MG7底盘调校好值得买吗_MG7操控怎么样

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

MG7采用的是宽体轿跑的设计风格，前脸造型低趴，进气格栅采用了点阵式的镀铬装饰，配上细长的大灯组，有很强进攻性。尺寸方面，长宽高尺寸为4884/1889/1447mm，轴距达到了2778mm。车尾是溜背造型，还配有电动尾翼。不得不说，整体的外观设计，很符合现在年轻人的审美。 动力方面，我们试驾的MG7搭载了2.0T+9AT的动力组合，发动机最大功率192kW，在1750转时就能爆发出405N·m峰值扭矩，官方零百加速6.5s。单从数据来看，这个动力组合在国内处于领先水平。当然，MG7也有1.5T车型。 回到正题，场地试驾一共是三个科目，分别体验车辆的悬架调校、车身稳定性、加速能力和转向表现。 在有减速带的科目中，虽然受制于场地，减速带的数量不多，且高度不算高，但也能感受到底盘的整体性比较强，而且在化解路面颠簸时，比较干脆，悬架没有多余的回弹。 在8字绕圆科目中，主要是体验同级罕见E-LSD限滑差速器，在功能开启时，车辆绕圆姿态稳定，循迹性良好。在同样的速度区间关闭该功能，则会有明显推头现象。驾驶体验上的差别较大。 百公里加速科目则是展现MG7的另一个卖点，就是三段式声浪，深踩油门，发动机声浪随着升档有节奏的切换，确实能有激情驾驶的感觉。同时在U型弯道，40公里的车速也能轻松入弯，MG7配备的DP-EPS电动转向助力的电机更接近轴端，所以转向上的响应速度比传统的要快。明显的感受就是车辆更受到控制。 赛道体验，主要是感受MG7的X-MODE赛道模式，功能按钮设置在方向盘中间，开启之后支持车辆的多种自定义调节，甚至还支持ESP的完全关闭。作为一辆前驱车，这个模式也给MG7带来了较高的操控上限。 它在赛道上动力能做到收放自如，转向精准。虽然2.0T在赛道上很容易出现后段加速乏力的情况，不过即便是相当保守的跑法，我们在大直线的尾速依旧轻松超过了160km/h。再加上E-LSD限滑差速器在赛道上的表现可圈可点，入弯出弯能有效控制车辆横摆，高速出弯也更有信心。这也是MG7给到驾驶者的爽点。 可惜是9AT换挡逻辑更倾向于日常驾驶，所以在赛道上，深踩油门时，降档不够激进。刹车初段行程较长，入弯重刹车时，需要提前准备。2.0T车型原厂配的245/40 R19的米其林e·PRIMACY轮胎，特点是静音和低滚阻，偏向于省油和舒适，虽然胎宽足够，但一定程度上还是限制了它在赛道上的发挥。如果能上到米其林的PS4那肯定是更好的。 考虑到这只是一辆运动型轿跑，而非性能车，在赛道上有这样的表现，也能让普通消费者满意。 不过，车图腾此次试驾的并不非量产版车型，等新车上市之后，应该还会有部分优化，具体以上市车型为主。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

外观方面，MG7整体的设计语言继承了MG家族一贯的犀利和锐利，棱角分明的大灯以及超大尺寸的进气格栅，都在视觉上给人以极强的攻击性。同时，虽然定位紧凑级轿车，但MG7的车身长度十分客观，搭配溜背式的车顶线条，让其车侧的整体造型显得非常优雅和动感。当然，电动升降的三段式扰流板、双边共四出的排气管口等元素，都为这台车进一步增添了更强的运动感。整体来看，MG7的颜值绝对是非常在线且很有辨识度的，尤其是对于年轻消费者来讲，应该很有吸引力。 内饰方面，MG7的内饰设计整体还是比较简约的，双联屏除了增强车内的科技感外，整体的操作流畅度也不错，再加上扎实的用料，让人挑不出什么毛病。同时，官方还为MG7提供了孔雀森林以及很有动感的红色两种十分出挑且个性的内饰配色，可以更好的满足用户个性化的需求。 配置方面，目前MG7还未正式上市，但从目前可以获得的消息来看，MG7不但在基本的舒适便捷配置方面不会有明显的短板，高配车型还会提供AR-HUD、BOSE音响系统等配置，Dinamica麂皮绒材质的使用，也是同级别车型中十分少见的。另外，E-LSD电子限滑差速器以及mCDC电控可调悬架这样“硬核”的硬件装备，同样是同级和同价位少有，所以在配置层面，MG7基本上可以说是拉满了。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，MG7可以提供超过两拳的腿部空间，属于同级别的主流水平。而头部空间方面，由于溜背式的设计，如果正坐的话，头部会顶头，但日常放松的姿势乘坐的话，头部空间也能接受，再加上大面积的全景天窗，开扬感也不会受到明显的影响。另外，MG7的后排座椅整体的填充比较柔软厚实，坐垫长度以及上扬角度也还不错，乘坐的舒适性也能得到保障。 动力方面，2.0T版本车型的发动机参数十分亮眼，而在场地试驾过程中，主观感觉这套动力系统的调校还是偏中后段的，前端动力输出比较柔和，而后段的爆发力能给人惊喜，包括在赛道中的长直线路段，其尾速也十分可观。另外，9AT变速箱整体的调校风格还是以稳健和平顺为主，但在X-MODE模式下，其换挡动作还是会明显变得铿锵有力的。只不过毕竟是以家用为主的定位，这台变速箱还是无法做到像纯粹的性能车那样激进的降档逻辑的。 底盘方面，MG7的转向手感在X-MODE模式下是挺沉手的，主观上显得非常扎实，当然它还是屏蔽了绝大多数的路感的，并不会有太清晰的回馈，但整体上也算是准且线性的。同时，悬挂的支撑性属于可以接受的水平，侧倾在极限状态下一定是有的，但整体的姿态十分安稳，压过路肩也没有不安的弹跳，包括带有转向角度的状态下带刹车入弯，车身姿态都非常稳定，给人的信心很强。另外，舒适模式下虽然没有长时间日常道路驾驶的机会，但压过减速带的滤震动作还是很有高级感的。还有就是E-LSD，其对车辆出弯时的牵引力以及车辆的动态稳定性还是有着比较明显的正面帮助的，整体还是能给人不错的惊喜的。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.21分“优秀”

【动态】全新MG7搭载2.0T＋9AT动力组合，发动机最大输出功率可达192KW，峰值扭矩405N·m，在赛道中全力输出有着让人惊喜的动力表现。首先，车辆在全力起步过程中可以做到迅速响应，发动机及变速箱衔接的非常到位，可以轻松做出弹射起步，起步便先人一步。 其次车辆的中后段加入表现也令人满意，整个动力在输出过程中可以明显感受到强有力的扭矩输出，大直线全力加速至170KM/h体感上也没有明显的动力衰减感。另外，9AT变速箱换挡表现也是干脆利落，完全可以识别到驾驶员的意图。 加速快动力强并不是这台车的全部优势，全新MG7在弯道中也有着优异表现，得益于秘密武器E-LSD电子限滑差速器的加持，车辆的操控上限有了明显的提升，弯道循迹性更强，出弯也更加轻松自如。 电子限滑差速器的工作原理也很简单，当车辆的驱动轮空转时，lsd会控制车轮动力输出，阻止空转的车轮继续空转，使另一只车轮有大的动力帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力使车辆内轮离开地面或产生打滑现象，而lsd装置将动力转移到外侧车轮，来提高过弯的速度，加强操控性能。而这个装置在同级车型中也是较为罕见的。 另外，通过激进驾驶，这台车的整体底盘质感也足够让人满意，车辆配备了mCDC智能可调电控悬架，在滤震性上有着不错的表现，并且在科目体验中的颠簸路段也得到了印证，车辆在快速通过减速带时，悬架可以干脆利落的处理掉震动，并不会有细碎的余震，同时整个震动过程会完全被悬架单独吸收处理，并不会传递到车架及车身，提供了不错的舒适性表现。另外，电控悬架的另外一个优势则在于，可在毫秒间对震动及颠簸做出判断，以提供不同的悬架阻尼系数。 此外，全新MG7的NVH表现也是它的一个亮点，整车提供了44处吸音材料，并在车身21处关键位置进行了声学隔断，在赛道高速驾驶时，依然可以与副驾及后排人员轻松交流。营造出了堪比豪华车的乘坐体验。 在驾驶模式选择上，全新MG7还提供了X-MODE超级玩家模式，模式分为性能调节、赛道挑战、直线加速三大模块，其中性能调节中，驾驶者完全可以根据自己的需求来调节车辆的悬架软硬、车身控制、运动排气、尾翼开关等，营造出了更为极致的玩乐属性。 【外观】我不得不给出优雅、高级的评价。作为MG系列下的首款黑标产品，全新MG7拥有优雅的轿跑车身姿态，前脸拥有扁平化十足的大嘴式前格栅，灯组造型也异常犀利，搭配起来侵略感十足。最为吸睛的位置在车辆后部，轿跑车优美的车身线条在MG7上得到了全面的展现，车尾处三段式尾翼及双边共四处的排气布局，为车辆运动感上提供了强有力的加持。整车尺寸上，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距2778mm，优于同级的轴距表现也带来了更宽大舒适的驾乘空间。 【内饰】全新MG7在车内设计上也符合当下年轻人追求的时尚标准，配备了当下流行的双联屏设计，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，三幅式平底运动方向盘上配备X-MODE按键，一键便可进入战斗模式。此外，MG7还提供了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、触感细腻柔软的Dinamica®内饰材质，以及可开启式玻璃穹顶，做到了高级、运动两不误。 总体来看，全新上汽名爵MG7确实是诚意满满，在运动性方面提供了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架俩个秘密武器加持，在舒适性方面提供了BOSE音箱及高级内饰材质，搭配优雅动态的车身造型，任何年轻消费者都不会拒绝它了吧。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.3分“优秀”

车子到手半个月了，1500km磨合期差不多结束。来评下感受，坐过法拉利但没开过，所以对比天花板就是es，其他30w以内都试驾过星星点点。 外观：剩一颗星在侧面和前脸，虽然绿色看起来还行，但还不够帅，也只有晚上那个所谓的猎豹灯设计帅点，侧面俯视好看，平视奇奇怪怪的，低趴了倒是帅。尾翼很帅，高速120自己就打开，然后一直被崩，遇到的红旗和奔驰给我崩懵了🥹 内饰：这三星半，真皮还行，做工整体也还不错，一些细节不影响，我是科技控，所以主要差在车机中控，没有实体按键我高速经常不确定按到了没，语音响应快，但感觉来了想按一按，但这设计索性以后都用语音了，然后大黑边的屏幕，只有自己放个pad满足自己，车机软件少，宝宝巴士什么玩意，望后续多更新。对了还有无服务，然后地图跟着中风，wifi都接着抽风，拉。 空间：这个蛮好的，可能我170也不高，前后后备箱都挺满意，深夜开高速吓到在服务站睡了一晚，前排放倒也挺好，就是放倒后腰部有点空，得垫一下，不亏大遛背，后背箱打开开口很大，很喜欢。 配置：买也买了，这价格这配置只能说还行，倒也不必冲动，电子限滑差速是感觉出来了，但还不够劲，匝道好奇了一下，70过急弯给女朋友吓惨了，开始推头，所以也就45左右差不多极限，或者我姿势不对？其他就是无边框特别帅，体验感也很好，就是有一次关起来破响破响的不知道是不是错觉。然后尾翼有车友出问题了，但我迎宾一直开着，刚开始还玩了十几次，应该还行。 驾驶感受：比之前爽太多了😂标准模式后段加速都很给力而且换挡反应也还行，运动模式倒是笨笨的，x模式高速没试，舍不得。底盘出乎意料的稳，150了都没感觉，没放脚加速倒是有延迟，跟低段一样看脚法，其它也没啥惊艳的满足正常需求。不足就是刹车疲软，提前带脚，有03和ct4的感受就更爽了。 其它看情况，想起一点补充一下。 ps：夜晚高速没看清，一铁桶给干底盘拖行了一段，前唇磕掉一块，倒是底盘，除了很长一段划痕，吗的塑料那块给我都干破进去了，心痛死了。底盘护板还行，没看出啥，到时候去检查看下。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

4.36分“优秀”

说说mg-7的几个优缺点： 1.前排座椅平的没有角度，六项电动调教也调不了座椅鱼度，腿部缺少支撑坐着不舒服 2.左边放脚的踏板太小，放不下一整个脚板，长时间开着很难受，脚后跟得放到地板上，再搭配上没有角度的座椅感觉整个人勾着脚坐马桶的感觉 3.后排隔音很差，可能是为了声浪传进来，路噪和稀碎的震动(不知道是什么杂音)比较明显 4.试驾车方向盘歪的，不知道后面会不会批量出问题 5.油门调教很差劲，不线性，普通模式还没eco模式线性，就算运动模式响应也不够快，突然踩到底要反应1秒，反而慢慢踩动力能跟上，调教的很奇怪 6.地盘质感一般，不如大众凌渡 领克03 吉利星瑞，过减速带车会跳不干脆，支撑性可以说和运动一点不搭边，有种说运动不运动说家用过滤也不够好的感觉，反正就是哪边都想沾一点，反而给人都不好的感觉 7.发动机噪音明显，怠速震动特别特别明显，方向盘都有点抖 8.变速箱调教非常一般，换挡不够干脆，全靠马力大撑着，运动模式顿挫比较严重。 优点： 1.动力还不错，声浪还可以，比03听着大一点 2.内饰质感不错，2.0T的车机反应不错 3.外观侧面线条和后面好看，但是45度鱼和前面特别丑，很属丝，跟大气优雅一点不沾边 总结，调教很一般，配置拉满了，座椅不行，没有包果感长时间坐看不舒服，外观设计是有特定鱼度好看，做不到每个鱼度都好看