点评车型: 2025款迈巴赫S级 改款 S 480 4MATIC

4.7分“优秀”

【空间表现】 空间非常大没得说，尤其是后排，豪华舒适，隔音效果一流，目前市面上没坐过比这个隔音效果好的车了。 【动力表现】 3.0动力表现中规中矩吧，行政商务车代步跑高速完全够用，平常开M4习惯了，这车开起来太肉太皮，但两个完全是不同的车不同的手感，可能是隔音效果非常好，加速过程中体会不到加速的感觉，不知不觉就一百多了。 【操控】 行政级轿车就不谈什么操控了，开起来像开船，但得益于后轮转向，调头什么的都挺灵敏方便的。 【乘坐感受】 乘坐感受必须是一流，这车买回来要是自己开真是有点浪费了，后排空间极其舒适，打开老板座椅后简直不要太爽，特别是跑高速坐在后排的那种感觉，就算踩刹车也不会有像其他车那种点头的感觉。 【油耗】 虽然有电机辅助，但是车重2.2吨，高速平均油耗9.9升左右，市区代步大约12个油耗，就差不多百万级豪车的水平吧。 【外观】 480外观有点低调，毕竟不是双拼色，真正的双拼色只有上到680才有，当然，如果喜欢那啥的可以自己贴一个，大部分人眼里就是一辆奔驰s。

点评车型: 2025款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5分“优秀”

如果讨论奔驰近年来最成功的车型，我想迈巴赫s级一定榜上有名，在各家对手都有D级轿车的情况下奔驰首次在v222的基础上再次进行加长并以迈巴赫s级命名，也取得了不错的销售成绩和市场认可度。而作为一个D级车爱好者特别是在体验了普通s级后自然也是对迈巴赫s级颇为好奇，看看这次能不能给大家带来一个真正的“best”。 试驾车是迈巴赫s480，3.0T发动机380马力。单看参数确实在450和500之间，标号倒也合情合理。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当充沛的表现。同时和一些D级车类似，这台车急加速时也是十分稳重的，并没有什么突兀感，作为一辆大型豪华车这样的加速感受还是挺不错的。不过平顺性却没有比下游奔驰车型有什么本质的提高，一二三档的升档还是会有些小的顿挫，不过正常道路下这台车一般是二挡起步倒是一定程度上也算是减弱了这个问题。但制动时每次降档都会有小的动作，好在是幅度很小乘客基本感知不到，但放在迈巴赫模式下配合上比较软的悬架每次降档都会有轻微的点头，感觉就有点不够高级了。舒适模式下整体动力释放还是比较正常的，油门踏板的比例和动力的释放还是比较线性好控制的，响应也是正常水平。而迈巴赫模式下油门就会整体偏“重”一些了，需要多踩一些才能够释放足够的动力，急加速降档的策略也会趋于保守。总的来说，虽然问题不是很大，但作为一个这么贵的豪华车依然有小问题确实是有点不太对得起观众了。 底盘表现分开说，由于试驾距离有限就只感受了舒适模式和迈巴赫模式，舒适模式下整体还是比较扎实的感受，对于小震动的处理也不是那么好，车内还是能感受到一些传入的震动的，体感大概接近普通s级的舒适模式。不过近似路况下倒是后排没有普通s级那些奇奇怪怪的毛病，对于左右晃动的控制明显要优于普通s级。而迈巴赫模式下有一些上下的浮动感，而且不同于一些低端车型单纯的软的忽忽悠悠，这台车浮动的速率和幅度都比较合适，此时对路面信息的隔绝感也会好不少，而减速带和一些大坑洼处理的也比较高级且没什么多余动作，飞坡也能够很好的拉住车身，而且动作也比较缓和。整体舒适性特别是后排比起普通的s级进步还是挺明显的，但其实比起一些别的车型倒也不好说。 运动性表现好评，毕竟是一台车长如此之长的大型豪华车，谈极限操控肯定没什么意义，但其实日常驾驶即使放在最软的迈巴赫模式下侧倾控制也还算是比较到位的，以较快的速度过弯过匝道侧倾也在一个合理的范围内，正常开也不需要刻意减速。即使老板需要赶路司机也不需要太过小心的注意舒适性，我觉得能做到这些对于这台车已经是很不错的了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益都挑不出什么毛病，匹配的阻尼也十分顺滑。车头的响应也继承了这代s级比较快的特点，同时试驾车选装了后轮转向，考虑到车身尺寸跟随性也不错，正常驾驶并不会觉得这么长的车身有什么明显的拖沓感。（停车除外）另外或许得益于后轮转向，这台车在调头和停车时还是比较友好的，上手难度倒是不高。 刹车脚感差评，下游奔驰刹车的毛病在这台车上依然存在，前段基本上还是空行程，踩到某一个点才会有制动力的释放，还是挺别扭的。 NVH好评，由于试驾是在市区没有开的太快，但100以内风噪路噪环境音的隔绝都挑不出毛病，但动力总成的隔绝其实并不算很好，发动机声音个人觉得还是偏大了一些，而且虽然有48v系统，但启停系统起步点火时还是会有一些横摆的振动传入车内，细节之处做的还是不那么好。 静态上，这代迈巴赫s级的外观辨识度还是比较高的，无论是车头套件还是轮毂造型一眼就可以辨认出来，当然车头造型好看与否还是见仁见智。侧边倒是很符合一台大型轿车该有的修长的感觉，c柱上的三角窗也是区分普通s级与迈巴赫的重要标志，同时侧边的迈巴赫车标还可以亮起来，车尾倒是和普通s级区别就不大了。 内饰整体布局还是这一代的造型，不过一些配色和用料还是有些区别的，这个外围一圈桃木的方向盘握感还是蛮不错的。不过副驾驶前面的面板有点“指纹收集器”的感觉了，没有什么造型的同时还会反光，稍微差点意思。用料自然是挑不出问题，不过之前s级上一些小的问题在这台车上也并没有完全得到修正，感应的座椅调节还依然难用。车机也换装了最新的芯片，菜单逻辑还是奔驰一直以来的那一套，还算好上手，整体使用起来感受在传统品牌里还算不错，当然如果和一些新势力比倒也没什么优势。 由于字数限制，其余内容欢迎各位移步主页观看。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。 动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。 底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。 内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。 总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.57分“优秀”

【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型，并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线，从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标，这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场，并且如果是使用双色车身的车型，它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的，但这并不意味着它不进行加长，相反，它比普通S级的长度还要再长上180mm，长宽高来到了5470x1921x1510mm，轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长，四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂，采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识，而且在你熄火下车时，这个LOGO还会亮起背光灯，尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形，很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感，我同样是这样认为的，特别是在夜晚尾灯亮起的时候，如果看不清尾部的奔驰大标，和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样，不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识，处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求，加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果，值得一提的是，方向盘最外圈同样采用了桃木，摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止，但只要你真正坐到一台S级当中，搭配炫酷的氛围灯效果，你还是会感叹于奔驰就是奔驰，古典豪华与现代科技的最好结合，莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同，在于后排，相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间，门把手下方有一个一键躺平按键，随着靠背的后倾以及腿托的升起，整张座椅的打开角度超过了120°，就算是身高185的我，也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价，即使是在高速巡航，车内也保持着出色的静谧性，并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力，比起那些小车，比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向，近5米5的车长还是有些太过于笨重，并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下，看来开迈巴赫，还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱，最大马力367匹，峰值扭矩500牛米，48V轻混系统加入让启停更加顺畅，没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺，深踩油门之后，会先拉高转速而不是去降挡，更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时，也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的，就以目前EQS的表现来说，是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级，目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的，而未来随着电气化的不断完善，奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合，EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重，依然有无限的可能性。

点评车型: 2017款迈巴赫S级 S 400 4MATIC

4.5分“优秀”

迈巴赫的头枕靠着真的太舒服了，底盘很扎实，悬架比较软，每一个细节设定，都围绕着乘坐的轻松舒适而打造。静谧性很好，配合大柏林，坐在后排非常容易睡着。后排座椅宽大，用料很好，手感非常柔软，还有腿托，长途坐车一点也不累。结语整体看来更适合乘坐，请个司机才是这款车的标配。当然开起来也并不差，稳重低调才是精华所在。还是一位车友点出了精髓所在，没有经历过沧桑，你就看不透这款车。虽然不能更劳斯莱斯比，但是也属于一车之下，百车之上的级别了，当然这里只是指纯商务级别里面，不谈车价。论车价的话其实也不虚多少，毕竟140的售价，加上加价以及车船税落地，接近180了俨然一套行走的房子。他很贵，但是他也值得。 论外观新款的自然更有科技感，但是我还是觉得这一代的更适合商务气息或者说精髓。没有过多的灯光科技感抢眼，有的只是骨子里散发的气场和底蕴。他是奔驰，也是迈巴赫，但是迈巴赫并不等于奔驰。虽然都是S级，但是迈巴赫还是高于S级的存在，迈巴赫还是在宝马7系和奥迪A8之上的，你要问为什么的话？迈巴赫3个字就够了。 论全液晶仪表使用，奔驰S500在14年那会就已经大面积使用了，我的这台17款迈巴赫S400自然不在话下。虽然现在液晶屏已经是普通不过的配置了，但是液晶屏的像素和质感方面依旧存在差异。棕色的内饰和这台迈巴赫很搭，稳重、波澜不惊，一切尽在掌握。前排的驾驶空间也让你觉得出乎意料的宽松毫无束缚感。 后排空间方面更不用多说了，单单从图片你就能看出来有多夸张。哪怕小姐姐的腿再长，坐在这里也是毫无压力的。他的座椅是我坐过最舒适的，不是单纯的那种柔软类似日产的那种感觉。有软的感觉，那种软让你觉得恰到好处，坐在后面闭上眼睛 听着柏林之声的音乐，整个人似乎都能进入另外一种空间，高功率的动力还是听出色的，起码在带动这台2吨多的大家伙时候，没感到一丝吃力。百公里加速5.9S，这样的动力表现已经比很多号称小钢炮的数据来的出色，甚至好多电车的加速也是比拟不了的。当然迈巴赫没必要去拼加速，但是要真拼起来确实怕的也不是太多，但是没有必要。高速行驶时候是最舒服，后排的座椅各种调节能让旅途的疲劳得到充分的缓解。后备箱的空间反而不是太大，毕竟也是为了后排做的必要牺牲。平均油耗没有想象的那么夸张，开的里程下来也就是在平均12个油左右，感觉还是挺省油的。迈巴赫无论是从品牌 还是做工 还是配置 舒适型来说绝对对得起自身的价格

点评车型: 2018款迈巴赫S级 S 450 4MATIC

4.43分“优秀”

最近对迈巴赫s450进行了一下试驾。 坐进车里座椅非常舒适，方向盘非常轻，点燃发动机并没有听见浑厚的声浪，只有比较微弱的声音让你知道车辆已经启动了，平时雨刮器被换成了档位，方向盘左右触屏可以让你手不用离开方向盘就能对车运筹帷幄。 【驾驶感受】 车辆形式非常平顺，不会出现很大的颠簸，车辆也有很多的辅助系统，以及其他功能(氛围灯，柏林之声，投影……)可能不像超跑有强劲的动力体验，但这辆车依旧可以给你带来许多的驾驶乐趣，感觉车辆非常聪明，我认为他是有灵魂的驾驶他能让我心情非常愉悦。 【乘坐体验】 作为大型豪华轿车空间是毋庸置疑的，座椅非常软，还大，人包裹在里面可以直接躺平再加上车内氛围灯，柏林音响，让人非常放松。 如果你是一个大老板，我建议完全可以入手一辆，对我而言就像奔驰广告，不管工作遇见什么烦心事，开这辆车下班，能够让你轻松很多避免将情绪带给家人。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.21分“优秀”

在杭州做电商行业已经5年了，这儿自己之前就开的奔驰E级，就想的2020年换台车，朋友建议我买帕拉梅拉，但是个人不太喜欢保时捷的内饰，主要平时接待客户还有网红，就想的是买内饰比较好点的车，所以对比下还是打算去看看奔驰的S级，正好销售说的它们店有迈巴赫，就说去看看，看完果然感觉比普通的奔驰S级要更豪华，而且价格也符合自己的预算之内，就果断提车了。 买的是2020款的 S 450 4MATIC 典藏版的车型，在杭州提的车，裸车价145.8万，购置税个了12.9万，商业保险给了3.5万，车船税给了1920元，交强险950，上牌费500，总的办下来落地在162.6万。这个价位能提一辆迈巴赫还是感觉挺划算，另外个人很喜欢这个外观的设计，很大气，而且接待客户那些也能有面子。 最满意的一点： 那肯定是外观，飞瀑式中网看起真的非常正式和大气，另外迈巴赫又不像宾利啊，保时捷这么高调。另外车内真的很舒服，静音效果处理的很好，内饰的科技感也是让我很喜欢，但是黑色的内饰总感觉没有那种豪华感。车内基本见到的地方都是软皮的包裹，质感就很好；另外各种噪音在这台车上也没有发现。 最不满意的一点； 典藏版的内饰颜色其实看上去不太喜欢，黑色的配色虽然有高级感，但是总觉得缺少点颜色。虽然整车大毛病这么久没有出现过，但是小毛病还是有几次，像空调突然不能制冷了，还有中控屏突然黑屏这种状况，后去找了下4S店那边，给我的解释是系统没有升级。另外就是配置方面在我看来其实有点怪，160多万的车子给我配的定速巡航，连ACC自适应巡航都不配，另外主动降噪也没配，但是其他很多配置也有。 空间部分详细说下： 空间很大这是没问题的，3.3米的轴距，无论我坐前排还是后排都感觉空间很充裕，我身高185，算有点胖，前排腿部和头部都还有2拳的距离，后排就更别说了，后排座椅放倒后直接躺着了。另外后备箱的空间也是很大，基本满足3—4个行李箱的存放。顺带说说座椅，这套座椅我个人比较喜欢，包裹感很强，人坐在里面就感觉是被包起来的，开车的时候也感觉更稳当。后排的座椅很舒服，就跟沙发一样躺在里面每次都想睡一觉，加上车内的静音效果不错就更舒服了。另外讲下舒适度，底盘的调校和悬架都是偏软的，回弹做的很好，连续颠簸的路段也能过滤掉所有的震动，就连过减速带感觉都不强烈，另外座椅的通风加热一开，两个字“舒服”。 动力部分： 这台S450 4MATIC典藏版是搭载的3.0T双涡轮增压发动机外加48V的轻混系统，搭配的是9AT的变速箱，我自己开的时候就感觉升降档是基本没有顿挫感，加速也是十分平顺，另外动力输出只要给油还是很猛的，起步的时候电机驱动像是在开电动车的感觉，很静音。百公里加速没有测过反正官方说的是5秒多点。 内饰部分： 内饰配置还是很丰富的，虽然是黑色的内饰看上去就就会给人一种简单的感觉，但是并不简单，贯穿设计的12.3英寸的中控屏和仪表盘很有科技感，另外车内配备香氛，就特别是夏天进到车内特别舒服味道，另外像什么负离子发生器，PM2.5过滤都配有；特别喜欢这个可加热的喷嘴设计，虽然只用过几次，但是很实用。另外柏林之声的音响效果是非常好的，虽然不怎么懂音乐，但是平时放点电台还是听清楚的。另外后排的液晶屏那些都是有的。但是没有冰箱这是差评，夏天想冻冰块儿都找不到地方。 目前这台车开了2000km，平均油耗拉下来就9L/100km，多亏这个48V的电机省了不少油，确实经济性还可以。 操控这些就不谈了，主要这车也不是为了操控买的，转向不是很精准，但是方向盘用起来很舒服就是。 总结下： 这台迈巴赫S450 4MATIC典藏版，我挺喜欢这台车的外观的，之前定的时候也是喜欢迈巴赫的外观，车内的舒适度很高，特别是后排平时累了就把座椅放倒睡一觉挺舒服，而且这种后排享受的前提下价格也还是合适；另外动力方面很够用，平时加速，超车动力输出都很平顺，要动力的时候一脚油立马动力就来了。另外特别喜欢就是车内的静音效果，开着音响的情况下基本听不到外面的声音；悬架也是偏舒适，滤震效果一级棒。 总的说觉得买的值，唯一缺点呢就是内饰看上去黑色不太豪华。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

3.71分“良好”

选择迈巴赫的原因还是因为它外观的大气。镀铬的B柱、后排三角窗以及C柱上迈巴赫的标，较为明显的与奔驰S级区分开来，气场强了很多。 一直以来迈巴赫都被誉为“移动的行宫”，这一点也不为过。作为行政级轿车，它将车内豪华的氛围打造的颇为极致，包括车内香氛系统，可以根据自己的喜好来调节车内的香味，柏林之声的环绕立体音响系统效果不错，专业级的效果感觉在音乐现场。 12寸的大屏幕，显示效果以及功能都不错，对驾驶座位的部分舒适性调节如座椅通风加热都可以在屏幕上实现操作。 动力上直列6缸发动机加上48V轻混，虽然说车身很大很重，但驾驶起来提速还是比较轻松的。值得一提的是这款发动机的静谧性做的很出色，发动、起步以及超车车内基本都听不到发动机噪声。这款车同时也是全时四驱，方向盘在中低速时比较轻巧的，整体的驾驶感受给人行云流水并且充满了质感。 买迈巴赫主要买的是它的后排，后座宽大的电动沙发加上超大的腿部空间营造出极其舒适的后座体验，后排中央扶手放倒后，带有充电板以及杯托。后排还各有一个可独立控制的电视娱乐系统，坐在后座看看视频也是十分惬意的。 这款车的天窗也是个亮点，具备可调光线强度的可控天窗，在最暗的情况下可以明显隔绝热量，在最亮的情况下，让人有坐敞篷车的感受。 不过也有一些缺点： （1）车身有5米多，导致停车对空间要求很高，很多停车场不好找停车位，位置窄了完全停不进去，侧方停车也是十分吃力； （2）内饰的颜色偏暗，虽然氛围灯做足了工作，但黑色的车顶以及内饰还是没有米色的看起来豪华度高； （3）中控屏遇到多次死机状况，直接黑屏，说是需要升级固件解决，感觉奔驰的软件系统还需加强； （4）这个级别的行政轿车，居然没有ACC自适应巡航，只有定速巡航，而且还不能选配，这有点说不过去。 （5）后排座椅的皮质对比同级别其他行政后座较硬，与雷克萨斯相比缺少大沙发的塌陷感。 （6）性价比确实低了些，而且就在今年迈巴赫S级换代新款了，一下就成了老款车。 总体来说，迈巴赫S450是一款外观大气，内部精致的，豪华氛围浓厚的行政级轿车，虽然不如S650的动力好，但整体还是保持了迈巴赫家族的一贯豪华风格，也无疑成就了这一传奇的品牌。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮，是有钱人身份的象征，外观沉稳大气上档次，作为商务接待能够让车主倍有面子。 车内采用了环抱式座舱，坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感，并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华，使用了大量的真皮包裹，手感细腻，做工也非常精致，还加入了实木装饰和金属镀铬材质，增加了质感，另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。 到了这个价位，配置非常丰富，几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响，都很让人喜欢，还有电动吸合门也很高大上，前后排都有手机无线充电功能很实用。 它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm，轴距达到了3365mm，这样的身材带来了非常充足的乘坐空间，身高1.8米的乘客坐进后排，就算是把腿伸直，还是触碰不到前排座椅，而且座椅填充物非常足，厚实柔软，坐上去比自家大沙发还要舒服，还带有座椅加热、通风功能，长途乘坐也不会感到太累。 搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机，加入了48V轻混系统，最大马力达到了367匹，动力储备非常充沛，别看它尺寸很大，可百公里加速时间仅为5.8秒，底盘采用了空气悬架，具有软硬、高低可调功能，还配备了全时四驱系统，能够过滤掉路面大部分颠簸，而且车内噪音控制很到位，把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。 虽然迈巴赫S级很出色，但仍然有着一些让人不太满意的地方，比如后备箱面积很小，拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大，在市区内掉头或者转弯比较笨拙，找车位也不太容易。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.43分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5470/1921/1510，轴距为3396mm。厂商指导价为146.80万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税129912元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险34499元，全款落地价格在1635218元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为606313元，贷款1027600元，月供要30683元，贷款购车总花费要1710901元，比全款购车多花出75683元。 外观：迈巴赫S级在前脸设计上，延续了家族式设计语言，配备独特的进气格栅设计，前大灯造型较为扁平。在侧边设计上，迈巴赫S级呈现出修长优雅的造型，撞色车身设计配合全新S级弹出式门把手也相得益彰。在后部造型上，采用了与全新奔驰S级车型同款的扁平三角形尾灯，配备双边共四出排气布局设计，凸显出强烈的运动感。 内饰：内饰设计整体十分的豪华、时尚、动感。无论是做工还是用料方面，都会让你无可挑剔，给人一种特别尊贵的身份。“T”字型的中控布局设计十分的明确，12.8英寸中控液晶屏高端大气，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等，凸显出强烈的科技感。 配置：迈巴赫S级这台车在配置方面还是比较丰富的，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。不过话又说回来，对于这么高价位而又豪华的车来说，这些配置也是该有的样子。 动力：迈巴赫S级在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为367Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 空间：迈巴赫S级的驾乘体验中，后排座椅的体验更为重要，各种舒适性配置、宽阔的腿部空间等都保证了乘坐者有良好的乘坐体验。空间方面更是无可挑剔，3396mm超宽的轴距使得后排的空间相当宽裕。在前排没有人的情况下，后排可以选择平躺模式。前后排的头部空间也都有保证，以我身180cm为例都有两拳左右的剩余空间，完全不会有压迫感。行李舱的确是小了一些，可能只能放下公文包、小保险箱之类的物品，不过对于这个级别的车型，行李舱的大小并不重要。 悬架：迈巴赫S级采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架的组合，还配置了空气悬架等提升舒适性和稳定性的悬架系统，确保驾乘时平稳安静，没有震动感。此外，迈巴赫S级还搭载了智能魔术车身控制系统，能够时刻分析车身状况及道路情况，对车身的倾斜角度、减震配置等方面进行调整，确保良好的乘坐效果。 舒适性：迈巴赫S级这台车的精髓肯定是在它的后排了。它的后排配备了两个独立的座位，后排的空间就不用说了，可以用变态来形容，甚至你可以完全躺下，迈巴赫S级拥有按摩、腿托等一系列的舒适性配置，整体的舒适感和静谧性应该是不用怀疑的。 噪音：噪音控制优秀是必须的，毕竟迈巴赫S级这台车是一款针对乘坐者舒适性的车型，那么对于这款车的噪音要求也应该是最高标准的。怠速噪音控制一般，40.2分贝的噪音算是比较低的噪音水平。行驶噪音还是比较低的，尤其是高速行驶时的噪音控制非常好，120km/h行驶时车内只能感受到轻微的风噪和胎噪，后排感受到的噪音还要略低于前排。60.8分贝的120km/h行驶噪音在大型车里也可以算是非常优秀的成绩。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.86分“优秀”

【空间表现】 大，非常大，特别是后排空间，基本能平躺。除了停车不方便，简直完美。 【乘坐体验】 悬挂非常软，坐起来舒服，我喜欢慢慢悠悠开车，不喜欢暴力驾驶，开着也觉得舒服。 【驾驶感受】 车还是大，掉头不方便，整体中规中矩，操控不是这台车的特长。 【舒适性】 YYDS 【最满意】 新款迈巴赫，最开始看图片，感觉真的是太丑了，毫无美感可言。后来坐进去那一刻，彻底被征服，中控一点都不丑，高级感这件事上，奔驰无出其右。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.79分“优秀”

2020款迈巴赫S450典藏版，面向中国地区的专属典藏组件，沉稳大气的designo摩卡黑色金属漆面和全新20英寸多辐轻合金车轮，自上市以来，以其外观沉稳大气，内饰豪华尊享而被称道，初见便觉其优雅尊崇。 内部空间宽大舒畅，静谧性强，凭借行政座椅，前排乘客侧的后排乘客即使在长途行车中也能够完全放松。仅需按下一个电动座椅按钮，便可将座椅设置到舒适的角度，最大倾斜角度为43.5度，一个附加的伸出式腿部支撑进一步增强了舒适性。如果加装后排行政座椅贯穿型马鞍，升级成迈巴赫S680的商务舱行政座椅，那就更加舒适豪华了。 动力方面，迈巴赫S450搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机外加48V轻混电机，其最大功率为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm。依然是奔驰传承性的怀挡，传动系统方面匹配的是一台9速自动变速箱，48伏智能电机系统为用电设备供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩。作为一台商务型轿车，3.0T的动力也足够撑得起这台轿车的豪华属性。 内部配置方面，20款迈巴赫S450标配了13件套的柏林之声音响，360全景影像，几何多光束大灯，多疤胡桃木方向盘，NAPPA皮内饰，让迈巴赫S450从外至内兼具豪华和科技，当然，除此之外，还能选装或加装27件套大柏林之声音响、红外夜视、钢琴黑条纹桃木饰板、23P智能驾驶辅助系统、后排商务舱行政座椅等高配车型上的配置。

点评车型: 2024款迈巴赫S级 改款 S 480 4MATIC

4.7分“优秀”

各个方面都不错的一台车，由于购买的是现车，没有选配后轮转向，所以车身太长，转弯有一点不便，480车身玻璃是单层的，所以跑高速风噪有点大，其他方面还是非常不错的。