变速箱换挡顿挫值得买吗_操控怎么样

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱豪华版

3.43分“良好”

大家好，作为一个专业车评人，在懂车帝直播期间，很多朋友问我途昂X这款车能不能买，大众系的车没有什么是不能买的，但是一定要深度试驾，找到适合自己的才好，今天咱们就说说途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，这款车我们也做了深度测评，有兴趣的朋友可以在我的懂车帝后台看视频。 【动力】 途昂X2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，搭载的是2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，从参数而言不算弱，但是放在途昂X这台重达1945公斤的中大型SUV，实际表现只能说中规中矩，决然和强劲没有半点关系，而且槽点挺多。 槽点一：动力响应偏慢，踩下油门会有约半拍的动力输出延迟，然后车身才会向前运动。 槽点二：动力没有爆发力，即便是地板油踩下去，也是用“吞吞吐吐”的蠕行来回应我，真个加速过程真可谓是平淡如水，与世无争，表现的非常佛系。 槽点三：双离合变速箱真的让人无法恭维，升档的时候顿挫感明显，降档的时候拖拽感清晰，在时速30公里/小时以内，车身是以一颤一抖的方式前行，3挡以后才能恢复平静，但是这份平静基本上和城市道路无缘了。 我们也试驾过V6发动机的途昂X，那是一款好车，但是2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，除了车身巨大、车厢巨大之外，真的没有什么优点可以夸赞。 【操控】 一台长宽高分别为4905x1989x1719mm，轴距2980mm，第三排座椅能轻松装下身高1.8米的我，结果配上一套前驱系统，操控性是明显低于预期的，而低于预期的根源在于途昂X的底盘，虽然大众的底盘对比同级品牌而言，确实有难得的高级感，但是面对坐一个人就超过2吨的中大型SUV，还是有明显的力不从心感，不用说连续弯道如何，就是正常变道都会有明显的晃动感。 方向盘的指向比较模糊，前轮转向时机要比方向盘慢一步，所以想要一把方向通过十字路口的拐弯，方向盘要比途观L多给将近四分之一圈，回正时机也要响应提前，否则是时速30公里/小时左右，都会出现转向不足的问题，而且车身又大又宽，也会从视觉上增大车身的过弯半径和轨迹，所以操控性真的不太好，开着它没有任何驾驶感受可言，就是一台车。 【空间】 空间是真的大，虽然轴距为2980mm，但是实际体验要高于这个数据，以第三排为例，比它轴距长了45mm的福特探险者，第三排的座椅我勉强能挤进去，但是途昂X能让我轻松坐个200公里，区别非常明显，而且也是这款车最大的卖点了。 【油耗】 我们将油箱加满之后，行驶了209公里，实测百公里油耗为10.6L，摸着我的良心说，这个油耗是真的不高，同排量的汉兰达也就这个水平了，而且车身和重量都差距明显，大众的节能性在合资汽车里，终究是数一数二的技术水平。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

买这款车的客户，大都是喜欢它的超大空间，大众途昂X相比较途昂来说，采用了运动的溜背式设计，比途昂看上去显得更加年轻运动，途昂X的外观设计算是比较成功的，2020款途昂X改款380TSI四驱豪华版前脸依然霸气，经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢，显得非常大气，途昂X的车身要比途昂短一些，即便如此，车身尺寸也达到了中大型SUV的水准。 动力方面依然是大众熟悉的味道，搭载的2.0T 220马力L4发动机配合7挡双离合变速箱，动力充沛但是动力响应并不快，油门踏板前段的虚位明显，跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。 空间方面值得称赞，无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都很宽敞。4905*1989*1719mm的尺寸，让前排腿部和头部空间很完美，视野很不错，得益于2980mm的轴距，在前排调好座椅后，后排乘客的使用空间依然不错,腿部空间同样很大，想翘二郎腿一点问题没有。后备箱容积虽然因为小掀背的设计有所牺牲，但对于家用来说绰绰有余，放得下特别多的物品。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。 其中变速箱油推荐每24个月或50000公里( 以先到者为准)更换一次，价格在600元左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

[最满意] 1空间大，不管是前后还是左右，驾驶位还是乘坐位，安逸，全景天窗，后排乘客舒适度极佳。2后备箱能装，尾门有电动关闭、感应关闭、开启高度可调及脚踢感应式开启功能一应俱全，加分。 3自动启停Auto Hold组合不错，长红灯和堵车路段充分解放右脚，降低油耗(那些说自动启停伤发动机和电瓶的都是活在上个世纪的原始人，不必理睬)。 4.支持car play car life,对我这种反Apple粉华为的直男来说，方便很多 5前灯亮度够亮，后灯造型也挺好看，内部还有十色氛围灯，总体满意(可能之前看惯蜡烛卤素灯了，乡下人没见过世面)。 6加装了原车电动伸缩踏板不错，带灯光，尤祺是对小孩和老人，上下车真的方便很多。 7动上起步确实有点肉，跑起来了还可以，变速箱在堵车的时候1升2档有顿挫，后面的换挡还算平顺，双离合毕竟不是AT或ZF，能接受，如果真想有推背感就挂S档吧，不会令你失望，但油耗就不会太友好了，鱼和熊学无法兼得，所以可以接受。 [最不满意] 1自带的车载导航真心垃圾，垃圾中的战斗机，远不如手机上的高德百度好用。 2配上电子档把多好，档次提升不是一点点，现在这个档把感觉傻大黑粗。 3车载3年期的免费WIFI老是断网，不稳定。 4发动机盖太高了，有点挡视线。 5氛围灯亮度暗了些，调到最亮也一般，还有阅读灯亮度也一般，开了后找个东西都看不清，还得开手机电筒。 [动力] 车重，2.0T就算是高功率提速的话D档只能说一般，S档超个车啥的不是啥问题。 [油耗] 铺装路面路况好的话还可以，不要太暴力的话，油耗基本可控制在9个上下堵车那没办法，16-20个都有可能。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

作为上海途昂X车友群（8人）的一员，我觉得我对这台车有一定的发言权。 当时看到途昂的时候，反应就是一个字——大！当时不太喜欢，居然比途锐还大，后来看到途昂X，居然觉得有点好看是什么回事？削了个背竟然不觉得像之前那么臃肿了。加上我对大空间的刚需（我和我老头都是190的个儿），买就完事了。 我感觉是一次冲动消费，很多感受我是开了之后才知道的，试驾的时候是V6版本，动力真的如排山倒海，感觉在开GTI一样，但是我的380TSI就不一样了，只能说还行，没有非常肉，初段的爆发还可以，但毕竟车重2吨呢，后半基本就不要想爆发了。双离合湿式的，都说湿的好，我感觉就这样吧，低档位还是有顿挫感的，不过大众作为同价位的双离合调教老师，可见其他品牌的双离合得顿挫成什么样。 空间没啥说的，大就完事了，我爹说，这车就是给大个儿坐的，家里最高指挥都认可，那我觉得应该也是非常可。内饰也没啥说的，就是大众的调性，横平竖直很耐看，没啥花里胡哨的东西。 操控，我感觉只能开直线吧，我有次80时速过一个匝道，感觉要翻车。 最满意的还是外观了，因为买的人非常少，朋友看到实车都说这车真大，大到想让人骂脏话。确实，我每次停立体车位的时候，确实想骂脏话，轮毂已经被蹭的不像样了。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

大众途昂X是大众途昂的运动版溜背版，单从途昂X的外观来看设计的算是非常成功的，2020款 途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版前脸依然霸气，经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢，途昂X明显比途昂年轻，途昂X的车身要比途昂短一些即便如此，也还是一副标准的中大型SUV身材。 动力方面依然是熟悉的味道，2.0T 220马力 L4发动机配合7挡双离合变速箱，动力充沛但是动力响应并不快，油门踏板前段的虚位明显，跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中变速箱油推荐每24个月或50000公里（以先到者为准）更换一次，价格在600元左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 途昂X 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X是上汽大众全尺寸SUV途昂的衍生车型，也是目前大众品牌最大的车之一。不过由于轿跑SUV车型的设计，其实外观并不如途昂那么霸气，不过毕竟尺寸依旧很大而且价格也并不是很贵，所以会有一些没有第三排需求的消费者购买途昂X。目前途昂X全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置，比较主流的还是220匹的380车型，虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃，但是整体来说的对于城市使用还是足够的。 2.途昂X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众和奥迪品牌的很多车型上都有在使用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都得到了改进。在途昂X上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错，当然作为双离合变速箱，低速的情况下还是可能会感受到顿挫，别的几乎没有问题了。 3.途昂X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，虽然底盘还是很扎实的，但是毕竟价格在这，底盘的质感并没有很高级，尤其是起伏路面的情况下感受会比较明显。整体的舒适性也不算很好，再加上整体的车身重量比较大，所以有些情况下动态表现会比较差。 4.其实相对途昂来说，途昂X还是要更小众一些，而且推出的时间也要比途昂更晚一些，所以我目前并没有遇到过有普遍性的问题，主要就是一些小问题。首先是刹车的异响，其实这个也并不影响使用，我们一般是尝试调整卡钳与刹车盘之间的距离，一把可以得到缓解。途昂X的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般，由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大，在高速的状态下风噪也尤其明显。再有就是整体的胎噪也很明显，虽然可以更换静音性能好一些的轮胎可以缓解一些，但是途昂X的大轮胎确实是不便宜。 5.途昂X的首保是在5000公里进行的，厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右，25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途昂X的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途昂X作为途昂的轿跑版本，其实我并不认同这台车，毕竟丢失了途昂最大的空间优势而且外观变得不伦不类，但是其实仔细想想如果你并不需要第三排，途昂X还是有它存在的意义的，不过其实我还是更建议购买途昂。