点评车型:
2023款本田CR-V e:HEV 2.0L 两驱智耀版

4.8分“优秀”坐标济宁
23款混动智耀颜色白(白色➕2000)
1.价格方面:现金10.3w +保险4710.57+购置税17079.65+上牌310+贷款10w=225100.22
赠品:脚垫加车膜(希望对你们即将买车的人有所帮助)
2.空间方面:23款比22款大了点,由于是考完驾照第一次开,再去挂牌的路上,拐弯的时候撞上了路边停的车,完成了首撞??。前排+后排空间还有可以,后备箱刚开始看车的时候感觉很大,实际用起来就感觉有点小喽,注明:混动后备箱下边无备胎。
3.性能配置方面:运动模式一踩油门就是该死的推背感,原先一直用的节能模式跑的,后来crv交流群里面的人就说容易造成积炭堆积,就改成标准模式跑了,无限充电超级拉垮,我苹果手机半个小时充一俩个电,360全影感觉还可以,感觉差个电尾门就完美啦!!!车机目前还没死过机,感觉很流畅,座椅通风座椅加热什么的该有的都有。
4.油耗方面:刚开始跑了一个星期大概平均7个多油,现在一个月了大概跑了600KM平均5.5个油,应该是新车的原因,后期油耗还会有所降低。
5.续航方面:目前加满油显示续航731KM,crv群里有说的跑的时间长喽,续航就上去了,能1000km,不知道真假哈。
6.关于四儿子店:一个字坑俩个字死坑,想尽办法套路你,一点底线都没有,作为准备买车的我们,被你们来回忽悠,希望大家去四儿子店能留个心眼。
7.修车方面费用:因为挂牌的时候撞的,就一个指甲盖大的小掉漆,后面用补漆笔点了一下,然后有点难看,因为新车的事,就感觉到别扭,然后去了四儿子店喷的整个前保险杠700大洋,有点黑心哈哈哈哈。
请CRV圈主JIA的思威推荐加精。
用户113773949769:5.5个油怎么可能,燃油款
正大光明西柚8D6:三惠买的吧
lllhdhdj:等会! 哪来的运动模式
点评车型:
2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱臻享7座版

3.57分“良好”初见全新CR-V,在外观上就给人脱胎换骨的变化,整体的设计更加耐看。前大灯变的细长,六边型中网的面积也增大了,网状的进气格栅也比较运动,看起来硬朗了很多。
来到车身侧面,其长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距为2701mm。相比老款车型,更长,更宽,轴距更大,也因此可以容纳下第三排座椅了。
侧面的设计也很朴实,没有复杂的腰线,看起来也比较修长,大气。符合绝大多数人的审美。
在车尾方面,采用了L型尾灯的布局,尾灯跟车尾融合的也非常和谐。车尾下方是双边单出的排气口,视觉上也很运动。
整体来说,单看外观的话,全新CR-V就给人留下了很深的印象,在当下这个设计越来越夸张的时代下,本田CR-V以最简单的线条,营造出了非常成熟,大气的效果。这让CR-V的年龄层变得更宽,下到20岁,上到50岁,开CR-V都没有违和感。
而内饰方面,同样具有与外观一样的特征,那就是耐看。在设计上采用了与全新思域类似的风格,贯穿式的中控台,蜂窝状的空调出风口,悬浮式的大屏幕。本田的这套家族设计虽然看习惯了之后会感觉缺乏新鲜感,但设计简洁明了,成熟耐看。我觉得就已经非常成功了。
悬浮式中控大屏幕的尺寸达到10.1英寸,它的显示效果相当不错,反应速度也很快,在进入地图界面之后,拖动地图也不会有卡顿的情况发生。搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性,常用的功能都能找到。卡片式的UI设计通过不同的颜色能很好的进行区分。
常用的听歌,导航和OTA升级都支持,屏幕的左侧是快捷菜单按键,总之这套操作系统让你上手没有任何难度。
全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件,让安全性得到提升。它集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角,而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
在挡把的前方是手机无线充电面板,中控台还提供了一个USB充电接口,一个Type-C充电接口,挡把左侧还有驾驶模式选择,陡坡缓降,发动机自动启停,电子手刹等常用的功能。
全新本田CR-V最大的变化在于空间,因为新一代车型支持3排7座了,采用2+3+2的座椅布局。想必很多人会关心三排的空间如何。
但需要强调的是CR-V的7款车型中,只有2款是7座的,其它5款是5座的。所以我认为CR-V还是会以5座为主。实拍的车型就是一款7座车型。
在第三排座椅使用的状态,后备厢剩余的空间确实不大了,也就是能放一个很小的行李箱。而且第三排座椅的靠背已经快顶到后风挡玻璃了。
但是第三排座椅放倒之后,后备厢空间大了不少。而且第二排座椅的靠背与坐垫在折叠之后,可以百分之百的贴合。第二排座椅放倒之后也可以与第三排座椅放倒的状态保持纯平。
进入第三排也很简单,只需要把第二排座椅靠背向前移动一下,就能腾出一个超大空间进入第三排。
作为一个紧凑型SUV,第三排只能用于临时的乘坐。因此CR-V的第三排座椅的坐垫,靠背都比较薄,也没有什么包裹性。只能临时乘坐。我认为它存在的最大意义在于城市中偶尔应急使用,而不是长途旅行使用。
在动力方面,燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率193马力(142千瓦),最大扭矩243牛·米,传动系统将匹配CVT变速箱,并提供前驱与四驱版车型。
混动版车型明年上市,采用2.0L第四代双电机混动系统,配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机,综合功率207马力(152千瓦),最大扭矩335牛·米。
一直以来CR-V之所以能够长盛不衰,可不仅是因为它的设计,它的配置。更重要的是它的动力。CR-V向来都是以平顺的动力以及不错的燃油经济性著称的,新一代车型也不例外。
市区低速的情况下,全新CR-V的动力输出很平顺,也比较安静,CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验,在城市走走停停的路况中行驶就特别的合适。
转向依然是很本田的风格,与雅阁,思域的方向盘转向风格有些类似,感觉十分跟手,方向盘的指向性比较精准,是很容易驾驭的类型。
但是如果在市区60公里每小时的情况下,急加速超车,油门渐深,此时发动机的声音也会随之传来,并且车速提升的略慢,动力会有一定的延迟。所以CR-V并不是一台适合激烈驾驶的车型。
点评车型:
2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.64分“良好”外观:
手拿22以内的预算,同级别对比了奇骏,荣放,感觉CRV还是比较时尚的,因为荣放外观太过粗矿,而奇骏又太中庸,所以权衡了一下,CRV更加适合我,凌厉的线条,标配led大灯,双出排气更加战斗,符合城市SUV的特色。总之,挺符合我的审美标准。
2.内饰
看了荣放的内饰,满满塑料感,大电视中控屏挺low,还有奇骏的内饰也偏老气,7年未换代,就pass掉,综合来看,CRV是液晶仪表盘,本田的车机系统虽说功能不酷炫,但是足够顺滑,不卡机,整体搭配更加的居家,这点给个中好评吧。
3.配置
我选的风尚版,配置比较齐全,有我喜欢的led大灯,配备倒车雷达和影像,带盲区监测,真皮座椅和方向盘,后视镜电动折叠锁车折叠,后排出风口。8个喇叭,大部分够我用了。这一点不错。毕竟配置都是花钱买的,呵呵。
4,空间
CRV同级别空间无敌,看了荣放,这一代TNGA架构的新车同级别后排空间都太小,然后CRV全平,这一点不错,给个赞,家用的话,完全够了,后背箱空间也是不错的,跑个长途回老家,能带好多东西。毕竟本田是空间魔术师,空间毋庸置疑。
5,操控
CRV本来就是家用偏向,几乎没什么操控而言,转向还是有点模糊的,高速过弯,侧倾较严重,这一点完全没法和CX5比,CX5我去试驾了,操控性给大大的赞,转向精准,滤震质感不错,来个60速度过弯侧倾抑制的特别好,动力响应确实牛批。总之CRV跟操控不粘边,但日常足够好开。
6.动力
抛开德系同级别选手,CRV同级别在日系动力第一,这点不用怀疑,CVT变速箱起步可以憋转速,到一定的转速可以爆发最大扭矩,80-120之间提速感受挺好,不像荣放啊奇骏Cx5提速太佛系了。这动力感受也是我买CRV的一大原因,毕竟是带T的,呵呵哒。
7.舒适性
CRV其实整体的舒适性一般,因为高速底盘偏软,低速过坑减速带又硬又颠,隔音的话,风噪和胎噪抑制的不好,发动机的声音也大,好在座椅包裹性不错,后排乘坐感受也OK的,总体来说舒适性不是特别好但能凑合用。
油耗的话,这车跑了一趟纯高速1000公里的长途,油耗6.2,很省油的,市郊也就8个出头,都是我实测的,低不低你想想,保养的话,目前过了首保,免费的,后期据说小保养一次500多。其实也能接受。22万落地买风尚版在我预算范围内,送了一堆赠品,包含踏板,太阳膜,座椅套,脚垫,行车记录仪,香水,抱枕,送的东西不好但是能用。
还有一点要提的是大家关心的机油增多的问题,我在买车之前做了大量功课,其实只要按厂家规定的6个月5000公里保养,还是不怕的,所以勤换机油是王道,再说我用了几千公里,基本都是单程15公里以上,也经常检查机油尺,都在液面正常范围,其实现在投诉本田机油增多的不多,可能厂家对后期的车优化了吧。
总之CRV是居家过日子必备,动力和油耗兼顾,空间大,保值率超高,省心好开,平顺。有这些优点就够了。
用户6029947629276:我的22.5落地的,被坑了
用户2449561258108:我的22.3全部落地
准CRV车主:1000公里长途6.2?我也买了超过咋办
点评车型:
2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.79分“良好”外观还不错,憨厚的车身配稍圆润的线条,有一种坚定的力量感。
前脸方正,粗的镀铬条贯穿前脸把左右大灯连接起来,一直向后侧则延伸,拓宽了整个前脸。保险杠下面的进气口和日行灯也用了粗的镀铬条修饰,立体感很赞。侧面的姿态很好,车头微向下,车顶稍稍后倾,尾部又略略有抬起,有一种箭在弦上的既视感。
尾部有点一般,直竖的尾灯虽然可以凸显尾部轮廓提升辨识度,但是样子不够好看。影响了尾部的颜值。
内饰设计一般,传统不够时尚。中控用来不少线条分开层次,也有镀铬修饰。看着有点杂乱。7英寸中控显示屏太小了,不过显示还清晰系统也流畅,实用性比较不错。中控按键和旋钮在开车的时候盲操作也简单容易,实用性比较好。
内饰用料不错,虽然一些硬塑料在位置比较隐蔽的地方。但是手之所及的地方都用软触感的材料。有皮质的材料也木质的修饰,组合起来有高级感。做工不错,部件之间装配很紧密,有精致的感觉。
虽然轴距只有2661mm,乘坐空间很赞。170cm高度坐在后排,头部空间有一拳三指,腿部空间有超过两拳,怎么坐怎么舒服。尾箱内部空间是960×1000×900mm,载货能力一般。普通家用足够,但是最宽的地方只有1米,不能拉大点的东西。
动力不错,1.5T L4发动机,峰值扭矩243牛米。起步的时候稍踩油门车子就可以跑出去,加速能力那是相当好。在城里走走停停的路面上,很容易就跟上前车。中后段加速能力也很不错,动力有源源不绝的感觉。高速巡航的时候要在车流中并线并不困难。
这个车开起来还相当灵活。5.5米的转弯半径,在狭小的空间移动可以很轻松。要滑入狭窄的泊车位,三两下就可以。在窄的乡道掉头也不用太花功夫。
前为麦弗逊式独立悬挂,后是多连杆式独立悬挂。悬架调校更偏柔软。对于路面碎小的颠簸,过滤得很彻底。过弯时候抵抗侧倾的能力被稍牺牲了,中速转弯的时候在车内会感觉到一些侧向的牵引力。不过还可以接受,行车依然足够平稳和安全。