点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 这个是促成我下单的最大因素。本来只是好奇华为为啥和这个一年只卖几百辆车的民营企业品牌搞如此深度的合作，所以被老婆怂恿后去赛力斯门店试驾，但是自己开一上手就大大出乎意料，这个动力和底盘水平很有中档豪车的味道，油门调教得很精细，初段一点不蹿，中后段底气深不可测，同时线性度极好，很有大排量自吸油车的感觉，不像许多电车那样一点就疯，舒适模式和运动模式的区别调教也很到位，舒适模式不深踩就是后驱，力度已经完全满足日常行驶，运动模式默认基本是四驱，发力响应极快，加上深厚的动力储备，可谓随心所欲了。底盘可以感觉出来前段有向舒适性妥协一点，但是中后段支撑非常好，哪怕是SUV，高速过弯信心和车身姿态也要比我原先开的甲壳虫GTI好一个档次以上，同时整车底盘感觉很厚实很整，过个坎悬架反应快速轻柔，有很强的“猫足”感觉。 【乘坐体验】 主要是当司机，所以乘坐不多，总体感觉就是很有高级感，不错的隔音加上出色的底盘，坐起来相当舒服。我家宝宝表示坐过这个车，别的车就不愿坐了，可能是安静柔软的原因吧。 【空间表现】 空间其实不是我很关注的方面，总的来说马马虎虎吧，只能说是这个尺寸的运动型SUV的正常表现，也够用了。 【续航】 主要是纯电开，拥堵加城市高架行驶，现在盛夏，舒适模式全程空调下百公里电耗在17-19度，很满意。和原来油车比，四舍五入基本就不要钱。提车后开了1200多公里，百公里平均1.1升油加14.5度电。 【最不满意】 有几点不是太满意的： 1，车机是封闭系统，自带的东西少，还好刚升级了HICAR，配合我的mate40 pro，用起来很爽。 2，个别功能不是很好用，比如说预约充电，作为数码达人居然几次都没法用起来，实在摸不到这个操作的逻辑。 3，ACC巡航跟车距离就算设置到最近，还是太远，城市拥堵跟车老是被加塞，还是要自己跟车比较好。不过这个本来也只是主要是在高速上用，也不算大问题。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.36分“良好”

作为一名车贩子，今天朋友叫我来看看这个车顺便帮他买一买 第一次知道华为也出车了，好像也没怎么宣传，从余承东说要出车，到看见这台车中间好像没有怎么被营销。站在我的角度说说车吧 外观设计：我觉得属于年轻时尚范吧，中规中矩的一台城市用小车。说是小车实际上也不是真的小，在展厅来看着不大，放在别的车附近对比一下真的没觉出小来。4700mm不算长，但是1930mm是真的宽，轿跑SUV我觉得真的符合它的定位。线条基本以曲线为主，我觉得不够硬朗，车身腰线，钣金基本以曲面为主，好看是真好看，修是真的难修。目前订车厂家免费升级到20寸的轮毂和倍耐力轮胎我觉得还挺厚道的，表扬一下。 不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母，塞力斯不仅带字母，字母还能亮。 内饰：第一要吐槽一下这个仿运动造型的座椅，第一没有运动座椅的支撑性你就好好做个普通座椅不好吗？，第二挡视线，挡视线，后排被前排座椅挡住视线。好在是有座椅通风和按摩，忍了吧，毕竟我一般在开车，不是坐车。 前排我喜欢这个车的一点，就是按键都集中在屏幕上，屏幕设计简单好找。 不像有些新能源，真的需要时间熟悉开车盲操作全靠熟练度。 说到这一点，每一家销售都会告诉我操作逻辑复杂无所谓，可以语音控制。不是我矫情哈，我可能也是岁数大了，语音控制我真的用着别扭，手机我都不喊“小艺小艺” 一台车我喊它？ 设计明显一点不好吗？。这一点 SF5好评，好用和噱头是两码事。再有一点就是华为HiCar的确比carplay好用，反应快，拓展性高，能耗低，连接迅速。尤其是能耗低这一点，自己感受吧，手机电耗真的低。什么氛围灯呀，音响这方面喜欢的自己感受吧。有个地方一点要给好评，后排有个220V三项电源接口，直接插手机快充比什么车载充电器都好用。 接下来说说驾驶部分吧 驾驶部分分两个方面 ①动力：这个车不到5秒破百，没有实测但是的确够推背的，跑了三次，干地面都会感觉到打滑，热热胎会好一点我觉得。四驱的这个车，我看在加速的时候是四驱，巡航的时候是后驱。说是后驱是华为直流电机，电耗少。我还特意查了一下交流电机，爆发强，可靠性高，造价低。直流电机，造价高，续航长，但是可靠性低，你们自己理解哈 这个车采用的是华为之前宣传的高性能三合一电机，不知道有没有CCA架构，销售不知道CCA 有没有大神知道的也告诉我一下呗。反正动力一踩就有，这个时候肯定有人喷了，电车都是随踩随有。大哥你说的对，你兜里钱也随拿随有 。我的意思是这个车能拿出来10的动力，很多电车只能拿出6的动力（接近价位的车型） ②操控路感，悬架前面是双叉臂，后面是多连杆，反应出来的感觉就是比较弹，不是那种坐船的浮动感，并线可以很快，高速弯也有信心。方向盘反馈的路感也比较清晰，配合HUD驾驶起来还是很舒服的。 最后吧谈谈我的想法，本人是一名WRX车主，轻度改装。 对比与斯巴鲁的四驱电控四驱目前肯定还达不到机械四驱的优势，但是足以增加车辆稳定性。 个人观点① 买电车就买四驱的，前驱的，不买后驱的。电车可以很快到达峰值扭矩，那失控的概率也很增加，所以安全至上。不要告诉我开不快没事，你开油车慢是排量和机械延迟导致的，你骑电动车的时候可是不慢，一窜一窜的。还有人说我又不飙车，记住了低速起步扭屁股更可怕。②我不太理解增程式电车为什么呀标满油满电续航，可以加油哪不都能去嘛。还有油耗的问题，销售说6个多油，反正10个多我都能接受，551匹的动力10个多油不就是在耍流氓嘛。③我觉得我说的很现实了，又想要动力，又想要便宜，又想好看，又想牌子硬，还想耗能低。你先想想你小学毕业了没，理性一点吧，这个世界的牛顿第一第二定律都是在理想状态下，你要是还活着理想世界里去买永动机去吧。 优点，劣势我也都说了，我觉得买车买合适。合适就好没有十全十美的车。劳斯也不是完美的记住了。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.93分“良好”

去年10月份卖掉自己开了三年的日产奇骏，准备置换新能源车。当然，作为有远途驾驶需要且家里只有一辆车的用户，存电车只能舍弃，目标锁定在混动及增程式汽车。首先，比亚迪唐是首选目标，然而4个月的等待直接劝退。同时，唐的驾驶体验偏向保姆型，欠缺运动，当然等待过长是主要原因，毕竟都是有娃的人。其次，看了理想，也驾驶体验了极狐，小鹏，特斯拉这些电车。体验驾驶后，感觉还是缺少了什么。最后，看了赛力斯，对比了价格，驾驶体验以及自己的需求定位，最终选择了赛力斯。 近五个月来，行驶里程近一万公里，车子所有优劣也是都开出来了。 优点： 1.动力充沛，提速相当给力； 2.整车运动感十足，侧弯转向较为平稳，加速急停顿感较小； 3.底盘滤振不错，整体偏软，亏电状态，发电力机噪音较小； 4.新车味道很少，用料比较良心。 5.充放电设计，可家用充电，免费充电桩等优惠也是可以的。 缺点： 1.自带车机比较拉胯，虽然有hicar，但是能有的功能太少，可玩性也较差。希望提升至鸿蒙系统，留住老顾客的心，吸引新顾客的神。 2.高速行驶风躁太大，实测120为70分贝左右，同时有细微电流噪音。 3.部分智能设计不够智能，如雨量感知，车窗安全巡检等。 中性评价： 1.由于采用运动轮胎，高频震动滤振不够，细碎路面感知较强。 2.运动模式切换实属不变，采用怀档或则按启模式更加方便和符合运动调性。 3.作为运动型汽车，舍弃了空间，后排以及后备箱都较为狭小。 总体而言，赛力斯这款车还是比较值的，如果升级鸿蒙，或者我掏一部分钱进行升级，那是更好的。 作为一名普通用户，一句话概之：汽车优劣评价依据自己的需求定位以及同价汽车配置而言的。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

华为智选赛力斯SF5； 买的时候主要冲着增程式，有绿牌，电驱动，没有续航焦虑，车的配置，外观都还不错，再加上有华为加持，就果断下单了。。 开个两个月后的感受： 动力非常爽，随叫随到，基本可以秒杀路面99%以上的车。 底盘扎实，操控感觉很好； 座椅是真的很舒服，座椅加热也是非常的实用。 华为sound音响，不是很懂，但听着，感觉还可以； 17寸大屏看着很爽，但白天光很强的时候，会有一些反光。 内饰就很一般了，中规中矩！ 辅助驾驶感觉一般般吧，有待优化提高； 后排空间感觉一般般，后备箱空间也一般般吧，不过我一个人开，也不坐后排，所以无所谓。 非常重要的一点，自己装了充电桩后，确实很省钱，两个月开了2000km，总共100块钱电费，真的是省，省，省……，油箱里加了几百块钱油备用，完全没有续航焦虑，300块钱的油，到现在还有200多没用。 另外，如果纯电续航能再增加些，车机系统如果能升级成华为的鸿蒙系统，那真的就无敌了。 如果纯电续航里程能再增加点儿。那简直接无敌了。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.43分“良好”

华为携手赛力斯不到半年就改名AITO、出新款车问界M5。赛力斯服务中心、售后中心和官方App客服等都改为AITO，官方一天内将赛力斯品牌抹杀，使之消失!全国所有赛力斯4S店更名AITO!赛力斯SF5被提出的缺陷基本全部得到解决并升级到新车上，SF5日行灯，导航版本等老问题几个月如石沉大海，没有任何回应，停产后更没任何指望！新车发布会提到的几十个亮点每个都刺痛赛力斯车主的心!未免有些过河拆桥!发布会竟还拿赛力斯SF5与新车做对比完全不考虑老款车主期望和感受!爱画大饼的大嘴余承东已然属于虚假宣传，赛力斯卡顿的车机系统人车家等生态系统未得到实际解决，新车一步到位升级了鸿蒙，我们第一批车主落后5年的车机系统如何得到解决?更不用说赛力斯车主对以后售后的艰难和服务质量下降的担心，品牌力更是奢望试问数月后残值剩余多少，谁有胆接手赛力斯出的SF5?这让赛力斯SF5和大街上满受人嘲讽的众泰汽车有何区别?谁又能保证问界M5不会步SF5后尘？

点评车型: 2020款赛力斯SF5 两驱高性能运动版

4.17分“优秀”

外观很好看，但是内饰用料比较足，但给人感觉还是不够体现豪华感，后排乘坐空间一般，动力十足，操控也很棒，基本使用纯电驾驶成本比较低，车机也就基本满足日常使用，不过这款车不愧为动力小飞机，基本上起步其它车只能看到我的尾灯，底盘件用料十足，基本上都是铝合金材质，对操控及行车安全有很大帮助，但底盘支撑调教比较硬，制动刹车系统不够线性，都要提前踩，要是刹车盘及前刹车卡钳能加大一些应该更完美，必竟有着这样的动力，建议车机系统厂家要是能够提供升级，必竟目前赛力斯品牌也算是国内新能源一线品牌，希望厂家能善待这些支持该品牌的老用户，厂家用户中心服务态度很好，每次到店都能及时提供相应的服务，这点还是挺让人满意的。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.43分“优秀”

最早看中极星2，那时候刚发布，还没预售。漂亮...后来朋友推荐极狐T...车都挺好的，不过纯电还是有点心虚。又看了理想，比亚迪的混动...一直在纠结... 终于，今年九月必须要有台车接送孩子上学了...五一去试驾了赛力斯，回家和媳妇商量了一下，订车。从大定到提车共98天... 外观的话，就是常规轿跑长相吧，一开始也不太喜欢那个小鼻头...毕竟敦实一点的看着虎气...但这东西就跟那啥一样的，看惯了...也是很凌厉的嘛，性能车就该有性能车的长相不是。 内饰，我很喜欢，说实话我pass掉比亚迪就是感觉太炫酷了...到处都是闪闪的...赛力斯的内饰，虽说并不豪华，但是很舒服，清爽。一眼望过去，只有前挡，没别的东西吸引视线。 配置...这是卖点，这个价位不摆了...其实我也不是很明白...哈哈。只说双叉臂...以小时候做模型的经验来说，就是喜欢双叉臂这种结构，机械结构简单，看着就结实，多连杆的嘛...胶粘的时候要气死人好嘛，那么多触点... 空间，说实话，要是再小点就好了，长度差不多，宽度再少十公分...配合这小动力，那就基本上可以变身城区地老鼠，各种乱窜好幸福...但是...这车的转弯半径确实还是...有点不支持。 后排空间足够了，溜背车，我183/180坐在后面上不顶头，前不顶腿，下车不倒脚。夫复何求...日常最多就是两娃坐后排...要说乘坐体验，那肯定不如理想啥的，问题，真要乘坐体验的话，买个mpv它不香吗，GL8，奥德赛，瑞风各种...现在孩子也大了，不用带个婴儿车到处跑了。而且，这车后面两个座椅都是预装isofix接口的，因为老二还小，直接买个增高坐垫，往接口上一插就好。 当然如果有长期且频繁的大于四人同车出行的需求，那这车肯定不现实，不过，还是mpv舒服点，打死我也忘不了，十八岁那年，我坐在一辆陆巡第三排的小板凳上...这绝对是赤果果的虐待... 操控和动力...没啥说的，用媳妇的话讲超车干脆利落，我问她是不是有人车合一的赶脚...我家掌柜的笑而不语...我现在入弯前只松油不踩刹车了，入弯一半准备出弯开始给油，爽...但是媳妇会骂我... 舒适性的话，只说驾驶人的感受哈，不管是高速变道，过减速带啥的，反馈干脆利落，不会觉得我过来了，车还在后面。因为现在在广州，座椅加热我应该是用不上了。座椅通风真是爽啊...就是感觉动静有点大... 日常舒适模式...运动和弹射基本没用过，就是有时候孩子在后排打架...起步会用下运动模式，转移一下注意力...两孩子喜欢那种推背感...每次都嗷嗷叫... 能耗的话，一般都是商业快充，每度电0.85-2.5之间吧。百公里大概18-20度电...提车的时候加了一箱油...两个月了，油还剩36...寻思最好烧到20%左右再加点油去...

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.72分“良好”

到我来写啦嘿嘿😜 【驾驶感受】 双电机版本动力很强，在红绿灯路口一脚电门下去人都在对面了，这边的车还没起步。 就是大马力的电动机在前面，小马力的电动机在后面，日常还是后驱的（这样属不属于后驱特性啊😜） 高速上100-150的提速也很快很线性。往后再快我就没开过了。不过上次朋友告诉我说开到160也是四平八稳的。 底盘用料确实很扎实，当初也是看中这个底盘买的这辆车（为了这点醋，才包的饺子😋），滤震和路感很清晰，不过是偏向舒适性的。详细的情况猫哥测的m5EV那期说的很好，想了解可以去dy看看。 【充电时间】 家里的充电桩我设置的是充到95%，0-95大概要三个多小时（7kw的充电桩），高速上的快充0-80半个小时。 【油耗】 这个发动机本身在ix5（东风）上油耗就高，所以m5把它换了。高速上120km/h 10.5L肯定是要的 90km/h 7.5L。油耗确实相对偏高，对于不经常长途的人来说影响不大。 【空间表现】 后排坐两人就还行，三个很挤，后排座椅较直。后备箱一般般大，比五系的大一圈而已。我买了个后备箱的储物柜就看着很小了，对比其他中型suv的话空间表现是比不过的。 【智能化】 智能化对比一众新能源真是老脸都得丢尽。有什么智能化呢我想问，hicar？，这个软件油车都能装！ 【最满意】【购车经历】【最不满意】 这三个放一块总结着写好了 杯架 由于是初代车型（之前20年1000牛米那款一样，到问界m5才换壳），很多设计的不合理，如主驾驶中控无杯架，商场上架了开模制作的，但是要是那个地方放水杯就显得很窄。 无线充电 无线充电的设计师也是个狠人，怎么会想到放储物盒的盖子里，充电产生的热没地方散出去，冬天还稍微好点，夏天我就没敢用。 还有就是一些小毛病 【主驾驶位遮阳板的镜子盖板】这个地方我前前后后坏了四次还是五次忘了，虽然都去4s店免费换，但是这个设计的就是不合理的，两边的力度不一样，很容易就坏。以至于我现在都不用它了，当个摆设。 【中控屏幕异响类似高频噪音】 这个是亮度不调到1-15-31就会有很刺耳的高频噪音。联系4s店换了以后就没出现了。 【app反应巨慢】 远程开个锁关个门都得等一分钟起步 【最满意的地方给售后】 有问题就给换，不多言。至今去4s店还没花过一分钱，手套箱里光发票的信封都快塞满了。 虽然车子质保是这样的，但是服务是我切身体验非常不错的地方。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

3.86分“良好”

【外观方面】： 虽说问界M5的外观设计和赛力斯SF5有着不少相似的地方，但M5的设计语言其实更加舒展，整体造型偏简约，线条不繁复，没有过度设计。较大尺寸的进气格栅气势非常足，看时间长了觉得还挺耐看的，能让大多数消费者接受。尾部圆滑的溜背造型，加上时下流行的贯穿式尾灯设计，与整体设计基调保持一致，同样是简约为主。 【内饰方面】：跟外观一样，简洁的内饰风格也是新能源车的大趋势吧，一体式环抱座舱与T形分布的中控台，再搭配着双色木纹饰板营造出些许豪华感。中控台上方15.6英寸的2K HDR屏无疑是非常抢眼的存在，使用上华为鸿蒙OS车机系统，整个使用体验相当不错，反应速度和功能性都不必多说了，只能用丰富来形容。 【空间方面】：个人感觉全景天幕的加入是个亮点，使得整个座舱都很透亮，没有压抑感。后排的头部和腿部空间还行，感觉坐垫有点向上扬起，长度也稍显不足，整体承托力不太够。幸好舒适性配置方面给的很够，前排座椅加热、通风和按摩功能、后排座椅加热都有了，而且后排座椅中间也贴心地配备了头枕。 【驾驶感受】：在试驾的时候就被这优秀的动力储备震撼到了，普通舒适模式下就十分够用，只要敢踩油门，车就像离弦之箭一般冲出去，4.8秒的零百加速时间可不是闹着玩的。底盘部分的支撑性个人很满意，整体调教在舒适性和运动性之间找到平衡点，尤其是对侧倾的抑制很好，在弯道中操控起来游刃有余。 【购买建议】：想体验新能源汽车带来的激情，个人建议还是买四驱性能版车型，毕竟四驱系统的加持能更好地表现出它惊人的动力。华为的加入给车辆带来了便利性，例如鸿蒙OS车机系统、同步华为账号后的信息互联、前后排最大攻略66W的Type-C电源接口等等。将这样的体验直接搬入车内属实不易，对于消费者而言，给我们的体验与价格也是相对合理的。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.07分“优秀”

赛力斯SF5（以下简称sf5），是赛力斯品牌的第一款车型，在上市以来一直不温不火，而得益于和华为的合作，一下就有了很高的关注度，而且直接在华为店进行展示和销售，同时在介绍时也直接提我们华为的车如何如何来拉近二者的关系，但实际上这台车好像也就后电机和电控以及车机系统来自华为，也并没有搭载华为那套很高级的辅助驾驶有些可惜，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台挂着华为智选标志的车表现究竟如何。 试驾车是四驱版，试驾时电量在百分之25左右，首先是绝对动力自然是十分迅猛，虽然电量不高，不过在弹射模式下起步阶段还是能够给人一定的晕眩感，不过在50之后加速就没那么猛了，不过毕竟电量较低，仅供参考。日常驾驶时的平顺性和响应也还算比较不错，中小动力请求时还是比较线性的。不过大油门下出力还是会有一些突兀，不过也不严重，同时市区走走停停时也比较跟脚，动力总成匹配在驾驶层面可以给到好评。 底盘表现整体偏硬，大小振动的反馈还是比较明显的，不过日常驾驶包括快速过匝道时侧倾的抑制还算不错，不会觉得底盘很拖累这么强的动力，考虑到比较好的运动基础这个滤震表现还算不错。转向手感中评，整体比较轻，同时过弯时指向性也一般，不过日常驾驶倒也问题不大。车身跟随性好评，整体感觉会比较紧凑。刹车脚感表现一般，有时会比较明显的感觉出电制动和机械制动的切换，同时观察仪表盘发现电制动所能允许的功率好像不高，这点可能会一定程度上对能耗产生影响。NVH表现一般，增程器启动时声音抑制还可以，但车内还是会感到比较明显的震动，风噪和路噪表现也一般，没什么惊喜，但也不会觉得很吵。 静态上，前脸设计还是比较有特点的，是否喜欢这点见仁见智，车内还是现在流行的大屏设计，不过屏幕逻辑还算清晰，搭载的华为hicar如果用华为手机还是挺好的，仪表盘ui还算不错，不过略显眼熟。人机工程学表现一般，前排坐垫会有一些偏短，后排表现就比较差了，空间小，座椅陡且偏硬，同时上下车的时候基本上固定蹭到裤腿，后备箱也不大，整体空间利用率一般，配置上，配置表上的座椅通风加热加热是选配，而我看去过的店里的展车都是标配，据说是现在活动会免费选装，其他整体表现中规中矩。 总的来说，这台车在驾驶层面的表现还是不错的，考虑到价位有比较强的动力和还算可以的底盘。而静态乘坐确实一般，如果追求绝对的加速性能且对乘坐感受要求不高可以考虑，同时有华为做背书应该后续的维护保养应该还算有保障。不过截至发文时赛力斯和华为合作的新车型也已经发布，虽然架构不变，但细节的调教和外观内饰会有一些改变，大家可以关注一下，有机会我也会去试试那台车，看看其表现如何。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选两驱版

3.79分“良好”

赛力斯华为智选SF5的主要问题在于价格偏贵而尺寸偏小。拿它和比亚迪唐的DM-i相比，它低配售价也要21.68万元，刚好是唐DMi顶配的价格。而它的尺寸是4700*1930*1625mm，又比唐小了一圈。加上它的车身造型比较飘逸，不太像传统SUV的路子，有点接近于一台跨界车。所以长期游离于主流市场之外。 如今华为技术的加持让这台SF5焕发了新生，据说订单已经有数千之多，这对一台新势力车型来说是不错的成绩。其实就产品本身而言，SF5有很多亮点。以这台两驱的最低配为例，其采用轻量化铝合金底盘，悬架结构为前双叉臂+后梯形多连杆，而且是单电机后置，零百就能达到6.8秒。从操控和提速表现来说，都是妥妥的20万级王者。而且它的这套增程系统的特点是可油可电，电池容量也特别大（比一般的插电混动大得多），达到了35度，即使不烧油，理论上也可支持180公里的纯电行驶。所以你完全可以把它当一台纯正电动车来用。但如果电用完了，又可以开始烧油，油箱高达56L。所以理论上，这台车满油满电情况下，可以行驶上千公里，完全不用有里程焦虑。 实际驾驶中，因为是纯电驱动，跟一台电动车的驾驶感受也别无二致。 在与华为合作后解决了它知名度、渠道、服务和技术等问题之后，这台车应该是20万级别可以重点关注的新能源车，值得推荐。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.36分“优秀”

心动了很久，终于有机会试驾了一次，试驾的时候赶上了下雨，更好地体验了一次。 优点：很多都是优点，底盘很稳，动力也很充足，加速制动都很舒服。配置够用了，基本能想到的配置都有了，也都好用。L2功能试了一下，低速跟车体验不错，前车停的时候自动刹停很平稳，前车起步自动跟上，感觉和人工开车差不多。试驾正好赶上下雨，自动雨刷效果不错，下雨的时候还上了高速，一脚油门操控挺稳。纯电续航挺长，可以当纯电开，增程器免费保养，后续养车费用很低。 缺点：要说一下缺点的话，或者说阻碍购买的因素吧，第一是价格，其实两驱版的价格还好了，不过都不能直接下单，真要下单了也不知道什么时候会排产，什么都是未知，销售也说不清楚，只是说还是推荐买四驱的吧，可是四驱贵了三万，多出来的性能并不是我想要的，看看25万多的价格，好像也不是那么喜欢了。 第二是品牌力，毕竟是一个新上市没多久的车，不知道后续质量可靠性怎么样，反正售后网点很少就是了。 还是说车吧，后排空间不大，都是够用，后排二郎腿是不行的。后备箱空间不大，不过网上的参数应该是错的，空间再小也不至于后排放倒700多升，怎么也要1000多升吧，临时当床应该还是可以的。没有car play 和car life ，可惜。至于听说交车会有hi car和鸿蒙 ，不知道会怎样，现在没法体验。 总体来说，车挺好，价格20以内就更好了。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.07分“优秀”

两利相权取其重，两害相权取其轻。 二十五万上下，基本仍然属于买菜车范畴。 预算有限，成本就有限，必然有所取舍，看厂家把成本花在哪里而已。 与其纠结不同车型之间的差异，不如想一想自己用车的需求。 SF5不是一件完美的作品，有很多缺点。然而总体上仍是一辆好车。 一、优点： 1.没有里程焦虑，加油一直跑。 2.动力无可挑剔，随叫随到，舒适模式已经足够用。 3.操控扎实，源于优质底盘，这一点不试驾是感受不出来的。 4.车身设计和主材非常过硬，被动安全让人放心。 二、缺点： 1.内饰设计不合理，储物空间少（包括没杯架），人机工程不够优化。 2.保有量太少，周边产品太少了不好买。 三、总结 如果在那个时间再选一次，我还是会再选它。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4分“优秀”

坐标成都。被比亚迪四儿子恶心后，试驾了特斯拉m3，小鹏7和赛力斯。权衡再三，最后因为增程式没有里程焦虑，下定赛力斯。 动力，够用且绰绰有余。 底盘，从clubman的铁板底盘过来，这个底盘就是席梦思一样舒服，且有韧性。 内饰，换挡旋钮真的掉价，中控大屏比二卵求的脸还厚。掉价，掉价，真掉价。真皮座椅不错，新车味道不大。 外形，见仁见智，个人觉得有个性，但尾部线条经不起推敲。 智能化，市场中等水平，hicar功能有待提升。 服务，交车那天搞得我很恶心，后面的服务是比较贴心的。 驾驶感受，a柱偏大，视野不是很好；方向盘转向比较精准，因为之前的mini是液压助力，所以总感觉这个电子助力方向盘很轻。 总结，性价比很高，驾驶者之车。如果没有品牌硬需求，我会推荐给身边的朋友。

点评车型: 2021款赛力斯SF5 华为智选四驱版

4.21分“优秀”

1、能耗：跟纯加油车比，确实省钱，提车到现在行驶了2400多公里，算了一下～加油500+电费200，合计约700元，折算下来大概0.289/公里，还是比较省钱的。 2、外观谈不上好看，也不算难看，可能因为华为的加持，回头率还可以。 3、内饰、空间表现都还不错，尤其米白色座椅拍照很漂亮。 4、操控感一流，高速超车很轻松，没有出现其他网友说的跑偏什么的问题，说实话买了这个车卡宴我都不想开了? 5、纯电续航大概110-130之间吧，油电混合大概850公里左右。 6、车机系统：至今无法升级鸿蒙系统，有一种被欺骗的感觉，买车的时候销售讲后续会升级鸿蒙系统，等到M5问世也没等到升级鸿蒙车机系统。真的有一种被割韭菜的感觉。