雷克萨斯UX外观时尚值得买吗_雷克萨斯UX怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.07分“优秀”

雷克萨斯UX的外观时尚靓丽，内饰从材质到设计都保持了家族一贯的高水准。而开起来的驾驶感受就是轻快、精准，车头的响应速度快，车身的跟随性也好。如果你不介意后排空间的话，雷克萨斯UX在同级别中确实是个不错的选择，能在外观与内饰上尽显个性，也适合日常代步使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯品牌在华南地区，它的豪华调性不输BBA，尤其是在广州本地“土著人”眼中，特别喜欢开雷克萨斯，广东人认为它“低调有内涵”。反而认为开宝马给人一种暴发户的感觉。扯了那么多，只是想说，笔者近日找经销商借来了雷克萨斯UX 260h试驾车，对它进行了试驾测评，试驾车型是2020款 260h 探·趣版，新车指导价30.30万元。下面给大家介绍这款车。 外观：雷克萨斯UX 260h虽说定位是SUV，但从车身高度来看，UX更像一款跨界车，刚过1.5米的高度和轿车区别不大，所以让整车视觉效果更加动感、驾驶舱的视野很宽阔、上下车更方便，反正我做前排，感觉视野真的不错。外观细节方面，UX 260h采用大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计，一方面显得更加年轻时尚，另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身虽然空间不怎么样，但是外观造型真的雷厉风行，气场十足，2020款 260h 探·趣版虽然是雷克萨斯入门车型，但是对气质的拿捏确实死死的。 内饰：2020款 260h 探·趣版的内饰的质感很不错，身体能触碰的到地方都被皮质或者软性材质包裹，摸起来细腻如碰肌肤，但中控台上的包覆材料有些不同，观感像是纸纹理，用手摸起来，触感舒服，感觉很高级，有豪华车的质感。所以说，2020款 260h 探·趣版内饰做工质感真得不错。我体验下来，感觉非常好。 空间：空间方面，表现只能说够用，毕竟是台小车嘛，轴距长只有2640mm。如果前排坐得很宽松，那后排几乎没有富裕空间，头部空间表现还不错，175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。2020款 260h 探·趣版车型更适合个人通勤或刚建立的两口之家代步，后排的空间仅够临时应急使用。储物空间丰富值得点赞：杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞，门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片。 动力：UX 2020款 260h 探·趣版搭载丰田第二代油电混合动力系统，最高热效率高达40%，曾一举拿下2019年“沃德十佳发动机”大奖。这款代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机，能输出135kw（184匹马力）的综合功率，在E-CVT的加持下官方百公里加速时间为8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。全程开启空调的情况下，实测市区、市郊综合工况略高于工信部油耗，为5.7L/100km，仅需加注92号汽油——加满一箱油、跑1000公里，在混动界，这样的水平算是逆天的存在了。 驾驶感受：从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段，都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在瞬间地板油急加速时，你才会感觉到发动机的存在。噪音控制，我比较满意，得益于前排的双层夹胶静音玻璃，风噪抑制得很到位，行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声。 虽然不开快车，但UX 2020款 260h 探·趣版的刹车力却很给力，在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地，不会过早抱死导致制动距离增加，给人以很强的信心。尤其值得点赞的是悬挂调教，完全没有入门车型的感觉，软硬适中又不失韧性，很有舒适、很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾，也能过滤掉琐碎的振动，对于减速带的处理也算到位，不会觉得很颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不强，同样是偏舒适的调教，但车身跟随性和循迹性极佳，在变线、调头时毫不拖沓。 2020款 260h 探·趣版落地要多少钱？ 试驾完雷克萨特UX 2020款 260h 探·趣版后，我在广州问了当地的价格，跑了几个雷克萨斯4S店咨询了一下。2020款 260h 探·趣版指导价30.30万元，现金优惠有3.2万元，车船使用税480元，购置税23400元，交强险950元，商业险7600元，上牌费800元，全款落地要30.42万元。在广州，希望给大家一个购车参考。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？ 试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。 静态体验： 外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。 内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。 空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。 动态体验： 动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。 底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。 操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。 总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

4.07分“优秀”

UX是雷克萨斯SUV家族里最年轻的成员，虽然是SUV车型，但是在雷克萨斯UX身上却能看出独特的精致感，时尚而不失低调，不张扬，个性十足的外观设计也能吸引到很多年轻人的目光，虽然他的定价可能对年轻人来说并不是很友好，但是，整体体验完这款车来说，这样的定价自是有其道理的。坐进车内，感觉整个视野非常的开阔，这也与其“缘侧”设计有关，而且车内也做的很精致，在很多细节方面做得很好，比如座椅上精心的“刺子绣”的缝线工艺，中控纹理饰面上融入传统“和纸”元素设计而成等等，总之他不仅让你在里边坐的舒服还给人很舒适的感觉，座椅坐垫柔软，两侧包裹性做得十分充分，空间比想象中的大，前后排的空间感觉都很宽大，储物空间也很不错。不过UX上带的车机系统使用起来不是很习惯，和我们平时所接触到的程序逻辑大不相同。动力系统用的2.0L发动机加带起步齿轮的CVT变速箱，并且还配别了混动系统，动力还行，平顺性好，整车轮胎的抓地力非常强，起步平稳，而且油耗也不高。没有明显的软肋，可能大家最纠结的就是这个价格了吧，毕竟同价位可选的车型还是挺多的。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.86分“良好”

UX除了拥有雷克萨斯经典的纺锤形格栅、复杂而不繁乱的车身线条等，在车身色彩上也有其年轻的味道，多达13种的车身配色容易让人挑花了眼，这绝对是一款前卫而又精致的雷车； 内饰档次感不错，温馨居家的配色与良好的用料保持了雷车一贯的高级感，而两块大屏的尺寸虽然不错，但车机系统也不能让人满意，车机互联功能落后，并且还不支持CarPlay和CarLife，并且还设计出落后且不方便操作的触控手写板； 空间表现不太让人满意，前后排的头部空间比较好，但后排以小编1.73米的身高来看，仅能收获三指的腿部空间，表现确实紧凑，但储物方面值得肯定，除了储物位置丰富，像中央扶手箱可以分别从两侧开启，并为数据线预留了间隙等细节体现出了日系车的人性化，但后备厢的表现就一般，偏低的高度影响了常规的储物能力； 2.0L的油电混合动力带来了良好的驾驶体验，电机与燃油机的衔接称得上完美，无论起步还是中途加速都十分连贯，跟脚的油门表现也体现出立竿见影的动力水准，这动力表现没得嫌，而操控表现也很出色，轻柔且无虚位，车身回馈也跟得上节奏，开起来就如同两厢车一样轻松，并且NVH表现出色，日常驾驶主观感受到的噪音微乎其微。值得一提的是，这也是为数不多拥有终端优惠的雷车。