之前在4S店做了试乘试驾，感觉6速手动挡变速箱的操控相当舒服，档杆比较短，换挡行程同样很短，而且档位的吸入感比较强，我基本上是三根手指轻松波动就能完成档位的切换了，离合器踏板的结合点略高，在一些平坦路面上可以借助半联动来起步，对于新手朋友来说是个好事，升档要舍得给油，否则动力跟不上就出现卡顿的情况，一档起步特别的温柔，但涡轮介入还是很快的，主要是调校就偏低造成的，中后段同样需要大脚油门来保证充足的动力，当时我们坐满了四个成年人，感觉动力下降还是比较明显的。
虽然定位中型SUV，但前脸设计过分的追求犀利的效果，感觉不够大气和稳重，尾部风格就舒服多了，最起码比较宽泛和中庸一些，像买这台车的人多半是追求稳健的成熟群体，车门需要稍微用力才能关闭，否则会关不严实，进入座舱后，感觉空间非常的通透，我身高1.78米，前后排头部可以保证一拳的空余，后排座椅支持前后调节，拉到最靠后的位置上，腿部还有两拳多一点的空间，但是座椅坐垫感觉有些单薄、偏硬。
上面提到的动力表现比较温顺，其实就是满足日常代步的基本需求而已，可能是我平时暴力驾驶比较频繁，才感觉他不够生猛，中后段加速能力不足，速度跟不上踩油门的幅度变化，高速状态下风噪、胎噪很明显，发动机噪音也足够清晰，悬架比较扎实，但感觉车身不够紧致，超过大型车辆期间侧风影响很大，走烂路的时候感觉车身晃动厉害，平路转弯、掉头也感觉侧倾明显，对于车身的控制还是不够出色。
自带360°全景影像、LED大灯、全车窗一键升降、OTA远程升级等功能，我感觉这些还是非常实用的，它的配置谈不上特别丰富，但大部分就是突出实用为主的特色，价格方面还是比较实惠，新车指导价10.1万元，我们山东地区优惠3000元，全款落地价为11.3万元，包括8938元购置税、420元车船税、5400元全车险等费用，另外5000公里一次常规保养，首保免费，小保养需要370-600元，大保养需要1000元左右，行驶6万公里常规保养支出在6600元左右。
作为低端中型SUV来说，这款车的机械素质并不高，本身也没有朝着那个方向去努力，整体试驾的感觉就是纯粹满足你对于大空间、实用配置的诉求，但驾乘质感方面有所欠缺，最明显的就是紧致性不足吧，倒是很适合老司机朋友考虑，尤其是那种大家庭的用车场景，平时就是自己开的，手动挡和大空间的组合非常合适。
缨茗晨duity：我的同款7座，跟配置表比起来唯一疑惑的是转向辅助灯似乎不存在一样，车机盲区监测唯一一次绿屏了，建议不要直接启动，还是先让全车通电再打火
小马说故事3409：六座后俩排能放平吗
罗丽yyds：兄弟七座要等好久可以提车
大概情况：
由于一场捷途的线下活动，笔者对1.5T自动挡低配的现款捷途X70 PLUS进行了一段山路的试驾。
动力表现：
整车是采用了1.5T涡轮增压发动机匹配一套6挡干式双离合变速箱，最大马力156匹，峰值扭矩230N·m。车子开起来的话前段表现是足够轻快的，但时速来到70km/h之后的中后段能感觉到稍有乏力。另外这套6挡干式双离合变速箱的平顺性值得提升，因为车子在二挡和三挡来回切换的过程中有着比较明显的顿挫感，甚至能够影响到后排的乘客舒适性。
乘坐空间：
这款五座车型的轴距是2745mm，在同价位同级别中捷途X70 PLUS的表现一定是突出的，后排的乘坐空间极为宽敞，而且中央地台也相对平整。比起同门兄弟车型奇瑞瑞虎8，X70 PLUS的空间明显更大，只是坐垫的纵向长度稍显一般，对于乘客腿部的承托不足。好在座椅的填充物足够柔软，靠背角度也相对合适，还是利于长途乘坐。
优惠情况：
现款捷途X70 PLUS的终端优惠力度一般，3000-5000元的现金优惠，不过本车车型的定价还算合理，所以当前的优惠情况大家也可以做个参考。
推荐车型：
笔者是不推荐1.5T车型的，实在被6挡干式双离合变速箱拖了后腿。看看1.6T车型吧，另外7座车型更加值得推荐一些。
作为一个职业的车评人，前段时间预约了捷途X70 PLUS，2021款 1.5T 6MT风 5座，一款全款价格十万不到，超值的享受，空间也比较大，也是非常实用的一款车型，今天给大家测评试驾的就是它，定位上这是一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4749/1900/1720，轴距则达到了2745mm，整车保修期限为10年或者20万公里。官方指导价为87000元，目前厦门这边官网优惠3000元左右，厦门地区裸车价84000元左右，购置税大约要7400左右，上牌费为500元，商业保险为4460元左右，全款购车落地价大概是97700元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额25200元左右，分24期算的话，月供2573元，比全款购车多花费2952元左右。
捷途X70 PLUS属于中型SUV车，空间算是比较宽敞，身高一米八，将座位调整至舒适姿态，坐在驾驶位上，头离车顶有一段不小的距离，身材较高的乘客在前后排都不会感觉压抑，保持前排座位不变，来到后排，后排腿部空间表现很好，有2拳多一点的距离，后排中央地板平整，五座车型第二排可以轻松坐下三个乘客，车内的储物空间也不错，前扶手箱内部较深，容积不错，后排竟然还有水杯架，手提箱空间也挺大，简单实用，后备箱中规中矩，常规状态下容积不算大，后排比例放倒后可扩展储物空间。
捷途X70 PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手动变速箱，最大马力156PS，最大扭矩230N·M，起步的瞬间动作十分温和，前轮没有打滑的现象，抬头也十分轻微。整个加速过程，动力输出以平顺性为主调，加速感不算强烈。全力加速初段，动力输出还不错，一直到车速接近50km/h。随后动力输出会有所下降，速度曲线比较平滑，变速箱的平顺性有较好的表现，在没开空调，从实测结果来看，最终百公里加速时间为11.82秒。这次行驶里程为101km，主要路面是外环路为柏油路面，有10个红绿灯，限速60km/h，为常见的郊区路况，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，保持日常驾驶习惯最终实测油耗是9.8L/100km。
噪音测试，捷途X70 PLUS进行了噪音测试，怠速时它的噪音分贝为37.8，时速为60km时它的噪音为56.4分贝，时速到达80km之后，它的噪音分贝为59.3，时速到达120km之后，它的噪音分贝为66.3，车厢隔音能力符合价位的表现，行驶时产生的各种噪音均被抑制在可以接受的范围之内，平时驾驶在车里正常交流并不会被影响。
刹车：刹车设定的渐进性良好，，制动力会因为制动踏板深度而线性的增加，感觉心里非常有底，全力踩下刹车踏板，整个制动的力矩都很充分，轮胎的抓地性也确实不错，前倾的姿态不明显，姿态保持不错，整个刹车过程还算平稳，悬架对车身姿态的控制的不错，在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，刹车距离测得100-0km/h是37.50米，60-0km/h刹车距离是13.54米，多次测试下来成绩基本稳定，对比同级别对手来看是比较不错的。
捷途X70 PLUS是捷途对捷途X70的一次重要升级，新车各方面变化都很大，堪称是一次全面的PLUS。外观算是捷途X70 PLUS最大的亮点，新车自主设计程度比较高，徽派翘楚的设计语言也符合国人的主流审美。并且，定位中型SUV的X70 PLUS，在体型上很占优势，4749/1900/1720mm的车身尺寸，让整车看上去很是威猛大气，但细节处又不失精致。
试驾捷途X70 PLUS时，它在动态方面给我的第一印象就是平顺、好开。上手就能感觉到这台1.6T发动机的扭矩之充足，对于油门的响应也是非常积极的，起步时的动力输出干净利落，动作颇为轻快。在D挡、NORMAL驾驶模式下正常驾驶，不由自主地想去仔细感受变速箱及发动机的默契度，这台7速湿式双离合变速箱不会出现车子突然向前蹿或动力发虚的问题，即便是遇到走走停停的拥堵路况，也能够比较轻松地应对。只不过，当车速慢慢回落到10km/h左右时，变速箱2挡降1挡时仍会有明显的顿挫，仔细听甚至还有一些琐碎的噪音。一脚大油门踩到底，双离合快速完成降挡，发动机转速在很短的时间内快速攀升，随后197匹的马力开始迸发，接下来就能听到前轮胎打滑的声音。1.6T发动机动力的潜能在安全速度的范围内都能给与相当充沛的感觉，只要舍得给油。
整体来说，捷途X70 PLUS保持了自主品牌配置高、性价比高的优点，同时拥有表现还不错的驾驶质感，建议对这个外观有兴趣的去试驾
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