奔驰E级前排乘坐舒适值得买吗_奔驰E级空间怎么样

点评车型: 2023款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.2分“优秀”

【空间表现】 前排后座的腿部空间是比较舒服的，但是后排坐三个一百六七就稍微有那么一点点的挤！ 【驾驶感受】 车开着还是比较舒服的，稍微有点顿挫（不知道是不是新车的原因，我朋友一块提的开了段时间没有了 【舒适性】 可能是开惯了suv，除了上下车有点别扭别的感觉问题不大！

点评车型: 2022款奔驰E级 改款 E 260 L 轿车

3.93分“良好”

最新改版版梅赛德斯-奔驰E260L已上市两个多月。此次测试的梅赛德斯-奔驰e260L是2022款改款的E260L。我将从外观、前座、后座、驾驶性、行驶品质、隔音静谧性等方面对它进行评价。 1. 外观 自从梅赛德斯-奔驰W213的上市，其外观一直受到大众的好评，优雅是其主要特点。然而，我仍然不是特别喜欢改款e级的外观，因为改款版本的外观不是很稳重（尤其是前脸）。当然，这取决于个人，所以我真的不想在外观部分讲太多细节。此外，细节也受到好评。例如，这是挡风玻璃上的一个签名，我非常喜欢，因为很精致。 2. 前排座椅 前排绝对好评。首先，座椅和方向盘的调节范围足够大，当我自己开车时，可以很容易地调整到适合我的坐姿的位置。而且座椅本身比较柔软，有一定的包裹性。绝对值得称赞。虽然多媒体系统不像最新的c级，但是使用起来比较方便，整个屏幕不会有严重的反光和指纹，如果操作逻辑方面能够更好就完美了。此外，内饰氛围也应该给予绝对的好评。整体配色可以说是非常完美了。例如，棕色和黑色的内饰组合可以让人一上车就有一种非常放松的感觉。 3.后座 后排给中差评。虽然座椅本身比较柔软，空间很大，但后排座椅靠垫短，靠背角度陡，包裹程度不够，材料分布不均匀，一定程度上影响了后排座椅的舒适性。(注:后排座椅结论不适用于有后排座椅调整的奔驰e级) 4. 驾驶性 驾驶性好评。首先，在日常驾驶中，加速几乎不会出现任何顿挫，加速可以顺利、从容地进行。但是在减速换挡的时候，由于选挡逻辑不清晰，会出现一定的选挡犹豫，会稍有顿挫。但是如果不太注意，这种退步是无法明显检测出来的。绝对的动力就能满足一般的驾驶，响应速度适中，当然开这一类车也没必要去想飙车之类的行为。在操纵方面，虽然车的极限不高，但是非常可控。考虑到这辆车的使用者，这已经足够了。刹车的感觉可以给80分，感觉较为线性，制动力均匀，但踏板脚感还是偏沉。 转向手感中评，其特点是低速(停车场停车时的速度)非常轻，但短暂加速后突然加重。速度越快后增益就不明显，而且增益随角度也不明显，但可能有人喜欢这种感觉。但在这里我只能给出一个中等的评价。 5. 行驶品质。 驾驶品质同样好评。底盘滤震相对于改款前W213确实改善了很多。虽然整体调软，但无论高速还是低速过道都有弹韧性，基本没有余震，换道时也不会发生侧倾。 它的隔音效果和静音效果也同样非常好。低速时，你几乎感觉不到引擎发出的任何噪音。高速行驶时，轮胎的噪音略大。其他噪音如风噪或发动机运转声音仍然相对较低，可以更好地体现豪华感。 结论:与改款前的版本相比，新e级有了很大的进步。可以算是真正的豪华车，不是浮华的产品，但考虑到市场上的竞争对手足够强大，可能还有性价比更高的产品。所以，我个人建议您试驾一下这辆车，看看奔驰e级车是否符合您的胃口。 优点:豪华的内饰，较为细腻流畅的驾驶体验，优良的隔音性能 缺点:与竞争对手相比，价格相对较高，性价比一般 注:部分图片来自网络。

点评车型: 2022款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.57分“优秀”

【提车价格】 2021年7月24日下订，当时有接近2.5万元的优惠，落地价54.2万元。虽然比优惠最大的时候少了一些，但也还算满意。 【购车经历】 购车和上牌的过程都算满意，只是等了19周才提到车，有点难受。但拿到后还是感觉很好。 【空间表现】 这点没啥好说的，很满意。 【乘坐体验】 还不错吧，反正坐过后排的乘客都认为比较舒服，可以调节的后排座椅基本能满足各种乘坐习惯的后排乘客。前排座椅的舒适程度也不错，自带的腰部支撑比较好用。 【最满意】 最满意的就是外观和内饰，真的好看。 【最不满意】 我其实是挺满意的，我鸡蛋里挑一下骨头：1.这个价位的车没有前排座椅通风和后排座椅加热，不太好。2.盲区监测被减配了，不开心。3.车子的视频影像畸变比较大，不够准确。4.全车的雷达有些过于灵敏，明明还有比较大的距离就示警。5.在车子距离障碍物比较远的时候就会主动刹车，感觉有些不舒适。6.车子在电话和低速时发动机声音有点大，在跑高速时对于风噪和路噪的隔绝没有想象中好，有损高级感。7.舒适模式下悬挂偏硬。8.在低速时油门不够跟脚。但我要强调的是，我对于花这个价钱买这个车子是满意的。

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 时尚型 轿车

4分“优秀”

每次有热门车型改款，总有人会对新样式产生质疑，在中期改款的奔驰E级这里同样也是，而且很多朋友真的是从S级吐槽到E级，都是针对奔驰家族这一套全新的设计风格。 “外观豪华缺少，新增年轻时尚” 外观方面，我们先来简单回顾一下中期改款后的奔驰E级。前脸的设计与之前形成了鲜明的对比。而且我们选择的运动版车型看起来也缺少了之前的豪华感，整体风格变得更加年轻时尚。中网进气格栅是奔驰大标和星钻银色镀铬，再搭配两侧黑色的进风口装饰，造型变得更加低调。前大灯的造型也有所改变，尺寸变得更小，我们选择的车型配备LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置确实不算丰富，不像是一台将近50万的豪华车。奔驰E级车身侧面并没有太多变化，长轴距车型的后三角窗放在了C柱上，从外面透过小窗能看到后排的乘客，显得有点神秘和高级。在细节上也不得不让人称赞，后窗有遮阳帘不稀奇，小三角窗也单独配上了遮阳帘，乘坐后排给你一种迈巴赫的感觉。尾灯的造型同样有非常明显的变化，看起来和全新的S级也非常相似，都是三角形状。灯腔内部的层次感比较突出。在辅助配置方面，有前后驻车雷达，360度全景影像，还有自动泊车入位功能。整体配置比较齐全，也符合这个级别的设置。 “内饰豪华精致依旧” 在内饰的豪华氛围营造方面，奔驰依然拿捏死死的。整个的用料包括连体大屏的设计，都给人非常典雅，轻奢的质感。全新样式的方向盘算是亮点，平底样式，造型更加运动。方向盘可以电动调节，并且有换挡拨片。但是多功能按键采用亮黑色的触控设计看起来很高级，但是驾车过程中操作容易误触。彩色12.3英寸的全液晶仪表盘，也表现很好的显示效果，清晰度领先，而且车辆信息非常丰富。中控12.3英寸的触控液晶屏幕，功能自然不用多说，现在该有的主流配置都很齐全。导航，手机互联，和车联网全部都有，但是手势控制需要另外加钱选装。下面的空调出风口，金属质感的按键都是我们熟悉的样子。多媒体接口全部采用了Type-c的设计，前排有三个，后排有三个，数量足够多。但是现在来看，可能有点太先进，毕竟很多人还在使用的是USB接口。全车配备八个扬声器，可以选装柏林之声音响。 “乘坐宽敞舒适” 我们选择的奔驰E级车型采用仿皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，有前排座椅加热功能，前排座椅记忆和副驾驶位老板键，通风功能可以选装。座椅调节的方式更加丰富，有腿托调节和腰部支撑。座椅两侧的包裹性很充足，而且与身体比较贴合，腿拖调节能够让身体更加放松。后排的乘坐空间足够宽敞，舒适性也几乎没有对手。现在配备的航空头枕和靠背角度都有优化，乘坐体验很好。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间有两拳多的距离，足够舒适。但是仍然比较适合乘坐两个人，中间位置的地板凸起非常高，而且杯架和空调出风口都占据了很大的空间。 “2.0T动力充沛” 改款没有对动力系统下手，E 300 L也是全系唯一没有配备48V混动系统的车型，动力参数为最大功率258马力，最大扭矩370牛米，变速箱也仍旧为9AT。从驾驶到乘坐，车内的氛围都是很平和。动力的线性释放程度很有特点，不同于A6L的轻快和宝马的积极，工程师们故意而为之，故意营造出这种感受，控制噪音、振动和爆发，追求无感加速。追求快是一种要求，追求稳也是一种合理要求，并无对错之分，只要相应的质感对味。不论驾驶员还是后排的乘客，此刻已经忘了还有驾驶模式选项之类的功能，只是有即可，使用频率可能更低。每当我们提起奔驰的9AT，都少不了跟宝马上的ZF 8AT进行一番比较，而结论往往是宝马的8AT依旧是业界标杆，奔驰的9AT也很好。换挡速度、平顺性和聪明程度上，它已经算是一流水平，感觉它们之间差别在毫厘之间。 它的底盘保持了一辆奔驰车应有的素质，厚重扎实，过沟过坎绝不拖泥带水，能在路面不平时保证车内乘员的舒适，但也会尽可能多的保留路面信息让你感知，而不会自作主张将它们一并抹去。在可变转向比的帮助下，一旦它发现车速已经上来了，会将转向回馈力度变得更加沉手，这时的它全身处在一种紧绷状态。低速状态下转向会变得很轻，在转弯调头时更加省力。没有48V混动系统，首先在动力上没有影响，加速成绩没有短板。在油耗方面，我们的试驾车还未过磨合期，实测油耗为8.1升/百公里。

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 轿车

4分“优秀”

虽然这台奔驰E级只是中期改款，但整体造型却有不小的变化，说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格，“行政”即是立标版本，采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感，气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看，我更推荐选择立标版本。前后灯组的造型变化明显，与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高，内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围，目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型，其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高，而且两车在C柱位置都有独立三角窗，要知道连普通S级都没敢用此种设计，这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动（轮圈、C柱标识、窗框镀铬）就能“混淆视听”，不遇到迈巴赫真身，几乎察觉不出区别。 车内设计与老款基本保持一致，主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿，同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少，大部分位置都是搪塑或仿皮包裹，在触感上并未体现出豪华属性。其实在仔细对比一线豪华品牌后，会发现很多车型都已经减少了真皮的用量，究其原因还是市场竞争过于激烈，没人敢轻易涨价，只能通过控制成本来提升竞争力。双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了，但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观，主菜单的图标尺寸很大，而且层级划分并不繁琐，触控操作的流畅度相当不错。值得一提的是，这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置，其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能，已经具备了L2级的辅助驾驶能力。车机导航带有AR实景功能，这项配置经常会出现在自主品牌车型中，在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示，系统会根据导航路线判断，当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑，以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。 前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性，身体接触面采用了打孔设计，内部填充较为柔软，除了电动加热和通风功能外，在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键，乘坐舒适性可圈可点。后排座椅支持电动调节，靠背很厚实，对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口，头部倚靠会有沉浸式的体验，但中央地台隆起过高，空调控制区侵占了不少空间，所以后排不太适合三人乘坐。 日常驾驶中，E300L的动力展现出很温和的一面，变速箱升挡很积极，转速基本都维持在1500rpm上下，主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。切换运动模式后，油门会变得十分灵敏，轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式，但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别，提速表现都很不错，而且发动机的咆哮声有些低沉，似乎刻意渲染出AMG的风格。在舒适模式下，9AT变速箱与发动机的配合比较很默契，换挡逻辑合理且动作平顺，只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓，只要油门踏板踩过1/2或更深，变速箱好像在思考人生，并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档，使得动力爆发出现明显延迟。方向盘初段略有虚位，随后的转向手感会变得线性，符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显，虽然增强了转向阻尼感，但我觉得还谈不上细腻，可以调的再沉稳一些。悬挂整体倾向于舒适性调校，路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外，增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏，而且横向支撑偏软，让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对老对手宝马5系时，总会觉得缺少一丝操控乐趣。 近几年，奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整，你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本，本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子，在坚持传统豪华的同时，又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看，豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势，虽然动力性也很出色错，但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距，如果未来可以对底盘做到更均衡的调校，那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。