点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.36分“优秀”

因为之前家里有一台CT5，有一台昂克赛拉，还有一台艾瑞泽7。从这4台车的使用感受来说说自己的一些观点吧。 外观：首先外观这个东西见仁见智，最美大众的称号确实不是徒有虚名的。看起来还是有那么一些感觉的，新CC装配的R-line套件给车子带来了全新的感觉。车子的新外观氛围灯也是一大亮点，还有无框车门也很不错，我也是因为这个才选择的CC。喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就没有那么关注了。 内饰：这车的内饰真的太普通了，没有什么科技感个豪华敢。说得好听点叫简约，说得不好听的叫廉价。现在的国产车内饰做得那叫一个豪华呀，前两天看了吉利星越L的实车，这个内饰真是没法比。不过各有各的喜好，内饰是我对这台车最不满意的地方。 配置：论配置来说，我的耀目已经是到顶了，但是居然没有台显，台显这东西居然还要选装，选装居然要6000大洋，我当时问了销售之后果断放弃了，这么个东西，又没啥技术含量，大众居然管我要6000。说真的这车配置和家里的CT5铂金运动比起来，就根本没有什么优势，CT5铂金运动的配置吊打同价位同级别所有车型。大家注意，是所有同价位同级别（包含以配置为卖点的国产品牌）。这不是夸张，谁买谁知道！所以CC配置上也就勉强够用而已。 空间：可能是我们家没有买过型的原因吧。我觉得CC的空间实用性上是最好的，我们家使用过的这4台车里，空间最好的是CC，其次是CT5，再次是艾瑞泽7，最后是昂克赛拉。CC虽然是掀背车，但从空间上来说说真的挺给力的。我们家人都比较胖，CT5坐五个人就非常挤了。CC还是比较宽裕的。所以才说CC是最宽裕的。 操控：大家从我们家的前面几台车就可以看出来，我是一个比较喜欢开车的人，很多车买来就是因为操控好。这次本来想买台3系的，就因为销售的原因，最后放弃了3系。CC的操控是那种开起来比较轻松的车，方向很轻，比起CT5和昂克赛拉来说CC开起来是最轻松的，悬架质感给人的感觉偏软，操控支撑也还行，不是那种死硬死硬的感觉。舒适性要优于其他几台车。到了这个年龄，有了老婆孩子之后，操控就不再是我的追求了，大家到了这个年龄就会懂。 动力：220匹的马力日常代步足够了。超车之类的随心所欲，只要舍得给油，动力随叫随到。也可以偶尔撒欢。 舒适：说真的，这车舒适性还真心不错，可能是之前家里的其他车都太硬了，所以才会有这么样的感受吧？我感觉坐起来挺舒服的。

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4.2分“优秀”

【油耗】 高速5.8~6.5超出预期，市区内走走停停10~12 【空间表现】 标准B+的空间，后排腿部比迈腾略短一点，我177身高头部空间大概一拳半，足够用 【动力表现】 220匹配7速双离合虽然没新意，但运动模式下油门响应比舒适和标准快很多。觉得还不够的话，用拨片，动力绝对够用 【驾驶感受】 有DCC加持，舒适模式和运动模式对比下，悬挂软硬明显。舒适下滤震性符合这个价位，运动下偏硬，但总体调教还是以舒适为主。超过80码噪音主要来自胎噪，不存在很明显的风噪 【乘坐体验】 对于北方来说，座椅加热和方向盘加热非常实用，堪称福音。后排座椅角度个人觉得刚好，比A4L强，比雷车弱些 【提车价格】 不提中间砍价找车等环节，我这里全款落地30.4 总结: 大众最大的优势在于:没有优势，也没有劣势。内饰中规中矩，这是大家都知道的，跟好看俩字不沾边，丑也谈不上多丑。高功动力充沛，要说多优秀，在2.0这个层面也就那么回事。有幸开过一阵A4L45和雷克萨斯ES200，对比之下，A4高功的底盘操控非常优秀，雷车的乘坐舒适性以及内饰高级感非常棒。不过人无完人，车也一样，当初第一目标就是A4高功，不过当前环境下，没车没优惠超预算。对于造车新势力，后续维护保养担心跟不上，也不考虑。(你可以在中国任何一个地方修捷达，但领克，理想等车型怕是不容易)cc与迈腾很多件通用，后期哪怕是维修，也方便的很，零整比216％，懂的都懂。买车仅仅只是开始，后续养护方便对我而言更是重点。刚提的前两周，几乎每天都会被问，这是什么车，更有一次被追到小区里，想想还蛮开心的。总而言之，车这东西，自己喜欢就好。为了面子大可以选择BBA，为了自己，那么CC对我而言刚刚好。 顺带说一句: 万中无一的仪表质量问题被我赶上了，如图所示，现已解决，刚换的新仪表，观望中。星河灰贴的磨砂车衣，下一步镀铬件黑化。

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3.7分“良好”

【驾驶感受】 之前发帖子跟车友圈的朋友聊过一下试驾感受，提车以后又小跑了1千多公里，实际开下来我觉得双离合变速箱还是要慎重购买，对于我这种驾驶感受特别敏感的人来说这个变速箱每一次换挡我都感受得到，特别是长时间的开下来以后，我觉得我蒙着眼睛坐车上我都可以数出来它换了几次档，这里要着重说一下标准模式下2档升3档顿挫感严重，有一次可能踩得深了一点2档转速拉得有点高，切3档时简直就像是轧过减速带一样的顿挫感，吓了我一跳，在舒适模式下，这个双离合变速箱换挡动作比较轻柔，我也推荐大家试试舒适模式，在市区用车的时候体验会比标准模式好一点，2档升3档也不会那么的顿挫。 转向机这里我也要提一下，我个人也比较不爽，大众全系都没有可变转向比的转向机，但是CC这种20大几万的车主打运动的车型都不配可变转向比简直有点说不过去，对于我这种用惯了可变转向比的人来说这方向盘圈数实在太多。 提速也是操控的一部分我这里也把提速说一下，CC起步除运动模式以外都比较一般，运动模式下我觉得才是真正的EA888，中段提速不管是标准模式还是运动模式都是游刃有余，在高速路上EA888可以火力全开一般的家用车随便超，80提速到140轻轻松松。 底盘质感，我最喜欢的部分，第一次试驾就喜欢上这个厚实又略带紧绷的底盘。很整，又有韧性。 其他方面就不多说了，我还是喜欢讨论驾驶感受，外观、内饰、乘坐体验这些大家仁者见仁智者见智。

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4分“优秀”

颜值，可以说买大众CC就是冲着外观去的，这款车号称最美大众，从看到新车第一眼就被它吸引到，整个前脸设计极具攻击性，摆脱了大众套娃设计，侧面的大溜背也是我最爱的地方，整个新车的辨识度很高，灯组设计很漂亮，保险杠造型也很新颖，不过运动方面不如美版，底盘的话稍微有些高了，如果低一些，运动效果会更强，总之，说它是最美大众并不为过。 内饰，我感觉还行吧，很多人说这款车内饰配不上外观，整体显得有些平庸，但对我而言，感觉各方面都很合适，内部还配备了氛围灯，晚上调节成蓝色之后很温馨，至于配备方面，整个内饰确实有些简陋了，同样的售价其他品牌能买到更高端的配备，但这款车该有的设置都有的，座椅通风加热、记忆功能等等，平时比较实用的功能大众CC都具备，只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。 我对空间表现很满意，别看它的设计很运动，整车轴距有2841mm那么长，内部空间是足够使用的，本人1.76米的身高，前排调整合适的情况下，后排位置腿部有两拳的距离，跷二郎腿都没事，不过后排中间部分底部凸起有些高，不太适合满载，另外，溜背的造型并没有太过压缩头部空间，整体的表现尚可。后备箱开口也很大，加上不错的容积，日常使用很方便，新车内部中央扶手箱太小，而且门框哪里没有储物格，开习惯了其他车型，对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的，日常超车很轻松，稍微给点油推背感就出来了，操控性也不错，方向盘转向精准，刹车灵敏，不过转弯半径不大，日常转弯要注意。 缺点：内饰的设计稍显老旧些，有一些迈腾的味道，这点需要改进；另外新车的悬架有些高了，虽然通过性好了，但运动的表现弱了不少，减震有点硬，其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感，还有价格比较高。

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3.9分“良好”

买车历程：毕业四年，因为要找对象，结婚的事所以懂了买车的念头。喜欢CC也是因为看了铁锈的视频就看中了，很可惜最后没选猎风。然后正好也抢到了宁波车展的购物券，连车都没试驾就火急火燎的直接买了，也当了个冤大头。全车落地满打满算27.2，再加0.6的利息。价格挺高的，被我同学知道后还被骂了。 用车方面：之前一直开的是14款的卡罗拉，所以这次换了新车感觉是全方位的升级，驾驶感受、乘坐感受都挺好的，S档深踩确实不是我这个原三大妈车主能控制的，有点心慌。就是这个储物空间是真的小，扶手箱里放了个剃须刀就没空间了。还有个交通标志识别这个我也没找到地方关闭，听歌的时候一直打扰我，而且识别能力感觉有点蠢。至于大家吐槽的CC的内饰我倒没什么感觉，档把我还能接受，因为我以前开卡罗拉就喜欢一直抓在手里，感觉还挺一致的。车的机械问题确实是遇到了，冷车刚开始行进或者是倒车右前方会有很大的异响，但开动一下就消失了，不知道有没有老司机来解答下我的困惑。 写在最后：这个礼拜天打算去找4S拿下脚垫，上次没货没给我，顺带把之前不肯装的360也换上，原车这个清晰度真可以说是用的门锁（还确实是装在后备箱门锁上的），其余的我在继续摸索摸索吧，希望能有宁波的老哥老姐拉我下群，让我交流下用车知识，谢谢了

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3.86分“良好”

作为一名职业车评人，今天要给大家解析的是一汽-大众CC 2021款 380TSI 耀目版。先来说说这台车的价格，该车指导售价为29.29万元，目前该车在我们河南地区有着3.00万元的现金优惠，实际成交价为26.29万 。我们以全款购车计算，购置税需要25920元、车船税480元、商业险17986元、交强险950元，总计落地价为298236元。如果当下预算不足的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为11983元，贷款金额184030元，月供要5495元，贷款购车总花费要309803元，比全款购车多花出11567元。 车系对比：拿同价位的凯迪拉克CT5与大众CC相比，该车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为237马力，峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机，传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。不难看出，凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲。另外，凯迪拉克CT5采用的是前置后驱，而大众CC为前置前驱，所以凯迪拉克CT5的车辆操控性会更好。 保养：大众CC厂家提供了免费首保，保养周期为5000公里，最长不要超过7500公里，二保为1万公里或一年，其后每1万公里或一年保养一次。小保养价格为1080元，而60000公里大保养的花费为4100元，这价格与很多豪华品牌车型相近，不能说便宜。最终大众CC前6万公里预计花费10821元进行常规保养。 提速：这台大众CC动力储备丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题，前者如今这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，但还是会偶发一些换挡打齿的声音；至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现，当然我认为这与新车车况有一些联系。 油耗：加满油连续跑了105km，期间市区畅通道路约35km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km，最终平均时速40km/h，表显平均油耗为8.8L/100km，而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km，比行车电脑还要低一些。 噪音：大众CC的隔音静谧性超出了预期，毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响，但CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多，当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题，只是就我个人看法来说。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.93分“良好”

上周我接到工作安排，要对大众CC进行测评，从接手试驾车到试驾结束，总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版，新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款，在外观和内饰方面进行微调，整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话，不妨来参考下我对它的测试报告。 即便是试驾体验，那么就先从动态表现开始聊起，此次试驾的是大众CC 380TSI版本，搭载EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱，这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。 日常驾驶时，这台大众CC还是更偏向舒适化的设定，油门响应稍显“慵懒”一些，初段加速并没有过于强烈的爆发，而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下，它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多，低扭释放动力足够充分，提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心，对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高，升降挡的时间把握精准，换挡动作也十分干脆利索。 从直观的感受来看，2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些，主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微，需要急加速时声音会增强的趋势，但是也在可接受的范围内，整体的NVH静谧性表现让人满意。 悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统，使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节，让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换，对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动，悬架能过滤的比较彻底，并不会有过多的余震传递到车厢内。 2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整，主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件，让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带，与日行灯连为一体，在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加，但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾，给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身，视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”，并且排气装置也换上了新的结构，整个车尾的运动氛围有明显增强。 进入到座舱内部，大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局，不过对材质进行了升级，增加碳纤维饰板，使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式，三九点处的握感细腻，让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同，坐垫比较长，能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实，且软硬适中，整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计，开口较大，拿取物品会非常方便。 经过此次的试驾体验，也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识，首先外观进行小幅度调整，在延续大众家族化风格的基础上，增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好，2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了，驾驶时的平顺性很不错。总结来看，大众CC属于一款不那么“大众”的产品，比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车，它显得更加个性时尚，比较适合年轻消费者。

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3.43分“良好”

这次中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面，新款CC动力储备还是非常充足的，不过初段加速并没有过于突兀，反而是更加线性的动力输出，中后程的动力释放会比较明显，切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些；隔音降噪表现还是足够令人满意的，虽然车侧玻璃无框的设计，多少会对噪音阻隔有一定影响，但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显，对于风噪的抑制还是很不错的，当我们时速超过80km/h行驶时，仅能听到少许的风噪，完全不会影响到驾乘者，并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音，而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎，可以大幅降低路面传来的胎噪，整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心；底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统，同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定，经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔，对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动，后悬也能很好的抑制住回弹现象，整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性，稍有震动车内都会有明显的回馈，让你在高速时行驶路感更加清晰，同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。

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3.86分“良好”

优点： 1、最美大众的颜值自然名不虚传，外观几乎都是亮点，前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型，尾部的小鸭尾等，都让大众CC拥有不一般的辨识度，而最让人欲罢不能的，是其无边框车门，这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象； 2、内饰只能算是中规中矩，典型的大众化风格没有什么明显的缺点，不过还是存在值得一提的地方，比如中控台面板上的仿碳纤维装饰，比如氛围灯在晚上的效果还不赖； 3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距，因此空间上还算不错，身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量，后排腿部余量充分，接近3拳半，但头部就比较一般，仅有四指，不过后排中间凸起高，最优的选择还是坐4个人，而最大的惊喜则是后备厢，掀背的设计带来了十分宽阔的开口，内部空间规整，置物能力也不错，实用性很高； 4、动力上，大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观，官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲，而日常行驶中也是如此，只要舍得给油，推背感能让你大呼过瘾，但就是起步阶段稍显平缓，响应不够灵敏，此外，变速箱的表现也足够成熟，换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位，并且也几乎未感受到明显的低速顿挫； 5、驾驶质感上，CC的悬架调校适中，日常行驶不会太颠簸，遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤，而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度，而在操控方面，CC的方向盘手感轻盈，转向控制比较细腻，很好上手，但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感； 缺点： 1、座椅的包裹性不错，但是质地偏硬，长时间乘坐的舒适性比较一般； 2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备，但就是少了一些放置零碎物品的地方，不够人性化； 3、跑坑洼路面时，天窗会刷存在感，而跑高速时，胎噪和风噪都能感受到； 4、市区路段比较耗油，路况一般的城市道路油耗在10-11L左右，堵车路况会再增加，但跑高速就好很多，平均在6L左右。

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3.86分“良好”

优势： 1、CC是大众旗下最好看的轿车，没有之一，最美大众车的称号不是白来的。车身修长，比例协调，线条感非常出色，无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足，大灯组和进气格栅融为一体，设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色，双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。 2、内饰氛围感比较出色，10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也非常丰富，中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。 3、空间表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。 后备箱内部空间规整，纵深表现出色，装载能力比较强，后排座椅支持放倒，能够进一步提升装载超长物品的能力。 4、底盘很有厚重感，悬架支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾不大，车尾寻循迹性也比较好，操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。 5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱。 起步时深踩油门很有爆发力，轻踩油门也有出色的动力感受，起步加速非常轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也不会有明显的顿挫感。 6、隔音表现比较好，没有因为无边框车门就导致风噪太大，整体表现让人满意，对胎噪的抑制也比较到位。 缺点： 1、悬架太硬，舒适性不太好，过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用。 3、配置不够丰富，同价位来看性价比不够出色，定价也偏高，基本上接近BBA的中级车，用户如何选择是显而易见的。

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4.7分“优秀”

【购车经历】 原本看的是CT5铂金和CC，考虑到家庭需求，加上铂金的等车周期实在是太久，直接耀目，不犹豫，现在提车后再回头看CT5，依旧不后悔。 【提车价格】 裸车26.98，送一年保险，含税全款落地29.8，4儿子送的东西一个都没用。 【外观】 外观直接拉满，无框车门，大遛背，Rline前脸，凌厉的腰线，虽然车身高度略高一些，但保证了通过性，跟朋友出去自驾游，同样的路他们开的宝马5系 X1 通过性还没我开的自在，游刃有余。 【驾驶感受】 无框车门并没有那么多键盘侠说的噪音大，在可接受范围内，在驾驶模式为标准的情况下，滤震干脆，减速带太多的时候还是有些偏硬，但带来的是过弯时整台车的韧性支撑十分到位，座椅好评，包裹性很好，长途驾驶并不累，方向盘对我个人来说力度正好，开着很轻松，转向无虚位，特别是转弯后方向盘自动归正那一下比朋友的5系舒服多了，很自然，总之开起来就两个字，轻松。 【动力表现】 动力起步啥的并没有说的那么肉，双离合换挡快，大众的老组合了，动力充沛。当然顿挫这个嘛，那必然是免不了了，还可以接受。 【空间表现】 后排腿部空间充足，家人普遍身高不高，前排调好后，后排依旧可以跷二郎腿，头部空间180以上的话略有局促，但好在后排座椅有一定倾斜角度，也不影响乘坐，中间地台挺高的，还是作为4座车比较好。 【油耗】 城市内日常通勤10-11个左右，高速最低开到过5.4，现在6800公里，2800公里城市，高速4000，平均油耗7.5。 【最不满意】 车机偶尔犯傻，但好在不频繁，其他都满意。 总结:车无完车，喜欢的就是最好的。CC对我来说，既有诗和远方，也在努力拼搏的路上。忙完了工作，把车停好，回头看去，它依旧在原地静静的陪你。生活不易，但愿你我都能在闲暇之余，保持对于生活的热爱。

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4.29分“优秀”

【购车经历】 看了凯迪拉克CT5、迈腾、还有CC,最后还是决定圆自己的梦买了CC，一点也不后悔 【最不满意】 档把，买了个球头档把，准备换上 【驾驶感受】 很猛，一脚油门，车轮直接原地烧胎 【动力表现】 一个字：猛，两个字：很猛，三个字：非常猛 【最满意】 当然是CC的外观喝无边框车门了，买CC不就是为了这个嘛。 【空间表现】 够用，后备箱贼大 【提车价格】 我是按揭的，不含利息落地29.2，算上利息33

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4.4分“优秀”

【外观】 最初看cc就是图他好看，没啥说的 【最不满意】 我180，后排有点顶头，但是为了漂亮的溜背曲线也是没办法。但是家里其他人肯定不会有问题，一半都是我开车所以其实只是理论上的问题。 【购车经历】 2月20订车，3月2号下线，3月8号发车，结果疫情封控卡了一个月，在外面放了一车的灰，4月29号才提车… 其他的开一段时间再说吧… 【驾驶感受】 今天29号刚提车，车噪比我之前17款的帕萨特好很多，高速120感觉风噪很小，胎噪也没想象中大。 方向盘和油门比较重一点，相对于老帕萨特来说。刹车几乎没有空行程，踩下去一点就能感觉到刹车的制动力，很线性。 【最满意】 和别的车放在一起感觉就是我的车最帅！

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4.6分“优秀”

【外观】 CC确实帅的没话说，买这个主要也是看中了外观 【驾驶感受】 2.0T的888加速感觉还可以，推背感不是很强加速成绩中规中矩吧，零百加速跟40的A4差不多，要是能有252的马力就完美了 【油耗】 油耗基本在9个多，这个价位买车油耗已经不在乎它能多几个了，不踩都对不起这车了 【空间表现】 空间上我觉得还算不错，溜背造型也没有导致后排很压抑，我183的身高后排也不顶头，之前看有人说170的身高顶头，可能他上半身太长了吧😂 【购车经历】 原本是30左右的预算想买ct5尊贵的，不过谈价格的时候我想让他再多优惠一千结果死活不干，我就不想买了，然后也看了A4感觉配置稍微有点低，而且也有点烂大街了，就忽然想到了cc，也算半个真爱粉吧，去4S店没有展车也没有试驾车就直接谈了价格订车了 【提车价格】 买的耀目因为感觉这些配置都想要，而且预算也够就想直接上顶配了，原本还想加座椅按摩的，结果顶配没有选装内容，有些遗憾。因为全款所以只优惠了3.1W，只送了3M的玻璃膜，脚垫记录仪通通没有，想要个脚垫结果销售都要撵我走了，不想卖了😂 【最不满意】 都说无异响不大众，我刚提回来一周左右的时候副驾驶下面就有很大的滋滋声，也不知道是什么响，不过好在只响了一回，还需要再观察观察我这个大众正不正宗

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4分“优秀”

外观没的说，后备箱真的大，高速很省油，基本6左右，旅行辅助真心好用，偶尔有异响，在左前门板处，后面继续观察吧。双离合目前用下来感受还行，因为之前一直手动挡，拖拽感什么的都习惯了，不过被行驶中发动机关停滑行吓了一次，还好还好。提车的时候车机版本是0419，顺便升级到0421，试了几天没感觉有什么变化。另外车机一直用着随身WiFi,没遇到网络不可用之类的问题，另外寻车功能很好，停车场再也不怕找不到车了。