探歌动力不足值得买吗_探歌怎么样

点评车型: 2021款探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.5分“良好”

还可以，主要还是提速较慢，同级别这个比较慢，后期可以调节马力大些，弄个200以上马力，或者300马力

点评车型: 2022款探歌 280TSI DSG两驱精英PLUS

3.71分“良好”

这是一辆完全出乎我意料好玩的车（这个价格），极限状态下非常可控，驾驶感受异常轻盈，底盘非常好 印象中探歌这种车就是增高的捷达，廉价SUV，没啥存在感，但经过两天400公里的暴力山路驾驶，真的不能以貌取车（取底盘吧，1.4T是真的垃圾） 【跑山感受】坐姿偏向轿车而且视野好，山路驾驶信心更足。高速弯底盘极限比较高，低速弯可以让车尾滑起来，大部分时候是推头，但是这种推头特别可控，底盘在极限的时候异常细腻，车身完全不会突然晃动，极限状态下底盘反馈非常线性，极限状态非常可控，让你完全有时间思考继续滑还是收油抓地。 【动力】1.4T这动力来的太慢了，出弯经常给不上油，1.4这个排量动力全靠涡轮起压，狭窄的山路就是3档4000-6000转的跑，动力才将将跟得上，换挡也不快。涡轮迟滞异常明显，出弯1.2秒才给的上动力 1.4T在100到140之间加速比我想象中快，一般开够用，但是100以内全油门真的给不上劲，小排量缺的其实并不是动力，而是线性的加速和快速的动力响应，150匹只要油门舍得踩，大部分时候动力够用了，但是响应非常慢，山路都要到下一个弯了动力才来，超车都变到左边了动力还不来 【推头】虽然能过去但是总感觉要撞上了，对向车道靠山外侧的我绝对不敢滑着过，但是普通路随意推，给点油门就转过去了，极限状态稳定可控，而且恢复抓地的瞬间非常自然，完全不会有那种整个车身猛的一甩的感觉 【刹车】刹车非常线性，制动力充足（总感觉这车没有ABS，脚感非常实在，就那种没有ABS摩托车的感觉，有一次骑没有ABS的摩托刹车就这感觉，我还想，这么好用吗？然后直接给我抱死怼墙上了） 【转向】回正力矩比奥迪大，但又不是F底盘宝马那种沉重的感觉，不算细腻但我认为转向精准，非常可控 【滤震】滤震感并不厚重，但是很干脆，过坑洼舒适性比轿车更好而且更有信心，对探歌来说这样的滤震表现我很满意，但帕萨特滤震也这样，我就感觉不高级了（有兴趣看我主页帕萨特懂车分），车身晃动抑制比较好（还凑合吧，有时候开太猛也挺晕的） 【日常驾驶】整车感觉非常轻盈，同样的车重宝马1驾驶感觉就很沉重，日常开视野好，给人灵活驾驶的欲望，可以在山路开的和摩托一样快，而且安全。高速车身非常不稳定，140以后车身已经很飘了，开到160就完全没有信心（宝马125开到220还特别稳定，千真万确） 市区驾驶舒适性一般，1.4T响应太慢，而且变速箱比较冲，中等油门起步都有背后有人踹你的感觉 【配置】乞丐版有Carplay，原车车机系统依然垃圾。音响音质极差，我从来没有听过这么差的音响，本以为理想One的音响就够吵闹了，低配大众的音响更是刷新了我对垃圾音质的认知 In conclusion：极限状态非常可控，推头和不推头之间界限清晰，驾驶感受轻盈视野好，100以内非常灵活。1.4T动力响应非常慢，变速箱比较冲。刹车和转向非常线性，但高速稳定性不佳。市区舒适性一般

点评车型: 2018款探歌 280TSI DSG两驱舒适型 国V

4.43分“优秀”

【空间表现】 大多数是自己开，偶尔家用的话，也刚够 【最不满意】 当年只有顶配才有电动座椅，手动也不是不可以，但是你给弄的老款桑塔纳那个手转的是啥意思？就这一点不满意，其他很满意 【动力表现】 个人开车没问题，四个人再加上开空调上坡就会明显觉得动力有一点不太够，平路上没问题

点评车型: 2020款探歌 280TSI DSG两驱进取型

3.61分“良好”

【购车经历】 2020年国庆和家人一起去4S店看车，刚开始在马自达展厅看了马自达CX5、马自达CX30，马自达外观确实很好看，听说马自达操控也还可以，就想要个SUV大空间的车，看中了CX5空间都还可以，就是价钱没谈下来，Cx30空间太小了，最后去看了大众的车，一进展厅就被探歌前脸吸引了，比较小巧可爱，空间也还可以够用，也看了探岳，探岳整个车身要比探歌大一圈，最后决定还是探歌适中 【空间表现】 探歌空间基本上在日常放一些行李是足够用了，后备箱不算太大，但放几个行李还是可以的，门板上的储物空间也还可以，探歌从外观看上去比较小巧，后排其实1米7左右的个子基本上腿部空间还充足，后排相对于前排要舒适些 【最不满意】 目前用车16个月了，1、车子低俗顿挫比较明显，2、而且低俗加速还有金属咯噔咯噔的声音，3、中控屏幕经常无数据显示，当中控无数据显示时候，挂倒档倒车影像无反应，点击设置一些属性都是提示无法使用，中途也去做首保让维修师傅看了，维修师傅说是把中控升级就好了，升级之后又出现了，不知道各位车友中控有没有出现过类似情况，也不知道中控车机有没有办法解决，4、探歌车价也不低了，快20万的车了，内饰几乎全都是硬塑料，非常的廉价，一点都不高级 【驾驶感受】 探歌1.4的动力日常使用动力够用，超车挂上S档动力也很强劲，但是爬长坡明显有感觉到探歌的动力很吃力，探歌刹车太过灵敏，刹车给人很不舒服，日常开车当中，由于探歌小巧的车身开车拐弯抹角的位置很得心应手就能驾驭 【油耗】 探歌油耗刚开始半年油耗还可以，跑高速5点几个油左右，市区堵车6.8个油左右，爬长坡13个油左右，半年后优惠偏高，市区七八个油，高速6点几个油 不知道大家的油耗也是否是这样或者比我的更低 【乘坐体验】 探歌地盘要比轿车高，但比普通SUV地盘要低，开起来视线可以，探歌座椅舒适性没有那么好，开长途有点累，胎噪音有点大，过减速带要减速慢行才舒服，后排靠背有点直不能调节后排座椅角度，开长途坐后排腰有点累 【亮点配置】 探歌外观最大亮点就是前脸的两个环形日间行车灯很好看，看中探歌也是这其中一点，开车路上还有回头率，还又一次路上堵车有人偷拍我的探歌日间行车灯，哈哈，第二个亮点是后排座椅杯架的位置可以打开通往后备箱，一般很少的车有这个设计，最大的便利就是不用下车就能拿到后备箱里面的东西很友好

点评车型: 2021款探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版

3.64分“良好”

大众探歌号称是最不像“大众”的“大众”车，称得上是大众家族中最为年轻的一款紧凑型SUV。2021款 T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版在外观上非常大气美观、车身线条也非常有流动性，整车质感都非常不错，但车厢内的用料采用了大量的硬塑料，包括整个中控、门板等，塑料感太强，又显得廉价了。 动力方面，搭载大众EA211 1.4TSI发动机，传动方面提供DQ381 7速湿式双离合器变速箱，因为大众车涡轮迟滞的特点，起步略显动力不足，油门的响应性较差，运动模式可以规避这一缺点。所以整体的动力性能不错，动力传输的平顺性也很高。 有车友反馈该车型有挂挡杆异响，这种异响是因为档杆的装饰板和换挡机构异常摩擦引起的，需要往里面填充泡沫，让装饰板和挂档机构隔离。该车型行驶过程中变速箱会发出异响，目前还没有有效的解决方案，但是这个异响不影响车辆的正常使用。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中防冻液推荐每24个月更换一次，价格在100元左右。

点评车型: 2021款探歌 280TSI DSG四驱豪华智联版

3.57分“良好”

中国人对于大众，似乎有一种莫名的情怀，算下来我后台粉丝留言要求评测车型最多的，便是大众了，今天我借来了一款大众探歌，作为一汽大众的首款SUV，我们今天不妨一起来试驾下，到底怎么样。 空间：探歌的长宽高分别为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，这个尺寸虽然相比海外版的增加了一些，但是和国内同级别的车型相比，并没有突出的优势。我身高178，将座椅调至最低，头部空间约有1拳左右的距离；前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间月月1拳的距离，腿部空间则可以达到1拳四指，总体来说还算尚可。后备箱方面，整体容积不算特别大，但是还算规整，放了我们一行人的设备和两个登机箱，空间还算充裕。但是需要吐槽的一点是，后排中间的地台比较高，后排如果做3个人，中间那个人恐怕会有些不舒服。 动力：动力方面，探歌搭载的是1.4T发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为250N.m，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。整体的试驾过程，刚起步的时候稍微有些肉，待涡轮介入后，油门的整体表现会十分跟脚，且当发动机转速超过2000rpm的时候，会有一个明显的爆发，即便是在山路的时候动力也十分充沛。但是在高速巡航再加速的时候，排量的劣势加上四驱动力的损耗，中后段的再加速能力整体表现一般。 噪音：整体的噪音控制的还算不错，在低速的时候行驶还算安静，但是一旦速度超100，就会有风噪、胎噪的声音一起涌入车内。 底盘：底盘整体表现还算扎实，各方面都兼顾的比较到位，路面一些细碎的颠簸也能过滤的很不错，另外在高速路段行驶的时候，悬架给予了足够的支撑，变道时不易侧倾。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为20.49万，裸车价格为17.31万元，购置税约为14900元，商业保险约为5400元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险的费用为950元，最终的落地价格为195270元。 总结：总的来说，探歌的确是有一些优点，但是整体的表现只能说是中规中矩，只是目前大众在中国市场的整体品牌号召力还是不错，还是希望大家可以根据自己的需求，谨慎入手。

点评车型: 2021款探歌 280TSI DSG两驱舒适智联版

3.71分“良好”

探歌是一汽大众最入门的紧凑型SUV，外观设计走的是年轻化的路线，车头有一个X型交错的设计元素，车头最有特点的就是两个环形的LED日间行车灯，当转向灯亮起它将变成黄色光源，非常有辨识度；车侧看上去和奥迪Q2非常相似，确实两台车都是在一个工厂的出品；车尾就显得平庸了许多，唯独线条很硬朗，层次分明 ；车顶行李架全系车型标配，很赞；双出的排气口为只起装饰作用，真正的排气口在左边两出。 灯光配置：全系标配全LED大灯、转向辅助灯及大灯高度可调。不足：自动头灯和车内单色氛围灯没有进行标配，作为主打年轻时尚的车型，车内的氛围灯应该标配才对。 内饰是最新的大众设计语言，一切以实用为主。在用料方面一般般了，几乎都是硬塑料。配置上有主动刹车系统、倒车影像、定速巡航、10.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电等，9.2英寸的多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网，屏幕的功能性层面表现不错。 乘坐感受：座椅填充物偏硬，和高尔夫相当，后排的腿部空间比较充裕，头顶有全景天窗，中央扶手放下后有可调节大小的杯子架，这个小设计很用心；配置上有两个USB充电口和空调出风口。不足：1、中间地台中等大小，建议短途中间位置坐人，长途并不是舒服；2、后排头部空间车顶向上做了掏空，受于车尺寸的缘故，后排头枕离后挡风玻璃很近了，多少有些压抑；3、塑料覆盖件太多且做工较差，门把手用力握会有“咯吱咯吱”的响声。 后备箱常规容积为401L，内部下盖板可向下延伸，再拿掉上面盖板竖向的可扩展性较强；里面有照明灯、挂钩、锚点，能大大增加使用便利；后排座椅支持4/6比例放倒，亮点是中间扶手放倒后可直接通向后备箱，如果说长途旅行拿取后备箱的东西非常实用。 动力表现：上搭载150马力的1.4T发动机，匹配的7速双离合变速箱换挡足够积极，在D挡模式下稍微急加油超车很轻快，推背感并不是很强；油门的脚感非常差，脚搭在油门上车几乎不走，当你继续深踩涡轮一介入车立刻冲出去，这种油门调教在堵车时短距离加速非常难控制，需要适应。 悬架和隔音：整个悬架是非常标准的德系车的感觉，质感上带点厚重感，后排的悬架略微硬了些；噪音的控制属于刚及格的水平，发动机噪音和胎噪格外明显。 探歌主要面向年轻人市场，作为年轻人居家过日子的第一台车很合适，日常工作通勤，假期偶尔带家人出游走走烂路，综合价格和配置建议考虑双离合两驱舒适智联版。

点评车型: 2021款探歌 280TSI DSG两驱豪华智联版

3.93分“良好”

作为一汽-大众首款SUV车型，探歌没有绝对的短板，整体定位很大众化，容易被消费者所接受。空间表现也相较于海外版车型更大，舒适性有提升，更适应中国市场。 280TSI动力系统跟四驱车型稍有差别，四驱版配备的是DQ381七速湿式双离合变速箱，而其它车型配备的是DQ200七速干式双离合变速箱。1.4T两驱车型的驾驶感受跟四驱版本车型是非常接近的，探歌的1.4TSI高功率发动机还是有一定实力的，前段加速非常有力，在1750rpm就可以进入扭矩平台，加速体感上给人惊喜。跟四驱版本的差别在于起步，四驱版本车型在起步时会感觉动力衔接有些迟滞，油门踏板踩下后需要等一下，车辆才有所反应。两驱版本这个时间更长一点，响应更慢，这可能跟两驱车型采用干式双离合变速箱有关，它需要更柔和的衔接，来抵消变速箱结合时的冲击。 探歌的驾驶感受非常轻松，首先油门踏板设定偏轻，对右脚的反馈力度不是很大，更不会出现弹脚的感觉。方向盘转向力度的设定也比较轻，尤其是在低速行驶时，单手可以轻松控制方向。悬架的调校上，探歌没有因为家用取向，就一味追求舒适性，而是努力寻求平衡。所以目前的状态是，在日常使用时会发现各方面的表现都非常不错，不过没有某些方面特别突出。

点评车型: 2020款探歌 280TSI DSG两驱舒适型

3.21分“良好”

探歌是一台很典型的大众品牌产品，在沉稳甚至有些无聊的外观下，包裹着一颗躁动的心。 虽然定位紧凑，不过实际上是小型SUV加长，后排腿部头部的空间基本得到了保证，座椅长度和坐垫的柔软度都适中，不过身为一个前驱车型，后台地台凸起有些过高了，而且座椅靠背角度还有不小的调整空间。 视觉上前脸兼顾日行灯和转向灯的不规则灯组形状是亮点，非常有辨识度。车内中规中矩的大众设计，没什么特别，而且硬材质居多，不过做工比较精细。配置对于这款17.08万元的车款来说只能算是刚刚够用，没有车机交互，没有座椅加热通风，空调手动调节，配置不大方。 探歌开起来的坐姿和视野，第一感觉像一个轿车。动力总成已经是大家很熟悉的1.4T与7速双离合的组合，在探歌上整体调校偏柔和，和高尔夫、速腾等紧凑级轿车的感觉不太一样，油门比较慵懒，动力基本要到60公里/小时以后才会感觉上了一个台阶，动力的二次爆发能力比较强。另外，方向盘偏轻，刹车踏板比较线性。 底盘路感比较清晰，是熟悉的德系风格，但是缺乏舒适度，而且在做一些紧急变线的动作时依然会有些侧倾，行驶质感相比同级别的昂科拉GX来说要欠缺几分。此外驾驶辅助层面这个价位只有定速巡航，整体来看，性价比不高，不过这也是大众车型一贯的风格了。

点评车型: 2021款探歌 280TSI DSG两驱精英智联版

3.93分“良好”

大众探歌的外观时尚个性，前脸进气格栅与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身紧绷扎实，硬朗的腰线增加了一些力量感，侧窗上方的镀铬饰条一直延伸至尾部，起到了很好的点缀作用。 内饰布局很简洁，各种功能操作起来都很顺手，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，另外手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，不过车厢内能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次感，好在装配工艺精细弥补了一些用料差的不足。 空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶空间很充足，不会有任何的拥挤和压抑感，只是地板中间的凸起比较高，坐垫也偏短一点，降低了乘坐舒适性，后备箱面积中规中矩，但拉些日常行李还是够用的。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，实际开起来后起步低扭偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，中段有着一定的爆发力，7挡双离合变速箱换挡很积极，但低速降挡收油时候会有一些顿挫，其它时候都很平顺。底盘有着大众一贯的扎实沉稳感，跑高速比较稳，就是胎噪偏大一些，另外悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，底盘的滤震性一般，坐在后排的乘坐会感到有些颠簸。 总的来说，大众探歌存在着一些不足，但都在可接受的范围内，目前优惠力度很大，比较适合年轻消费者。