外观方面，新车采用了经典的马蹄形大尺寸进气格栅，内部采用了六边形蜂窝网状的中网设计，该设计赋予它极其凶狠的前脸造型，前包围两侧的散热开口也经过了优化，拥有银色的装饰条点缀，轮廓分明的车头上还配备了一个“V”形样式的散热开口，整体搭配让新车看上去战斗感十足。 车身侧面来看，整车的车顶线条配合前后宽大的侧翼子板造型，带来了极富冲击力的宽体视觉效果，优美的曲线配合收腰一般的车身造型，再加上21英寸密条辐轮圈，让新车展现出了极致的设计美感。另外，新车还大量采用了碳纤维装饰，例如外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等。值得一提的是，为了配合强大的动力系统以及21英寸轮圈，新车还将标配前后碳陶制动系统。 新车最迷人的还是宽大的“臀部”设计，细长的尾灯组与小尺寸的碳纤维扰流板进一步增加了车尾的视觉宽度与运动氛围，后包围上采用了重新设计的大尺寸尾部扩散器，搭配双边共四出的排气布局，共同展示出了这台野兽的凶狠之处。 动力方面，新车依旧使用5.2T双涡轮增压V12发动机，但对进气系统、点火系统进行升级优化，并提升了7%的涡轮压力，其最大功率达到至770马力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速时间3.2秒，最高速度340公里/小时。传动系统方面，新车依旧搭载8速手自一体变速箱以及带有LSD的后轮驱动系统，同时官方还对变速箱的换挡速度进行了提升，获得更好的动力响应。

【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了，不过我先签的合同，所以是给我了 （他好像后来买了一辆vantage） 没什么好说的，去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S，所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机，要不然马丁旗舰也变奔驰了，那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的，没啥殷勤也没?眼看人底，因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病，p zero这个胎实在拉跨，根本驾驭不了900牛的扭力，而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音，经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响，毕竟前置发动机，排气长了点。 sport+模式太膈屁股了，还没上赛道（疫情关了），所以不怎么用，sport挺舒服的，normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适，本人186 105kg，属于单心脏发动机中的重量级，坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了，urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁，动力这么大40w美金的车你给我p zero？那一条米胖和老马就得省？ 不得不提挺省油的，比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点，有后备箱！！！ 去168还是沃尔玛都没毛病，有放杯子的地方（说你呢牛牛）过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈，非常快乐。

Huracan（飓风）是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型，江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型，“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力，“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观，Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征，犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言，搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性，车头造型较上代车型大幅度下压，加上整车高度只有1165mm的低矮车身，降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力，他的动力来自一台v10自然吸气发动机，在“涡轮横行”的今天，兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率，最大马力达611匹，扭矩560N.m，百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面，首先是传动系统匹配7速双离合变速箱，档位逻辑精准，换挡干脆利落，让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa（赛道）三种模式。尤其是运动和赛道模式，启动的瞬间排气阀门会自动打开，浑厚有力的声浪，收油还伴着啪啪的回火，无时无刻不刺激着驾驶者的神经，让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定，再加上LDVI（车辆一体化系统）使得这台车很好上手，也非常容易驾驭。 空间表现，小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车，对于主副驾来说足够宽裕，中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格，让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及，但相对于竞品车型还存在一些不足，首先就是散热问题，动力系统热效率一般，时常容易引起温度过高；另一方面是车内储物空间极其有限，这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说，Huracan是台纯正的超跑，虽然是兰博基尼品牌入门级车型，但是高达300万+的售价对于普通百姓，也只能远赏不能近玩焉。

【车型亮点】作为Aventador继任者的兰博基尼全新一代12缸旗舰，除了标志性的楔形车身外，新一代大牛在外观上并没有像Aventador首发引起轰动，反倒是首次采用了V12自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，引发了不小的争议。当然，综合功率能达到1015马力，也是得益于前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统，配合带有扭矩矢量分配的四驱系统，新一代大牛的0-100km/h加速时间仅需2.5秒。而在此之前，兰博基尼和法拉利以及其他跑车品牌不同，它近年来对待混合动力“不屑一顾”的态度，也让旗舰车型在性能以及账面参数上不敌插电混动的法拉利SF90。至少法拉利2.5秒的百公里加速时间领先了长达3年之久，只不过兰博基尼凭借着限量版Sián的“超级电容器”48V轻混系统追到了2.8秒。其实Sián配备超级电容器还是非常有意思，它比传统的锂离子电池组更有效地储存电力，并且通过刹车制动回收电能，在弹射起步时能额外提供34马力的输出，将弹射起步性能提升10%，并改善换挡的动力终端间隙。在尝过了新能源的甜头之后，兰博基尼新一代大牛全身心投入混合动力阵营无疑是明智之举——让老旧的V12通过现代科技的手法，补强在性能和排放上的劣势，而且兰博基尼也清醒地认识到自己品牌的核心所在，除了炫酷的楔形车身外，12缸沁人心脾的震撼声浪始终是兰博基尼的精髓之一。

先说优点： 1.好开，日常代步完全没有问题 2.v6➕电机的动力总成，可咸可甜。这套技术来自于法拉利F1车队的下放，低扭动力响应迅捷，转速拉升如同自吸的机头一样丝滑。并且纯电模式安静不扰民，v6的机头声浪在5000多转以下也还不错 3.地盘质感刚中带柔，变速箱响应迅捷。（拿大家耳熟能详的保时捷跑得快来说，这个波箱是要超出一个级别的。）转向手感曼妙撩人。296就像是一位成熟妩媚的意大利女郎，会耐心地引导着你释放出积蓄已久的激情与欲望。 4.电控的辅助给了驾驶者很强的信心，会让你在不知不觉中拉高了转速。但是如果关掉电控后，你还是不知深浅地猛踩油门的话，那么接下来事就交给保险公司…… 接着说缺点： 1.外观，我觉得算是法拉利颜值的洼地了。不过审美毕竟是很个人和主观的，不做参考 2.同样是这个v6的机头，5000多转往上声浪开始拉垮。v12和v8的声音注定将成为过去 3.装配工艺差，从外部车漆到内部座椅锋线，处处都能透露出意大利祖传的犟人精神。（从430到488，这么多年了，法拉利管理层真的不考虑去德国进修一下吗？?） 4.车机，在这个ai与芯片技术突飞猛进的时代，法拉利的这个可以称得上人工智障了 总结： 内燃机的时代已经来到顶峰，电气化的浪潮正在逐步将我们席卷。曾经纸面上令人望而生畏的数字（马力，扭矩，零百，圈速……）正在以超乎意料的速度被打破，而一同被打破的是我们的思维与观念。 在这场内燃机与电气的碰撞中，性能被逐渐平权，速度与激情所代表的驾驶乐趣逐渐被更多人所体验。而与此同时，在这场变革中，有的选择坚守，有的妥协，有的放弃…… 但如同传奇车手肯·迈尔斯所印证的那句话：当车速到了每分钟7000转，一切都隐去了，车子失重，消失了，只留下一个穿越时空的身体。每分钟7000转，那时你就会进入这个状态，它会问你一个问题，一个唯一重要的问题——你是谁？ V6➕电机，这就是法拉利在这个时代给出的答案。 补充： 关于大家好奇的点（留言和私信，因为平时登陆得少，也就不一定回复，而且有些问题实在无厘头，我也不知道咋回。）今天正好有空，就解答一下 1、为啥入296？ 也是从接触汽车开始，一路从大众、奥迪、保时捷逐步进化下来的。其实保时捷以后，本来是没打算入法拉利的，因为预算超了。但是心里有一股蠢蠢欲动的念头（真正的driver，一定要拥有一部法拉利。）再加上朋友的劝说：现在保时捷，下一部肯定牛马啊。有道理！于是我一激之下就激了一下，接着就跑去下了订单，然后就开始了漫长的等待…… 选择马，而不是牛，是因为之前开过，小牛的转向手感非常的奥迪……而且驾乘舒适性也稍逊马儿一筹。 说实话，心情最激动的是下单的那一刻。真正到通知提车的时候，反而已经平静了下来。所以从提车到现在也没怎么拍过视频和照片。当时交车仪式都没让店里搞，让他们多送了我一套杯具后，一脚油门直接漂走。结果到了加油站，油箱盖打不开了，又打电话救援。销售经理带着技师赶来，安慰我说：法家正品都这样！多少年了，法家思想有没有想过改善和进步…… 2. 日常代步问题 关于这点，我是想突出的是296舒适性驾驶提升和驾驶难度系数低。 而这个标准是基于法家的之前的同系车型（458、488、F8等）和同级别竞品（牛、伦等）来说的，不是对标的家用车和商务车。如果你追求的是舒适和日常驾驶，那么你需要的可能是一台像LC500这样的豪华GT。前置就是要比中置开着更舒适，这是先天架构决定的。 而296这种中置架构的目的就是更好的操控，更高的极限。中置就是要比前置和后置的操控更好。看911历代都会偷摸的把发动机往中间移，你就会知道718有多正确（真实世界的718被保时捷刻意削弱了太多了，比如比911更差的悬挂，比911波箱更疏的齿比，最后直接十年不换代……）