GL8作为国内MPV市场一直以来的王者,虽然竞争对手出现了一个又一个,但是GL8始终是这个级别MPV车型的霸主。目前的GL8是两代同堂销售,分陆上公务舱,ES陆尊和艾维亚三种车型, 使用的都是2.0T的发动机搭配9AT的变速箱,237匹的动力参数官方的零百成绩在十秒内,虽然也说不上充沛,不过也还算是够用了,日常驾驶就算是满载的情况下高速超车也不算是非常吃力。GL8的这台2.0T发动机在通用集团很多车型上都在使用,包括凯迪拉克的车型,整体来说发动机的稳定性还是很不错的,在我的日常工作中也基本没遇到过什么问题。搭配的9AT变速箱虽然相对于通用之前的变速箱来说整体的体验有了不小的改善,但是还是会有车主反映在行驶过程中有换挡不顺的情况,应该还是变速箱程序有不完善的地方。
3.ES和艾维亚的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆,相比陆上公务舱的后排非独立悬挂要更舒适一些的,整体的调校是属于比较偏向舒适的风格,但是毕竟鱼和熊掌不能兼得,舒适的调校带来的结果就是动态表现不是很好,不过MPV车型也没必要追求驾驶动态。
4.GL8有一些问题是比较普遍的,首先是改款前的ES车型刹车油管会比较容易出现鼓包的情况,目前厂商也在进行召回,及时到售后进行更换就好;再有是发动机的机脚寿命问题,4W公里就会出现损坏,更换即可解决。再有就是由于车身比较高大,高速的情况下风噪会比较明显。再有就是刹车的脚感会很软,其实刹车表现还可以,就是给人的信心会比较差。
5.GL8的保养手册建议是每5000公里进行一次保养,单次只更换机油机滤的保养价格在800元左右,20000公里更换空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜,再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂,以及不算低的油耗表现,整体来说GL8的后期使用费用算是比较偏高的水准。
6GL8作为国内MPV毫无疑问的王者,整体的表现毫无疑问是对得起这个位置的,不过要提醒一下GL8也有性价比低,优惠少,碰撞成绩差等问题,不过如果你的需求只有GL8能满足,那GL8也算是值得购买的。
点评车型:
2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型

4分“优秀”因为家里生了二胎,爸爸妈妈总是催着去买一台7座车,经过几番权衡之后,选择了别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱652T 豪华版。从定位上是一款5门7座MPV车型,长宽高分别可以达到5238×1878×1800毫米,车身轴距可以达到3088毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在25.89万,作为市场中的大热门车型,目前终端市场也没有优惠幅度,江苏地区裸车价格在25.89万,购置税在22,912元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,最终全款落地价格在291,575元。如果需要贷款买车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额在77,670元,含贷款利息落地价格在305,141元,最终比全款购车多花费13,566元。
保养:保养在5000公里或6个月一次,首次保养需要更换发动机机油以及机油滤芯器,含工时费参考价格在792元。配件价格同样很实在,发动机机油在485元,机油滤清器在107元,变速箱油在396元,火花塞在356元,空调滤清器在390元,空气滤芯器在97元,刹车油在81元。
用车体验:空间上作为一款奶爸车,完全可以满足日常需求,不过车内配置相对较低一点,特别是跟同价位国产车进行对比,虽然搭配语音识别功能,但识别率并不是很高,行驶起来发动机噪音偏大一些,车内静谧性没想象中那么出色。
提速:动力上搭配2.0T涡轮增压引擎,最大功率在174kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。行驶起来没有小马拉大车现象,全力踩下油门踏板,起步相对比较柔和,中后段爆发力不错,从实测数据来看,百公里提速成绩在9.52秒,对于一款大段位的车型来讲实属不易。
刹车:全力踩下油门踏板,会存在一定点头现象,正常大吨位的车型都很难避免,刹车脚感不错,制动力释放足够稳定,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在39.7米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.8L,新车入手后就进行了油耗测试,包含城市以及高速路段,一共跑了150公里,平均时速在38公里,在驾驶过程中全程开启空调,从实测成绩来看,百公里综合油耗在9.2L。
噪音:发动机噪声抑制确实很一般,不过跑起高速来对于风燥跟胎噪的抑制还算不错。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.7分贝。
用户3084328257030:家用买奥德赛他不香吗
简单溪水WL:这车油耗有点高,十二左右吧,九个油基本上要天天跑高速。
沧海一笑生fj:可以改装啊
作为Avenir版本,外观上,别克GL8 Avenir在视觉上亮点颇多,车色是专属的梅洛酒红色,并且进气格栅采用艾维亚专属的网状镀铬设计,颇有尊贵气质,另外Avenir版本的车身采用比普通版本更多的镀铬饰条,凸显豪华感。改款车型最大的改变在于换了这个LED晶钻大灯,一共有8颗钻石晶体,像钻石一般璀璨,百看不腻,豪华尊贵的气场相当强烈。
整体的视觉效果还是相当亮眼的,很多专属设计,做工也比较到位,但是车身板件的间隙有提升空间。
进入到车内,内饰的设计和布局也进行了改动,整体还是环抱式内饰设计,对一些地方进行了优化,换装了双12.3英寸贯穿屏,空调控制器也采用触控设计,提升了科技感和档次感,浅色内饰也是宜商宜家,视觉效果相当饱满。
用料方面还是比较令人满意的,大面积的皮革包裹,内顶采用Alcantara材料,整体用料的手感偏硬,车厢环境相当豪华。内饰部分GL8 Avenir整体表现比较满意,设计上的改动跟上了现时的设计潮流,用料还是一如既往的豪华,符合车型定位。
作为一款MPV车型,其实我们不需要担心太多,GL8 Avenir的第二排有超长的滑轨,滑动距离超过半米,坐垫到推托末端长度达82厘米,放下靠背可以非常舒适地躺下,空间表现无需多言。另外,第三排座椅舒适性也相当高,第二排座椅稍微调节一下,只要身材不是特别魁梧,正常常年人乘坐都没有问题,头部空间,座椅包裹性都相当到位,坐垫高度有36厘米,是相当合理的高度。
动力方面,新款GL8最大的改动是换装全新的2.0T发动机,代号LSY,并匹配9AT变速箱,是通用集团主打的动力总成。作为一款MPV,它本不需要出色的加速性能表现,制动性能则需要好一点,但GL8 Avenir的表现有点出乎教授的意料,加速时间跑进10秒内,个人认为是中上水平了;另外制动表现也颇为亮眼,40米不到,比竞品的威尔法还要好,作为一款2吨重、车长超5.2米的车来说,完全可以评价为优秀。
关于GL8 Avenir的驾驶体验其实没有太多可讲,因为这款车的对应受众看重的不是它的驾控体验,而是乘坐体验和功能性。所以教授从作为“享受者”更关心的平顺性、舒适性、隔音表现等方面去说说。
GL8 Avenir的这套全新2.0T+9AT动力总成是成熟的,尤其是这款通用主打的9AT变速箱,如同此前试驾过的开拓者/昂科旗,换挡平顺而且逻辑清晰,中低速提速有力,更多的档位以及绵密的齿比营造出很线性的提速表现,比老款6AT有了明显的提升,而且更注重燃油经济性,跟GL8的商务属性非常搭调。
舒适性可以评价为中上,有了非常舒适的座椅,从底盘悬架再到油门刹车调校都偏松软,驾驶的宽容度很高,很照顾后排乘客;但隔音表现没有特别惊艳,只能说是满意,因为没有用到双层玻璃,隔音是不错的,但没有像是琴室里那种彻底的隔绝感,就像是在安静的深林,能听到一点点环境音。
雲涛1:如果能配上四驱,再带上全尺寸备胎就完美了,毕竟跑长途要做到心里有底。