点评车型: 2021款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.86分“优秀”

外观无敌 开门乱杀 提速两秒大动力很到位 就是内饰简陋了点 还有就是排气拉垮 不过驾驭起来相比牛马会更轻松 更日常一点 可能是因为v6😅不过完全够用 而且…他有carplay！

点评车型: 2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo

4.14分“优秀”

2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo 车评 这次我们要聊的是2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo！这是一辆令人炫目的跑车，它拥有惊人的动力和优雅的外观，绝对是驾驶者的最爱。那么，它到底有哪些令人惊叹的特点呢？ 首先，让我们来看看它的动力系统。这款玛莎拉蒂MC20采用了全新的3.0T V6发动机，最大输出功率为630马力，最大扭矩为730牛米。不仅如此，它还采用了先进的8速双离合变速器，可以在3秒内完成0-100公里/小时的加速。这样的数据不仅令人兴奋，更展现了玛莎拉蒂在汽车动力方面的卓越技术。 除此之外，它的外观设计也非常值得称赞。采用了经典的三叉戟标志，车身线条流畅，外观简洁大方，散发着优雅的气息。而车内则采用了豪华的材质和高科技配置，例如12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，提供了非常出色的用户体验。 总的来说，2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T Cielo是一辆令人难以抗拒的跑车。无论是它的动力性能还是外观设计，都非常出色。如果你是一名汽车爱好者，那么这款车绝对值得你的期待和关注！

点评车型: 2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.5分“优秀”

假如给你200多万的预算，你买什么车？不会还有人说奥迪R8，奔驰AMG GTR吧？今天试驾的这太玛莎拉蒂MC20，我认为真是这个价位的性价比之王。【外观气场】我愿称之为同价位最帅超跑，吸睛的蝴蝶门，同价位仅此一份。但也因为玛莎拉蒂近几年产品力的下降，看起来还是没有以前的海神范。【内饰质感】打开门首先看到门板上碳纤维纹理，复合材质打造的门板，即坚固，又不会是很重的手感，开合起来还是便利的。内饰Alcantara材质大面积覆盖，和玛莎拉蒂其他车型那种塑料感满满的还是有很大不同的，可见该品牌也在努力重拾大众的信任。各种按键或者旋钮的阻尼调节的也非常好，不会有松松垮垮的感觉。【驾乘感受】都说开超跑的腰不好，这台车也不例外，低趴的车身加上调校比较硬的悬挂，过个减速带就快要了老命，但开起来的那刻，强烈的推背感，还是让人肾上腺素飙升，玛莎拉蒂也终于不是跑车里最慢的了，经过实测，还是比奔驰GTR快上了一些。但是最不满意的是声浪很小，历代玛莎拉蒂的卖点都是声浪，钢琴师调教出来的。但是在这台MC20身上，看不到了，很遗憾。像哑嗓子了的“海王”。过弯也很稳，行驶质感还是很不错的。但是上过几次赛道，原厂的刹车不太给力，一圈之后刹车虚位就很大了。可能也跟没选配碳陶刹车有关系吧。【购买建议】玛莎拉蒂近几年经过郭美美事件，微商事件品牌力下降严重。但作为意大利超豪品牌，MC20可谓是诚意之作，MC20也是放低了姿态。定价非常巧妙，在同价位几乎没有对手，外观也是最有“逼格”的存在。不妨一试。

点评车型: 2023款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.29分“优秀”

【最满意】梦幻的意大利超跑设计，极致的动力体验，轻盈的车身动态。作为超跑，日常代步油耗不高，这得益于海神发动机较高的效率。 【最不满意】没有极致的高亢声浪，车身较宽，日常便利程度略弱，山路驾驶时底盘略跳 【驾驶感受】在舒适模式下的日常代步舒适性能够得到保障，同时整体动态轻盈，转向回馈出色，变速箱反应干脆直接 【乘坐体验】由于是碳纤维单体壳车身，石子敲打底盘的声音会不修边幅的传递过来

点评车型: 2021款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

3.7分“良好”

虽然现在还没怎么开，但是试了试选配的世霸音箱是真的不错，我开过的超跑里是我听过最棒的音响，比SF90的JBL音响强太多了 车内标配大量翻毛皮和碳纤维，质感真的不错。我之前在宁波试驾过，也在几个车展看过展车，才发现实际的车有很多细节方面比我试驾和看到的展车强很多，很多细节改进和优化，更有质感了，很不错 开起来的话，还是远远不如SF90等混动车的那种从容和方便，倒车停车还是要相对小心一点，但是毕竟是2022年的车，电控方面基本已经完美无瑕，虽然马力数很大并且是后驱，但是各种电子介入会让这辆车异常的好开(相对之前的兰博等车)，并且舒适度和底盘完全是GT车的感觉，很舒服，买菜车果然很适合，所以我一开始就定位，mc20就是我的平日日常出门车，不下赛道，少激烈驾驶，就是纯粹帅，拉妹子钓妹子一绝 总的来说，210多w的起售价真的是性价比超高(2023款涨价了)，同价位的迈凯伦GT和马丁vantage，都远不如这个酷炫，外观就碾压了 性价比高的车，但是需要市场认可，还是要不少时间的，现在跑车越来越平民，价格下来了，标配配置也越来越足，很多夸张离谱的选配越来越少

点评车型: 2021款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

虽然玛莎拉蒂已经很多年没有出超跑车型了，但是MC20的上市，依然引起了很多人的关注，这款车的外观我个人觉得非常好看，不仅融合了玛莎拉蒂的家族前脸设计，而且整体的造型相较于法拉利458、488等车型，要更加时尚。蝴蝶门的设计也让这台车显得更加“绅士”。而且这台车还给配上了普利司通的半热熔轮胎！内饰上，这台MC20采用了很多Alcantara和碳纤维的材质，两个硕大的换挡拨片，一看就很有运动气息。这台车最大的亮点就是它的动力，它搭载的是3.0L V6双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大马力630匹，最大扭矩730牛·米，能闯进2秒俱乐部！唯一不足的就是等车周期太长。

点评车型: 2021款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

3.79分“良好”

新时代年轻对超跑依旧充斥向往，并且这种向往不仅局限于一组数字，或者一个某型号发动机，它可能是一种十分具像化又不太一样的体现。 玛莎拉蒂MC20（注：为方便阅读以下简称MC20），一款真正意义上完全由玛莎拉蒂自研的量产超跑，底层逻辑就三个词：年轻、极致、轻量化。当你看到MC20的第一眼就会发现它十分的不同，MC20跟我们常见到的那些张牙舞爪型超跑不一样，它是柔和的却也是锋锐的，柔中带刚形容的就是这种视觉观感，白蓝搭配的色调更是将MC12的情怀值拉到了最高，白色的漆面很特殊，哑光的又不是全白，更不是米白、雪白、福佳白，它是细磨砂的哑光冷白调，阳光照耀下还会在不同的角度泛着丝丝天青蓝，不论你见没见过这个颜色，你的第一眼就会清楚的知道这是专属于玛莎拉蒂的颜色，也是专属于那份三叉戟的浪漫格调。 为什么说MC20年轻呢？ 首先得看组基础数据，MC20长宽高分别为4669*2178*1224mm，轴距2700mm，十分接近紧凑型车的尺寸，最大的好处就是男孩女孩都能够较为轻松的驾驭，蝴蝶门的设计更让MC20可以随时成为焦点，当你看到这里的时候就已经可以带入穿搭的思维去想象自己驾驶MC20下车的画面了。 内饰上的MC20透露出来的气质，除了Alcantara跟大面积碳纤维营造出来的战斗感之外，核心体现的就是数码化，各类造型简约也平淡，用料很考究，也很抢眼，三幅式平底方向盘集成了点火按键跟弹射起步按键，更加抢眼。 数码化则主要集中在中控显示器与全液晶仪表盘上，摒除了传统的机械化配置后却是会更加的多元化，就光全液晶仪表盘上的驾驶模式切换就有WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF五种形式，10.25英寸的中控显示器可以摸索更多的娱乐功能，虽然屏幕黑边很宽厚。 为什么说MC20极致呢？ 过去说到玛莎拉蒂的性能你就一定得提法拉利，内行的知道绕不开，外行还以为营销炒热度呢。但MC20的极致是由内至外的。 玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机，最大功率630Ps/7500rpm，最大扭矩730N·m/3000-5500rpm，0-100km/h加速达到了惊人的2.9s，0-200km/h加速更是达到了恐怖8.8s，匹配8速湿式双离合变速器，拥有6个动力挡和2个超速挡，采用中置后驱的布局，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器。 简单的说就是这款全的新发动机拥有11:1的超高压缩比，同时具备F1的预燃烧室技术，并配备了双喷射、双火花塞、干式油底壳，在升功率超过200Ps/L、8000rpm红线转速的前提下还支持欧6d排放标准，性能称得上可怕。 但是对于超跑本身而言，极致的性能永远离不开轻量化。 为什么说MC20轻量化呢？ MC20最开始吸引我注意的不是外观，而是碳纤维单体壳车身，当带有半虚拟转向的前后悬架驱使轮胎与地面接触时，接触面在转弯时将保持不变，而碳纤维单体壳车身让整体车身更为轻盈紧绷。 看一眼“大脚”，前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统虽然要选装，但同样是轻量化的一部分，包括前面提到的蝴蝶门也只是看似比较重，实际则为复合碳纤维冲压形成，比普通的碳纤维更加轻盈，内饰的电子化同样是轻量化的一部分，去掉了众多的物理按键也就意味着少了许多机械结构，从外观线条上更是可以明显感觉出MC20所追求的纯粹。 凭借着里里外外且精益求精的减重，MC20的整备质量为1470kg，搭配玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机与8速湿式双离合变速器，最高速度可达325km/h。 尾巴： 玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车，不论从哪一个角度来审视都是这个结论，但是我看到的更多的是年轻化，是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃，甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑，并且是玛莎拉蒂的倾情之作，虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点，但是听说国内一年只有75台的配额，所以海王新标配应该当之无愧。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.21分“优秀”

MC20的外型是意大利中置跑车里屈指可数的优雅分子，车身线条圆润平滑，空气动力学设计也很内敛。 内饰采用极简设计，两块10.25英寸的屏幕带来了一定的数字科技感。MC20的车身结构采用轻量化、强抗扭转刚性的碳纤维单体壳座舱构造，结构重量小于100kg，非常轻盈。 MC20的心脏是自玛莎拉蒂引以为傲的“海神”发动机，3.0T V6能迸发出最大630Ps，730N·m，升功率达到惊人的210Ps。配合轻量化车身和8DCT变速箱的传动，MC20的百公里加速仅需2.9s。 在赛道上体验了三圈MC20,在不同的驾驶模式下它会展现出完全不同的风格，在GT模式下它轻松好驾驭，平顺柔和，对日常驾驶相当友好，在SPORT模式下，拳拳到肉的动力配合轻盈的车身动态，MC20的敏捷出乎人的意料。 由于天气原因，地面还是有些许湿滑，更加激进的CORSA模式和ESC OFF模式主办方不建议尝试。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.64分“优秀”

2020款的玛莎拉蒂MC20版本裸车价格211万元，子弹头一样的外观霸气十足，蜘蛛侠一样的尾灯非常漂亮，十分销魂的排气声浪，这个车轮价值不菲，轮胎5000元一条，刹车卡钳1.8万元，定制锻造的轮毂3万一个，碳陶盘3.9万元，四个就是37了万一辆奥迪A6L的价格，。一块迎宾踏板2万，两个就是4万，这个方向盘5万元，一辆五菱宏光的价格，而最贵的可能是碳纤维座椅，每个十万两个20万，他甚至可以在一些地区买一套房了。对这台车最大的印象就是一台行走的提款机，3.0T动力澎湃，用西装暴徒形容毫不夸张。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

【外观】MC20整车的设计可以分为上下两种风格，车身上部采用雕塑艺术般的设计语言，涂装选择也非常丰富，冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰颜色均专为MC20配备，而首发车型的冰川皓白车漆还可在光线下释放出橙色和蓝色微光。下部则是以大量碳纤维材料为主的纯粹的工程设计。值得一提的是，虽然是超跑，但MC20并没有采用大量的运动套件，而更多是靠漂亮的车身比例和造型来引人注目。 【内饰】打开车门，MC20的感觉就不再那么低调了，蝴蝶门的开启方式可以说是绝对的抢眼与张扬，笔者作为一个之前在现实中只看过玛莎拉蒂四门轿车和GT的人来说，实际MC20开门的样子，确确实实有被震撼到。伸手试了试车门的重量，非常轻，一根手指就可以完成蝴蝶门的抬举，这离不开锻造式碳纤维车门的加持，既减轻了车身重量的同时，对于力气不大女士来说也更方便，这样自然是再好不过。 【动力】熟悉玛莎拉蒂的车迷都知道，即使2015年脱离了FCA集团，玛莎拉蒂的3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机仍由法拉利提供。而这一次，MC20则采用了一款100%自研的超跑心脏——Nettuno海神发动机。全新研发的3.0L V6双涡轮发动机，配备适用于超跑的干式油底壳，率先引入源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术的V6心脏，还是一颗V6 90°双涡轮发动机，可爆发出630马力的强劲动力，在3000rpm时峰值扭矩可达730Nm，升功率为154kW（209马力），使MC20在2.9秒内即可实现百公里加速，最高车速超过325公里/小时。 【底盘】MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局，在确保操控性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。其中半虚拟转向可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，带来极高的侧向加速度，且可在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。 【总结】虽然还未正式上市，但不可否认，MC20将会成为玛莎拉蒂品牌历史上的一个重要里程碑。就如同当年的Alfieri概念车一样，为品牌创造出另一种造车的理念，未来玛莎拉蒂还将以MC20的设计为理念，打造一系列的车型，例如这次MC20除了亮相的Coupe车型外，未来还有敞篷版以及纯电动版车型。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.07分“优秀”

作为离开法拉利后的首款超跑产品，玛莎拉蒂MC20一上市，就广受关注。自主设计的外观很有超跑范。内饰设计比较简约，好在有着碳纤饰件的搭配，体现了运动元素。采用F1预燃烧室设计的中置3.0T双涡轮增压发动机，动力参数很给力。2.9秒的加速时间，也对的起玛莎拉蒂品牌。轻量化设计的碳纤维车身，不但轻巧，还很紧凑。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

3.86分“良好”

MC20这辆车到底是什么定位其实是很模糊的。大家都知道玛莎拉蒂是造跑车的，也知道玛莎价格比较贵，但是这车到底是怎么定位的，没人系统地说清楚过。从性能的维度我们能把这个问题说清楚。准确地说，是通过马力质量比。因为性能不是光看马力的，而是拖动单位质量的马力，考虑MC20大约1500kg的车重，全新的3.0t V6“海神Nettuno”发动机输出630匹马力，马力质量比就是大约420马力/吨。 很多人说MC20的定位是和法拉利的中置后驱超跑对比，那如果我们对比一下官方售价在300-350万主流超跑的数值，法拉利F8的马力质量比在500马力/吨左右，迈凯伦720s更是凭借碳纤维车身使得马力质量比飙升至550马力/吨，由此可见MC20本身的性能和定位并不是瞄准超跑这一segment打造的。 这个时候玛莎拉蒂MC20的优势和定位就很明显了，其他车型的发动机都是通过更大排量的发动机来实现类似的综合性能，比如AMG和保时捷是4.0升增压发动机，奥迪R8是排量更大的5.2升自吸发动机，但MC20凭借源自F1技术的湍流射流火花塞点火技术，仅仅通过3.0升6缸的增压发动机就实现了相同的600匹级别马力。要知道在此之前，传统意义上的量产高性能3.0升6缸增压发动机最多也就输出510马力（阿尔法罗密欧Giulia四叶草，需要说明的是那台发动机其实也是玛莎拉蒂“帮助”阿尔法罗密欧研发的），同时代的宝马S55以及奥迪EA839只能做到450匹（宝马M3/M4及奥迪RS4/RS5），而MC20的“海神”发动机这次则是直接干到了630匹，足以说明性能达到了另一个维度。更重要的是，3.0升发动机输出630匹马力，其发动机的转速区间是一定比4.0升发动机更高的。相比德国竞品6000-7000rpm左右的最高转速，MC20的发动机最高转速在7000-8000rpm，这也能够提供更激情的驾驶感受和更强的人车互动满足感。对于跑车及超跑而言，这点显然让MC20显得更纯粹。所以MC20这辆车的定位就很清晰了，在200万出头价位的顶级跑车/二线超跑领域，通过源自F1的双火花塞燃烧技术，使得仅用3.0升的排量就做出了其他德国竞品要用4.0升排量才能实现的动力，同时还提供了发动机高转速运行更加纯粹的驾驶感受。

点评车型: 2020款玛莎拉蒂MC20 3.0T 标准版

4.79分“优秀”

如果说大众只有一款车的话无疑是高尔夫，丰田的核心车型是卡罗拉，奔驰的核心车是S级，宝马是3系，保时捷则是911。吉博力、总裁绝对代表不了玛莎拉蒂，只有MC12才是玛莎拉蒂的灵魂车型，而MC20正是他的继承者。当年MC12搭载V12自然吸气发动机，最大马力630Ps。MC20搭载目前量产V6发动机中的最强动力，3.0T双涡轮增压发动机最大功率630Ps，峰值扭矩730N·m，两者动力参数均是630Ps。这台发动机升功率达到了令人恐怖的210Ps，在量产车历史中排在第四的位置，前任第四是迈凯伦P1。变速箱采用8速双离合变速箱，同样也是赛事化调校。 MC20车身采用大量轻量化设计，车头配有空气桥装置（功能与扰流板一致），完全为速度而生，这才是海王波塞冬正确的打开方式。外观视觉效果不输红马蓝牛，关键是这么酷炫的一台车裸车仅售210万元，相比兰博基尼小牛Huracan和去年大卖的迈凯伦540C性价比简直不要太高。值得一提的是，之所以迈凯伦540C能够全球大卖主要原因还是价格问题，当MC20问世后不知之前入手迈凯伦540C的“海王”们会不会有换车的冲动。