点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.4分“优秀”

车子非常漂亮，颜值无可挑剔，无框门，溜背造型年轻运动。 但是空间是运动车型通病，后排座椅坐姿较为直立，包裹感较强。 sport 模式下动力响应非常积极，即使轻踩也会有较强的推背感。eco模式下安静，动力响应平顺，乘坐驾驶体验与D级车相似。它没有m power那般激进，也不似C或D级车对舒适度的妥协。静如处子，动如脱兔。 内饰是宝马经典内饰，13寸中控仪表+多物理按键的组合，在这个双联屏取消物理按键的时代独领风骚。 xdrive 版本标配动态转向系统，让5米1车长的大家伙转向相当精准灵巧。 若说最为惊艳必须是宝华韦健音响，五种可调模式，我的最爱是舞台+杰伦的组合。放佛就在演唱会现场般的声音质感。

点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.7分“优秀”

无限接近于我心中的满分座驾，外观个人认为是最美轿跑，如果是双门的话就更好了，无奈考虑到商务用途选了四门，算是略有一些遗憾。内饰空间配置这些见仁见智，当的起百万级的定价，与我而言也已经足够优雅。 操控感受拉满，这是我选择这台车的主要原因，订车前横向对比了gt50，帕拉梅拉，s7，840双门，均租车一周，负责任的说840的驾驶感受超过gt50，帕梅和s7的总和，非常夸张。840的加速，前段动力给的更加直观，基本略踩油门整辆车就会窜出去，给驾驶员的感受也会更加直接。切换到运动模式plus之后油门踩到底甚至有种贴地飞行的感觉。转弯的操控也十分精准，指哪打哪，一点也不拖泥带水。 【乘坐体验】 驾驶位只能说坐着比之前的718要软很多，不是赛道式桶椅可调节的位置也比较多。问了朋友的副驾和后排的乘坐感受，有点偏硬。

点评车型: 2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

【操控】 是一台可以尽情享受驾驶乐趣的咆哮机器，路感很好。在弯中表现也值得称道。 【动力表现】 虽然只是一台6缸3.0T，但是整个动力输出表现还是不错的。 【改装】 目前没有尝试，原厂的表现让人满意。 【购车经历】 购车遇到了芯片慌，也因此等待了半年，不过阴差阳错，在排上配额时正好是7月小改款期。虽然没分别出这21款和19款有什么不同。 【驾驶感受】 总体表示满意，是一台不错的车。 【最满意】 其实没有什么最满意的，一切都在情理之中。也许让我认为买的不亏就是 【最不满意】 目前没有适配车型的功能配件可购买，比如门上的储物盒、副驾驶储物盒等小配件。又或者脚垫后备箱垫？但真正最不满意的就是没有眼镜盒，其实车内有很多空间是可以设置的。 【亮点配置】 我可以说没有嘛？确实没有让我感觉特别亮点的配置，非要说有的话，就是外观比较低调。已被3位朋友误认为是新款4系，还问我为啥是小鼻孔。曾经一度让我后悔应该去买E53或者GT50。但回头一想，自己不就是想小众低调加个性么。如果要张扬，确实奔驰更适合。 【提车价格】 官方指导价9折，连选配落地裸车100出头点吧，只有一个上牌服务费1500米，其他如装潢保险啥的都没有强制（但我提车那天挺不好意思一个小姑娘忙前忙后服务，所以就在她那买了个底盘装甲。哦对了还买了一个延保，说起来这个延保我买后悔了。1来不是宝马官方的延保，我当时以为是因为不便宜。2来是我事后觉得亏，因为我不觉得这台车我会开足5年），除去自己冲动消费不算，车价个人觉得还是划算的。 不过还是要说一下等4个月才等到配额也太让人抓狂了。 其他没了，结束结束，照例上图。 PS:没咋拍过照，也就是提车那天照了几张，凑合看吧。顺便吐槽一下4S的提车仪式。别人提个车又是气球又是鲜花又是祝福啥的，我就是如此之简单?。难道是因为我的折扣低吗？

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

喜欢运动操控的朋友，对于宝马汽车肯定很熟悉。在国内相对受欢迎的是宝马3系以及宝马5系。主要是价格上恰到好处，再往上一点就是宝马7系，而今天要跟大家来聊的是相对少见的宝马8系。当初刚亮相的时候作为宝马7系运动版发布，配备无框车门以及更强大动力，在运动感受上会更炸裂一些。作为一个专业车评人，最近我正好试驾了宝马8系 2019款 850i xDrive 四门轿跑版 M运动套装。厂商指导售价在107.8万，江苏地区裸车价格在107.8万，购置税在95,398元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在25,821元，全款购车总花费在1,202,589元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：3.0T涡轮增压引擎，在实力上并不差，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，搭配上8速手自一体波箱，在跟同价位车型竞争中，基本算是第一阶梯。踩下油门踏板第一时间能够感受到发动机咆哮，在运动模式下，起步转速最高可以达到3000rpm，加速一瞬间推背感受十足，有一种很酸爽的感觉，从实测成绩来看，百公里提速是在4.91秒。正常在市区行驶，会采用舒适模式，跟运动模式感受是两种极端，有一种稳稳当当的感觉，行驶出了行政车的感受，在两种方式上可以做到无缝切换，确实非常厉害。 底盘操控：除了提供前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架之外，可以选装M自适应悬架，本身底盘调校就更偏舒适一些，在市区路段面对减速带可以从容过滤，在乡村小道上行驶，也没有太大跳动感舒适度不需要担心。而在操控感受上面，确实一以贯之，并不比宝马7系差，低速行驶方向很轻盈，而随着速度增长，方向盘会变得越来越沉稳，同时保持很好精准度，行驶过程中不存在虚位现象。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态非常稳健，基本感受不到变化，刹车过程中力道释放充足，能够第一时间牢牢抓住地面，轮胎抓地性很棒，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。 噪音：宝马8系分为很多个版本，比如说敞篷版车型、双门版车型，其中噪音控制最好的就是今天跟大家评测的四门版车型。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系这是一台轿跑车，运动是他主打的方向，至于空间？宽敞度并不佳。 M运动套装的加持下，外在足够的凌厉，超5米的车长配上大溜背式的车身，观感确实不错，不过这也大大压缩了他的后排空间，176cm的身高，在调整好座椅之后，头部空间是1拳1指，后排的头部空间甚至只有4指，腿部空间大约是2拳，实际的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特等，他并不能给到你非常宽敞的空间，注重空间的朋友注意了。 他的内饰设计倒没得说的，能触及到的地方都是皮革包裹，质感、触摸感确实不错。他的仪表与3系有点的相似（准确来说：3系是得益于8系的设计）。M方向盘握感一流，若尺寸缩减些确实会更好。我个人是非常喜欢“水晶挡把”设计的，豪华感非常高。10.25英寸的中控屏，搭载了iDrive 7.0系统，UI美观，可根据自己的喜好定制菜单，确实足够的方便，并且语音识别率非常高，我这带有一些客家话的口音也可准确无误识别出来，确实要点赞。 3.0T V6发动机可带来500牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT，破百仅4.9秒，数据非常的漂亮。若是普通的城市行驶中，打开Comfort模式就行，这时你仿佛会有：我驾驶的是7系感觉，轻盈的转向配合慵懒的油门，他就是一台“好好先生”，这时营造的是舒适惬意的感觉，动力的输出是较为线性的，并不窜，很好的驾驶。而运动模式下，他的油门调校更贼，底盘更硬，排气声更暴躁，你想追求的速度与激情完全能够给到你，驾控感十足。 他的底盘调教确实显得非常的高级，普通的城市行驶中，可给到你非常不错的静谧性，减速带、细碎的颠婆等带来的振动基本可过滤干净，舒适度高。而在高速行驶中，你想要的路感又有，高速过弯中，悬架也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感。整体来看，8系就是一款追求运动的轿跑，至于普通的家用？只有你能接受他的空间不大以及只有4座，那也没什么问题。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

最近有车友想了解宝马8系，今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【价格】 这类小众旗舰轿车基本没有优惠，官方指导价格为96.8万元，需要购置税85664元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费1920元（2.5-3.0L），交强险950元，商业保险24714元，全款落地需要1081748元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节，这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力，所以支持2800rmp（发动机转速）弹射起步，松开刹车踏板之后，宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入，所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况，但是需要说明的是，Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。 起步之后的加速感非常快，推背感持续有力，可以让身体紧贴在座椅靠背上，变速箱换挡没有明显冲击力，整体表现顺滑流畅，能够最大限度的利用好输出的动力，不会出现动力波动感，最终实测百公里加速时间为5.11秒，我们测试的时候，室外温度为零下4度，如果天气暖和之后或许还能更快一些；实测百公里油耗为10.9L，这里不包含我们的激烈驾驶环节。 【操控】 8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教，在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但8系是要强于7系的，特别是高速和跑山的时候，更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性，并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。 不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些，对于大部分男生操作起来是游刃有余的，但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉，但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒，包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃，非常具有跑车贴地飞行，四平八稳的调性，各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况，对于追求极致的驾驶爱好者来说，可能会觉得有不足，但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。 【舒适性】 虽然也属于宝马的旗舰轿车，但是8系是运动车型而非商务轿车，所以基本和舒适性的关系是不大的，只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛，路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，所以车厢内的静谧性并不是很好。 想要运动的话，宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的，但是日常驾驶的话我给3颗星，日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘，通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm，但是后排空间还不如宝马5系宽敞，腿部倒是没有太大问题，但是头部空间确实有些压抑，我们身高1.74米的摄影小哥坐进去，都说有些憋屈感，所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。 【总结】 整体而言是台好车，除了非常优秀的外观设计之外，它是这个级别少有的运动大型轿车，是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手，虽然没有帕拉梅拉的综合性能高，但是实际落地价格也明显便宜了很多，最起码不用额外选装，所以值得推荐。

点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.9分“优秀”

本人更注重驾驶操控，空间要求不高。因为俩儿子都超爱车，当然多数的孩子都是喜欢轿跑和超跑的，所以直接否决SUV和越野车，考虑日常出行和轻微商务用车所以选择四门，优雅的外观，精准的操控，对于我和我们家庭接近完美的D级车。驾驶平顺，宝华韦健钻石级音响震撼，太爱了。有人说哪有SUV好，当然不否认SUV的优点，同时买这个车家庭也不会唯一一辆。感谢设计师把8系带入市场，让拥有8系的车主感受到宝马造车的精髓！8系太多的产品亮点，无论设计和品控都是值得我们去多多去体验多多去了解！ xdrive 加上后轮转向60迈速度过弯，那么的惟妙惟肖，开着开着就笑了！提车那天下了很大的雪，从南京一路100-120到常州一次都出现前后轮打滑现象，下雨的泊油路，地板油那种自信源于xdrive！

点评车型: 2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.9分“优秀”

【动力表现】 动力非常强劲但是高架跑不过电动车很烦 动力随叫随到非常够用 【操控】 后轮转向确实是非常好用掉头转弯非常小驾驶方便，但是过坑洼路面因为轮胎太薄导致非常明显，声音巨大非常心疼 【最不满意】 轮太大胎太薄轮胎太脆弱了而且没有选择的空间 车店几乎内饰都是红色不理解为什么4s店现车都定红色内饰 等车时间太长等了整整半年定制车太慢了 还有就是提车必须强迫贴膜很烦人 【最满意】 油耗太感人了10.5，简直了真的是省油 提速很快声浪好听开起来比较低调一般不认识的不会好奇认识的会来问你 【改装】 暂时还没有想好怎么改 【保养】 暂时还没有保养过，希望以后都在店里保养放心一点吧

点评车型: 2021款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 符合大型GT跑车定位，操控性非常棒，舒适度也符合定位。没选空气悬架，悬架紧致中带着一股高级感，底盘质感真是无敌。后轮转向会让车非常灵活。 【动力表现】 动力充沛，对比3.0的X6会更加激进，发动机声浪也会稍微大一点，有种挑逗你踩油门的感觉。 【配置】 配置，顶配加选配，L2，宝华韦健，电吸门，通风加热座椅，方向盘加热，非常够用。 【颜值】 外观，低调有内涵，谈不上多炸裂，但处处有细节，又宽又低趴感觉。总结起来就是，不懂别的人猛的一看就是宝马，再一看肯定是很贵的宝马。 内饰，很宝马，没有拉开与其他宝马车的差距可能是唯一缺点。但细节质感还是很不错的，Merino的内饰摸着非常舒服，宝华韦健的灯很炫酷，带8字的水晶档把也是独一无二。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.64分“良好”

动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可爆发出340匹马力，峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来，给我的感觉是比较激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，不管在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力随叫随到。另外，车辆配备了8档手自一体变速箱，整个动力输出过程非常平顺。 操控:车辆的指向精准，转向没有虚位，开起来是比较轻松、灵活的。另外，车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的，在经过非铺装路段时，可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动，在遇到大坑洼路段或者减速带时，车内后排不会感受到明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常满意。此外，车辆的隔音效果非常好，尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排，将座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有一拳三指的距离，头部空间仅剩两指的距离，压迫感十分强烈，车内空间表现中规中矩。 价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元，商业保险全险价格为24622元，购置税价格为85664元，车船使用税价格为1920元，上牌费用500元，最终车辆的落地价格为108.07万元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

8系和6系都定位于豪华GT轿车，两者往往交替推出，不会同时期出现。所以，全新8系可看作是上一代6系的接班人。 8系在我看来注定是小众的，不同流合污的高雅车型，毕竟虎豹总是独处。8系的颜值，绝对是完美继承了6系的优点又从容的拔高了一层。坐进驾驶舱，i8熟悉的超跑视野，嵌入式的包裹感，和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣以及兼顾实用的妥协。 对于宝马8系的动力操控，其实我们可以选择毫无保留的去信任。3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。而且840i这台车其实宝马的调教很保守，官方数据4.9秒破百，340匹马力，实测是轮上接近340匹，4.6秒即可破百，可以说和m8一样很多的潜力并没有被激发。 操控另一个最直接体现的地方就是悬挂，相信看过头文字d的都不会忘记拓海他老爸对于那台86的悬挂调教是如何的出神入化。其实我觉得8系的空气悬挂和保时捷来对比，差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节地盘高度，作为一款四门轿车，刮底盘挂前唇已经习以为常，相对比而言，保时捷的taycan 和帕拉梅拉做的会优秀许多，但是比AMG GT全系强了太多太多了。但是8系在 匝道的姿态非常的棒，包括在跑山的时候不会有一丝的摇晃，非常具有跑车贴地飞行四平八稳的调性。 如果要提一些缺点的话，8系的转向综合来说，偏向性能车调教，总的来说对于男生是属于游刃有余的状态，并且不同模式的切换对于转向的力度影响非常明显，但是在运动模式下加上较长的车身对于女生来说需要一定时间适应。 什么老成持重，性价比高这些东西固然都是优点，但是不是宝马8系用户追求的信条，他们想要的是桀骜，自由，和激情，而8系仿佛每个细节都透露着这些特性，一台静若处子动若脱兔的优雅暴徒，该不该选8系对于他们来说，金钱层次的意义不重要，情怀与热爱是衡量买与不买的唯一标准。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车首发限量版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车首发限量版，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1358，轴距为2822mm。厂商指导价为116.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税103363元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险28030元，全款落地价格在1302263元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为483372元，贷款817600元，月供要24413元，贷款购车总花费要1362240元，比全款购车多花出59977元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：宝马8系在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.03秒。 制动：制动部分，宝马8系的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：宝马8系在高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，宝马8系的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。 动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。 在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税85664元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23718元，全款落地价格在1080252元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为401410元，贷款677600元，月供要20232元，贷款购车总花费要1129762元，比全款购车多花出49510元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾宝马8系时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在90km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。 制动：全力制动时宝马8系尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。 噪音：在噪音测试中，宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来，完全压过了风噪。但到了90km/h时，胎噪在总噪音中的比例下降，风噪开始“占大头”，但依旧能被人接受；而在90km/h后，其对于噪音攀升控制得不错，展现出了豪华车型应有的品质。