奔驰C级(进口)变速箱换挡顿挫值得买吗_奔驰C级(进口)怎么样

点评车型: 2015款奔驰C级(进口) C 200 旅行轿车

3.94分“良好”

加速有顿挫不够丝滑是通病了，配置居然没有座椅加热和通风，进口版后排空间只是刚刚够用，有娃之后有点挤

点评车型: 2021款奔驰C级(进口) C 200 轿跑车

3.79分“良好”

作为一名车评人，下面分享一下试驾进口奔驰C级的感受，试驾车型是2021款 C 200轿跑车，这款车定位2门4座硬顶跑车，长宽高分别为4698/1810/1408mm，轴距2840mm，官方指导价为34.68万，目前天津地区优惠在9000元左右，裸车33.78万，购置税28995元，车船税420元，交强险950元，商业险9500元左右，上牌费500元，全款落地价格在37.82万左右。 试驾车型搭载1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛·米，匹配9AT变速箱，发动机前段的扭矩输出很活跃，油门也挺灵敏，起步和中途提速都很轻快，深踩油门时还有一定的推背感，发动机后段的动力储备也挺足，加速能力不会有明显的衰减，我们实测这台车的百公里加速时间为9.35秒，而且当车速超过100km/h，深踩油门之后还能得到积极的动力响应，高速超车也挺干脆的。 9AT变速箱在2挡升3挡的时候偶尔会有顿挫感，如果是在走走停停的拥堵、路段，这个顿挫感会更明显一些，对驾乘舒适性稍微有些影响，其他大多数时候它的变速箱都挺好的，升挡积极，降挡时也很果断，动力衔接很顺畅。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了128公里，车上两名乘客，空调稳定设置在24度，经过了拥堵、国道以及高速三种常见路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗95号汽油13.6升，百公里平均油耗为8.3升。 这台车的底盘调校更注重驾乘舒适性，前后悬架均为多连杆式独立悬架，滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且在遇到较大冲击时，悬架也很有韧性，能有效缓解冲击感，而且车身不会出现任何晃动，底盘的整体性和厚重感都很出色。方向盘力度适中，回馈阻尼很细腻，手感很棒，而且方向盘的指向很精准，也有一些路感，开来了很灵活，也很有活力，很符合年轻人的胃口。 空间方面，以为180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间为四指，后排腿部空间一拳左右，头部空间为两指，作为一台2门4座轿跑车来说，这个空间表现已经很出色了，后排并不鸡肋，长时间乘坐也不会很难受，只是上下车不怎么方便罢了。座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都不错，舒适性也比较理想。 后备箱内部很规整，空间也不算小，能够放下20英寸和24英寸两个行李箱，对于一台轿跑车来说已经很出色了，后备箱盖板下方还有一个隐藏式储物槽，能放一些贵重物品，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，也有一定扩展能力，而且实用性和灵活性要比那些整体放倒或者4/6比例放倒方式更好。

点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

4分“优秀”

奔驰C级是奔驰旗下一款5门5座旅行车。从外观上看，前脸是奔驰的大标和满天星式的进气格栅，搭配两侧鹰眼熏黑大灯，具有极高辨识度。车身采用双腰线设计，拉长了车身的视觉效果，车顶到了C柱位置稍作溜背处理，时尚个性，整体风格大气优雅，时尚感和运动感兼备。从内饰上看，用料大面积使用了软质和皮革材料进行包裹，还加入了木纹风格的饰板进行点缀，非常有质感，悬浮式的中控屏也大大增强了科技感。本车搭载1.5T 156马力 L4发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力表现并不能太让人满意，高速超车吃力，变速箱在低速降挡收油时会有明显的顿挫。 有部分车友反映该车有时会出现内饰异响，这可能是装配间隙不均匀造成的，建议去4S店重新处理一下，一般都可以解决，维修费用在200元左右。也有车主遇到多媒体主机死机的问题，用蓝牙听歌时，会死机黑屏，关掉发动机，再重新启动，就又好了。发生这种情况一般是由于软件引起的，去4S店免费升级一下版本就可以解决。 根据保养手册，整车保修期限为3年不限公里，新车建议10000公里或12个月做第一次保养，建议更换发动机机油和机油滤清器，价格约为900元。首保结束之后每年保养一次即可，价格在1000元左右。20000公里或24个月时要进行一次大养，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯和制动液，价格在2500元左右。

点评车型: 2021款奔驰C级(进口) C 200 轿跑车

3.71分“良好”

1.5T版的奔驰C200动力到底够不够用，又是否值得购买？今天我就借着之前的试驾感受为大家解答一下。 【动力】奔驰C200轿跑最大的争议毫无疑问就是这台1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250N·m，匹配的是9AT变速箱，驱动形式为后驱。 这台发动机不仅仅是动力参数不够出色，日常驾驶时也欠缺爆发力，如果是对我这样的女司机来讲动力其实是够用了，毕竟平时很少激烈驾驶，日常起步时感觉也不肉，中段提速是比较线性的。就是在时速超过80km/h之后超车时感觉有点肉，动力衰减是比较明显的，需要深踩油门车身才能给出响应。 9AT变速箱的响应速度是没有问题的，不管是升挡还是降档都堪称是积极，也正是9AT变速箱的存在某种程度上弥补了1.5T发动机动力方面的不足。不过和奔驰旗下的很多车型一样，9AT变速箱在2/3挡切换时都有一定的顿挫感，偶尔还会伴随着轻微的车身闯动，稍微有点影响驾驶体验。 油耗方面百公里综合只有8升出头，高速巡航时甚至能够低至6.5升左右，堵车的话也很少超过9.5升，油耗表现是让人满意的。 【配置】奔驰C200轿跑在配置方面的表现也有点不尽人意，尽管定价接近35万元，但无钥匙进入功能居然还需要选配，辅助驾驶功能同样需要选装，前排座椅甚至连最基础的加热都不提供，性价比表现有点差。 【操控】作为一款轿跑车型，奔驰C级轿跑在操控方面的表现非常出色，方向盘的手感相对沉稳一点，不是特别的轻柔，但同样也不会觉得重，我这种女司机驾驶起来也不觉得累。车头的响应速度比较快，转向也足够的精准，不管是市区里边车流中穿梭还是弯道中行驶都能给驾驶员比较强的自信心。 悬架调教给人的感觉比较硬，转弯时侧倾并不大，后悬架的回弹速度也比较快，基本上不会出现横向弹跳，这有助于提高操控表现。不过舒适性方面确实就差点意思了，车内的路感是比较清晰的，过减速带时也有比较明显的冲击力。 【空间】作为一款轿跑车，空间方面我们真的就不能有什么指望了，前排空间尚可，但后排空间基本上就是放个包，正常身高的成年人乘坐在后排腿部基本上没有什么剩余空间可言，偶尔应急使用一下尚可，长时间乘坐会很不舒服，而且头部空间也非常的压抑。 【外形】溜背式的造型为奔驰C级轿跑带了出色的运动感，前脸整体风格和奔驰C级轿车非常相似，星辉风格的中网很有档次感，AMG风格的下包围以及尾部双边共两出的进气口也点缀出了运动气息，整体给人很强的视觉冲击力。 【内饰】内饰方面也是奔驰C级轿跑的一大特色，尽管没有用上奔驰E级那种贯穿式的双联屏，但悬浮式的中控屏搭配全液晶仪表盘依然有着足够的科技感。中控屏的功能也足够丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay，不过没有在线导航确实算是一种遗憾。 【总结】30多万买台奔驰C200轿跑我觉得真的不是一个较高性价比的选择，不过作为一款小众车型来讲，个性程度和回头率方面是没有问题的。如果在意家用的话，奔驰C级轿车可能更合适一点。如果追求运动感，选择动力更强的C260轿跑更合适。

点评车型: 2021款奔驰C级(进口) C 200 轿跑车

4分“优秀”

外观方面，很多设计与全新S级相似，前脸大灯、中网都采用新的样式，多边形进气格栅更加圆润宽大，倒三角尾灯与S级如出一辙。 乘坐感受方面，182cm身高，驾驶位头顶剩余2指，后排头顶紧贴车顶，非常局促，腿部两拳的距离，中间地板有20厘米的抬高，但是中间的座椅却没有生硬的感觉，贴合感也够。 动力方面，1.5T发动机，配备9AT变速箱。起步时油门不够跟脚，有些慵懒，在经济模式下更是提不起劲，只有切换到运动模式下，才会跟脚。初段加速并不快，没有什么推背的感觉，9.4秒的零百成绩和双门轿跑的定位让人觉得不符。动力储备方面，城市代步完全够用，但是力道不够，速度没什么爆发感，面对城市超车并不是那么的自信，尤其是经济模式下，就不要有太多的动力幻想了，而扭矩的爆发更多的体现在后端。变速箱的换挡逻辑比较滞后，感觉是刻意的将转速拉高，以表现出运动感。容易将转速拉高到三四千以上，甚至是在三四十码的中段时候还会拉高转速，但是加速度却表现的很平和，高转速下的发动机发出刺耳的噪音。没有充足的动力储备，9AT变速箱的表现也仅仅体现在了省油上。换挡存在低档位的轻微顿挫感，但是高速行驶后，变速箱就会非顺滑。 底盘调教韧劲十足，扎实可靠，偏向运动感。悬架的支撑性比较出色，面对高速过弯非常的从容，车身姿态从容，没有多余的晃动。在舒适性上，面对坑洼和减速带，底盘的反馈非常扎实，会有明显的振动感，但是一气呵成，没有忽忽悠悠的多余振动。

点评车型: 2020款奔驰C级(进口) 改款 C 200 旅行轿车

3.93分“良好”

进口奔驰C级旅行车的外观漂亮，前脸满天星中网搭配上大大的奔驰车标，有着很高的辨识度，车身修长优雅，凌厉的双腰线增加了一定的运动感，车顶到了C柱位置稍做溜背处理，看着时尚个性。 车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感比较好，虽然没有采用了家族一体式大屏的设计，但炮筒式仪表也很讨人喜欢，圆形的空调出风口增加了质感，不过车机系统不能联网是个小小的遗憾，GPS导航还有64色氛围灯还需要加钱选装才能得到。 前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托，但是地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性，而后备箱的面积很大，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品也很方便，实用性好过同级别的三厢轿车。 搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为156匹，从数据上来看并不抢眼，实际开起来后也不能太让人满意，起步低扭偏弱，中段加速还可以，但是车速超过110之后，深踩油门只听见发动机的声音明显变大，风噪和胎噪也传进了车内，可速度上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，匹配的9AT变速箱在低速降挡收油时有着比较明显的顿挫，其它时候换挡比较平顺，但换挡速度并不快，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑很到位，但是经过减速带和坑洼道路的时候，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。 进口的奔驰C级旅行车的颜值很高，再加上奔驰强大的品牌号召力，能够满足车主们的面子问题，但是它的动力在同级别中是比较弱鸡的，也就是一般家用车的水平，并且定价偏贵，注定是一款小众车型。

点评车型: 2020款奔驰C级(进口) C 200 轿跑车

3.86分“良好”

这款进口版奔驰C级的外观设计确实很运动，毕竟定位于2门4座的轿跑，流畅的车身线条，霸气的前脸造型，“繁星”点缀式的中网，中间的“三叉星”才是最抢眼的所在，不过遗憾的是几何多光束LED车头大灯需要花11000元进行加装，比较遗憾。 内饰设计上采用了家族式的设计语言，看起来比较豪华大气，其中大面积的木纹装饰板搭配显得比较高档，我很喜欢。值得一提的是车内的科技感很强，采用了12.3英寸的全液晶仪表以及10.25英寸的悬浮式中控大屏设计，但是唯一不满的是，这个中控大屏并不支持触控，而且不带车联网，只支持CarPlay互联功能。 动力上，搭载了1.5T引擎加9AT变速箱组合，156匹的最大马力确实不咋的，比较弱鸡，起步无力，变速箱调校比较慵懒，而且1挡升2挡的时候拖沓，还有顿挫感，一不小心的话脚下油门一重，转速超过2500转，奔驰的自动降档就定格在了1挡，速度就是上不去，不过3挡以后就很舒服，开起来很有力道。另外油耗上也比较高，特别是市区行驶，加上点堵车的话，油耗不会低于10L左右。 缺点：1、1.5T引擎冷车启动声音大，戏称“豪华牌拖拉机”声，不过等一会就安静下来了。 2、转向拨杆扳动发涩; 3、刹车响声大，据说是“正品奔驰”的声音; 4、启动后有车身有明显震动，和发动机声音一样会慢慢消失。5、 后排空间比较小，无法长时间坐人。

点评车型: 2020款奔驰C级(进口) C 300 轿跑车

3.64分“良好”

奔驰c300轿跑，优点，300的动力和260差距很明显了，不管是国产奔驰还是进口奔驰，中高速路段动力随叫随到，只要踩下去就能立刻有所响应，不像260那么弱。配置算丰富了。柏林之声整车11喇叭，人声表现高亮透彻，满意！64色氛围灯夜店风逼格满满，多少人为这选的奔驰？原厂19寸轮毂、空气悬挂，高低可调。上车启动安全带递送器，仪式感方面真的特别到位。后备箱空间对于这种车型来说，也可以好评，容积足够，就是开口有些小。外观绝对好评，侧面溜背式设计以及双门无边框车门应该吸引不少人选择它的理由。 槽点方面，变速箱1-2挡位顿挫感比较明显；后排两个座椅妥妥的小板凳，坐垫薄，靠背直，短途应急都憋屈，身高超过170还会顶头。前排还不错，就是运动座椅腰托位置还是太硬得放个靠枕会好一些；悬架虽然说是空气悬架也可以升降，但过减速带还是很硬很硬，跟国产奔驰c完全不一样的风格。 性价比来说的话，50买一辆双门轿跑，这事儿本身就没性价比，多少人调侃这车就是，车标10w，外观20w，内饰20w，然后没了。但其实我觉得只要是自己喜欢的，就可以等同于性价比是最高的，毕竟，当下世界，有颜值的东西，都不便宜。

点评车型: 2020款奔驰C级(进口) C 200 轿跑车

4.14分“优秀”

奔驰的中高端车型乘坐舒适性还是很不错的，它的内饰虽然豪华，但是用料却一般，用手摸一下就可以感觉出来很多地方还都是硬塑料。同时变速箱偶尔有顿挫感，体验不佳。