购车经历
看了雅阁,凯美瑞,亚洲龙,天籁,君越,都是试驾过,凯美瑞后排空间确实没有本田大,亚洲龙中控真心不喜欢,天籁有点担心变速箱,最终在雅阁和英诗派中挑,雅阁优惠太少,配置有些低了,最终选择了英诗派精悦版本,9月20当天提的现车,优惠2.2w,保险5200,购置税16800,落地21w,送了记录仪,脚垫,膜,下护板。
油耗
提车到现在开了3000公里了,油耗目前为6.2,一半市区一半高速。
动力不开绿叶模式还是有推背感的,开了绿叶模式就有点肉了,倒车有坎的话需要深踩下油门。
隔音
隔音效果没有网上说的那么差,精悦版全系米其林轮胎,主动降噪,静音性个人觉得还是可以的。
内饰一般,很平常,没有什么惊喜,也没有什么缺陷,后备箱还有包裹,副驾储物箱也有软硬材质包裹
Carplay还是很好用的,反应也挺快,增加了更多的可玩性
缺点 近光灯确实很弱,对面来车,基本看不到自己的车灯光,辣鸡,辣鸡
刹车的时候有点异响,有时候又没有,不知道是不是姿势不对
没有行车自动落锁,然后钥匙可以自动打开窗户和天窗,关的时候只能通过车内按键或者物理钥匙
目前就这些,后面有啥再补充吧
可以叫我冰哥:本来想买雅阁的,看了英诗派的外观果断放弃雅阁
曾经是个学霸:你家英斯派精悦版有carplay?
用户3016905182292:最近想提这个精悦的,看了好久了,一直纠结君越和英诗派
本田Inspire,虽然在国外市场其定位要略高于雅阁,但在国内是以雅阁的同胞兄弟来进行设计生产和销售的,由于没有中文名称,很多地方在宣传时会称之为雅阁王(以下为了方便也统一用这个名称),在东本内部也算是接替了之前的思铂睿,不过在试驾了这台车之后我认为其整体产品力还是和之前的思铂睿定位有所区别的。
试驾车是1.5t的版本,之前日系大多数都以比较大排量的自然吸气来搭配,而从十代雅阁开始甚至传统汽油动力总成只保留了1.5t这个“小排量”,在几年前这个排量大家都会觉得是“小马拉大车”,而随着时代的发展这个排量渐渐的在这个级别也变为主流。而实际表现的话,首先绝对动力比较充沛,无论是体感还是实测数据确实已经和一些对手的2.0t低功率版本持平,这点不得不佩服本田的发动机,变速箱平顺性表现不错,在任何工况下几乎没有令人不适的表现发生,动力响应比较慢,踩下油门后还要一定的时间动力才能上来,这点是动力系统中的美中不足,整体表现可以给好评。虽然在刚上市时这套动力总成曾受到一些质疑,但无论是市场表现还是实际体验都证明了这套动力总成的实力。
底盘层面,整体是舒适的调教,小的震动过滤的很到位,过大的坑洼也有一定的柔韧性,感觉还算不错。转向手感好评,无论是阻尼还是随速随角度的增益我认为都比较好,不过车身跟随性一般,主观上感觉车会比较大。隔音是出乎我意料的点,之前大家都认为本田的隔音肯定不行,但这台车整体表现比较不错,风噪和路噪的抑制都还算比较好,尤其是走同一条路路噪比一些竞争对手好的明显,发动机噪音也不算大,整体可以给好评。
静态上,这台雅阁王和雅阁还是有一定的区别的,整体感受要更加沉稳一些,内饰上总体感觉比较中庸。人机工程学方面,前排表现很不错,我很容易就能调到合适的姿势,后排比较优秀,空间比较大,中间地台也比较低,座椅无论是靠背角度柔软度和舒适度都非常好,不过受制于车身造型,个子高的人头部空间可能会有些局促。
总的来说,这台雅阁王的综合表现在同级别中达到了比较高的水平,考虑到终端比较大的优惠,我认为还是比较值得推荐的。但提到雅阁王很多人都会想到中保研碰撞测试中其不佳的表现,我认为和之前的帕萨特一样,世界上没有绝对安全的车,安全性是车辆众多评价指标中的一项,关键要看个人对于这些的接受程度是否值得其和一些“比较安全”车辆的差价,而对于那些坚持认为安全性是一票否决的问题的人来说大可不必考虑这些表现不佳的车型,但也不可否认这些车在其他方面的优点。(展车是混动版,仅供示意,优惠幅度在我试车时还比较大,当前情况不好说)。
人算不如天算32:英诗派,隔音绝对差!我也有台,,高速起油光叫不跑,发动机噪音斯声力竭。
木心love止水:混动的动力在城市超车无敌,和纯电一样,上高速80码以后动力没有涡轮的好,但也足够
用户7693735944742:讲的非常中肯
点评车型:
2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4分“优秀”宽敞的空间和良好的经济性是人们选择本田INSPIRE的重要原因,作为雅阁的“兄弟”,它的市场表现要低调很多,但是产品力却不相伯仲。它的外观延续了本田一贯的运动风格,修长的车身配合小溜背造型非常讨人喜欢。它的前后排空间比较充裕,实际乘坐中,身高180cm的人在后排仍然可以获得1拳的头部空间和2拳以上的腿部空间,坐3个人也不会拥挤,然而它的内饰用料有点乏善可陈,缺乏设计感而且塑料感较重,好在座椅软硬适中,靠背角度也比较合理,能带来不错的舒适感。它的储物空间相当丰富,门板和换挡区域都有储物格设计,中央扶手箱也不小,手机、纸巾、眼镜、钥匙等物件都能找到合适的位置,后备箱容积虽然不大,但胜在内部较为规整,美中不足的是后排座椅无法折叠,限制了储物能力的扩展。它的配置也比较均衡,常用功能在各个车型上都能见到,但是本田的“老毛病”也依然没改,低配车型既没有倒车雷达也没有倒车影像,这种成本不高却非常实用的配置也要省,不免让人有些失望。
动力系统方面,1.5T车型的动力储备充足,但是CVT变速箱注定无法带来驾驶激情,而2.0L混动不仅动力更加平顺,而且后段加速也不会乏力,最关键的是还能获得百公里5升多的综合油耗,经济性良好。在实际驾驶中,混动车型全程都呈现出平顺柔和的状态,但动力随叫随到,高速超车没有任何压力,而1.5T车型在初段时偏肉,速度40km/h后,提速就变得轻快起来,切换S挡深踩油门也有不错的爆发力。它的底盘悬架整体性很强,只是偏硬的减震会让人觉得厚重感不够,在遇到颠簸时车内的弹跳感比较强,有点生硬,而隔音方面也令人不满,高速上胎噪偏高,后排更加明显,既影响乘坐舒适感,也影响驾驶者的心情。车型选择方面,如果对混动车型没需求,260TURBO精悦版凭借均衡的配置与价格已经能够满足日常需求,否则,混动顶配自然是更好的选择。