点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

【空间表现】 空间方面我还是比较满意的，前排后排都比较大，家人坐后排也觉得能舒展开，可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用 【续航】 说到新能源车最重要的续航，那就见仁见智了，我觉得小心开和随意开，续航能差非常大！我每天上下班45公里，每个星期周末充满403续航，开5个工作日一般还剩90左右，这样算下来应该在310左右，冬天开空调基本只能开到260左右，因为我们这边冬天也不怎么冷，所以我冬天也很少开空调，对我没什么影响，夏天空调对续航影响不大也能开310左右，对我上下班已经足够了 【充电时间】 因为小区电容量的问题，物业目前是不让装充电桩，只能去外面充，充电时间分夏天和冬天，夏天从25%冲到80%非常快，充满也就一个小时20分钟左右，冬天就比较慢了起码俩小时，感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。 【智能化】 智能化我觉得是威马的弱项，相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点，中规中矩，也可能是新款的有什么新的东西，不过小威的语音功能还可以，平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点，直接喊就可以了很方便 【最不满意】 车机系统不够智能，无法安装新的APP，充电速度太慢 【购车经历】 2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车，那时候新能源车也开始流行了，好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看，然后就关注了下，看了下图片配置跟销售人员聊了下，感觉还不错，开惯油车没见过这么大的屏幕，哈哈，没怎么犹豫就定了，经过几个月的等待终于在12月提到了车，开到现在也有4万多公里，主要是上下班用 【提车价格】 作为最早一批威马用户，交了1000定金，最后提车价格是139000 【驾驶感受】 威马的驾驶感受其实也不算太好，只能说在这个价位就这水平吧，低速情况下电机声音较大，高速情况下吧风噪和胎噪声音太大，操控性还不错，切换成运动模式的话加速非常快，但耗电量也非常快，总体驾驶感觉中规中距 【保养】 因为买车的时候送了一些券，前几次保养都没有花钱，一万公里保养一次，这次4万公里保养花了662，保养价格偏高，保养花费时间一般都在一个半小时，还可以接受 对我来说，威马总体来说是辆不错的城市家用车，没什么小毛病，比较省心。家里还有辆油车，对比了下，同样的里程油车七八百，电车100多，威马还有积分充电，也能省不少钱，还行吧，我对十几万的车要求没那么多

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

【购车经历】本人比较喜欢suv车型的，当初看上的是比亚迪的宋pdmi，但是去4s店问了等车最少六个月，是最少，至于是多久就看天意了！！然后就看了哈弗的h6，其实哈弗我在19年坐朋友的车的时候就喜欢上了，可是海南油价太高了，虽然说高速不收费，可是我基本不跑高速啊，所以完全没意义。而且油价又连续涨了好几波，油费确实是一大笔钱！！ 最后又跑到威马去，威马也是我的目标之一，因为我同事也有买威马的，所以也看过，外观是我喜欢的类型，内饰的话还是挺不错的。我个人感觉就是动感版的没有座椅通风，在海南开车后背都是湿的，原来想买创领版的，销售小姐姐说海南没有权限卖，大概是这个意思！ 【驾驶感受】还有就是不知道是我的问题还是车的问题，总感觉握方向盘手很累，也调整过方向盘了，效果还是不行，我开其他车没有这种感觉！！ 【续航】续航方面的话跑过两三次高速，时速平均110，具体能跑多少没注意过，百分之九十的电量跑了两百公里剩下百分之十左右，高速续航还是不太行，大概就是能跑250-280了。市区的话目前可以做到一比一的续航！！ 【充电时间】快充的话我试过百分之十四充到百分之90，大概时间是50分钟，慢充十个小时是完全可以从百分之五到百分之百的！ 【最不满意】还有就是人脸识别系统，我个人感觉它是有问题的。因为我试过几次，拿手去遮挡摄像头，它还是会验证成功，可以进去隐私模式，虽然说这个也没什么隐私吧，但是既然有这个系统，那么也就有必要做好！ 最后还是希望威马越做越好吧！！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.93分“良好”

威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方，但又没有明显犯错，比如它拥有独立导流，但没有把大灯改造为明显的分体，环形日行灯带可以兼顾功能性，配合品牌标里的呼吸灯，新能源代表的科技感还是有几分的。另外，车身没有为了好看就一味跨界，底盘四周有较显著的高位硬塑半包围，无论是视觉，还是具体落实到通过性方面，它们都会让威马EX5-Z变得全面一些，而不是只迎合年轻人。 纵置的屏幕变得比20款更大了，15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰，关键是通过大小气泡排列的具体功能图标，行车中的盲控也能更准确地找到位置，而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板，实际的拿取会有影响，但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用，它并不需要通过手机互联来获取网联化功能，也避免了时常去拿取手机。 而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错，别看它尺寸数据稀松平常，但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间，而且皮革座椅的人体贴合度比较高，后排的两侧座椅也带有边缘隆起，能提供小幅的支撑 ，而且坐垫的填充也比较厚实，能起到很好地二次滤震缓冲作用，综合舒适性反馈是比较高的。 威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意，电动机起步的响应是够积极的，但它的加速过程却过于波澜不惊，电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到，或者我们可以说它的输出过程有些轻飘，所有速段下都难有突破，只有通过运动模式才能带来一些改变。 悬架是威马EX5-Z的一个亮点，它的总体调校明显偏向舒适，但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分，后排乘客能感受到的侧倾很微软；而且对于驾驶人来说，方向盘与转向助力的轻重都是很合适的，长时间也不会感受到疲劳，关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆，动态驾驶的安全性也会因此得以优化。 在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中，全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh（均使用城市公共充电桩），实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是，我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中，城市内耗电量却是有所下降的，完成同样近100km的驾驶测试，充电量仅为14.78kWh，如果均能维持这种能耗表现，充一次电便能跑360km，这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Extra创新版

4.22分“优秀”

本人一直都在网上观察新能源汽车动向，因为使用起来即环保，又节能，当时看过某鹏，感觉后备箱太小，空间对大个子不太友好，看了蔚来，感觉不错，但是性价比不如威马！ 作为2018年湖北省第一批盲订威马车主，我是湖北省第5个提车的，也是湖北首台黑色威马！ 当时没有试驾，网上搜集威马各种评测，试驾资料，4月网上付3000小订金，10月付款17000大订，在等待了8个月之久，2018年12月19号等到我的湖北省第一台黑马提车，当时带着我一个兄弟，父母，儿子一起去店里交全款，第一次看到实车，完全放心的交了全款15.5920万，2018顶配创新版，加了近2万的高端配置，基本能配的都选了，最实用感觉还是12.8的4g免流量大车机pad，里面360度环视影像，和百度导航，爱奇异！店里买的中华保险第一年全保5千多，贴个临时拍照，直接开走！当时心情有点小激动💗啊 当时感觉威马外观流线型车身，颜值高，有点“电动保时捷”的感觉也有效降低风阻，据说风阻和射击子弹的阻力相当，开起来动力是直线加速，用电成本1公里在0.1-0.07元左右，只要舍得踩，起步秒超各类油车，运动模式还有强烈的推背感，让人有种开赛车的错觉，座椅舒适度偏硬，后期加了坐垫，硅胶腰靠，硅胶头枕，长途也不会感觉腰疼，温度在春天26度不开空调比较省电，市区百公里13度电，夏天和冬天开空调 还有高速超过90公里影响能耗，速度越快续航越打折，能到16-19度电，这是所有新能源汽车的通病，有意向购买的车友，希望大家提前做好心里准备吧！ 用了2年多，我感觉威马汽车的安全性能还是可以的，等红灯意外被卡迪拉克，长安cs75追过尾，一点小裂缝，对方损失惨重！最主要是当时提供整车终身免费质保政策，所以大家都非常信任威马汽车，现在厂家对电池依然承诺终身免费质保的政策！ 最不满意的有2点: 第一，小威第二排座椅放倒后，不能放平，我当时选车就是想自驾游时可以把后面放平休息 第二，小威第一排座椅背后不能订到可折叠的小桌板，疫情期间孩子车上上网课，老人吃饭都不方便，希望厂家可以重视车主们细节上的需求 以上是我个人观点，与其他第三方无关，请遵守互联网文明规范，不喜勿喷！第一次在懂车帝发帖，感谢懂车帝各位大佬们的支持！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4分“优秀”

【外观】从EX5到EX5-Z，威马的紧凑型SUV实现了一次内外升级。在摸到实车之初，新车对比曾经的旧款试驾车变化并不明显，但它的确给了我们一种清新感，这应该是源自车头保险杠上的调整，配上唤醒LED光带的导流独立性更强，而在底盘包围中多出的分层应该就是很多威马车迷口中的“Z化”。而车身有两处不规则设计，一处是车标下的矩形充电孔，按压开启会比较便捷；另一处是导流孔下端的小隆起，它承担了车周感应任务，隆起后会有探测敏感度上的小优化。 【内饰】浅色的软包跟深色的搪塑拼接还是很带感的，年轻人会比较喜欢，它们在前挡与内门板中的覆盖面比较广，但内门板的填充物似乎更厚一些，触感上要比内门板扶手柔和，但跟特斯拉Model Y一样，它的基础用料跟凹陷感是没啥关系的。但说实话，没有震感反馈的空调触控板虽操作距离很顺手，但仍不太适合盲控，而无线充电板是能在不占用USB插口的情况下延长手机续航的，但藏在隆起触控板后端拿取却不太方便。 【配置】15.6英寸的触控屏比过去的顶配还大，它能像比亚迪的屏幕一样旋转起来，在休息区打开专门适配威马的爱奇艺能舒畅快地追剧，而跟智能手机一样的导航画面纵置显示时则更易读取。但说到底，威马这剑走偏锋的车机界面是真有些冷门，根据使用频次变化的大小气泡图标能帮我们更快切换常用功能，但偶尔像拍个照什么的却得按两三次才能顺利调出，好处坏处都很明显。 【舒适】我们试驾的创领版，座椅是仿皮面料的，无论用手按压，还是坐上去都较为绵软舒适，只是驾驶座上的头枕是固定的，对小个子会不那么友好。后排座椅，176cm的个子坐在中央位置也并不会压抑，但这里与两侧的靠背差别会大一些，折叠杯架会让它有些许僵硬，长途还是坐两端更舒适一些。 【操控】威马EX5-Z没有后桥独立悬架，用的是纵臂扭转梁式非独立座椅，但在城市内驾驶时，悬架没带来滤震上的烦恼，不管是意外遭遇的小碎石，还是通过连续减速带，悬架产生起伏都不会拖泥带水，而路况较好的公路则连震动都没有。 【动力】经济驾驶模式下，威马EX5-Z的所有提速过程都显得很轻柔，就是大力踩踏板，速度也是来得不紧不慢，若是赶着上班或是高速上爱超车的急性子建议不要尝试；而运动模式则会让踏板变得敏感起来，急加速的时候会带着一股小推背快速完成超车，但总体来说，这运动模式也不会太暴躁，只是在提速上做到了即踩即有。 至于说车辆的续航，官方给的续航里程是403km，是可以给人跑上一趟高速的信心，而真正维持90km/h左右的时速开上120km+，它的表显续航下降了160km，而我们进行一次充电后发现其实际充入了19.6kWh的电量，换算为高速耗电量大概为16.33kWh/100km、高速续航为422km；同样的测试方式在城内跑上78km，平均耗电量则在15.7kWh/100km，补满一次电能跑441km，城市续航15.2%的衰减率在开启空调的测试下还是不错的。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Lite 探索版

3.78分“良好”

2019款威马EX5探索版400公里续航车型。赶上了最后一波补贴，落地十一万多。 【空间表现】 当年应该算是比较大的。 【续航】 这个价位买个标称400公里续航车型很实惠了。 【充电时间】30－100%大约五六个小时。快充半小时到四十分钟，和电池温度外部环境影响较大。 【智能化】 远程控制，实时定位，手机蓝牙钥匙，终身免费流量，比较实用。 【最不满意】 充电桩不能远程控制，充满也能自动断电。底盘感觉偏软，再有韧性一些会更有驾驶乐趣。偶尔刹车有异响，后来没了。 【购车经历】 当时选了不少，对比了不少，价格空间性能配置，最终威马EX5胜出！ 【提车价格】 使劲砍价，最终裸车10.88万，保险店里上，牌照店里上，落地11万四五。 【驾驶感受】 提速快，跑高速风躁还是有的，拦路底盘噪音主要是胎噪，四条米其林轮胎，主要舒适静音，还可以。底盘偏软，刹车需要稍微深踩一些，行程有点长，需要适应。总体来说双活塞卡钳，能刹住，就是行程略长。 【维修成本】 新能源汽车配件普遍偏贵，日常保养价格不高，有些耗材比如雨刮片和空调滤芯可以自己换。最近四万公里换了刹车油，花了二百多点儿，除此之外没有太高的花费。三年质保，免费更换了一些小配件。出过两次险，因为小的剐蹭，涉及到换后雾灯，和雷达加后杠喷漆花了三千多，正常走保险。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

3.89分“良好”

我买的宁静灰外观耐看，不易粘灰尘。车头整体性价比优越，我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有时尚。整体美观大方,内饰简约大方，改有的气质都有。颜色搭配也挺好看 挺喜欢.前排空间还行，后排空间适中。后备箱有点小。整体还不错特别省电省钱，平常随便开，心一点都不会痛。特别是现在油价上涨的趋势，新能源汽车感觉特省。朋友跟我说现在开不起油车，我心里美滋滋的。还是我的电车好，手机蓝牙连接可以控制汽车启动，后背箱，远程打开空调 ，后备箱 特别方便。 整体性价比优越，我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有。 Qq音乐的音质不是特别好，要连接手机蓝牙音质才会好点。还有保养费用增加了有点多。望改进

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

3.11分“良好”

老伙计陪我快四个年头了，18年的市场比较能打，到如今2022年，还是老样子，车机没有大变化，新鲜感已经过去，但驾驶感受还不错，续航差了点，可能时间比较长了，电池需要检查一下，还有一直闹得沸沸扬扬的锁电风波，看厂家没有回应，且自己的行车续航确实有大折扣，我也渐渐相信有这回事吧。 近些日子看到沈晖在积极调整薪资标准，调整发放程序，且结合财报也确实承认威马的窘境。有果必有因，威马势必要反思，要接受批评。当然毕竟是车主，我也不希望威马陷入泥潭，毕竟它已经开始采取措施来抵御风险，厂还在根基还在，能不能重拾旧日，就看他下一步动作了。 车主都是战友，也是衣食父母，善待每一位车主，处理好每一个诉求才能让自己的口碑越来越好，品牌力越来越强！才能在这个绞肉机般竞争世界里存活下去！

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

2.28分“一般”

续航400公里，高速270公里都跑不到，顶多250，市内道路还行，续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬，没点儿力气还关不了，想改成电动的，可能买的是低配的，音响效果也不咋地，扬声器都只有前排有，座椅虽说坐的比较舒服，太材质是个假皮革，很涩，不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动，开车累了想微微动一下是动不了了的，得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了，过一些起伏较大的路面，后悬挂减震回程弹性就不够了，就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚，腿不够长上下车很费劲，还有就是门把手，想不通为什么不是电动的，又非得搞成隐藏式的，设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的，中央手套箱也够大，车内空间同级别比还算可以，驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车！！！

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Extra创新版

2.83分“一般”

电车的经济型都是挺好的，但是如果电控系统做的不好那么续航就会很差，威马就是这样的一款产品。 另外，由于没有足够多造车的经验积累，这款车型在设计上存在一些缺陷，比如行驶时真的会漏风，虽然官方一直不承认，左脚的休息踏板非常反人类，一定要去试驾体验下，ABS带动刹车弹脚，小电瓶太小容易亏电，网络连接异常缓慢，停车后音响不能单独关闭，车开起来音响基本听不见，没有充电预约功能等等。 当然，厂商对于消费者的态度也是比较冷漠的，反馈的问题一直没有响应，也不解决，这个是比较让人寒心的。 车辆可靠性还行，三年使用时间里坏过一次小电瓶，一次前轮轴承，目前低速有轻微异响但查不出原因，但因为终生质保所以不用花钱修。 说说优点，就是便宜，空间相对来说也可以，一些简单的功能都具备。 总之，威马EX5这款产品你不能对他期望太高，如果你是单纯市内通勤买菜，它还可以胜任，因为前进后退是没什么问题的，但如果你有更高的要求，那可能需要看看别的品牌了。 再分享个卖车价格，个人一手3年6万公里无事故，成色新，车商初步报8个左右，没谈，个人觉得也还可以接受。 当时盲订威马EX5就是看它性价比很高，想支持一下国产新能源玩玩，哎，电车是香，但还是买特斯拉吧。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.56分“良好”

买的时候来看，外形挺突出的，但是没想到如此流线形的外观在风阻应对上，还不如我原来方方正正的suv。 续航原来不错的，能跑400-450（全充满电523），我习惯弱回收＋sport驾驶模式，但有个特斯拉车主用强回收＋Eco跟我的能耗差不多，百公里1度电以内，21年冬发生多起自燃后厂家进行了召回，就是传说中的锁电了（要是能等到他有钱了我再去维权😂）。 后悬我是觉得有设计问题的（但我之前的车都不扭力梁，后面说的仅供参考），悬挂行程后比前短了20mm，这不合理，只能更长或者一样，像上坡途中有个小台阶（坡道上突起一个小钝角）车速稍快车屁股就会飞起来，然后后悬支撑性也不足，B柱往后负载稍大，车头就翘以至前转抓地减弱，影响操控也浪费动能。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.44分“良好”

先说满意的: 外观大气，前脸好看，屁股一般。 内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。 动力强劲，运动模式给电就窜。超车轻轻松松。 乘坐空间充足，前后排腿部空间都不错，头部空间宽裕。 性价比高，办齐十三万多还要什么自行车。 续航的话分情况，慢充夏天能跑480公里。快充比较惨，也就7折。 配置高，l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门，全led大灯。主副驾电动座椅等。 不满意的:整体品控一般，刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响，最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警，看好了是传感器，不是胎压报警，提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。 还有一次，红绿灯起步，右前轮可能有个坑导致悬空了，然后点击突然疯转，过了一两秒恢复正常，仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动，就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了，还给我来一急刹，后排差点飞出去。 智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。 底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.57分“优秀”

【最满意】 流线型的外观，简约的内饰。低成本的出行方式，强大的动力。还不用交购置税。哈哈。 【最不满意】 悬架偏硬了点，过坑洼路面有点颠。后排地台虽然平整但是有点高，坐着像轿车差不多。可能大部分电车都是这样的吧。 【空间】 SUV空间大我们都是知道的，但如果真不自己体验一次的话，同样是大空间，SUV比轿车体验好太多了，这个动感版说是紧凑型SUV，实际比型轿车空间大多了。 【动力】 威马EX5-Z有一台最大功率160kW的永磁同步电机，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。这动力随便够用。 加速表现：车有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式，会有非常轻快的动力响应，起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳，两者反差极大，即使深踩加速踏板，车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。和自然吸气的燃油车差不多。 动力平顺性方面，低速和急加速没有燃油车顿挫。很舒服，适应久了就不想再开油车了，跑高速不能跑快了。电车还是不适合跑高速，城区开比燃油车舒服多了。 【操控】 底盘舒适性方面，威马EX5-Z是偏舒适性调教，悬架前段感觉硬，路面上细小震动过滤掉不错，有大转弯的时候侧向的支撑也很足够，很有安全感。但是经过一些较大震动的时候，后悬架会有一些余震，略微影响了舒适感。 【电耗】 中等水平吧算是。还有一点要说的是，威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快，表现70%以下续航会变实，日常使用充满电，环路通勤不堵车的话，匀速个时速不超70km/h的情况下，续航是可以达到330公里以上的。 【舒适性】 悬架偏舒适调教,走烂路的时候,也不会太颠簸,普通的路的话,更稳当，隔音降噪方面，车辆表现不错，速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.79分“良好”

初见威马EX5，说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限，比起新势力中的“蔚小理”三家，威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁，说直白一点就是比较保守，引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向，而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方，整体属于比较耐看的那种。 车舱内部的状况比外观好得多，一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上，它不是那种仿造皮革的搪塑，而是略带填充的软包，甚至能有一些按压凹陷。当然，门板虽说也覆盖了带缝线的软包，但大部分区域摸上去还是偏硬的，毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外，双色的座椅也值得表扬，深浅色区域用的都是真皮，打孔工艺能多大程度优化散热不太好说，但看着确实很高级。 在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑，骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时，也没有为了包围感就塑造得太硬，倾斜着进入座舱也不会膈臀部，而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面，把主驾驶座椅调整到最低，它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好，头与顶棚的余量只剩下2指，反倒是后排因为顶棚末端的掏空，会把头部空间拓展到4指；而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半，但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整，中央虽有头枕但靠背是直又硬，仍不合适长时间乘坐。 功能方面，威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能，仅需通过语音指令，我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整，而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒，它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈，对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息，所以还是需要手动解锁，但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用，在我们与测试人进行交谈时，车机对长时间偏头的测试人进行了警告，起到了安全提醒的作用。 其它配置上，威马EX5-Z Pro性能版的测试中，我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。 驾驶方面，威马EX5的单电机马力很足，起步不点头、整个过程不急不缓，但持续踩踏加速踏板，速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题，威马EX5在高速上的表现不尽如人意，时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一，中高速驾驶中，威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性，后轮的随动循迹足够积极，急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中，变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题，稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正，侧倾很少会影响到后排。 续航方面，让我们惊喜的是，威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小，城市低速测试中，车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟，37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km；而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟，121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km，448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.71分“良好”

看到威马EX5，我们没有太多别的感觉，就是一台家用车的模样，它的前脸会让人想起过去一些英系SUV的处置，但更多的封闭结构还是提醒了我们它的新能源身份，包括能呼吸闪烁的品牌标志、侧身中的隐藏式车门把手均是如此。可说到底，就算是在去年得到了稍稍扩张下包围的套件，威马EX5比起蔚小理三家的设计还是少了股冲劲儿。 内饰里有几个比较有趣的亮点，一是它采用了带钳口装饰的平底方向盘设计、二是采用了扩大尺寸的15.6英寸纵置触控、三是独立隆起的功能触控面板，还有一个是让扬声器占据了部分出风口位置，特殊的打孔金属材质让其在中控台上变得很显眼，实际送声时跟触控屏的图像画面也结合得比较出色。 就我们测试的创领版来说，威马EX5的配置的确很丰富，除了Living Engine、Living Pilot（不含自动泊车）两个关键的智能系统外，全景影像、全景天窗、无线充电、真皮方向盘、面部识别、全自动外后视镜等等都是一应俱全的。 尽管不能自动泊车，但对于这块有争议的纵置屏及对应车机，我们的测试结果却是比较满意的。在我们绑定车主身份后，通过仪表盘前的摄像头就能通过扫脸启动这套车机，它的启动响应逻辑很像一块平板电脑，而不是那种必须得登上一段时间的传统车机系统，而包括系统设置在内的很多界面UI被设计得比较像是智能手机，而包括辅助驾驶、声光控制等调整则能在分屏中一边读取车况，一边完成上拉操作；而入智能手机互通的包括爱奇艺在内的车载应用则还是气泡排列，通过使用频率变化它们会调整大小与顺位，虽说才开始使用的时候操作逻辑是多变了些，但上手后就会发觉它的便捷性。另外，空调操作图标会与HOME键固定于最下方，通过柱状格就能调节风量、温度，而隆起的触控面板对其完成一键启动，或者通过语音交互的方式也能实现，所以不必担心盲操作问题。 车舱内的空间让我们有些意外，尽管威马EX5的尺寸参数都很一般，可我们身高177cm的体验者坐进前后排都不觉得拥挤，而后座顶部向上的掏空还能提供一些额外空间，只不过想要完全体验到掏空设计的作用，靠背是需要靠后调节一档才能完成的。 座椅的材料虽不是真皮，但后排的填充却还是很饱满的，并覆盖了三区头枕，而前排座椅靠背中会提供独立的USB接口，即便是满员出行，也能利用后座空调出风下的接口实现移动设备的续航。但中央座椅的靠背还是有些生硬，加上地板的隆起，满员的长途出行并不会太舒适。 但底盘中的纵臂扭转梁被调校得很棒，车辆面对公路的路感反馈比较弱，但是是可以被感受到的，面对大弯道，后轮有比较清晰的随动循迹过程，无论是变道还是过弯过程都显得比较稳，这在新势力入门级车中并不多见；而且面对路面的小起伏，后排也很少感受到明显的弹跳，碾压小体积硬物都可以平稳地通过，而面对城市内的细碎颠簸，它的综合舒适性则被保持得比较出色，至少在家用端，这样的表现没有什么好指摘的地方。 动力与续航上，单电机的起步保持着良好的积极性，就是进入60km/h以后的中速驾驶，加速踏板也能给出应有的小爆发，但突破90km/h后，这样的持续加速就会变得有些吃力，需要运动模式来优化踏板的敏感度以获取必要的二次加速性能。而在我们107km的行程中，我们总共进行了4次补电操作，除第一段28.6km行驶里程为29.7km/h的低速测试外，其余三段平均时速为55.8km/h，二者平均耗电量分别为13.9kWh/100km、14.6kWh/100km，这比此前搭载69kWh电池组的版本要高效。