点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

2.61分“一般”

以下观点仅代表个人观点，而每个人的观点、喜好、认可程度不同，以下言论不求认可，只求勿喷。我的车辆是作为营运网约车购买使用的，当年在网图上看到此车的第一眼就念念不忘，当时还未购买比亚迪秦puls EV时，当时本人开得是一辆起亚凯绅，也是作为营运车使用，起亚的驱动燃料是燃油和天然气混合使用的，天然气使用成本低跑车就用的天然气。后面看中秦puls EV，就想换辆车了，用电成本更低嘛。比亚迪秦puls EV是2021年7月提车至今已行驶155768km了。其中包含本人这几年里家庭用车大约3-4万公里，剩余公里皆为营运里程。个人觉得本车的优点：外观设计符合本人审美、电价便宜的时候充电使用成本低、配置丰富。缺点： 驾驶感受：滤震太差、过弯支撑不足、制动效果不佳（特别是下雨天一脚刹车很容易车头向地点头，这种感觉只有亲身体会就知）还有就是把驾驶模式调至ECO 动能回收调至较大 踩刹车的感觉脚感就很重，我试过把动能回收调至标准时，踩制动踏板就没这种感觉。但是用标准动能回收，刹车时有点刹不…，因为我用动能回收较大模式，用习惯了。速度快的时候离前车车距较远时，需要缓速刹车时就可以把电门松了，速度就会缓减下来。 充电时间：我觉得充得还是比较快，一般剩余电量百分之三十几，充到百分之九十三。耗时四十几分钟，我个人习惯一般都不冲满，对电池不好，要想电池寿民长电池遵守保四存九，因为我是营运车充电尽量不冲满，尽量多冲一点，磷酸铁锂电池的每六次充满一次。 续航：春天天气温度11-16度，市区低速不开空调，不开全车灯，不开雨刮，不满载，不暴力驾驶。满电情况下能跑400，把剩余电量跑到三十以下二十以上决定没有问题。全程高速的话，也就270-280km 夏天：最热的夏天全市区低速情况下，开空调空调温度22度，风量四档。跑到电量剩余二十几，也能跑到350-370km。全程高速跑到电量剩余二十几，能跑210-230km 秋天：全市区低速 开空调空调温度23度风量四档。剩余电量二十几能跑350km。全程高速开空调23度风量四档，能跑240km。 好啦冬天就不举例了，写作太累了费脑。以上春夏秋天用车续航仅供参考。市区续航和高速续航也是本人大概预估，仅供参考。因为每个人的驾驶习惯，用车需求不同，举例有的车就司机一个人开车不载人，不拉东西。不暴力驾驶。有的人暴力驾驶，又是满坐满载行李。跑出来的续航都会有所不同，天气、路况、开空调、听音乐、开车灯、开雨刮。这些都会影响续航的，因为这些都要用电啊。要测出来一个准确续航要标准化才行。我的三个总结就是电车怕夏天，怕冬天，怕高速。夏天电池冷却液要给电池降温会多用电， 冬天电池恒温低了也不行，会用电池加热也要用电。 高速的话，因为我这款车前进档只有一个档位，跑高速就会消耗更多的电量，而且跑高速也是大功率放电。 维修成本：电车基础保养，检查电池包，线路，底盘磕碰，轮胎，刹车，制动液，电池冷却液，电机冷却液，去年保养还没涨价，在比亚迪APP上预约成功的话80，今年上半年保养涨价了预约后120。更换电池冷却液，电机驱动液，全国各地价格应该差不多的。每两万公里或一年保养一次，电机驱动液五万公里换一次，电池冷却液十万公里换次。这些油液更换都是提前标注提出更换的，私家车使用性质，这些油液更换超过公里或年限会影响质保。 我的评价都较为中肯，不黑不吹，有实无虚。有什么问题说什么问题，我的评价只代表本人本车的一些问题，一个产品一个商品，都是有缺陷的，有不足的，百辆之中会有几辆有小问题，概率问题。 以上缺点我全都欣然接受，第一步因为没有国民的支持。民族品牌就不会成长，一步一个脚印。我相信国之品牌终会有辉煌时刻。

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 领先型

3.93分“良好”

首先外观我以及我家里人都是比较喜欢的。内饰其实也可以，但我是买来跑网约车的，这个白色就不合适了。然后是配置，我自己选的低配，别的我就不说了，车窗一键升降和防夹手这点都简配，用起来太不方便了。空间的话紧凑型车正常表现吧。刚提车那几天不到30度，开着空调续航9折多，挺不错。智能化和驾驶感受，作为一个开了10年五菱宏光的老司机，这方面没什么好说的。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

4.5分“优秀”

家族式前脸颜值较高，腰线是我个人最喜欢的部分。内饰不算出众，买之前担心的仪表盘过小的问题，习惯之后也觉得挺好。总体感受就是经济实惠，上下班通勤不二之选。距离老家200公里左右，有了这辆车就再也没开过油车回老家啦。对了，续航真的很实在！特别是慢充完了之后几乎感觉不到虚电。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.79分“良好”

外观方面，作为比亚迪的纯电车型系列，秦PLUS EV也有着王朝系列典型的家族式设计风格，我个人认为纯电系列的设计相比混动版会更加简练且柔和一些，给人的观感更加稳重。同时，秦PLUS采用了一定程度的溜背式的设计，车身比较圆润，总体上会让人觉得相对传统，也很符合家用车的定位。 内饰方面，同样是典型的比亚迪家族式的设计语言，整体的设计感和质感尚可，但内嵌式的小尺寸液晶仪表无论是本身的造型还是内部的UI设计，都显得过于直白，缺少了一点档次感。希望在未来改款或换代时，在保证功能性的基础上，能对仪表的设计再考究一点。除了仪表以外，秦PLUS车内的用料以及质感都是该级别车型应有的水平，可旋转的中控大屏内部的应用也较为丰富，使用的流畅度等也没有什么可过多挑剔的问题。 配置方面，我们所试驾的500KM尊贵型搭载了比较齐全的主动安全以及L2级别的驾驶辅助功能，对日常行驶的安全性有更好的保障。而像比较常用的内置行车记录仪、手机无线充电、自动空调以及主驾驶座椅电动调节这些功能也都没有缺失，也符合这个级别车型应有的水平。但是对于北方用户来讲，秦PLUS并未提供座椅加热这项对冬季用车非常重要的配置，着实有些遗憾。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，秦PLUS可以提供两圈有余的腿部空间和三至四指的头部空间，虽然说不上特别宽敞，但也能让人比较舒服的乘坐，属于该级别的主流水平。另外，秦PLUS的后排座椅坐垫有不错的上扬角度，但靠背角度略微偏直，对舒适性会有一定的影响。 动力方面，136马力的动力参数放到如今的电动车市场中，确实不太够看了。而在实际驾驶体验中，秦PLUS EV得益于比较积极的动力调校以及较快的响应速度，日常市区开其实还是很得心应手的，不会有明显的动力不足的感觉。但当行驶在环路或高速，需要再加速超车时，它中后段动力储备不足的问题就会变得比较明显了，超车时还是要留出比较多的提前量的。 底盘方面，秦PLUS EV整体的调校风格不出意外的还是明显偏向家用的，转向手感电子味会比较重，没有什么沟通感和回馈，但对于日常驾驶来讲，整体手感比较线性，助力轻重也比较适中，完全可以接受。而在悬挂方面，秦PLUS EV相比秦PLUS DM-i的调校会明显偏舒适，滤震动作更为柔和，细小的震动过滤的也更为彻底，虽然还说不上有很强的质感，但对于其定位和售价来讲，也属于主流水平。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 出行版

3.07分“良好”

个人感觉车屁股挺好看，车头一般，换挡起步有异响，换倒档，有那种卡齿轮的感觉，刹车不是很好，慢慢踩下去，会有急刹的感觉

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4分“优秀”

总体印象：秦PLUS的销量已经比肩大家熟知的日系、德系对手，综合实力在同价位车型中比较出色，没有特别突出的短板。 设计亮点：EV版本和混动版本的前脸有所不同，采用封闭式设计，有利于减少风阻，同时科技感也会更强。LED大灯的样式和贯穿式的银色装饰板融为一体，整体感不错。车侧线条圆润流畅，符合家用定位，不激进也没有过于保守，车尾的贯穿式尾灯提升了整车的档次感，转向灯带有流水效果，气质这块拿捏得不错。 内饰配置：车内最让人受不了的可能就是那块尺寸迷你的液晶仪表了，真的太有违和感了，中控台的高亮饰板具有不错的视觉效果，然而在实际使用过程中，就变成了灰尘和指纹收集器，希望后续改款车型能够进行优化。可旋转的中控屏幕看上去很酷炫，但是车机系统的表现并不是让人十分满意，一旦打开多个后台程序，就会出现卡顿，需要手动清理后台。当然，实用性的配置还是很丰富的，比如车联网和语音识别控制等。还有一点需要吐槽，倒车影像的清晰度太低了，使用体验不太好。 空间表现：这款车有着4765mm的车长和2718mm的轴距，以身高175公分的体验者为例，前后排的乘坐空间都比较充裕，后排中间位置乘坐起来也不算差，后备厢也有不错的储物空间，对于家用场景的考量比较到位。只是座椅没有进行打孔处理，天气热的时候坐久了会有些闷。 动力续航：135kW的电机，动力体验比要大多数1.5T燃油发动机好很多，NEDC工况下600km的续航能够满足大多数用户的出行需求，并且支持0.5小时的快充，补能比较便利。操控方面只有刹车有些偏软，其余基本没有什么问题。 购买建议：这款车型的指导价为17.58万元，除了多出了100km续航和18英寸的轮毂轮胎，其余配置和低一级版本相差不大，如果对于续航没有太高的要求，更建议买次顶配车型。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.71分“良好”

买电车还是只买纯电版（家里要备一台燃油车），牌子一定选比亚迪（术业有专攻），价格选20万以内的就行（个人觉得电车通勤），秦外观一般般，空间一般般，配置一般般，总体就是一般般。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 出行版

3.43分“良好”

一般般吧，可以使用就行，没有过多要求141800全包补贴13000，所以接口识别不了，可以充电，车机高德自动退出主页，高速操控不好个人习惯，高速轮胎噪音大，低速有电流声，雨刮器返方向开启，还要慢慢适应，充电一般般，外观好看，座椅还行，续航没关注

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.64分“优秀”

内饰不错，空间比普通轿车大很多，L2的智能驾驶，续航很实在，上班走二环高架，不咋堵车，走27公里，掉续航只有27公里，非常舒服 23岁第一台车，练练手，非常适合家用 外观龙颜设计很耐看，驾驶操作感不错 配置上也挺符合驾驶 看过雪佛兰畅巡，秦plusev就是吊打畅巡 全款少3000服务费，爽！！！！！

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 领畅版

3.64分“良好”

【最满意】 新能源电动车，大多数人关注的肯定还是他的一个续航能力了，我个人认为这款车的一个续航能力还是非常不错的，平常我也就用来上下班代步使用，跑市区经常走走停停的，电耗大概在百公里14.2左右，充满一次电能跑一周左右了，非常不错了，算下来可以节省很多的一个油钱了。再来一个就是外观了，外观方面还是很符合年轻人的一个审美的，前脸和两侧的灯组造型很漂亮，很大气，车身线条也很流畅，尾部的LED贯穿式的尾灯也比较的时尚。 【最不满意】 仪表盘的设计不是特别能接受吧，看起来有点普通了，有点不是很习惯吧。而且新车的一个内饰异味也比较的大，刚开始的时候闻起来还是比较的难以接受的。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.56分“良好”

动力一般，后面好看，内饰也不错，车联网，车载屏功能少，中控屏我只能说麻雀虽小五脏俱全！冬天开空调用车续航基本少一半，上班代步够用，北京充电桩也多，基本到哪都没事，EV500km豪华型与EV500km尊贵型相差1万元，多花1万元可以得到更加全面的安全辅助配置，这可以提高日常行车的安全性，间接保护驾驶员以及车内乘客。同时还可以得到移动电站的功能，简单一点说就是车辆可以外放电，例如给电磁炉供电、给小家电供电，很适合野炊。 最后再来强调一下，这次首推车型为续航500km的尊贵型，无论是实用性配置还是科技性配置，尊贵版车型都做得很均衡。而且这样的续航表现对于大部分消费者来说，都是够用的。当然如果你的预算比较充足，选择续航600km的车型也是可以的。 最后简单聊一下保值率，纯电动车不保值是不争的事实。当你把新车开出店门口的一瞬间，很有可能价格就直接打了7折，所以要想要个保值率高的，那就不要考虑纯电动车。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.5分“优秀”

一直关注的是唐，结果最后提了秦，自己都挺意外，看车订车用了两天，等车等了一个月零一天，等车的日子真是难过，9月的最后一天提车，牌也没上所以也没动，10月8号上了户，这下就可以放心的跑了，连续跑了两天差不多200公里！也有了些用车体会，现在我也评价评价我的一些用车体会。外观不用说溜背设计，运动范超帅的，内饰高级感十足，每个人喜好不同，我个人觉得很不错，配置满满是我想要的，空间只能说够用不是很大，动力一般，舒适性还行吧！总的来说还是挺符合我的审美和要求！目前我跑了200公里，充了一次电，充电速度挺快一顿饭就好了，，最近我们这里天天下雨，气温降低了很多，1度的气温正好我可以试试它低温下的续航能力如何，等待我的后续测评！ 【提车价格】 裸车价149800没优惠，就送了膜和脚垫！ 【最不满意】 空间略微有点小，新车味道太大！ 【续航】 续航目前看着还行，真正能跑多少目前正在测试中 【动力表现】 动力一般，不过比油车确实快些 【亮点配置】 辅助驾驶系统挺好用，还有360全景，远程遥控车辆这些我觉得还不错，使用起来也很棒！ 【充电时间】 就冲了一次电，用时59分钟一顿饭的功夫就满了 【驾驶感受】 开起来还不错，底盘很整，很扎实，方向盘也很轻，感觉不错！ 【乘坐体验】 座椅软硬适中，腰部支撑也足够，总体感觉不错

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.43分“良好”

现在电车外观太夸张了，这款车最符合燃油车外观的一款电车，外观耐看，如果车整体能趴点，就完美了 内饰设计中规中矩，比较耐看，内饰的覆盖件做工太粗糙了，基本每个件的棱边都有毛刺，还划手，天窗传动件毛刺，扶手箱毛刺，等等，都不会倒个圆角吗，还有座椅覆盖皮没有包边都是毛边，细节做的太差了，跟合资差的远，这样的大环境而且是龙头车企更应该有工匠精神，注重细节处理，体验感太差了 这个价位电车，配置还算不错， 空间能满足家用，中规中矩，后备箱特别大，后排也还可以 操控有德系车的感觉，跟速腾操控差不多，底盘扎实 动力方面，城市代步完全够用，虽说比同价位电车功率小，但是日常开车满足，偶尔激烈驾驶，红灯第一个起步，0到50非常猛 舒适方便，得益于优秀的地盘，座椅软硬适中，不错，但是座椅皮没有打孔，往往后背湿透了，都不好意思下车

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.14分“优秀”

说得直白一点儿，秦PLUS EV乍看起来就像汉EV的小号套娃，只不过少了一些汉EV那种低矮、宽体的运动气质，多了一分紧凑和饱满的感觉。整体车身轮廓的流畅感还是和秦系列其它车型保持一致，运用了龙腾溜背造型等设计，前后比例匀称协调。秦PLUS EV独特的辨识特征则来源于取消“大嘴”进气格栅的一体化前脸，造型转折相比兄弟姐妹们也圆滑了许多。 另一处较新的设计是以“箭羽”为特征的LED前大灯，造型很具象，点亮后的视觉效果也相当灵动。车尾部除了应用比亚迪品牌最新英文字体的尾标，尾灯设计相比过去秦Pro车型也有不少新意。龙爪之痕主题的LED形状很立体，还新用上了仅5毫米粗细的贯穿式LED灯带，取消镀铬条，让车尾的精致感更加突出了。不过和秦PLUS DM-i车型相比，车尾除了型号标识，我们找不到任何EV的独有特征。 在内饰设计上，秦PLUS EV相比前辈车型有了很大的改观，秦Pro板正平直的中控设计完全被现在流畅圆滑的造型所取代，比亚迪称之为水天一色的横向环抱设计，舒适感较强。换挡台区域也采用了名为BYD Heart纵横之心的新设计，装饰细节更加丰富。水晶质感启动按键、细密纹理的功能切换键对品质做工也提出更高的要求，最终展现的效果在这个价位基础上还是很不错的。 过实际体验还是能够体会到，庞大的群众基础和这几年的市场历炼让DiLink智能网联系统成熟了许多。在基础层面，菜单逻辑结合了卡片式和分级层次的优点，界面设计没有一味地追求小清新风格，许多功能开关都刻意加粗放大了，更利于消费者识别和操作。重要功能的操作也能很轻易地从快捷菜单中调取切换，驾驶时盲操作压力不大。 同时，系统操作流畅度又比过去提高了不少，如今车机硬件采用高通骁龙8核CPU，搭配3G内存和32G存储容量。我们这几天的体验下来，都没有产生明显卡顿延迟，其中也包括为适应功能和应用的横竖屏反复切换，以及特色的双屏应用同开，同时播放两套视频节目都很轻松。当然对行驶中刷视频比亚迪向来不加以限制，但我们依然不提倡这么做。