点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.07分“优秀”

【购车经历】 一开始看的车有Audi A4，奔驰C级，沃尔沃V60，还有沃尔沃S90插电混动。奥迪内饰味道是真大，老婆怀孕对味道很敏感，都不敢坐进去。奔驰C级是真好看，老婆很中意，但无奈没有深圳牌，到时买一个牌需要四五万吧，穷，不舍得买车牌。然后也去看了下沃尔沃，V60本人dream car，当时店里没实车，即使有估计也是看看，因为没有车牌(穷),然后试驾了s90插电混动将近40w，因为穷也pass掉了。后面隔了一两个月一个认识的沃尔沃销售联系说最新款的xc40 recharge P6版本刚上市，级别比之前P8便宜很多，他们店内周六有个活动，邀请我们参加，正好跟家人在家没事就过去看了一下，结果一眼被他的外观吸引，然后又试驾了下，当时也是因为老婆快要生了，所以就当天交了定金 【提车价格】 裸车价25.7w，因为是沃尔沃直销没有优惠，就当时天猫买了个520券，可以多抵1314元，然后因为之前工作上的一个经理是V90车主让他帮忙推荐老带新，可得1500元的V值，还有就是当时工作单位正好是沃尔沃大客户，得到5000元的V值，V值可在沃尔沃商店抵扣。 保险8000多买的人保，是自己联系的，因为是直销可以不跟4s店绑定 【驾驶感受】 目前开了4000多公里，老实说之前油车也开的少，整体体验来说电车起步是真的快，等红绿灯可以快速超油车，但是电车高速行驶超过120后感觉有种疲软的感觉，而且高速行驶下隔音也感觉一般。 【安全性】 提到沃尔沃不得不提一下安全性，有一次高速上变道时，因为旁边车埃的很近，快速把我拽回来，避免了一次交通事故。还有倒车时，也会有防撞系统，但是倒车防撞似乎太灵敏，有几次误判断，轰隆一声很生硬直接刹车刹死。不过话又说回来灵敏总比不灵强。 另外辅助驾驶挺好用的，尤其在高速上，开启并道辅助开车没那么累，经常会使用，而且刹车跟加速比较线性没那么突兀的感觉 【充电时间】 69kwh电池，慢充从30%到90%需要七八个小时，快充大概半个小时，由于住的小区地下停车库慢充充电桩少，而且经常有人占着坑位不充电，后面就放弃了在外面快充，体验快充过后发现真香而且比慢充还便宜 【续航】 官方标的529，实际400左右(空调全开，没有刻意省电) 【电耗和用车成本】 目前TM 16.3，开了快五千公里，提车将近4个月，每个月开1300多公里，每个月充电费用大概300左右吧，没有细算，整体肯定比油车便宜 【智能化】 用的安卓车机，语音识别用的车大讯飞整体感受还行，有时候感觉反应慢一点。车机一般用来导航听歌，唯一有点遗憾就是没有carplay 不过听说carplay 的OTA马上要出来了，开心…… 【最满意】 最满意的地方还是安全，环保，健康，这是当时选这个车的一个重要原因，毕竟是家庭用车，还有就是外形，颜值入眼，选的白色的，悬浮车顶太帅了，内饰也是北欧简约风，契合个人审美。最后就是车不烂大街，有逼格，哈哈…… 【最不满意】 最不满意还是隔音吧，尤其是高速上，还有就是避震，每次过减速带，车里有婴儿，老婆都叮嘱过减速带时慢一点。还有稍微不满意的就是后排空间，尤其是中间那个隆起，坐两个人还行三个人就太挤了 最后就是上图啦……

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.5分“优秀”

【提车价格】 选的2023款P6长续航版，即丐中丐版。 车价：26.7万 保险：0.7万 杂费：0.15万 上海本地置换补贴：1万 虽然没有太多优惠，相比前几年家里买bba时被强制加上几万的选装包算是良心很多了。提车时，销售还特意赠送了挺实用的赠品。 【购车经历】 家里的小荣威已经服役快6年了，考虑到后续国家对新能源车的补贴可能收缩，开始着手看车。期间看过不少新能源车，比如传统车企、新势力几乎看了遍。最终觉得沃尔沃xc40 recharge比较合适，所以也没多做犹豫果断试驾下订。 6月头下订，8月头提车。其实车7月头新车就到店了，但中间因为空出新能源额度出了点小插曲，耽搁了半个多月。 【充电时间】 由于家附近有充电站，以及上海比较多的充电站配套，没有在家安装充电桩。平时到商场吃个便饭的时间就能充满电，大概1个多小时的样子。前80非常快，80到100这段会逐渐降功率。同时，上海有的停车场对充电车还能抵扣1-2个小时的停车费。算下来充电费几乎免费。 【配置丰富】 买前看了不少评测，觉着这款车在安全性上很有底蕴。高强度车架，citysafety系统、L2辅助驾驶、智能座舱、三自动防炫后视镜、自动大灯雨刷、电尾门、一脚踢、KONI前避震筒等，配置上还是比较满意的。 【Citysafety系统使用感受】 全系标配的citysafety系统大致分几个模块，分别是车道保持、自适应性续航、变道辅助和自动刹车（AEB） 车道保持/车道辅助：行驶中如果前挡的摄像头识别到车道，中控上的车道保持标即点亮。期间如果车子跑遍，方向盘会震动提示，并主动转向将车修复回车道中线；如果需要转向，一定要记得打转向灯，否则系统会把未打转向的变道行为识别成前面说到的情况，并主动介入纠正。方向盘的修正力度也比较线性，不突兀。同时，当识别到侧方有车时，后视镜的提示灯会点亮、如要打转向变道，提示灯则会频闪。这套逻辑还比较温和，用久了即安全又能养成好的驾驶习惯。 自适应巡航：目前只在高速公路及城市环路上使用过。识别到前车后，会自动跟随前车到设置的最高限速，并支持刹停。总得来说系统比较灵敏，自动电门刹车也比较线性。 自动刹车（AEB)：平日使用时用出来过两次。1. 过隧道后突然遭遇堵车，正巧那天刚从油车换过来开，没怎么适应xc40的刹车，刹车踩轻了。这时AEB及时启动，避免了一次追尾… 2.停车时，正好在和副驾聊天没看后视镜。AEB启动。再一次将事故扼杀于怀抱中。 虽然AEB启动时会有些突然，但想到一次次地将车子免于事故。也是非常安心的！即安全，又省去了处理事故的额外时间！很贴心！ 与bba相比，沃尔沃这种小厂在发动机、变速箱技术上还是有一定差距的。但转到电动车上，加之祖传安全环保上的加持，沃尔沃这次算是弯道超车了。 【内饰】 内饰材料比较环保，也比较好清洁。之前家里一辆车的内饰是黑色真皮的，夏天碰到的防晒霜真的是噩梦。但xc40的这材料，却很好清理。用半干的抹布一抹，难擦的防嗮霜印就擦掉了！同时，其余材料也没有异味。非常安心！ 在说一下车内储物，可以感受到沃尔沃的工程师为了掏出更多空间的用心！乍一看以为买了辆日系车。作为欧系车有这么多得储物空间，实属不易！ 【续航】 提车一个月，平均电耗在百公里16度左右。综合下来城市代步满电能开个400多公里，相比标定的529公里大概打了个8折左右。 【驾驶感受】 电门的调教比较线性，松电门没有什么拖拽感。碰到平路或下坡时，适当松电门让车滑行，可以很有效的降低电耗。驾驶起来和汽油车无异。 刹车较硬，没什么虚位。得益于较短的轴距和全独立悬挂（前避震筒还是KONI的FSD)，轮胎前窄后宽，驾驶起来比较灵敏。 平时主要是老婆开，车身比较小，对女孩子停车比较友好。 【智能化】 安卓车机，带高德地图，科大讯飞语音、酷狗、哔站快应用等。虽然没法和新势力的车机pk，但盛在够用。现在新势力的车机有的软件功能有些过剩，我还是比较习惯传统车企的路子，先从机械、装配上把车造好，再开发智能化的功能。否则多少有些卖椟还珠的意思…纯个人看法，如有冒犯我先赔不是，勿喷。 【最不满意】 再说几个小的建议。悬挂过高速接缝时车有点跳；中控的空调按钮有点小，驾驶时操作起来容易误触；车机无故死机。虽然重启一下就好了，且不影响汽车动力系统，但也挺烦挺没面子的。建议能早日优化；新升级的autohold功能很好，但激活后在仪表盘上的标志是白色，不够醒目。希望后续可以换个醒目的颜色。 【总结】 安全，灵动，有颜值，内部储物空间不错，尺寸不大好停，特别适合女孩子开。是一款值得推荐的车。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

【安全性】 都说沃尔沃安全，其实购买这个车也确实是因为在试驾的过程中，家里领导对主动安全和被动安全都比较满意，加上我希望这个车她也能开，自己对安全满意心里开着也踏实。另外，提车第二天，直行碰到鬼探头，本以为要撞上，结果车自己帮我打了方向，避免了事故，后来查询发现这是紧急避让，会考虑周围环境进行避让，车不听话的感觉确实不好，但也确实避免了事故，还是赞一个。 【充电时间】 因为家里有充电桩所以基本都慢充，30-90%大概需要5个多小时，没电到充满大概8个小时吧，睡一觉怎么也慢了，另外可以在车里控制电流，这个功能对老旧小区充电也算友好。 【续航】 其实看到这个车的品牌和质量就对续航有预期了，为了电池安全，沃尔沃还加装了金属保护架，整个车2.1t，加上司机乘客2.2t左右，续航肯定受影响，总体开了3000多公里平均17度/百公里，空调始终开，路况多样，续航350km-400km不等，如果只在北京四环跑圈应该可以过400，但显然太过理想，没人这么用车。 【智能化】 智能化还不错，L2辅助驾驶试过几次，东南二环的大弯能自己开，但是过程中会修正，稍显生硬，直线和小湾儿没问题，但我还是更相信自己驾驶，所以用得不多。360度摄像头很不错，领导用起来非常爽，赞！ 【驾驶感受】 驾驶感受总体很好，起步加速和油车非常像，总体加速很顺，不突兀。刹车应该是有CRBS功能，前段动能回收，后段机械刹车，经历了一段时间的适应，现在已经觉得非常舒服了。另外，这个车在普通模式下，松油门和汽油车的滑行距离几乎一样，开完油车开这车，真是毫无违和感。 【总结】 总体而言这个车还是很不错的，我和家里人都很满意，平台是否为纯电对空间确实有影响，但是这种多驱动形式的平台确实比单纯油改电少了很多隐患，来了几个月，还是很满意的。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

3.93分“良好”

沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

3.64分“良好”

家里领导接送小朋友增购的电车，不考虑中大型车并要求日常不限号。因之前自己开的S90总体还算满意，所以再考虑电车时也没有过多去体验其他品牌（简单感受了TSL M3，ID 4等，确实无感），某一天带家里人直接去4S店看车试驾就在App上定下了。 【安全性】 这辆小车的自重达2.15吨左右，开着挺厚重的感觉。加之窝窝的一贯宣传安全环保，总体已经感受到了几次避免追尾和倒车碰撞了。 【充电时间】 小区的充电桩有四十来个，所以不担心充电问题。7kW的慢充32A电流，一个小时七八度电一晚上从0到百充满没问题。至于快充目前只是市内跑跑还没有用过，官方宣传的20-80要40来分钟也可以接受。 【续航】 续航是这个车的短板，官方满电宣称420公里，实际夏天开在320-360公里之间（没有从100的电跑到0过都是预估，但是车机表显反算基本维持420公里的理论值），今年成都的冬天特别冷满电估算开空调热风在300公里多一点儿。单踏板模式要低1-2度电左右，关闭空调热风也可以再低3-5度左右。 【智能化】 现在的车机系统是安卓系统的底层，能OTA。对于我们不喜欢车里花里胡哨的来说无所谓其他智能化，开车基本用不着。值得赞的是高德导航可以和手机同步，还有就是触摸感应灯挺灵敏的。 【最不满意】 第一还是续航，实际300-360之间在现在的技术水平下确实偏低；第二仍然是噪声偏大尤其高速情况下；盘是因轴距短导致过坎啥的相对比较颠。 【驾驶感受】 提速确实快，刹车也很线性，总体操作驾驶感与油车比较接近（非单踏板模式，家里领导不喜欢用），方向比较精准没啥虚位，因车重加上减震调教原因车辆开着比较有那种韧劲。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

3.93分“良好”

浅谈入手沃尔沃XC40过程和驾驶感受 坐标上海，10年德系油车女司机，原本嫌弃一切新能源，但是本着没薅到羊毛就是吃亏的精神，在今年公布新能源优惠政策即将收紧之后，果断决定换掉一辆油车。 因为对一切新势力不感冒，所以初始选车范围就围绕着传统车企，最后约了沃尔沃XC40和C40试驾。 窝窝的整个试驾过程，是颠覆我对电车的认知的： 首先，沃沃的起步非常平稳，平稳的甚至可以说是有点肉，刹车也有点软。但是相比电车起步刹车那种一冲一冲的感觉，我更能接受相对肉的沃沃，而且提车一周驾驶来看，沃沃在行驶中的加速，是毫不逊色的，完全可以满足“我前面不能有车”的独特趣味； 其次，关于车机，网上好多吐槽沃沃车机的贴子，吐槽屏幕大小、吐槽灵敏度、吐槽可玩度，但是对我来说，我习惯导航用手机、听歌用蓝牙、电话用耳机，也不喜欢车上花里胡哨，所以沃沃的车机对我，完全够用甚至富余，毕竟我只是开一段路，又不是住一段时间； 最后，关于品牌和外观，当年入手第二辆德系车时，其实就更喜欢沃尔沃，可是那时候的沃沃，着实丑的让我下不了手，一点也不符合我仙女届扛把子的形象，但是这次不一样，XC40的熊猫配色和车身大小，直击我的心巴！ 作为一名女司机，我对参数不感兴趣，对技术不感兴趣，我只对外观、安全、驾驶感受感兴趣，所以当天总共耗时3小时，就愉快地签约窝窝XC40 RECHARGE~~ 经历漫长的等待到开上沃沃小半个月，除了些许油车没有的电量焦虑，其他一切都越来越顺手，我也越来越爱她。 最后分享一下我的沃沃续航能力：单程32K，大部分高架，平均气温10左右，开空调，通勤一周完全没有问题~ 如果和我一样不感冒新势力、对安全性有要求、预算又差不多的，沃尔沃确实值得一看~

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.07分“优秀”

提车到现在也刚好一个月了，说说用车的直观感受吧:  1、驾驶感受跟燃油车区别不大，没有传说中纯电车的驾驶不适感;。 2、动力强劲，速度该提的时候拉得起来( 这点笔者个人比较在意) 。 3、辅助驾驶功能(行驶越线回正，倒车遇障碍物刹停等等)让人安心。 4、两侧反光镜后方来车闪烁提醒，大大增加了并线变道的安全性，尤其是在雨天视线受限的情况下非常实用。 5、车载系统简洁明了实用( 当然较为传统可能在年轻人看来就缺少了娱乐性了)。 缺点的话，90%满电显示的470公里续航里程在今年这样一个大夏天是要打折扣的，在空调全程开启的状态下，真实的续航里程大致要打个七折的样子，不知道这算不算纯电车的通病。好在只是用作市内交通日常通勤，到家就能充电，没有特殊情况的话每周充一次绰绰有余。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.07分“优秀”

因为一心要买SUV，又拍不到蓝牌，所以开始看新能源，由于正好赶上嘉定补贴，在18-25这个价位段，对比了电马，比亚迪宋，ID4，xc40。不管从品牌，安全性，环保性还是驾驶体验，都还是喜欢XC40的稳妥可靠。 说说体验，首先有一说一，23款这个新的颜色确实帅。 新车几乎没有异味，对于我这种气味敏感的人也是很友好。 续航里程标519KM，实际我估计在350左右，还待确认。 驾驶总体感觉就是稳定，车对于我来说首先还是要好开，其实才是人车交互。就像我朋友讲的，油车电车，首先它得先是车。沃尔沃的调教技术还是很高的，比我试驾的其他几款在转弯，变道，过减速带时候的稳定性都要强不少，唯一短板可能是起步比较慢。 23款新增了自动驻车功能，这个还是很喜欢的，通过深踩刹车就能在红绿灯的时候让脚轻松一下。 安全性体验下来也是很不错，很喜欢一个功能是后视镜有变道提示灯，上下班高峰期在中环变道不再瑟瑟发抖。此外city safety功能反应也很灵敏，简单来说就是辅助制动防碰撞。有一次在地下停车场倒车，与后车距离有点近，一下子就刹住了。 语音识别操作很灵敏，天窗有遮阳帘，没有某些车那么不隔热。 就想到这么多，总体来说是非常不错的体验！

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4分“优秀”

总体来说超过预期。 驾驶操控感觉平顺，没有其他车型说到的顿挫感，乘客位体验也是比较平稳。 领航辅助功能也能在堵车的时候减轻疲劳，车道保持功能也是比较明显，但是个人感觉不太习惯，还是喜欢自己来操控。 续航还算满意，官方529的续航，个人粗略的感受是正常驾驶打八折，天冷开暖风再打八折。跟其他的车型也是类似的，我的没有加装热泵。 充电方面，因为家里固定车位有家用充电桩，基本上7-8个小时能够从10%多充到90%。目前还没有体验过快充。 新车车内没有异味，没有刺鼻的味道，只有比较温和的皮具的味道，个人感觉应该是正常的吧。 座椅加热很快，提车没几天正好赶上北京大雪天，一分钟不到就会有热感，空调出热也挺快，满意。 智能化方面一般，有语音助手，能够实现一些基本的导航，播放音乐等功能，但是没有控制车窗这方面的能力。而且不知道是为什么，新提的车，软件系统就感觉略微有些迟钝，流畅度不顺滑，但是不影响使用，还好。 总体满意，超出预期，好车。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

3.93分“良好”

提车地：上海 落地价：27.6 订车周期：1个月 颜色：沙漠绿 目前续航：350公里 购车前主要对比车辆特斯拉毛豆Y，比亚迪唐 优点总结： 1、全系标配全套安全配置，比如碰撞预警，车道偏离预警，车道保持，并线辅助，变道提醒，紧急制动等等，更多的期待你自己去摸索。 2、全车环保材料，亲水隔层无异味，车内pm2.5过滤，车内空气净化。 3、一体化人体工程学座椅，舒服。哈曼卡顿音响，耳朵舒服。车体隔音比较优秀，车没噪音低。 4、支持超充，充电速度很快，20-80约30分钟左右。 不足总结： 1、车机目前还不够优秀，应用偏少。 2、车子悬挂偏运动，比较硬，舒适度略低。 3、续航有点虚标，目前在6折左右 4、后排空间比较小，后排座椅也稍微短了一些 5、门板是绒状装饰，脏了比较难打理清洁

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.07分“优秀”

最早看到这个车的泡水广告就中意了，家门口正好有沃尔沃的4S店，之前是一辆09年连倒车雷达都没有的老大众，12年来了四万多公里等于没开，因为车小毛病太多了所以终于下定决心换了，从来没开过沃尔沃但不知道为什么就是对沃尔沃的这种极简硬核风格一见倾心，加上硬核的安全风格，汽车这个东西，什么花里胡哨的功能都没有结实的A柱有用，操控动力什么的没有槽点，比传统车企第一台电车强得多，虽然没啥销量，唯二的槽点是续航和车机，感觉车机还是太老智能化不足操作太繁琐，手车互联也是去4S店重置了才能用，续航跟现在的比和今天新上市的单电机比差了一百公里让我打呼买早了，虽然续航水分不太多城里开也问题不大，这个双电机三百千瓦，百公里耗电目前还是觉得有点高，希望后期沃尔沃可以通过OTA优化，既然欧美现在可以OTA付费升级动力，那其实用OTA降动力也是做得到的，希望沃尔沃能意识这个问题别让车主伤心，毕竟在北京开有多大几率需要4.9秒破百？ 周围人都觉得我缺心眼用油标买电车还买这个价钱的，买电车就是因为自己开不远，充电方便，也不用保养，互联网新势力的车噱头太多，而且万一过两年没了都没地方修去，特斯拉不可调的单踏板适应不了，而且一旦习惯了紧急情况下很容易操作失误。 希望沃尔沃能照顾老用户的感受别有太多心理落差，在后续优化上多下功夫。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

4.36分“优秀”

购车价格相关 新能源车辆现在都是厂家直售模式，在4s 店除了和销售对接，厂家的驻厂销售也会和你沟通。下单其实很方便，直接在他们那边的小程序下单预订，对方会陪同指导。因为是直售，所以没得讲价，不用那么多弯弯绕绕也挺好，我们买的28万6长续航版本pro 2023款，价格没优惠，赠品也不多。保险大概需要7千，再加上1千5的上牌服务费，没有选装，没有购置税，就是最终的落地价格了。 驾乘感受 操控灵活丝滑，转向精准，起步加速快，不拖泥带水，之前试驾过油车款，印象比较深刻，所以决定买电车后，沃尔沃这款成为首选，感受更胜油车。 实际续航 宣传是529公里，车内实际显示520不知道为啥。上海市区内跑，充满电夏天实际能跑差不多400，没有任何省电操作，就跟平时油车一样开，没啥里程焦虑，毕竟上海充电桩非常多，还是比较好找的，快充的话，从0开始大概40分钟充满，如果平时还有点电量30分钟充满应该没问题。 智能体验 驾驶一段时间下来，印象深刻的是自动辅助驾驶主动提醒功能，车辆压线、车距过近、主动刹车等，都会有相应提示预警，并自动开启360环绕影像，这个功能用过后就再也回不去了，看四周车况，小区停车非常方便。另外像远程开空调，远程启动，找车功能，冬天、夏天特别实用。前阶段上海天天40度高温，用车前提前把空调打开降低车内温度，不用再冒着滚烫热气，坐到车内炙烤了。 车辆外观和空间 买车之前在全新款C40和XC40之间纠结，最终感觉还是XC40 SUV车型更心仪，多了个可开启的天窗，空间也会更大些，但是少了30公里的续航。因为是suv 车型，无论是前后排座椅，还是后备箱，空间其实不算小，楼主个不高，对空间还是很满意的。内饰方面其实略有些遗憾，纯电款和油车基本差不多，延续传统家族基因，有一种油改电的感觉，智能化做的挺好，但是内饰没能衬托出电车的科技感来，这个见仁见智吧。另外，这辆车的车身尺寸不大4440x1863x1651，如果小区不好停车，喜欢小巧车型的，这辆绝对可以考虑。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

驾照2年，驾龄0年，摇了两年号无果，上一年选定沃尔沃xc40纯电版，给自己买了台电车上下班，本人也是有车一族了，电车的优势不用多说，一次性全款买断后，日常充电在小区楼下一次费用40，一个月来回上班也就冲3次够用，成本可以忽略不计，保养三年九次保养我这样开公里数不大情况下完全够用。 一些小功能还是很贴心的，很懂我心。等红绿灯可以自动检测前车是否离开，中控屏会提醒免得一下发愣被后车追。导航可以单独设置静音，自带的高德地图平时路况播报只提醒没声音，音乐不会中断。手机和导航的互联做的挺好，虽然说沃尔沃自带车机导航一般，但加上carplay用原生高德导航效果很好，app可以自动触发模板，打开手机也会提示是否投影到车机，还是很贴心的。 续航方面分单踏板模式和动能回收模式，动能回收模式续航走走停停情况下会多个40公里，单踏板体验更接近油车，动能回收目前在慢慢掌握感觉，拖拽感还是有的，油门需要慢慢放，可能我比较笨，适应了两个月还没我朋友开特斯拉掌握那么好。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

4.07分“优秀”

【最满意】 一、安全性 提车第一天，我一个人安全把车开回家，停到了地库。提车之前老婆大人回老家了，然后约了几个朋友，都不凑巧周末有比较重要的事抽不开身，所以自己只能孤身一人从4S店把车开回家。一开始，心里很忐忑和紧张，生怕新车没到家就给刮到了。这个过程多亏了小沃帮忙。首先是回家的路，怎么走自己是不清楚的，只能用导航，而小沃的中控中集成了高德地图，关键是实况地图可以切换到仪表盘上，而大多数车都是没有地图，或地图只能从中控屏上看，对于我这样一个新手上路，还是比较担心转头看中控地图影响驾驶安全。回家的路上，我把地图切到了仪表盘上，只要稍微动一下眼睛就能看到路线，同时地图和车内音箱结合到一起，让路线播报比较听得清楚。其次，就是XC40是一辆SUV，对于我这样一个新手，通过车窗、引擎盖等来判断车与车距离、车与人的距离，还是有一些不确定和不安，不过小沃提供的360全景影像，让我安心的开过了电动摩托车、行人比较多的家前的小路。然后，回到小区地库，一堆乱停的车，让本来很窄的过道显得更拥挤，靠角落立柱边唯一的车位也成了比较大的考验，这时小沃又默默的站出来帮忙，当车与车距离很近时360自动显示出来，当车与障碍物很近的时候，他会不停”滴滴滴“提醒，距离越近，响得越快，不用担心撞上墙或变的车。360还有一个比较好用的地方就是转动方向的时候，360全景影像会自动预测出倒车的轨迹，让倒车备感安全。 提车完第二个周末，我就兴致勃勃的开车上北环大道，周末车还是比较多，动不动就有车插到你的车前或者紧急变道，对于我这样一个新手司机来说，心理还是有一些忐忑。于是，我就开启了一下"小沃"的辅助驾驶和车道保持，当车没有处于车道中间的时候，小沃会自动给我微调一下方向，让车处于中间行驶。行驶过程中，我用了一下自动跟车行驶，刚开的时候还是有些忐忑，生怕小沃判断失误没有及时给我刹车或转向，所以我的脚一直放在刹车上随时准备踩下去，中途我也试着把手离开了一下方向，看小沃能不能给我转好弯，刚从方向上放开手，小沃的提醒就来了，让我不得不牢牢抓住方向，过程中我能感受到小沃在不停的给我较准方向盘，看到前面车减速，他也会慢慢减速。中途也有一些不太讲规矩的车，突然从边上插到我的车前，这时，我立刻缓踩刹车或微调方向，小沃把控制权又完全交回给了我。行车过程中，难免要变道，这时后视镜上会有一个警示红线，当后车距离较近时，红线会高亮提醒，说明车距太近，变道要小心或不变。整个行车过程小沃像一个唠叨的小助理，时刻提醒着自己要各种注意，让我备感心安，跑着跑着，新手司机的那种忐忑渐渐的消失了。 有一天，我在路边停车，可能是右后轮离路坎太近了，车突然猛刹了一下，让我很吃惊，以为自己踩错刹车，结果一看仪表盘上显示，原来是小沃出手干预的，怕我开撞到树，瞬间心中一阵暖意袭来。 二、智能性 对于我这样一个智能音箱爱好者，习惯了通过语音控制各种家电的人来说，小沃自带的中控语言控制功能，还是挺符合我的习惯的。尤其是只要说”小沃，小沃“他就会比较快速的出来服务，关键还能跟我聊天，能协助我做一些简单的车上操作，尤其是在行车过程中要换个音乐，调个空调温度完全可以解放双手，让我专心开车。同时，在用地图的时候，也可以直接通过对话设定目标，像找充电站、找吃饭的地，可以不用去屏幕上打字，只需要一心开车就行。 【续航】 我刚买来试驾了一下南山科技园上班的路线和北环大道周末的线路，别人都是16KWh，我是24.7KWh，因为跑得比较少，暂时也没很大的里程焦虑。我的主要配置都是4S店给我配好的，没有启用单踏板模式，然后空调2档风，保持在22度，其他就是行车过程中，会开一下音乐，会经常把360全景摄像调用来看车距。别人都说开启单踏板模式比较省点，但是因为习惯问题，可能容易造成危险。有一个周六晚上我战战兢兢的试了一下，这台车的单踏板模式和非单踏板模式主要区别给我的感觉是电门踩下去需要的力度和松开踏板是否会制动，同时回收能量。非单踏板模式刹车主要靠刹车系统，完全松开电门车的惯性会继续，不会有制动；单踏板模式踩电门加速要的力度会大很多，但是只要松开电门，车就会很快制动减速和回收动能，对于像我这样习惯开车减速靠惯性和刹车的，区别就只在踩电门的力度。单踏板模式下，这台车 刹车全踩下去也会制动，所以不用担心自己因为控制不好车速和踩踏板的力度而影响自己紧急刹车，只要记住刹车时松开电门，踩下刹车就行。当然高速上，要是不太习惯用单踏板模式的同学，慎用，因为电门力度控制不好，很容易减速造成追尾，而且脚不能从电门离开，会有点累。单踏板模式试完，确实100公里用电下去了很多。这款车还有一个省电的方法，就是开启里程助手，不过我开启以后，感觉车内空调确实没有没开启之前舒服。