作为一名专业车评人，今天我们评测的这款车型是名爵6 2020款 1.5T 自动领潮豪华版。这款车型的三围尺寸分别为4704×1848×1466mm，轴距为2715mm，定位于5门5座紧凑型掀背车。厂家给这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。
购车价格：这款车型的官方指导价为11.58万元，目前济南地区的优惠幅度在5000元现金，全款购车的价格为11.08万元，购置税9805元，保险全险5628元，车船使用费420元，上牌费用500元，全款一共花费127153元。如果预算有限，还可以选择贷款方式购车，我们按照贷款30%，贷款4年，贷款利率4.75%来计算，首付需要49593元，48期月供1777元，贷款总共花费134889元，比全款多花费7736元。
加速性：这款车型搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285N.m，传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱。中、低速速度下油门的响应很好，变速箱调校的也非常聪明，驾驶起来非常灵活，而中断加速动力储备充足，深踩油门也有很强的加速感，不过后段加速没有什么亮点，主要受制于排量限制。加速测试中，起步时的爆发力就很强，同时动力输出稳定，变速箱的换挡也非常迅速，最后实测的0-100km/h加速时间为8.1秒。
刹车：制动的表现比较一般，优点是制动踏板的脚感不错，制动力的输出比较稳定，同时前悬架能够提供不错的支撑性，不过轮胎的抓地力比较一般，制动力也不是非常强劲，所以最后100-0km/h制动距离只取得了41.5米的成绩。
油耗：这款车型工信部提供的百公里油耗为6.2L，对于家用来说是比较节省了。不过实际的油耗表现相信是车友更关心的，经过本人103km的实际试驾，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为7.9L。
噪音：怠速状态下车内并不是很安静，虽然车型针对隔音性进行了升级，但是车内还是有些吵。行驶起来反而噪音不大，就算速度到120km/h，车内的噪音也在可以接受的范围。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为42.9分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为58.4分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为63.6分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为68.3分贝。
有车友想买一台13万左右落地，动力较好操控较好的轿车，今天就带来了2020款 1.5T 自动领潮豪华版的试驾报告，我觉得可以满足这些车友的需求。
【价格】
这款车目前的官方指导价格为11.58万元，在懂车帝上，经销商已经给出了11万左右的优惠后价格，以此为例，需要购置税9805元，上牌费500元，车船使用费420元（1.0-1.6L），商业保险5916元（三责100万元），交强险950元，落地价格约为128391元，首先价格符合要求。
【动力】
这台车搭载了1.5T发动机，最大马力为181匹，峰值扭矩为285牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，在直线加速测试中，这台车动力响应很及时，同时踩住刹车和油门，车身有明显的躁动感，松开刹车之后抬头感并不明显，但是起步姿态比较猛，前轮出现短暂了打滑，然后就窜了出去，连续15次急加速测试中，最好的成绩是百公里加速7.74秒，而且0-60公里/小时加速只需要3.55秒，表现非常优秀，百公里平均油耗7.5L也是值得肯定。
变速箱的换挡速度很快，并没有出现明显的顿挫或者拖拽感，优点是换挡逻辑清晰，而且能够卡住发动机的发力点，所以动力利用率非常的高，缺点是第八次测试时就出现了热衰减，升降档速度明显变慢，加速能力也明显下降，需要休息约半个小时才能恢复，应对激进驾驶的持久性不算很好，日常驾驶一般不会遇到这个问题。
【刹车】
连续15次100-0公里/小时的测试中，最好的成绩是40.11米，制动系统没有出现热衰减，刹车踏板没有行程虚位，给人很好的信心，但是标配的普利司通轮胎抓地力稍有不足，如果能够换上更好的轮胎，感觉刹车距离能控制在38米左右，但是需要舍去较多的舒适性。
【操控】
MG6的转向系统调校是个惊喜，在时速15公里/小时左右低速行驶，也能有非常清晰的转向感，方向盘基本没有虚位，美中不足的是出现了怠速不稳的现象，时速超过20公里之后就区域正常。底盘调校比较偏向运动风格，但是整体质感并不是非常好，因为它的硬，是属于那种生硬的感觉，四个悬挂就好像四根钢筋顶在车身下，缺少下沉的韧性，这也是与合资车的差距所在，在连续弯道上表现非常不错，但是舒适性是要大打折扣的。
【总结】虽然底盘还有提升的空间，但是从价格、动力以及操控感上而言，MG6是近几年我试驾过的A级轿车，整体机械表现较高的一款车，即便在合资轿车里能够和它媲美的车型也寥寥无几，值得年轻人购买。
越过山丘等候的人：我刚定车，11.75落地
十八把剑：长安睿骋CC也不错
1.外观：外观吸睛的存在，开出去总会引来他人关注的目光。停在门口更像是一件“观赏品”。
2. 动力：加速介入略有延迟，但后劲十足，在高速上超车不是问题。变速箱平顺性非常好，几乎感觉不到顿挫。
3.操控：油门不窜，很线性。方向盘虚位小，转向支撑性非常好。
4.舒适性：悬挂比较硬，导致过坑洼路段比较颠，有大的颠簸会导致中控台附近偶发异响，经常走烂路的伙伴儿不适合买这款车，平道的舒适性不错，运动座椅减震效果很好，能过滤掉细小的颠簸。后排座椅包裹性一般，后排地板中间隆起较高，且没有中间头枕，对第五名乘客不太友好。隔音方面个人感觉很好，主驾驶位发动机马达声比风噪和胎噪更大一些，但可以接受。
5.空间：A+级水平，空间够用，180坐后排还剩余三指的头部空间，腿部空间剩余一拳半。后备容积很大。
6.配置：由于是顶配，配置很全面。无钥匙进入、远程启动、自动雨刷器、自动切换远近光灯功能都很实用。不足之处：倒车影像和360°影像比较模糊。而且车子四周有一小范围盲区。车内夜间照明灯比较昏暗。斑马系统的语音识别的准确性有待提升。
7.内饰：总体来说还不错，档杆操作台、中控屏部分制作很精细，座椅材质都是真皮。缺点：新车有异味，但是不是太刺鼻，活性炭和车载空气净化器可以解决大部分异味。转向杆和自动驾驶杆是轻质塑料材质，摸上去有廉价感。方向盘是仿皮，不是真皮，驾驶起来有点“磨手”。中控台是低价合资车常用的硬塑料。
8.油耗：个人不激烈驾驶，目前正处在磨合期。标准模式下高速5.6—6.3，乡镇道路6.9—7.5，城市拥堵路段8.1—8.8。作为1.5T的这个级别来说还是比较省油的。
9.其他：底盘裸露较多，没有横向加强筋但平整性好，原厂有喷涂。有条件建议加装发动机护板和树脂底盘护板。
泽洋66778：我的MG6，表显6.5，实际7.5，欢乐表
一毛水军者：市区如何跑到10以下？
满眼星辰CC：感觉白色的比较低调一点 因为是女孩子 但又觉得尾翼有点吼不住
1.车型简析：
目前名爵6的车型配置繁多啊，咱们把问题简单化。就分1.5T中低配和1.5T Trophy版本好了。而这代车型的改动部分除了外观和内饰就是动力组合了，马力值提升明显，另外是换上了7速湿式双离合变速箱（上款为干式双离合）
2.动力总成：
整车全系是搭载了统一调校的1.5T涡轮增压发动机，最大马力181匹，峰值扭矩285N·m。另外这款车型匹配一套7速干式双离合变速箱（现款还有两款手动挡可选）。整套组合的表现比起小弟弟名爵5要亮眼很多，前段加速足够轻快，甚至可以用迅猛来形容。中后段的动力储备足够，能给到驾驶者不错的信心。另外这套双离合变速箱的匹配程度也很不错，即使你频繁的刹车油门也不会出现过于明显的顿挫。槽点的话就是涡轮迟滞还是会有，尤其是在发动机水温上来以前，不过总体的迟滞程度比起名爵5要好很多。
3.动态表现：
底盘部分，整车是采用了前麦弗逊后多连杆的组合，算是这个级别常见的配备了。不过调校方面能感觉到是花了些心思的，在舒适和支撑性之间找了个不错的平衡。但是过滤颠簸的能力较弱，还是会有细小的余震没有处理干净。但支撑性上的表现比起上代车型提升明显，整车在高速并线过程中，车身的姿态和随动性还不错，灵活可控。
4.乘坐表现：
首先整车的轴距是2715mm，数据不错，但实际的空间表现差了一点。身高175cm的体验者坐进后排气头部和腿部的空间够用，但不够宽裕，身体的伸展度一般。这点跟强调流线型车身的设计有关，算是有得有失吧。另外前排座椅的支撑和包裹感很棒，但后排表现一般，而且后排座椅的填充物不够柔软。而座椅靠背角度也有待提升，再后仰一点会更加利于长途乘坐。
5.行情优惠：
目前名爵6这款车全国大部分地区是可以做到1万元以上的现金优惠的。值得注意的是手动挡车型是没有新内饰风格的。
6.车型推荐度：
总体来讲比起名爵5笔者是更加推荐名爵6的，中配车型的性价比更高。高配车没必要哈，大多是一些华而不实的配置。
阿拉比卡：今年会推出21款吗？
用户69266649879：想买名爵6自动档，有推荐哪一款比较好的吗
2020款名爵6虽然发动机参数调大了，并且整车都透着满满的运动感，但是在中低速区间的油门响应倒并不是蹿，节气门的开合度很跟脚，不少标榜年轻、运动的车型，会刻意把油门调的很灵，从而营造出动力充沛的假象，这对驾驶者而言并不是一个很好的体验。变速箱的换挡很轻柔，平稳加速时升挡几乎没有顿挫，并且对于深踩油门后降挡的判断也很精准、迅速。外加双离合变速箱在换挡速度上的先天优势，这款全新的变速箱在表现上无可挑剔，除此之外，湿式双离合在温度控制方面比干式双离合更好，更无需担忧耐用性层面的问题。整体悬架调校也更注重运动风格，悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也能为驾驶者带来更强的信心。当然在遇到较大坑洼时，悬架也能很好的吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。
全新名爵6作为上汽乘用车2020年度的重磅车型想要一举挽回名爵品牌在国内市场的颓势。新车在7月10日推出之际，凭借全新惊艳的设计和配色吸引了一波眼球，这也是上汽乘用车一贯的产品推广方式。
第三代名爵6从前脸的造型上来看，它采用了撞风面积更大的进气格栅，在内构的设计上也由此前的网状风格更替为以MG Logo为中心的散发状。全LED大灯为改款车型的基本配置，全LED大灯造型尖锐，日行灯不仅在灯组下方有光柱在外侧同样也有三条光柱，让其更具辨识度。转向灯下的亮亚黑色侧扰流板起到了点缀的作用，以此更贴合整车的运动感。侧面亮黑色的后视镜十分引人注目，这款后视镜带有电动折叠以及全景摄像头。车尾由于第三代格外注重在运动化属性上的强调，后备箱之上有着一个立体的小尾翼，再加上熏黑套件的后扩散器设计以及带有可阀门控制的双边单出排气后，整车的外观运动感十足。来到车身侧面全新名爵6的轮廓与二代的区别不大，车身尺寸为4704x1848x1466mm，轴距为2715mm，除了长度和高度略微增加外，其余参数都保持不变。可以说这个尺寸在这个价位真的是性价比十足，名爵6前排配备了一体式运动座椅，双色搭配非常亮眼，实际乘坐后，贴合程度很高，填充物并没有因为是运动座椅而特别硬，两侧护翼可以提供到足够的侧向支撑性，激烈驾驶时不会出现身体左右晃动的情况。后排座椅则为普通造型，整体舒适度不错，不过由于溜背设计的影响，头部空间稍显局促，再加上黑色顶棚，压抑感有些明显。
配置方面，第三代名爵6配备12.3英寸全液晶仪表盘，与名爵HS上使用的那款UI一致，可以显示丰富的行车信息，并且支持AR实景功能，界面可以随着驾驶模式所改变，在super sport模式下仪表只显示时速和转速。名爵6中控屏幕的尺寸为10.1英寸，值得一提的是这块屏幕是目前同级别中相当罕见的IPS硬屏。它最大的优势在于可视角度很广不易反光。多媒体系统为斑马3.0，支持语音交互系统控制，可以通过语音对多媒体系统、空调、天窗等进行控制，操作也相当便捷。但名爵6并不支持手机互联/映射功能。
动力方面第三代名爵6对发动机和变速器做了非常大的调整，配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机，在马力方面的数值从此前的169马力提升至181马力。尤为重要的是，在变速器的选择上，搭载了全新一代DCT 280湿式双离合变速器，并采用上汽全球首创的Comb Lube三腔蜂巢润滑技术，换挡更快、更高效，驾驶感更平顺。新款名爵6换装了湿式双离合之后给人的感觉就是换挡冲击少了很多，上一代名爵6在低速跟车的时候，如果油门操作不好的话，很容易出现顿挫感，不过新车上完全解决了这个问题，在没有牺牲换挡速度的前提下做到足够平顺，还是值得点赞的。而在按下SUPER SPORT按键。进入运动模式之后，能很直接的感受到油门的响应变得更加灵敏，而换挡的转速区间也被进一步提升。由于该车定位在运动型家轿，所以悬挂设定还是相对于较硬的，车尾寻迹性不错，很有操控乐趣。悬挂的支撑性也很足，可以很好地抑制弯中的侧倾。
总的来说，第三代名爵6在继承了前两代车型性价比高和外观年轻时尚的同时也在驾驶方面和动力部分的调校进一步优化了自己“运动”一词的解读。
【内饰】名爵6延续目前主流的简洁布局，视觉效果清爽耐看。平底方向盘颇具运动感，并且左右两侧还增加了打孔处理，真皮包裹的材质手感细腻。个人认为中央通道是内饰最精华的部分，采用悬浮式设计，上面的实体按键都是按照依次排列，并且都侧倾于主驾驶一侧，方便驾驶员操控。同时通道下方还能腾出一点空间放置手机之类的小物品，这一点也能看出，名爵6对车内储物空间的利用，在细节方面做得十分到位。
【轮胎】18英寸黑色铝合金轮圈搭载了普利司通泰然者T005系列轮胎，规格为225/45 R18，每条售价约700元（市场价），轮胎厚度适中，不会显得特别臃肿，更加符合运动风格。在同级轿车中，18寸的大轮胎还是比较少见的，对于车身稳定方面有很大的帮助，但对于油耗方面来说会有一定的影响。
【悬架】名爵6采用了前麦弗逊 后多连杆式独立悬架，当然在遇到较大坑洼时，悬架也能很好的吸收震动，并且没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的稳定性。为驾驶者带来更强的信心。
【隔音】名爵6前排采用双层玻璃，能有效提升行驶时的静谧性。官方给出数据是怠速情况下是42.7分贝，而时速120km/h时是67.2分贝。在实际驾驶时时速达到120km/h可以明显感觉到发动机的轰鸣声以及胎噪声，而80km/h一下，相对比较静音，只有细微胎噪干扰，不过并不影响体验。
【动力】名爵6搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力181匹，匹配7挡湿式双离合变速箱。这台湿式双离合变速箱，在温度控制方面比干式双离合更好，更无需担忧耐用性层面的问题，整体表现还是非常不错的。起步和加速时升挡几乎没有顿挫。并且对于深踩油门后降挡的判断也很精准、迅速。在中低速时深踩油门可以带来一定的推背感，不过受制于排量的限制，在中后段的加速中动力储备并没有很充足，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出，但是还是可以满足日常驾驶需求。
提车第一天，没太多感受，味道蛮大的，准备去做全车除甲醛，全车氛围灯，四门隔音等。看到说明书上的磨合期，去xx的，直接开崩。百米加速多少我倒是没测，毕竟没有仪器，但绝对不像好多人说的，又是五秒才响应，又是动力后段差劲。本人实际感受，ss模式下，加速推背感极强(主副驾均为200斤胖子)，到了120了，松开油门再踩下去依然有推背感，(难道和我加95的油有关系吗？)再快就没试了，毕竟在市区。然后就是顿挫方面，标准模式和ss模式均未感受到顿挫，可以说是一丝都没有吧，或许我是接受能力强？不要说经济模式下如何，我根本就不可能用经济模式的，毫无意义的模式，至于油耗，也不知道啊，没在乎过这个，上面非得让填写我随便写的，我寻思一个月1000块油钱咋也够了吧，工薪家庭，照这个标准开呗。至于再其他的，就没有太多感觉了，后续改装完毕后继续写感受吧。哦对了，最不太满意的是，这车竟然没有电尾门，枉我对电尾门的执念啊😂
毛小明丶：老哥，我问的顶配落地14.4是不是高了，大概谈到多少合适
謃謃：兄弟，你这不是T型的吧？咋没看见尾翼啊
三千青丝缘风起：我买的时候也给我说没有黄黑内饰
购车前对比：在选择名爵6之前，重点参考了2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版。卡罗拉大名不用多说，在全球领域都是众多家庭的首选入门车，但实际上要比颜值名爵6更醒目一些。并且在动力上面，名爵6搭配了1.5T涡轮增压引擎，无论是动力输出还是最大扭矩，都要比卡罗拉出色不少，从尺寸上面来看，名爵6车身长度达到4704mm，车身轴距达到2715mm，同样具备更大空间。所以虽然很喜欢卡罗拉，但还是选择了名爵6。从配置上讲2020款名爵6 1.5T 自动Trophy智驾旗舰版比对手增加了疲劳驾驶提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、远程启动、无钥匙进入系统、360度全景影像、运动外观套件、方向盘换挡、全液晶仪表屏、车载行车记录仪、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶电动调节、前排座椅加热、后排杯架、自动双区空调、负离子发生器、后座出风口、转向辅助灯、大灯延时关闭、后视镜电动折叠等等功能。
动力：名爵6动力参数并不低，最大马力能达到181Ps，峰值扭矩能达到285N·m。在传动系统上匹配7挡双离合波箱，在跑起来之后能够感受到不错的运动属性，中低速油门响应积极，变速箱换挡柔顺，在降挡过程之中能够做到准确迅速，并且在高速行驶深踩油门之后能够立马提速。如果需要驾驶乐趣，还可以打开阀门排气，名爵6可以制造出出色的声浪，给消费者带来更好的驾驶激情。
提速：名爵6变速箱可以直接弹射起步，虽然因此前轮会出现短暂打滑，但是在前期过渡之后能够保持很好的稳定性，发动机调校本来就赋予不错的激情，所以实测加速成绩上表现并不差，作为一款入门级别的家用轿车，百公里的加速成绩能达到7.98秒。
油耗：工信部百公里综合油耗是在6.2L，在进行实际测试的过程中全程都打开空调，并且经历过市区拥堵路段，实测百公里综合油耗是在7.8L左右，基本符合日常代步行车需求，经济性不错。
制动：由于名爵6采用普利司通泰然者系列轮胎，在行驶的时候更注重舒适度，所以在刹车成绩一般，如果想要更好测试成绩可以去换装米其林轮胎，最终实测100~0km/h刹车距离在41.8米。
噪音：名爵6前排采用双层隔音玻璃，在高速行驶中还算安静，从实测数据来看，怠速的情况下，实测噪音值在42.7分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.2分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在63.4分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在67.2分贝。
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