凯迪拉克CT5悬架舒适性强值得买吗_凯迪拉克CT5舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【悬架】凯迪拉克CT5的悬架调校非常注重舒适感受，在经过坑洼路面的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。 【空间】车身尺寸分别为4924*1883*1453mm，轴距2947mm。凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还是不错的，我身高178cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【费用】厂商指导价是27.97万，优惠4万，裸车价是23.97万，加上购置税21212元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是27万左右。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.3分“优秀”

性价比高，尤其是外观，很帅。开的很舒服啊，尤其是悬架，舒适模式下真的太爽了，以前开的老爸八代思域，现在换到开这台车，感觉悬架区别真的太大了，当然还有静音性能，窗门一关只有很小的发动机噪音，音乐稍微大点声就盖过去了 【动力表现】 起步有点肉，但超车什么的还是很有自信的，毕竟真的大的排量和马力在这 【油耗】 我发誓我真没有刻意去开得慢，龟速去降低油耗什么的，这7.7的油耗就是我正常市区开的水平，这台车感觉就是你开的快些反而油耗更低，就是怕堵车红绿灯走走停停，现在油耗在8个，综合算一下一公里7毛左右，跟我爸的老八代思域油耗差不多了。 【驾驶感受】 因为车子比较大，之前开我爸的小车习惯了，乍一开大车有点不适应，尤其是下地库的时候对车头的位置不能作出判断，就怕擦到这里那里的，舒适的调教牺牲了一些操控性，后面肯定能慢慢适应哒！

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4分“优秀”

【驾驶感受】CT5是2023款28T豪华标准版，也就是次低配。当然我们都知道事实上CT5最值得买的是带MRC电磁悬挂的顶配，只不过人家对于极致驾控没什么需求，还是更看中外形和品牌。回到车型本身，CT5全系标配LSY 2.0T高功率发动机，搭配一具通用10L60变速箱（变速箱后面再讲），最大237匹马力、350牛米扭矩。我不知道环保法规是不是借口，反正ATS上 279匹马力、400牛米扭矩的LTG发动机是一去不复返了，那才能叫高功率！老规矩，一脚油门测测深浅。拨到S挡，踩死刹车，油门控制5000转，放踏板，油门到底！声浪营造出十分出色的运动氛围，变速箱的表现也很积极，两挡，三挡，四挡，CT5在我的预料之中弹了出去。注意我的措辞——“弹”了出去，不是“弹射”出去。我的体感告诉我这加速貌似无法支撑官方7.3秒的零百成绩。应该接近8秒！“得益”于不强的动力，CT5在过弯的时候可控性高了不少。我几乎可以控制着在它的极限边缘劈弯，这种感受还是挺棒的。怎么说呢，当自己的驾驶技术还不足以驾驭一台性能猛兽时，那就与自己和解，去驯服一台温顺的机器没什么不好，循序渐进嘛。但CT5在操控过程中还是不足以给我100%的信心，问题来源于悬架调校。在劈弯以及变道过程中，我发现一个比较显著的问题。相较于前辈ATS-L，CT5的底盘不够“紧致”，这对于一向以豪华运动作为“车设”的凯迪拉克来说是个问题。我能明显感受到车辆在频繁过弯或者变道的时候，底盘不够紧致，并且车身姿态在回正时会有左右晃动的迹象，有一种驾驶“大车”的感觉。这表现就像上一代初版的奔驰C级一样，缺失了一丝作为豪华品牌的高级感。当然CT5的悬架也不是没有优点，在过井盖及小颠簸路段时的滤震表现值得肯定。CT5在压过减速带时传递给屁股的声响是“bong~bong~”比较厚重的质感，不像沃尔沃“乓~乓~”的轻薄质感。当然了，我一向对沃尔沃的底盘滤震不是很感冒，不是说不好，只是我不喜欢那种风格而已。说说变速箱。如果是老车迷，应该知道10年前通用的变速箱非常拉胯，顿挫、愚笨、传动效率差等等。它仅有的优点，估计只剩“能开”。这几年随着不断投入经费研发，通用的变速箱逐渐变好。尽管不能说跻身第一梯队，但也差不了多少。代号“10L60”的变速箱最高能承受600牛米的扭矩，放在350牛米的CT5上算是大材小用，毕竟本来是为了CT4-V所准备的。正常巡航时，10AT绵密的齿比，让CT5的动力来得非常绵密、线性。脚放在油门上的感觉非常棒，非常可控。对了，CT5的NVH表现很出色，即便是速度被我拉到100km/h，噪音也被通用出色的隔音措施屏蔽在车外，这是通用汽车的传统优势，值得称赞。在舒适模式下，CT5完全是一台舒适取向的中型轿车，方向甚至都有虚位！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.1分“优秀”

外观方面：CT5的尺寸配比以及造型是非常完美的，4924的长度，1883的宽度非常的大气 悬挂：豪华版的悬挂加上R18/245/45的轮胎更舒适一些，车的底盘非常扎实，滤震效果明显得感觉到比A级车高档得多，非常有质感 隔音：美系车隔音效果做得确实好，打开bose后真的可以做到只有音乐的声音 驾驶感受：操控确实好，开起来非常舒服，环城、高速上超车太容易了 空间：前排空间坐的很舒服，很有包围感，美系的豪华定义好像是有包围感一说的。后排空间最中间比较硬也比较高，可能会顶头，而且中间隆起确实高。但两边的位置腿部空间是绝对不小的，也根本不会顶头 发动机：冷车启动的前30秒发动机的声音比较大，但30秒后发动机的声音真的非常非常小 配置：该有的有，不该有的刚好没有，我个人比较看中的座椅通风，座椅加热，BOSE音响，没有发动机自动启停功能 油耗：这个车的起步瞬时油耗非常高，我都是很温柔的，所以如果短途红绿灯密集，拥堵的路段，这个车的油耗至少14，但是其他的情况下这个车还是很省油的，没到9个左右，高速路段能到5个。 优点： 1、底盘和悬挂 2、操控好，开着舒服，中段以后动力响应很快 3、隔音效果好 4、中控下面的实体钢琴按键，真的是又好看又实用 5、外观 缺点： 1、短途和红绿灯密集的路段油耗高 2、我听车友有反馈说这车冷车启动，发动机舱可能会有一两声金属搅拌的声音，我自己遇到过一次，后面就没了，我不确定我遇到是不是因为油品的问题爆震 3、这车的中控台里面可能会有共振 4、方向盘可能会有异响 5、副驾驶位左脚的活动空间比较小 6、后排要是有个三区空间就好了，就显得更高档了 我车送了加装无线充，这个如果手机支持无线充的还是比较实用的

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【动力表现】提车十五天，来交作业了，舒适模式下起步偏肉，悬架很舒服，基本上感受不到颠簸，不过50码以上你就懂了，运动模式没得说，方向盘变重，悬架变硬，制动反馈也会变得非常灵敏，这套卡钳会给人很大的信心，也能理解，毕竟这么大个车，起步稍微肉点也没什么，但是只要你舍得给油，抬头的那一刻，论推背感，同级车里还得是凯迪拉克 【乘坐体验】本人173，媳妇168，空间完全没压力，家人都不是那种大个子，父母带着孩子坐在后排，特别宽敞，后驱车后排中间隆起较高，所以最好坐2人，三人也能坐，不过中间那位头部就有点不舒服了，而且没有中间头枕，后排中间扶手箱设计很大，质感也好，杯架打开，喝杯奶茶什么的，美式大沙发一躺，多舒服，本来这种级别的车设定的就是4人乘坐，坐5人的机会也很少，没有网上说的那么小，后备箱中规中矩 【操控】没得说，悬架是能明显感觉到变化的，模式不同，开着的感觉也会不同，高速很稳又轻快，变道超车，完全没问题，就是这种级别的车给的反馈感受，沉稳不失优雅，但是想暴力驾驶一下，它也能完全满足你，方向盘指向也很清晰，特意开去跑了一下山路，没毛病 【购车经历】因家里多了一个崽，之前自用的一台哈弗的SUV就不够用了，人一坐满，一个婴儿车装上，基本上就放不下什么东西了，不过在这里也要表扬一下我们的国产车，开了5年，还是很好开，没出现过什么问题，陪我风里来，雨里去，皮糙肉厚，结实耐用，别人撞我，我没事，别人坏了???所以就想着买一台B级车，考虑豪华品牌，所有的都去看了，最终决定A4L和CT5，一直犹豫不决，问了下老爷子的建议，老爷子喜欢凯迪拉克，按照年纪的审美，他应该会喜欢奥迪多一点吧，我也没懂，因为我们这里是四线城市，一个品牌只有一家4s店，之前自己都去问了价格，觉得还没到底，就一直和销售周旋，刚好有个朋友前几天提了一台CT5，问了他买的价格，因为他有熟人，优惠还不错，也开他的新车去路上感受了一下，同级别的车都开过，驾驶感受和推背感，我喜欢，想着身边的朋友都是开奥迪，买CT5以后有需要也可以换着开，就叫上朋友陪我一起又去4s谈价，最终价格也到了心里的门槛，该送的都送了，该要的也要了，本来想买灰色或者白色，结果只有两台黑色的现车，有一台被订了，只剩最后一台了，其他颜色都是豪标，订车的话要等两三个月还不一定，想在享受国家政策购置税减半之前买了，奔着这个配置去的，黑色就黑色吧，反正老爷子喜欢的也是凯迪拉克，就让销售带去车库看了车，黑色看着也大气，就直接就交了订金，锁车，第二天去办的手续，第三天早上去开回家的，很满意，4s服务很到位，还送了一个原厂配比的车模，也给了我满满的仪式感，配图附上陪了我五年的小蓝，还有我儿子很满意的新车照… 愿七彩圣盾照亮您的事业和前程，所有的伟大都源于一次勇敢的开始，愿世间的每一次泡澡都能拥有新的感悟！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5作为一台主打运动的中型轿车，目标很明确，它的出现，为了的就是要打败3系！ 既然是“运动”，那首先要说的必须是操控，CT5的动态表现到底如何？首先，为了达到50:50的前后配重，凯迪拉克CT5采用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的重量分配。而这台2.0T的发动机拥有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是目前乘用车挡位最多的变速箱之一，2.0T 10AT，听着就觉得很高级。 同时，凯迪拉克CT5配备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。这...3系看到都瑟瑟发抖。 实际体验下来，在市区行走的时候，凯迪拉克CT5表现出来的性格就是不急不躁，只要你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性相当出色，如果不看HUD上的转速显示，是很难发现它其实一直在升挡。不过，由于10AT变速箱属于前密后疏的设计，又加上TCU热爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在突然全油门再加速的工况下，跟脚程度不如3系，只是达到一般家用车的水准。 但是，山路才是最能体现凯迪拉克CT5独特魅力之处，凯迪拉克CT5给人最大的感受不是灵活，而是深不见底的操控极限。由于众多提升操控性能的配置的存在，凯迪拉克CT5在面对弯路时，即便以高速经过，MRC主动电磁悬挂能够将车辆的侧倾抑制得很小，米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地面，可变传动比转向齿条使得驾驶员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。所以，凯迪拉克CT5无论在应对什么弯，都能从容应对，就似武林高手一般，无碍于物，飞花摘叶皆可伤人。 其余的，CT5的外观设计语言承袭概念车ESCALA，整体给人的感觉激进、犀利。内饰也继承了美系车一贯的优良传统，用料、配置都极为的丰富、厚道。 只是，需要注意一点，千万不要被其数据上的尺寸所欺骗，虽然CT5的车长接近5米，轴距超过2米9，但从实际的乘坐体验来看，它的后排整体给人的感觉还是局促，178cm身高坐进去，腿部空间大概只有两指，加上掀背式的车身造型，以及偏硬的座椅，整体的舒适度...你不要有期望。 总的来看，鉴于目前3系也已经开始走舒适话的路线，CT5无论是从硬件还是调校上，更多的，都在诠释着“运动”二字，相比之下，对于真正追求运动的消费者而言，CT5或许会是一个更加可玩，也更加新颖的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.44分“优秀”

2021年3月份提的车，当时去看了凯美瑞，雅阁，沃尔沃和凯迪拉克，最后没有架得住小黑颜值的诱惑，订了它，落地27.4万，包含三年保险优惠和6次保养。 【最满意】小黑的外观是最满意的点，第一眼就看上了，特别帅气干脆。内饰的话本人比较喜欢物理按键，所以晚上按键灯亮起来的感觉还是蛮爽的。BOSE音响的声效很喜欢，有沉浸式的感觉。后尾灯晚上的视觉效果太爱了。 【动力表现】动力表现方面，起步的时候稍微有些慢，但是很快就能把速度提上来，尤其是声浪的感觉很爽(虽然知道是假的)。 【油耗】跑高速的时候油耗比较低，能到6-7个，市区的话10个左右，整体来看还是可以的。 【操控】操控方面感觉方向盘整体的调教偏重，有一种踏实的感觉，转弯各方面都比较干脆利索，开起来还是有一定的驾驶乐趣的，过不平整路面的时候滤震也比较不错。 【不满意】众所周知，后排空间偏小，另外相对于宝马3系后排座椅偏硬，不愧是逆向空间大师。雨刮器有时会有异响，车喇叭感觉要比较用力按才响？暂时想到这么多，以上，总体还是比较满意的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.7分“优秀”

等车4个月，7月初提的车，不过等得值，等到了购置税减的政策。裸车价29.57W，全款落地32W多一点，只送了两次保养，其他的就是太阳膜，整车全包围脚垫，医药包（挺实用的）。外观帅气，内饰用料很扎实，内饰设计感略有不足，最近无意间发现方向盘底座有点歪，美系的粗犷？驾驶感受很好，高速稳得一批，定速巡航和自适应巡航很好用，车道保持差点意思，总体开起来还是很舒服，动力充沛，变速箱很平顺，基本上没有顿挫，360全景影像很好用，很清晰，实用性很强；我身高172后排腿部空间很大，头部空间一般，尤其是后排中间位置有点尴尬，车辆隔音比较好，稍微有点胎噪；感应后尾门有时脚踢打不开，要多试几次，没有电动后尾门着实不满意，后备箱空间一般。提车刚好一个月，行驶了1800多公里了，油耗刚好10个，高速油耗6到7个，城乡国道油耗8个左右，市区基本上都是11个以上，小地方太堵了，没办法。高速运动模式很舒服，其他路段就是我的模式，方向盘，悬架选的舒适

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5的家族式语言也是它美式风情的体现。星爆式设计的进气格栅兼备气势和格调直列式闪电车灯组采用LED设计，点亮后看起来辨识度十足。凯迪拉克CT5还拥有比例完美的50:50车身，搭配它的溜背式设计显得豪华又运动，还能兼顾操控性，使得车身更稳定。 凯迪拉克CT5更强调全方位发展， 2.0T智能可变缸发动机提供237匹最大马力350牛·米最大扭矩碾压同级别竞品动力参数。 参控方面，凯迪拉克CT5还搭载了能够同时满足舒适性需求的MRC主动电磁感应悬挂系统，系统能够做到提前监测前方路况，并灵活及时地调整阻尼，使得悬挂的软硬程度随路况实时调整，给车内带来出色的舒适性。