AMG GT动力十足值得买吗_AMG GT怎么样

点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.2分“优秀”

提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车？ ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7（55 TFSI）虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重，相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置？ ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车，马上国六A要换成国六B，所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠，不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装（柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像）基本上我要的也都满足了，还是很满意的。 动力表现怎么样？ ✔️在我开过的车里面真的是最好的了，之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机，但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些？ ✔优点️：动力十足又十分平顺，外观好看，有尾翼，后备箱大，内饰同级别无对手，不烂大街。 缺点：舒适性较差甚至还不如C级，油耗偏高，保值一般，内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车，缺点我也可以接受，毕竟作为现在只能买一台车的这种情况，GT50既能悦己，又能顾家的特性是最适合我的，后续也会继续跟大家分享，有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.21分“优秀”

优点： 1、【外观拉风帅气】发自肺腑的说一句，奔驰AMG GT这款车，尤其是53系列的车型，它的外观设计帅气到炸裂，属于想低调都没有办法低调的豪华气息。AMG惯用的直瀑式前格栅，加上前LED大灯组，再搭配倒钩状的LED日行灯，整体前脸凶悍又有辨识度，很有视觉冲击力。侧面线条也是如此，依旧保留着跑车有没的线条，但是又充满了力量感，优雅却又肌肉感十足。 2、【内饰炫目】在内饰上，其实奔驰AMG GT也将性能和豪华结合的很到位，双12.3寸连贯式数字仪表盘配合木纹饰板，再加上充满运动感的方向盘那和赛车座椅，分明就是在告诉我们，这是一款豪华到极致的性能车。此外，其在细节方面做得也很到位，比如无处不在的AMG标识，64色氛围灯，经常触碰的地方采用了大面积的软性材质和皮质包裹，以及风险处理。 3、【空间尚可】在空间方面，奔驰AMG GT作为一辆四门跑车，并没有我们想象中的空间压抑。前排空间宽敞，后排空间，我身高180，坐进后排空间，腿部空间基本有2拳的距离，头部空间基本有1拳左右的距离，还不错了。奔驰AMG GT的后排地板的地台稍微有点高，但是考虑到这个车后排只能坐两个人，也就无所谓了。 4、【动力强劲】奔驰AMG GT 53搭载的是3.0升直列六缸涡轮增压发动机和48V电机组成，这套混合动力给了车辆很好的动力响应。在试驾的过程中，我尝试了舒适模式和竞速SPORT 模式，在舒适模式下，这辆奔驰AMG GT 53开起来很顺畅，整体加速很线性，即使深踩油门也不会有很强的推背感；但是在体验竞速SPORT 模式的时候，深踩油门随之而来的就是非常刺激的推背感，方向盘转向力度也随之加重，并且，竞速SPORT 模式下只要深踩油门不放，推背感会长时间相伴，不知不觉中车速就轻松达到200千米/小时。 缺点： 1、【悬架偏硬】奔驰AMG GT 53的悬架偏硬，不仅是在大型减速带和坑洼路段的时候，有清晰的路感传递到车内，而且加上座椅对身体的承托性一般，一旦开的时间长了，腰疼、屁股疼。 2、【油耗偏高】尽管对于一辆跑车而言，油耗高不能算缺点，但是有一说一，这款车的油耗和同级别的车型的油耗相比，还真的是蛮高的。在高速上，其油耗一般在15个油左右，在市区的油耗基本是在18-20个油，的确有些高。 3、【方向盘指向】奔驰AMG GT 53的方向盘还是有一定虚位，指向性有些模糊，另外前排坐姿有点低，稍微有些影响视野，这在一定程度上，都降低了这台车的操控性。 总而言之，奔驰AMG GT 53的确很不错，但是离优秀还有一定差距，其优缺点明显，其适用的用户群体也相对有限，建议大家在买车的时候做好对比，在同级别的车型里，谨慎入手。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4分“优秀”

前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有攻击性，并且大大的奔驰车标很显档次，车身简洁修长，细节的处理很用心，大溜背车顶还有无框车门都彰显着与众不同。 内饰布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，到了晚上打开64色氛围灯，营造出来的那种豪华感很让人喜欢。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，掀背尾门开口很大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。 搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了367匹，还加入了48V轻混系统，动力储备很充沛，中后段加速持续有力，深踩油门能够带来很强的推背感，底盘采用了前后双叉臂式独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散。 再来说说它的不足： 1、匹配的9AT变速箱在2挡切换3挡的过程中有些顿挫，其它时候换挡平顺，只是换挡速度不快。2、由于车长超过了5米，转弯时尾部随动性一般，方向盘的指向也有些模糊，降低了操控性。3、百公里平均油耗在15-16L左右，市区内遇到堵车会达到18-20L上下，和竞品相比还是比较费油的。4、前排坐姿低，视野不够开阔，座椅对身体的承托也不太好，一般开2个小时，就会感到腰酸背疼。5、悬架偏硬，虽然带来了清晰的路感，可经过减速带和非铺装道路，颠簸感很直接就传进了车内。6、选装配置有点多，像360度全景影像、无钥匙进入、车道偏离预警等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里很不爽。 AMG GT 50 四门跑车很有自己的调性，再加上奔驰品牌的名气响亮，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但它并没有我们想象中的那么出色，定价偏高，舒适性一般，操控在性能车中也并不是很抢眼。

点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.5分“优秀”

Amg提速无需多言，指哪打哪，高速变道超车非常的从容。就是这个价位的性能车跟同级别的家用车，配置相对来说确实低了点，不过也够用了，总的来说非常的不错👍

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.67分“优秀”

【外观】 这车外观饱满圆润，运动感强，经典耐看，尤其大尺寸的轮胎，给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后，油门反应变得更灵敏，换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻，又想要轻盈，本人痴迷碳纤维，之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求，碳纤维纹路对称等一系列优点，最重要是够贵，够过瘾，所以叫mansory又叫man，sorry，男人对不起。哈哈！ 引擎盖板没什么功能，好看就行，如果非说功能，比原厂盖轻几克，耐高温更好，虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印，来自我哥的维修厂，干活精益求精，感兴趣的我可以带你去，提我打折。 最后我想说，mansory真的贵，也是真的好 mansory的独白：我很贵，男人，对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ，走了几家4Ｓ店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

3.2分“良好”

当初跟八系一起对比的，之前一直开五系，也想换个牌子，种种对比下选了50，成都买的，有台现车优惠力度可以，当场就定了，本来是准备拿来改装的，碳外观来一套的，结果今天提车第二天，开了一百五公里，就来了两个大故障，倒车影像跟雷达全部失灵，我联系了售后管家，他们说是模块有问题，两个功能是一个模块，是新款通病，我尼玛通病有故障的东西还敢拿出来卖，不懂法，不知道这能不能以后拿来维权，? 难受。 【外观】 拉风，改装空间大，开了一天，成都这种大城市路上居然经常可以看到大家的目光投来，改完还不逆天。 【操控】 刹车要踩死才能刹死，不习惯，昨天提车回来还嫌倒车时主动刹车太灵敏，要不要关了先，今天雷达就坏了，直接曲线取消，我t嚰谢谢奔驰啊。 【动力表现】 动力猛，还没试一百五往上动力会不会一直跟上。没心情 【改装】 没改呢，套件都选好了，这下等吧，没心情改了，都想退了。 【最不满意】 座椅不改通风热得很，座椅悬架都偏硬，能接受范围，故障牛皮，4儿砸店明知道是新款通病没有任何提醒，还卖的欢的很， 【购车经历】 再给我一次机会我会选八系，应该没人给了，认栽吧，一天就这样了，再开俩月该出的毛病应该都要出来了，受得了就继续开吧，受不了就打折卖了吧， 换台八系，别说啪梅帕梅的，就是单纯的不喜欢。 【提车价格】 全款的不到一百一，现车配置基本没有， 【驾驶感受】 刚从家用车转偏性能的车，感受还没来劲，就给打回去了， 照片也不想拍了 就这几张凑合着吧。有个视频上传不了，拍的倒车时候的，雷达也不响，车库黑漆麻乌的，没雷达撞上我都不知道。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.71分“优秀”

这台车整体营造出来的还是比较亢奋的感觉，悬架支撑性特别筋道，车尾跟随性也很好。开着它，你不会觉得是在操纵一台车身超过五米的庞然大物，灵巧程度远高于你的心理预期。相比每一次入弯前大力重刹带来的拖拽感，我更喜欢弯心位置加速点带来的推背感，油门踩到底，ESP的及时介入不会让你有被甩出去的感觉，而出弯后的大直道便可以尽情体验它酣畅淋漓的动力表现。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车

4.29分“优秀”

这款保时捷帕拉梅拉Turbo的新对手是目前奔驰产品线里动力最强的王者。639马力和900牛·米的扭矩，意味着尽管GT63 S一身的肌肉，0-100km/h只要3秒出头。我爱这台AMG。如果设置好弹射起步，把一切电子系统的封印打开，让排气管开启炸街模式，你会不敢相信它的加速有多暴力。即便在干燥的直线路段，这台配备四轮驱动的GT63 S 的牵引力控制系统也需要疯狂的工作来保证轮胎的完整。 有时候，GT63 S会有点涡轮迟滞，但奔驰并不觉得这是个问题，这帮德国疯子工程师还会在仪表盘上给你一个提示，告诉你动力何时涌现。而且，不是跟你吹，这一瞬的等待真的值，因为随后涌现的动力和速度…..令我心醉神迷。它的操控也很棒。尽管GT63 S的重量堪比豪华邮轮，你依旧能以极高的速度把车扔进弯中，出弯时可能还会思考自己能不能开的更快一些。当然，如果将车子琳琅满目的设置合理调整，你真的可以一次次地挑战自己的极限。 这些琳琅满目的设置中，悬挂软硬程度的调整必不可少，有些设定甚至可以让车子飘起来。但如果你能合理配置，你能在纽博格林赛道开出7分25秒的圈速，换句话说，GT63 S是世界上最快的四座车。 这或许就是GT63 S最惊人的地方。它有究极跑车的速度，却不缺赛车的凌厉操控；舒适模式下的它安静、文明，是一台配置完善的GT跑车。GT63 S非常舒适，后排还能坐下两个成年人，后备箱空间充沛，还有一个深不可测的中控扶手箱，我的钱包丢在里面愣是没找到。这车的问题？尽管我是无框车门的脑残粉，但我不觉得GT63 S的颜值有多高，中控台操控娱乐媒体系统的“鼠标”也略显迟钝。 但GT63 S最大的问题在于高排放高污染。如果你买了它，瑞典少女肯定大喊。所以我建议你等一等传说中马力更大速度更快的800匹马力版本，那个高功率版本据说搭载了混合动力系统，正合了她的心意。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车中国特别版

4.4分“优秀”

还没完全体验 等感受完再来 【操控】开惯740了 和740动力差不多 因为是性能车 740四驱行政m运动还是yyds 空间大配置高 【外观】绝了 哑光橙 独一无二！！！ 【动力表现】挺好 【改装】排气 还有抬头显示 还有ecu一阶 改装花太多钱了

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.07分“优秀”

梅赛德斯-AMG GT是一款前置的双门跑车，外观风格与GT3十分类似，超大尺寸的梯形进气格栅配合直瀑式的中网设计，两侧还配有小尺寸的导风扰流板。整个看上去与GT3十分相似，让人一眼便能有热血沸腾的感觉。此外，发动机机盖两侧的通风散热口面积也更加大，相信这样的设计在这一台车身上一定不是为了美观，而是能够让他给最大程度的发挥动力。轮胎上，凭借着更宽的轮胎就能有更好的操控这一“键盘值”理念，AMG GT在赛道上一定能做出非常不错的圈速。 溜背式的线条搭配扁平化的车尾设计，双边四出的排气以及尾部的扰流板，不仅在外观上显得十分拉风，相信在空气动力学上一定有它的道理所在。 内饰方面，双联屏的设计营造了不错的科技豪华感，纯黑的风格配上涡轮空调出风口也强调了它的运动性。 动力方面，AMG GT50的最大功率是367马力，峰值扭矩为500牛·米，匹配9速自动变速箱，在动力和操控上直接拉满。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.57分“优秀”

把这个车开上马路的那一刻，我就意识到这是一辆比较“难开”的车。根据我有限的试驾经验，越是赛道化取向的车，就越是难开。AMG GTR虽然不至于说是把一辆赛车开上马路的感觉，但其硬核的运动化风格准保在你开出去几米之后就能体会到。哪怕我只是在城市道路中舒缓地加速，平稳地变道，这种“难开”的感觉也很明显，所以我敢打赌它在赛道上跑得是非常快的。 事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速，而且他表示他的冲刺圈有一定失误，还能有1.5秒的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。而它在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速，仅比前面的保时捷911 GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车，其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级，并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见，AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在，并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。 动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机，其最大马力为585匹，最大扭矩700牛米，拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说，AMG GTR是家族内最强的性能跑车，马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是V8 4.0T发动机，最大马力却有639马力，比GTR还要大50多匹！其实从参数也能看出一些端倪，四门GT 63S的扭矩高达900牛米，但平台只有2000转宽，这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器，据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMG GTR作为一款性能跑车，对于油门响应会有更高的要求，所以功率扭矩反而没有做得特别大。 以200万级别的价格，做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下，AMG GTR本身的配置就比较齐全了，该有的都有了，要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说，价格是厚道太多了。那么问题来了，为什么AMG GTR似乎卖得不多呢？我想大概是因为，有钱人看不上性价比高的东西吧。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.21分“优秀”

超长的车头有种不一样的复古美感。当然，这不代表车内就会很宽敞，反而从视野上多少会觉得不适应，如果没有开过跑车的人，会觉得视野上较差，所以自然对于驾驶技术上会有有一定的要求，很多专业的车手会选择这样一辆车，毕竟一辆可以合法上路的跑车，很多人都会很爱。 动力方面，配备的是4.0L V8双涡轮发动机，很明显在国六的排放标准之后，动力输出明显会有影响。开起来的感觉是非常爽的。基本上是涡轮迟滞是感觉不到的。而且，动力输出完全不犹豫。但是，初上手的时候，还是有点胆战心惊的，毕竟，随便踩踩油门，强烈的推背感就会出现。无论是怠速还是高转速，排气声浪都非常的野性。7速双离合变速箱的表现也非常到位，毕竟全力加速状态下的升档，会伴随着有力的冲击感。底盘的设定是比较中性的，有很好的贴地感，宽轴距让其高速过弯有非常强悍的运动性能。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车

4.36分“优秀”

奔驰-AMG GT63 S搭载一款Speedshift MCT的9速变速箱，这样它的百公里加速就达到了3.2秒，极限速度可以达到315公里，速度与高铁并肩。 奔驰-AMG GT63 S之所以能有如此的速度，得益于它搭载了一款增压涡轮引擎，4.0升V8双涡轮增压引擎，其最大输出可达639马力。 车辆叶子板上贴有V8的logo，乍眼一看那种汹涌澎湃的动力已经一览无遗，就像它在像世人宣告，我绝对不是等闲之辈，不要随意招惹我。这样的气场之下，想必一般跑车见了他，也得打两声寒颤吧。 车尾底部配有双边四出的超大口径排气孔，也在宣示着它强大的动力。车身的颜色，继续沿用Graphite Grey Magno的标准车色，整体看来显得非常高贵神秘，却无不透露着强烈的美感和迷人。 大灯是全新设计的造型，扁平且修长，远远看去非常狭窄，就像一个不怒而威的野兽在居高临下俯视着你，那强大的气势，令人不寒而栗。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

4.57分“优秀”

AMG GT的视觉冲击力很强，特别是打开无框车门，看到双联屏内饰，立马会喜欢上这种华丽感。新车采用了E级的平台打造，驾驶员坐姿较低，需要熟悉驾驶感觉。得益于48V轻混系统的加入，初段油门响应线性而敏感，在1000rpm就能爆发强劲动力。