探影悬架支撑性强值得买吗_探影舒适性怎么样

点评车型: 2021款探影 280TSI DSG 悦Pro智联版

4.2分“优秀”

【购车经历】 2022年6月3日提了探影2021款280TSI 悦Pro智联版。 去年2月购买的21款1.5自动悦智联版，开了一年感觉确实肉，所以才有了这次换车。在这之前也开自吸车，喜欢一步一步磨合车子发动机与变速箱的感觉，原本准备换马自达。老婆还是喜欢探影的外观，最后选择了升级探影顶配。 【最满意】 1.动力及操控感受： - 动力组合：顶配小钢炮，大众1.4TSI和DSG干式DCT是经典的一套动力总成。放在B級车上，可能会有点感觉中规中矩。但是，在A0级到紧凑级，这配置一定能给到一些惊艳的感觉，推背感，爆发力很到位。尤其是车子长度短，在4.2米以内，重量轻，相对来说更能发挥出这套总成的优势。 - 平台，底盘，悬架：MQB-A0平台，这个平台的车型很少，全球也就3个车系在用：POLO系列，T-CROSS系列（在中国两个版本：探影和途凯），奥迪A1（国内停产了）。底盘非常扎实，国产版本2650的轴距，加长了一点。使得操控体验感觉非常扎实。前麦弗逊后扭力梁，尝试高速过弯，支撑力足。整体操控性真是挺棒的，我一直想买奥迪A1，这款算是替代了。 - 其他实用的配置：后视镜折叠，语音控制空调，空调语音控制确实是个亮点，开车时候说空调调到多少度，直接就控制了，不用担心驾驶分心。 【空间表现】 这个车的综合空间表现，我可以说同级绝对碾压了日系。 前排空间表现还好，手套箱位置因为是866的分体车机，有点牺牲空间。 后排空间还是很强，而且放倒后排容量足够2-3人出去happy装上3-4个最大号行李箱，仍然有空间。 【油耗】 这确实也看个人的驾驶习惯，还有对车子的了解程度，我个人开可以自行灵活控制每次油耗。一般夏天开空调能去到6.3每公里，堵车或者激烈驾驶最高能去到8-9。 要说省油这个维度，如过要有人拿日系怼我的话提前说好：CVT，车架材质，日系定位不一样没必要互吹互喷，定位不同，成本也不一样。技术与市场属于两个维度的评判标准，这个没意义。我个人喜欢德系，一贯用料扎实。 【个人选择原因】 我个人是做产品设计的，买这个车也是综合了个人需求，从产品本身的外观，功能，技术，综合使用成本等维度分析后挑选了这款。 很多销售推我这个价格买探歌，我直接pass，广州老城区寸土寸金的，很多路挺窄，车子宽度小，更灵活。而且我这里一个免费车位，正好刚能停下4.2米的车，哈哈(如图)！ 还有外观，这个车的敞篷概念版本，曾拿了欧洲Plus X Award奖项，探影依旧保持了概念车整体外观设计，途凯改动相对明显。 因为喜欢这个小车，也打算开久一些，直接闭眼入了。 【综合建议】 1.如果日常代步，并且驾驶经验不太丰富，完全家用，考虑日常代步，1.5L足够用了，综合保养成本低，喝92就行。 2.如果是喜欢驾驶乐趣，喜欢小尺寸车，又兼顾上下班代步，喜欢出行时超车的快感，买1.4T吧。加1万多还是可以的。

点评车型: 2021款探影 1.5L 自动 悦智联版

3.57分“良好”

对于成家立业的消费者来讲，大尺寸车型更实用。但对于刚出来工作的小朋友来说，小型车实际上就够用了。今天要跟大家评测的是一款小型SUV，它是大众探影 2021款 1.5L 自动 悦智联版。厂商指导售价在14.09万，江苏地区裸车价格在11.89万，价格上很亲民，购置税在10,522元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4851元，全款购车费用在136,143元。作为一个专业车评人，下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体分析一下。 动力：这次试驾的版本采用1.5L自然吸气引擎，最大功率在83kW，最大扭矩在145N·m。性能上确实不占优势，从个人实测角度来看，百公里提速在13.7秒。但行驶起来大众探影很舒服，作为一款代步车，车身长度在4194毫米，车身高度在1601毫米，虽然是一款SUV，但重心偏低开起来很灵活，在高速上过弯支撑感出色。 刹车：在刹车过程中，不会存在力不从心的感受，从成绩上来看，100~0km/h刹车距离在36.5米，在同级别竞品中算优秀水平。全力踩下刹车踏板，由于车身较低的重心，车身姿态没有变化，刹车力度释放很线性，ABS介入及时，减速过程中G值保持稳定，轮胎具备不错抓地表现，在连续紧急制动过程中没有出现衰竭迹象。 底盘操控：底盘调校上很有高级感，虽然没有采用双独立悬挂组合，但开起来支撑感不错。面对较大颠簸路段，能够从容应对，过滤掉大多数冲击。而在转向的时候，基本不需要花太大力气，方向盘很轻盈，并且不存在太飘的感受，回馈很清晰，驾驶起来有一种高尔夫的感受。 噪音：作为MQB平台车型，在底层优化上很棒，低速行驶起来，车厢内部能够维持相对安静的环境。不过当时速超过100公里后，车厢内部会掺杂进一些风噪和轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在65.6分贝。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.9L，对于刚出来工作的小朋友来说，经济省油才是最重要，可以让每个月支出得到降低，本身燃油标号也是92号。我个人是进行了实际油耗测试，在城市路段一共跑了57公里，时速在28.2公里，实测百公里油耗在6.7L。在高速路段一共跑了115公里，时速在90公里，实测百公里油耗在5.8L。

点评车型: 2021款探影 1.5L 手动 尚智联版

3.64分“良好”

乘座空间：调好头顶部也有2拳半的间距，后排座座还能够翘个腿，车轱辘正，第二排总宽还能够，比劲客强多了。 外形很年轻化，大灯设计也很有味道，车前给人一种很稳的感觉。车身精巧而不失大气。后尾灯围绕式设计也很有特色，晚间驾驶，辨识度高。 外形的产品造型设计的确十分的时尚，车身线框设计得也是十分顺畅的，前脸的造型设计辨识度也高了，中控台内饰的总体设计感觉比较一般一些，以应用性为主导，储物柜空间配置得还不错，多用途汽车方向盘应用性还是很高的。加速的感觉非常好，并且比较平稳，满载的情况下也是没什么问题。 内饰：中控台的液晶仪表盘和液晶显示器是内饰的加分项目，能够调整不一样标明方式。仪表盘是硬质塑料座椅，皮质材质，耐用。 舒适：座椅比较软，支撑性还可以，比较舒服。后排座的座垫有点儿短，长期乘坐腿部胃不太舒适。车子的悬架也比较硬，会晃动地面。震动和摇晃都很大。车里的噪声控制得也一般，表现并不优异，车速80千米上下就能听见惹人烦的噪声。 作为一个SUV6个油上下的耗油量很使你诧异，耗油量可以说就是我最令人满意的点了，该辆车一件事而言有点儿大，一开始我认为很有可能还挺耗油的，可是历经这段时间的安全驾驶之后我发现了它的耗油量就6.3上下，平常城区出行比较多，能获得那样的耗油量我认为确实是很意外惊喜了。 最想调侃的便是巡航定速的加快逻辑。高架道路定速80，那时候时速降至50后修复巡航定速，变速器立即从4档调2档，汽车发动机一瞬间5000转，但见轰隆看不到操控性。不清楚这是什么逻辑。 4档汽车发动机3000+转加快就可以了吧，降2档五六千转加什么玩意，不害怕爆缸对吧。也就是仪表台下边的储物柜照明灯，色度居然和仪表盘等联系起来，夜间开车感觉很晃动，调暗了仪表盘。浏览器连接过手机，手机联系人断断续续，有时显示不出来，有时显示不出来。手机没放好，快速充电那边不方便拿，开车习惯等绿灯时刷手机微信，不良习惯！ 乘座空间：乘座空间或是非常好的，我75的个子，150斤，前座调整一下，后座还是可以翘起来的，因为比较结实，后座总宽还是备箱的，比劲客强多了。 备厢容量：汽车后备箱整齐的尺寸一米宽，5米高，我买了个小箱子把所有脏物都放在小箱子里边。 缺点： 汽车后备箱很小是个缺陷，日常使用没什么问题，便是去农村买土特产品带不回家，例如买来一些绿豆面，放不下去啊！

点评车型: 2021款探影 1.5L 自动 悦智联版

3.57分“良好”

【费用】厂商指导价是14.09万，优惠2.3万，裸车价是11.79万，加上购置税10434元，车船税420元，上牌费500元，保险大概5500元左右，全款落地价是13.5万左右。 【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大输出113匹。其实我对动力并没有太多期待，不过刚驶上城市道路，实际感受并没有那么“不给力”，不算充沛的动力还是能够及时跟上车流的行进速度。可能是受到坡道辅助功能的影响，起步时每次松开刹车踏板后车辆不会立即起步，而是会等待2-3秒才走，如需及时起步的话需要主动轻踩一下油门踏板，需要慢慢适应。驶上高速路段，当车速超过80km/h需要再加速时，动力才会显现出一丝孱弱的迹象，此时如需短时间内将车速提高到120km/h附近，最有效的措施是降挡并提高转速。方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【空间】车身尺寸分别为4194*1760*1601mm，空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【悬架】探影采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于合情合理的配备，毕竟成本有所限制，而且同级大多数合资紧凑型车也都采用这种结构而已。底盘的调校。虽然在经过减速带时，后排会出现比较生硬的弹跳，对于小颠簸的化解也没有那么彻底，但它却有着这个级别车型难得的紧绷感，在每次面对不平整的路面，减振器的回弹从不会拖泥带水，如果仅用舒适度来衡量，表现还有一定提升空间，但底盘整体的质感还是值得肯定的。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。

点评车型: 2021款探影 280TSI DSG R-Line智联版

3.5分“良好”

空间： 探影的空间体验，我182cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间剩余2指的距离，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有三指的距离，腿部空间两拳多的距离。皮质座椅软硬适中，支撑性不错。后排中间地板比较平，宽大的坐垫乘坐起来比较舒服。后备箱空间比较规整，后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，与后排地板齐平。 动力：这款车搭载的是1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m，匹配7速双离合变速箱。在实际体验中，探影的动力输出没有非常突兀的爆发点，连贯、顺畅的表现很适合日常驾驶。关于变速箱的表现，升档积极，换挡的速度以及逻辑都是非常不错的，而且在低速的时候没有任何的顿挫感，这一点还是挺不错的。切换到运动模式，整车的动力响应会更积极，发动机转速会处于更高的区间以获得更快的动力响应，油门踏板变得更灵敏，稍加一些力度便会在动力输出上做出相应的回应，很直接。动力表现很不错。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、悬架偏硬，在经过大坑洼以及减速带的时候，悬架的处理还有些欠妥，车内有较大的颠簸感。 2、座椅仅支持手动调节，不支持电动调节，实际操控比较不方便。 3、噪音有点大，急加速的时候发动机声音有点大。高速行驶时，速度上来后，能明显感觉胎噪和风噪声音比较明显。 购车费用：这款车的指导价为15.19万，目前没有什么优惠，裸车价为15.19万。另外再加上购置税约12900元，车船税420元，交强险950元，商业险约5500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费172170元。 总结：大众探影作为一款颜值实力兼具的车型，虽然在内饰设计上略有不足，但是它作为家庭用车完全是绰绰有余的，你想买一台居家实用的SUV，大众探影是不错的选择。

点评车型: 2021款探影 1.5L 自动 尚智联版

3.57分“良好”

【外观】大众探影采用最新的家族式语言，大尺寸中网设计，内嵌多幅式横向镀铬进气格栅，同时融合炯炯有神的大灯，看起来辨识度非常高。下方雾灯区域造型十分独特，采用银色镀铬饰条进行包裹，突出该车的运动气息。车身侧面采用双腰线设计，线条流畅，层次感分明，搭配悬浮式车顶设计，进一步提升年轻运动感，符合年轻人的审美观。车尾部分，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，立体感很强。 【转向】转向手感偏轻，而且缺乏细腻的指向回馈，但是避震器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然，与轮胎也有一定关系，配备16英寸轮圈，较低的轮胎扁平比，在连续变线时，胎壁出现扭曲的情况下，更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。起步表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。不过，6AT的变速箱调校地并不是很顺畅，升降挡动作感觉有点“生硬”，好在它并没有带来让人烦心的明显抖动，只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外，变速箱的反应也太“佛系”了，尤其是在降挡上面，总要慢条斯理地跟进你的脚下动作，急加速时这样的表现确实让人有点不爽。 总的来说，探影最让我满意的是外观设计，看起来非常炫酷，符合我这样年轻人的审美标准，是一台值得推荐的家用车。

点评车型: 2020款探影 280TSI DSG 悦Pro

3.64分“良好”

外观上探影与上汽的途铠类似，但是探影在细节上更多地参照了欧版T-Cross的设计，新车依然提供了普通版和R-Line两个版本可选，两者的区别主要体现在前后保险杠位置的设计上。17英寸的双色轮圈外观非常动感，贯穿式的尾灯造型视觉效果也不错，只是中间为装饰灯带，并不会发光。内饰依然是浓浓的大众风，中控台加入了车身同色饰板，同时换装了最新样式的方向盘，整个内饰氛围还是比较活泼的，只是大面积的硬塑料材质让触感不太友好。座椅填充物很厚实，支撑性不错，但是并不支持电动调节，有点遗憾。 探影搭载了一台1.4T的发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速箱，这套动力系统我们并不陌生。整个动力输出没有非常突兀的爆发点，连贯顺畅是它给你的第一感觉。变速箱升挡积极，换挡速度和换挡逻辑都不错，而且低速顿挫的情况在试驾全程没有出现，让人感到惊喜。方向盘转向轻盈，但是路感模糊，对于家用车来讲，这样的设定也不算是问题。后悬架采用的是扭力梁，在处理一些起伏较大的路面振动时，会显得有些力不从心，振动化解能力一般，对舒适性有一定影响。 缺点是： 1.探影的驻车形式为机械手刹，占用了一部分中央通道的空间。 2.高速巡航的风噪很明显，对于驾乘舒适性有影响。 3.用料寒酸，内饰质感不好。 4.底盘偏硬，乘坐舒适性一般。 1.4T的动力对于探影来讲已经很充足了，因为2651mm的轴距，它的空间表现也很不错，后排座椅宽大，头部和腿部空间都够用，是一款典型的“高颜值，大空间”的小车，只是1.4T车型的价格偏高，性价比并不算好。

点评车型: 2020款探影 1.5L 自动 R-Line

3.57分“良好”

【悬架/转向】探影方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【底盘/隔音】探影采用麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架。探影底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【油耗】探影油耗表现不错，官方给出的综合油耗为5.9L/100km。在未开空调的状态下，市区油耗为6.4L，国道路段百公里油耗为5.9L，高速路段百公里油耗为5.4L，而在开空调状态下，油耗有所上浮。 【空间体验】本人身高1米76，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳两指的距离，腿部有一拳三指的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤，同时腿部也能得到很好的活动。