一定质感，但整体化解能力一般，过减速带甚至会有一些弹跳感，一些连续震动也会有一些吸收不到位带来的左右晃动。不过飞坡的时候确实能很好的拉住车身。 运动性表现好评，受制于试驾工况没有开的太过激烈，不过试了下较快的速度并线转弯车身侧倾的抑制还是挺到位的，整体确实是比较运动的设定，满足目标消费群体的需求完全不成问题。 转向手感没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，转向响应和车身跟随性也都是比较快的，速度高了之后的中心感也挺不错。 刹车脚感没什么问题，虚位也比较小，同时也很容易上手刹的平稳。 NVH整体一般，发动机噪音振动控制的还好，路噪风噪环境音的隔绝以其级别来看确实就有点不够看了，不过考虑到无框门大轮胎的硬件倒也能够理解。 静态上，作为一台“最美奥迪”，我想这个外观就不用赘述了，即使放在今天我觉得A7的造型也是一个相当优秀的存在，路上看到的话我依然会愿意多看几眼。 内饰就比较常规了，和国产的A6L确实就相差不大了，整体还是“科技风”，虽然有些人觉得会有一些“塑料感”，但我个人觉得还是比较符合奥迪品牌的调性的，做工用料挑不出什么问题。下边的空调触控屏也还是比较好用的，不过车机系统就谈不上好用了，放在今天即使不说和新势力比，和另外两家老对手比也确实有点不够看了。 前排人机工程学好评，座椅还是能调到一个还算比较低的位置（虽然我觉得还可以再低一些），方向盘也很容易找到合适的位置对应。后排就比较“奥迪”了，空间倒是基本上也够用，座椅还是一如既往的不舒服，坐垫短，靠背角度也比较陡，当然买这车的人应该也不在乎就过了。后备箱溜背的开口还是挺大的，但实际装载能力感觉也算不上很强，起码比起一般的三厢轿车很难有太大的优势。 配置上，这台45版本的A7给的还凑合，HUD的显示清晰度不错，起码比我当天代步的另一台车要好，能在这个级别的奥迪上看到电动方向盘也挺不容易的，别的就是一些常规配置了，辅助驾驶依然欠奉，没什么太多可说的就过了。另外简单问了下价格，这台45版本在五年分期的情况下不算利息的落地价在53+，全款需要58落地，毕竟没细谈说出来给大家看个乐。 总的来说，如果以常规的眼光来看这台车的表现我觉得显然不值，毕竟这个价格即使在奥迪内部甚至都已经可以买到Q7或者A6 allroad了，减钱买A7L也能获得更好的体验，但我觉得如果现如今还愿意选择这台A7的消费者一定是感性为主导的，毕竟那些所谓性价比高的车型可没有让人多看两眼的魅力。

猎装版的正确含义其实掀背版跑车，也就是两门旅行车，例如法拉利GTC4 Lusso，是正宗猎装版。但是奔驰把CLS定义为四门跑车，所以它的旅行版就强行猎装版了。好了，小科普完毕。 是不是猎装车先放一边，它是一辆很美的旅行车这点还是可以给予肯定的。虽然基于E级的车架，但是很多细节让它更豪华。比如前4活塞卡钳、无框玻璃车门、门板厚后端的金属封底，还有前255后285宽的18寸轮胎，都彰显着运动。更夸张的是后备箱里选配的一大块游艇甲板式的底板，是实木樱桃木，非常尊贵。但是坏处是放东西容易滑，所以我垫了片透明pvc来防滑+保护。由于是旅行车，所以后轴是有配备自动水平调节的空气悬挂，保证满载和空载时的车尾姿态相对统一。而可变悬挂只能调节阻尼大小。由于车身更重，轮胎更大更重，调教更偏向运动，舒适性其实略逊于同平台E级。但是国内能享受到原装进口3.5V6直喷自然吸气的奔驰不算多，所以这个亮点挺大。非常惊人的是，这台发动机实际油耗和现在的2.0T差不多，高速油耗能下探到7L/100km一下，实属强悍。当然，浑厚的声浪和运转质感以及从容的低速扭矩是2.0T比不了的。这一点开起来真的很舒服。价格上，当年100万的售价实属割小中产韭菜，现在二手车貌似也挺贵。不过这车，买的就是腔调。买的就是感觉。