点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】 最满意就是它的小细节吧，它是有四门无钥匙进入的，这个人性化方面做得还是不错，还有的是它有第二排的隐私玻璃，这些我觉得做得都还是不错的。 【最不满意】 没有电动尾门是我觉得它的一个小遗憾的地方吧，一开始我还以为会有配备的，结果没有，终究是我想多了。 【空间】 它的车尾箱给我感觉是挺圆润的，它里面的空间其实不算是特别大吧，它的纵深还是比较浅的，不过它底下还有一层储物格可以放东西。至于说它第二排的空间，我坐到后排的话，大概有个一拳三指的腿部空间，头部空问也还是可以的。 【动力】 它的动力表现是那种，其实它不会给我很强的加速感，整体来说它还是属于循序渐进的那种表现。加速的话，它的推背感其实也不算是很强的，整体的话还是比较偏向家用的。 【操纵】 这个车的转向是有点沉的我觉得，如果是女生开的话应该会觉得累。它的踏板呢，相对来说是算灵敏一些的，但又不会说是特别的贼那种感觉吧。它的整个操控的感觉我觉得还是不错的，它给我的感觉就是很轻巧、很灵活的。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.71分“良好”

【最满意】微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。 【最不满意】由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式， 【驾驶感受】加速很轻快，且稳健。正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。 【乘坐体验】主驾驶座椅可以电动调节，但只是电动6向调节，不可调节座垫的俯仰角度，如果能把座垫俯仰角度调节也加进去，相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩，但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】颜值方面SUV造型，底盘还比较低，城市SUV也不用做的太高，正好，低调又不雷同，个性又不张扬，前后大灯都是条形设计，灯带，横向拉升了视觉，造型也不错，起步给力，加速性能也良好，让我这个平时开车比较墨迹的人也有了高手的风范，变道配合上变道辅助这个系统，既能保证安全，也能不失时机的变道，让行车更加高效【最不满意】内后视镜的视角不是很宽阔，会有视线盲区，会有一点点噪音，没有什么问题了

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】 车子是用来代步的，但是也是比较注重颜值的，外形还是挺不错的，起码是符合我的审美需求的。还有就是空间吧，虽然车子只是我自己在用，但是我杂七杂八的东西也是真的多，就算把我运动装备也放上了还是有很大的空间的。 【驾驶感受】 可能我不是个追求刺激的人，所以动力对于我来讲已经是足够的了，但是只要你肯给油，什么车子都会给你响应的。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

4分“优秀”

疫情前着急买，付完钱就封了两个月，终于提车。虽然白色最不被看好，但是个人喜好没办法（沉稳的玩具车手哈哈）。 加速 帮你们测过了，50以下3.0t的加速，100以下2.0t的加速，120以下，1.6t的油车加速，120以上不建议。动力就这么便宜。 配置 足够，比起特斯拉用户体验差距还是很大。行人，前方车辆等警报还是很好用。网上测评都有，但是实际体验起来就是不一样。 空间＆舒适度 空间非常大，说句不好听的，除了横向空间，其他秒杀一众车型（如果身材苗条，巴适），大开间就是心情愉悦。2022款的座位调整过，比2020款的舒适了，墙裂推荐22款。 技术 跟风说一点，这个没有实证，美国bolt euv同款车型，电机减配了一点，电池减配了一点，总体来说，很好，表面国产，里面进口，就是国产。 bug 目前体验的bug就是，刚开始开，按键式换挡逻辑有点尬，p档要再拉按键手刹，按d档手刹不会自动放，能想象那种尬吗，电子式的我怎么记得有没有拉过手刹，当然，开单踏板模式这一切bug都可抚平，自动驻车了。 服务 4s店不错，保险也不错，但是贴膜，脚垫，行车记录仪比较水，销售管不了贴膜和安装，贴完感觉销售自己都不好意思。 其他 太多别的内容了，15万落地买这车，我是认为超值了，新能源充电难（主打城乡工况真不是问题）和有可能换电池（希望LG长寿命电池长寿）的问题，让我爽到可以短视与忽略。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

这是一台开起来用起来很接近燃油车的纯电动车。踩下油门踏板，车辆的整体起步很平缓，加速也很平顺，没有纯电动车的那种推背感，开起来坐起来的那种眩晕感也就没有了。 另外中控屏下方还保留了各种实体控制按键，个人觉得比都集成在中控屏里要更加好用。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

对于女生的我来说，这车太适合我了，车身长4264，宽1767，即使老小区也通行顺畅，内饰简洁大方，最喜欢流媒体后视镜，无论刮风下雨，都清清楚楚，中控台的实体按键让人踏实，从座椅加热到通风，方向盘加热，空调控制都实实在在。一声你好别克！就可以语音导航，切歌，虽然没多高大上，至少是个BOSS音响。后排乘客上下方便，空间不局促。 后备箱不大，但储物空间挺多的。主要是通勤，足够用。 续航500公里，发现续航能力和个人驾驶习惯有关，提车两个月，5000多公里，电耗12.3，如果高速行驶，速度120，电耗高。有动能回收功能，我还没用过运动模式。单踏板模式因驾驶习惯也没有尝试。 厂家赠送充电桩（含30米线）。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

最满意的地方：配置丰富齐全，续航达到了500KM续航水平，价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意，而且车内前后排空间足够大、很实用，无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。 最不满意的地方：刹车比较轻，需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大，长途有些影响心情，车内静谧性有待升级。 外观方面：外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方，并且带有一定的攻击性，点亮之后的视觉效果理想，中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重，窗线的顶部装饰了亮银色的饰条，腰线勾勒的细腻平顺，多幅式的轮毂自然得体。 内饰方面：内饰风格得体大方，中控台的线条感清晰，并且保持一定角度的倾斜，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级，多功能方向盘圆润扎实，电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能，配置的安全性和舒适性表现不错。 空间方面：整个车身不是很大，但轴距却达到了2675mm，后排腿部空间非常宽裕，而且后排地台是完全纯平的，对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装，座椅放倒后可以容纳更多东西，无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。 驾驶感受：动力方面不亚于油车、起步动力足！两种模式下都感觉不错，它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳，起步快但也挺稳的，座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上，悬挂比较有韧劲，而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准，转向手感很轻盈，很适合城区的日常驾驶。 购买建议：从配置上看，微蓝7是入门即高配的车型，各方面的配置都比较能打，建议购买入门级车型即可，性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级，但是652E互联智享型就已够用，对于老司机来说大可不必浪费这个钱。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 这款车作为电动车，它的一个续航能力方面还是我非常满意的一个点了，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢，大概充满一次电能用来上下班可以跑个10天左右，非常不错的一个续航能力了。算下来也是能节省不少油钱呢。 【最不满意】 我觉得空间方面是我比较的失望的一点了，毕竟是一款suv啊，车内的乘坐空间坐满人的情况下有点拥挤了，而且后备箱也是比较的小，有时候要载点货物什么的也是比较的难装下很多，对于空间方面比较有要求的人来说会很难以接受。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.5分“良好”

微蓝7的的定位基本上可以看作是电动版的昂科拉，但是总体风格有点不一样，从驾驶层面来说，这台车并没有走昂科拉那种比较具有运动风格的调校取向，而是以一个比较符合传统美式SUV的舒适取向示人，或许是纯电动的布局使然，在行驶在路面上时会感觉微蓝7的底盘重心很稳，在碾压过路面细碎石头等细小颠簸时的表现很厚重。 空间布局很规矩，并不算大，但如果作为三四人乘坐的主力车型，后排可能会有不太够用的现象，毕竟定位比较入门，后排空间也不是这类入门车型着重考虑的部分，因此这台车更适合作为城市通勤、喜欢SUV较高的驾驶感受的消费者选择。 加速的感觉与一般的电车无异，主要发力点在于静止到60km/h的区间，在高速上实测100km/h往后的再加速能力稍显吃力，而驾驶过程中会感觉到方向盘手感略微廉价了些，这是一个比较容易让车主减分的特质。 合资品牌、纯电小型SUV、主打通勤角色，微蓝7的表现还算不错，在设计上具有一定的科技感，而且车型相对而言比较小众，不会与市面上的网约车SUV“撞脸”；纯电的使用成本也足够低，作为通勤主力车型来选择，这台车的性价比不算低。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.64分“良好”

【最满意】 新能源的车我最看重的还是它的一个续航能力方面了，买车之前就看过很多车的续航，然后做对比，最后选择了这款，要说这车的续航，我觉得算是电动车里面比较厉害的了！一口气跑个400多公里没有啥问题，甚至比一些燃油车还要跑得远呢！用来上下班差不多10天左右充一次电完全没什么问题的，整体下来能省下很多的油钱的。操控方面也是非常不错的，方向盘轻盈，很有手感，刹车灵敏，指向精准。还有侧盲区预警，底盘也很舒服。 【最不满意】 车内的空间对于我来说有点失望了吧，虽说是suv，但是车自空间还是小了一点，后排还是没那么宽敞，没那舒适，坐满人的时候还是有点拥挤的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

都上顶配了副驾怎么也得给个电动吧，空间挺大的，可惜后备箱也是手动，底盘偏硬，反光镜防眩目也没，综合还不不错吧，不过发现个bug每次充满电！单踏板模式！注意是单踏板模式！！！动能回收基本没有（回收力度2kw左右）这时的刹车力度偏硬新手注意下，原地打方向挺重的！车机信号时不时无法连接（错误代码404），上海提车挺快的就是新能源号牌流程有点长。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.79分“良好”

公司有优惠购车，考虑油价和长期用车成本，果断入手，油车换成电车。之前也看过PMP的新能源车，我比较保守，还是更信赖传统车企吧。上牌开到今天一个月，差不多开了1600公里，来说说我的感受。 因为想要黑色内饰+自动雨刷+BOSE音响，所以买了高配，车辆从外面看有点显小，正面看到车顶的收缩比较大，视觉效果一般，反应到车内也会感觉头部距离侧面有点近。坐进车里横向确实不宽敞，但是前后空间还是很不错的，绝对超过外观给我的预期。后备箱下面有两层，还是很实用的。但是上部隔离用的软性遮挡太差劲，放在上面的物品在车辆行驶中滑动弹跳很恼人；同时后备箱没有电动尾门差评，开口那么高很不方便。 驾驶感受，电车加速确实不错，时速100km以下动力基本上随叫随到，起步超车都很方便。通用的底蕴还是很强，驾驶平顺性基本能让你忘记这是一部电车。车内也比较安静，配上BOSE音响效果不错。轴距不大，避震有点硬，对路面高低的过滤一般，晃动直接会传到车里，影响驾驶舒适性。座椅只能按照既定角度升降，不能单独调整坐垫的角度，也没有腰部支撑调节，差评。转向部分我不太满意，第一，左重右轻，停在原地打特别明显；第二，转向手感有点黏滞，不够清晰。单踏板模式蛮好用的，不过有个逻辑点不知道其他电车怎么处理的，希望能改进，就是充满电的时候，开启单踏板没有效果，可能是不需要回收电能吧，建议这种情况下设置成无法开启单踏板为好，不然容易引起事故。 关于续航，我是城市路况，一半在快速路，可以达到80km/h，平均大概在35-40，11月份的时候充满电表显480+，方向盘和座椅加热都是自动开闭，空调设定23度，没开Heat，12月份降到430+。跑过一次高速，保持120km/h，基本上里程打六五折。 关于驾驶辅助，ACC自适应巡航还不错，车道保持是鸡肋，自动泊车没啥用，全景距离显示有点不准，流媒体后视镜很清晰实用。 最后说一下购车经历，无息贷款加回购很不错，每月就还几百元，留在2年后再支付或者回购；有油车加购厂家补贴8000，双十一预付111，天猫补贴8888，12月份别克汇又送了25万的积分，后两项买车的时候都是不知道的，属于意外惊喜。正好用来买个Iphone13和airpods pro。 总体来说有公司优惠的前提下，V7买了不后悔。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.21分“优秀”

有机会试驾别克微蓝7，一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要，相比于微蓝6，这部微蓝7增加一丝美式的厚重感，颇有昂科威plus的气质，虽然是一台小型SUV，但给人感觉挺敦实的，对这个小胖墩还是抱有很大期待的。 车长4米2，车高1米6的小型suv，轴距2675mm，车身线条还是别克一贯的硬朗风，印象最深的还是前脸，贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾，去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分，使得这车看上去更有科技感，别克的LOGO上有一圈蓝色的外环，很容易就能辨别出是新能源。 车尾的线条过渡自然又不失力量感，柔中带刚，后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应，车尾也采用了贯穿式的尾灯，是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识，大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启，如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。 内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主，对于车内中控的设计风格非常适应，能摸到的地方都是软皮质包裹，用料扎实；中控台倾斜向驾驶侧，更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适，讲真比我的君威要舒适多了，最直观的感受是软，另外座椅通风加热也都是很实用的配置。 配置方面，除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外，还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响，中低音效果非常饱满，插上自己的无损音乐U盘，当听着周杰伦早年的作品，满满的回忆感涌上心头，仿佛我还是那个少年；第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜，用过的才知道真香，这玩意视角很广，比光学后视镜广很多，能看到后侧多车道的实时情况，所以有时候变道超车只看流媒体就够了，足够判断后方车况；第三个是主动安全方面的配置，如主动刹车，车道偏离预警等等，路上有过一次主动刹车的情况，跟车较近，但电脑还是比我先做出了刹车动作，这个点赞，安全最重要。总之，这些配置实用并且好用。 空间方面，车小空间大，前排调至舒适坐姿，后排空间仍可圈可点。我180的身高，后排空间仍比较富余，不会有很强的压迫感和拥挤感，只不过后排还是坐两个人比较舒适，三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服，打开全景天窗，你能看到一个不一样的行车视角，特别的开阔。但后备箱容量的确不大，毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了，后备箱要求不要太高。 操控方面，作为开惯了油车的车主，驾驶微蓝7完全游刃有余。首先，微蓝7的电门很线性，不会给一点就窜，0-100都很线性，如果深踩电门会有十足的推背感，加速过程非常平顺安静；其次，方向盘很轻盈灵活，不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉，女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在，而切换了运动模式后，方向盘的阻尼会增大，电门也会更为灵敏，跑高速还是给予了十足的安全感；最后要说的是微蓝7的单踏板模式，开惯了油车的都会比较适应正常模式，而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度，动能回馈力度还是比较大的，一个小技巧是松开电门的时候要慢，否则就会有强烈的刹车感，对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。 作为一辆主打家用的小型电动suv，微蓝7已经十分能打，配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要，而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换，因为本身这就是一台很好开的新能源，各方面配置都比较均衡，没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑，小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活，2天的试驾跑了200多公里，空调座椅加热都正常开，用掉约36度电，一共也就20块钱左右电费，不得不说真香。 要说哪里应该要有提升的化，我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节，后备箱升级为电动尾门，仪表盘的UI界面需要优化，相信用车体验会更好。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.43分“优秀”

【最满意】见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。 从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。 车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264 / 1767 / 1618 mm，轴距为 2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。 相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。 环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。 【乘坐体验】微蓝7在座椅的设计也别出心裁， 真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线， 展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。 微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余， 头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。 微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。 【驾驶感受】微蓝 7 使用了别克最新的 eMotion 科技，搭载了来自 LG 化学的电芯，电池容量为 55.6 kWh，官方 NEDC 续航为 500km。电动机方面，该车搭载了最大功率 130kW 最大扭矩 360Nm 的永磁同步电机，官方百公里加速为 8.6 秒。 在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。 虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。