点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.86分“优秀”

本来没打算分享，但见车友群一片热闹，忍不住来凑凑气氛！ 我的秦plus ev500尊贵已行驶2000km。去年9月底订车，11月底才提到车。本来想要秦plus-dmi，但考虑一是原车因故报废而无车用，特别是家中有小孩随时需要用车，等待提车时间要半年以上；二是长途需求小（充电站较多不担心续航）。所以还是选定了ev车型。 用车一个多月来，跑了2次高速差不多600km，总的感觉满意！安装了充电桩，充电很方便，电价也很便宜，每度电0.5464元。目前共用电费120元（含38元充电直流充电），平均电耗11.8度/百公里，最低10.3度/百公里（不使用空调），每百公里费用在0.07-0.08元之间，对于在四川冬季（3-15°）有这样的能耗的确满意了！ 秦plus ev无论外观、动力、电耗、内饰、空间（包括后备箱）等好的方面，专家和车友都说得很到位了，反正自己感觉就是很顺眼、称心、满意！ 本人就说说自己感受的几点不足吧： 一是中控屏幕太小，显示的内容虽清晰、丰富，但字体太小对于近视+老光的群体来说有点不便（开车需带近视镜，但看中控又有点模糊）。还有中控一排的钢琴烤漆虽很漂亮，但行驶中右侧道旁的树荫折射会影响驾驶感受； 二是后排脚垫中间有略高的隆起部分（我原使用的长城C50是纯平的）而略感不爽； 三是预约充电只能设置开始时间，不能设置断电时间（如不想充到100%而想提前关断电源只能人工）； 四是后备箱开启无液压很不方便，以及后备箱的照明灯使用卤素灯太暗。 建议：一是在app中开发预约几时至几时或有个直接关断电源的开关，开发车辆行驶轨迹、电子围栏、车辆报警等功能；二是将后备箱的卤素照明灯换为led灯、增加液压开尾箱门。 以上个人感受和建议，供参考。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.44分“良好”

先说优点，比亚迪秦的外观是真帅，前脸看起来精致，如果车子能再宽一点会更漂亮，内饰做的也特适合年轻人审美，续航500公里大概会虚40公里左右，不是特别虚，充电大概家用桩需要7个小时左右，秦的动力好于1.5T燃油车，丝滑的驾驶体验也是特别好，虽说秦的电机功率小。但是市区超个车还是够用的，座椅挺舒服，转向不重不轻，好开好上手。整体来说，缺点就是空间小，语音识别老是识别错误，比如说看个动画片，车机里资源都没有。底盘舒适型不行，胎噪大，隔音一般般，对路面的坑洼小稀碎路面过滤不行，感觉底盘比较单薄。作为这个价位的车也就是一个家用代步车定位，普普通通的代步小车，不要要求太高了，配置说实在的，不是很高，但是比亚迪的三电还是要相对可靠一点。如果对动力，舒适型追求高一点的，劝你选择更好点的比如汉之类二三十万的车。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.36分“优秀”

颜值没得说，顺眼，而且并没有向有些新能源车型硬找科技感，只是用封闭前脸表明身份，银色饰板点睛之笔。 内饰白蓝配色很漂亮，但是不耐脏，选的黑棕内饰。 配置同价位最为实用，主副驾驶电动座椅很惬意，360环视和前后雷达是最实用的，有前后排加热是北方冬天非常实用的配置，原厂行车记录仪也比后加的方便很多，无需走线，从车机就可以直接控制。 空间是标准A+级别表现，后备箱进深很满意。 车机系统流畅，语音识别率很不错。 辅助驾驶明显不如头部品牌，方向盘细碎调整小动作很多。油门刹车都很线性，只有刹车至速度很低时，由动能回收向刹车盘衔接时偶有感觉。 续航在春季空调功率不用太高的情况下，非常接近1:1的达成率。在第三方充电桩充电可以长时间顶着60千瓦功率，最后阶段也有40千瓦，速度够快。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.79分“良好”

外观方面，作为比亚迪的纯电车型系列，秦PLUS EV也有着王朝系列典型的家族式设计风格，我个人认为纯电系列的设计相比混动版会更加简练且柔和一些，给人的观感更加稳重。同时，秦PLUS采用了一定程度的溜背式的设计，车身比较圆润，总体上会让人觉得相对传统，也很符合家用车的定位。 内饰方面，同样是典型的比亚迪家族式的设计语言，整体的设计感和质感尚可，但内嵌式的小尺寸液晶仪表无论是本身的造型还是内部的UI设计，都显得过于直白，缺少了一点档次感。希望在未来改款或换代时，在保证功能性的基础上，能对仪表的设计再考究一点。除了仪表以外，秦PLUS车内的用料以及质感都是该级别车型应有的水平，可旋转的中控大屏内部的应用也较为丰富，使用的流畅度等也没有什么可过多挑剔的问题。 配置方面，我们所试驾的500KM尊贵型搭载了比较齐全的主动安全以及L2级别的驾驶辅助功能，对日常行驶的安全性有更好的保障。而像比较常用的内置行车记录仪、手机无线充电、自动空调以及主驾驶座椅电动调节这些功能也都没有缺失，也符合这个级别车型应有的水平。但是对于北方用户来讲，秦PLUS并未提供座椅加热这项对冬季用车非常重要的配置，着实有些遗憾。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，秦PLUS可以提供两圈有余的腿部空间和三至四指的头部空间，虽然说不上特别宽敞，但也能让人比较舒服的乘坐，属于该级别的主流水平。另外，秦PLUS的后排座椅坐垫有不错的上扬角度，但靠背角度略微偏直，对舒适性会有一定的影响。 动力方面，136马力的动力参数放到如今的电动车市场中，确实不太够看了。而在实际驾驶体验中，秦PLUS EV得益于比较积极的动力调校以及较快的响应速度，日常市区开其实还是很得心应手的，不会有明显的动力不足的感觉。但当行驶在环路或高速，需要再加速超车时，它中后段动力储备不足的问题就会变得比较明显了，超车时还是要留出比较多的提前量的。 底盘方面，秦PLUS EV整体的调校风格不出意外的还是明显偏向家用的，转向手感电子味会比较重，没有什么沟通感和回馈，但对于日常驾驶来讲，整体手感比较线性，助力轻重也比较适中，完全可以接受。而在悬挂方面，秦PLUS EV相比秦PLUS DM-i的调校会明显偏舒适，滤震动作更为柔和，细小的震动过滤的也更为彻底，虽然还说不上有很强的质感，但对于其定位和售价来讲，也属于主流水平。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.64分“良好”

导语： 时至今日，随着新能源车型逐渐被普及，竞争也变得日益激烈。那么作为国内新能源市场的领头羊，比亚迪汽车旗下多款车型月销量均保持在万辆以上，凭借刀片电池、e3.0平台以及自主芯片等技术加持，比亚迪无论从出色的口碑还是过硬的产品力都难逢对手，其中比亚迪秦PLUS是目前关注度非常高的一款产品，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又该如何选择呢？ 车型： 此前，比亚迪已宣布将停止生产燃油车，插电式混动（DM）和纯电动（EV）版本将成为主流动力。以比亚迪秦PLUS为例，目前插电式混动DM-i版本共分为55公里和120公里两种续航共计五款车型可选，售价区间为11.38万~16.58万元。纯电动EV版本则分为400公里、500公里以及600公里三种续航共计六款车型可选，售价区间为14.18万~17.88万元。值得一提的是，DM-i版本月销量基本保持在2万辆以上，而EV版本也能突破1万辆，这样的成绩还是相当惊人的，而今天郝哥要为大家介绍的是比亚迪秦PLUS EV版本。 造型： 基于比亚迪家族式设计风格，秦PLUS EV封闭式的中网与汉EV极为相似，同时也与秦PLUS DM-i版本形成了明显的区别。“箭羽式”大灯不仅拥有不错的视觉效果，同时辨识度也很高。相比车头，车尾很难区分EV版本与DM-i版本，仅凭借左侧标识加以分辨。当然，尾部最抢眼的设计当属号称“龙爪之痕”的贯穿式LED尾灯，极大地拓展了车尾的视觉宽度。总体来说，郝哥觉得虽然设计风格挑不出什么大毛病，但车型却仍然停留在2021款，这使很多消费者会觉得车型偏老，哪怕是增加一些镀铬装饰点缀或配置升级，并将车型更新为2023款，可能会吸引更多消费者的青睐。 内饰： 作为比亚迪王朝系列的入门级轿车，秦PLUS并没有从内饰氛围上降低成本，依托比亚迪最新的家族式设计语言，在车内能够寻觅到不少比亚迪旗舰车型汉EV的设计元素。中高配车型配备了12.8英寸可旋转中控大屏，并搭载DiLink 3.0智能车机系统，内置了丰富的第三方应用，例如喜马拉雅、酷我音乐以及抖音等常用功能，尤其是界面的清晰度和使用流畅度也很不错，其实这点才是郝哥更看重的。唯一的不足是3.5英寸全液晶仪表盘太过袖珍，虽然功能依然齐全，但显得不够档次。此外，钢琴烤漆材质面板、精细的针线缝制工艺也为新车加分不少。中控地台区域还保留了带中文字样的部分实体按键，不仅区分了市面上常见的一块大屏走天下的“非主流”风格，而且我觉得使用上也会更加便利。 空间： 比亚迪秦PLUS EV定位紧凑型车，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距达到了2718毫米。得益于不错的三围数据，后排的乘坐空间还是可圈可点的，后排中央还配备了头枕，基本纯平的中间地台也保证了后排乘坐三人时的舒适性。后备箱空间则更偏向中规中矩，不过支持后排座椅比例放倒能进一步拓展储物能力。 动力： 新车配备的是我们所熟悉的磷酸铁锂刀片电池，其中400公里和500公里续航版本最大功率100千瓦（136马力）；峰值扭矩180牛·米。600公里续航版本最大功率135千瓦（184马力）；峰值扭矩280牛·米。官方提供的0~50公里加速4秒，零百加速9秒，百公里的耗电量接近13度电。那么根据经验来看，秦PLUS EV在夏季的实际续航应该能达到官方续航的8.5折左右，冬季续航能力能达到7折左右。在快充模式下，30分钟能将电量从30%充至80%，慢充状态下则预计8~9小时充满。 导购： 根据郝哥探访北京地区某比亚迪4S店得知，目前比亚迪秦PLUS全系暂无优惠，甚至前一阵还官方加价，对比近日特斯拉大幅降价形成了明显反差，不过也很好理解，即使是特斯拉优惠比亚迪加价，最终特斯拉的单车利润仍然要比比亚迪多不少。那么在五款DM-i版本中通过配置分析，郝哥觉得55公里旗舰型的性价比最高，官方指导价12.78万元。在六款纯电动EV版本中，只需选择最低配400公里豪华型即可。那么至于选择插电式混动还是纯电动，您不妨参考春运期间排队四小时充电难的问题，使用成本和时间成本对您来说哪个更重要了。 总结：参考比亚迪秦PLUS EV的售价区间，在15~20万紧凑车级别中，它的主要竞争对手将锁定为广汽埃安S和小鹏P5等车型，相比竞品，比亚迪PLUS EV在续航里程和配置上都具有明显优势，但在空间数据上却略逊一筹，不过凭借比亚迪的“金字招牌”，销量上还是远超过对手的，那么如果是您会选择谁呢？相信通过郝哥的介绍，您对比亚迪秦 PLUS EV也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

3.86分“良好”

裸车价：12.98万，保险：2900元，上牌费大约：120元，置换补贴：5000元。 续航夏季350左右。冬季270左右。 厂家通知免费升级换过电池加热器价值1600元， 后备箱开关按钮不好用换了后备箱按钮。 玻璃水壶管子漏水，换了。 4s店服务还挺好，换的东西都是拍个视频，就给换了。 刚买的时候没给升级，导致小电瓶不能充电，晚上8点，给4s店售后打电话直接驱车20公里派4s店高级技师拿着电脑来升级的，给车换的件都是售后打电话催着我换的。 整体驾驶感受非常好，底盘整，跟欧洲车比较像，支撑性非常好，，内饰高级。 缺点：1连体座椅不能放倒当床。 2后排座椅角度有点直。 3车机逻辑设置有点混乱

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 出行版

4.5分“优秀”

【充电时间】 和官网公布的一样。 【续航】 高速运动模式驾驶，续航打折8.2。低速行驶还是看脚法，eco标准回馈，试过360左右。也试过开408，超出预算，不过开得很不爽，就着车来开。使用了一段时间，刚做了首保。市区，乡镇，入村小路，外加几十公里高速的综合路况，续航390，还是比较满意的。下雨天，晚上，续航会低一些。 【智能化】 也还行吧，都可以使用，太多其他功能也用不上。 【最不满意】 座位有点薄，坐着不太舒服,开久了有点废腰。内饰需要吐槽一下，塑料感比较重，特别方向盘，严重影响驾驶感受，和豪华版相差甚远。还有出行版怎么就没有车主服务了，这个服了，充电桩也没有，难道出行版不用充电？ 【驾驶感受】 eco省电，市区还行，高速和省道，超车脚有点累。运动模式开起来爽，缺点比较耗电一点。 【乘坐体验】 后排坐着比前排舒服，不知道是不是驾驶与不驾驶的区别！ 【最满意】 比较满意的还是续航，其他暂时没有感受到。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.64分“良好”

这款车外观目前算得上中上，内饰在同级别车可以说非常相当的不错，就凭这一点就取决了我买这款车的决心，提速非常满意驾驶安静，智能程度高，减震舒适度挺好，或许是EV减震系统比Dmi不同的原故，这也是纯电车固有的优势。目前不足之处有：A柱大宽转弯遮挡视影响驾驶安全。车内照明真不敢恭维，可以形容黑灯瞎火。led大灯不够亮。蓬顶不够高，个子高的不适合开这款车。后备箱不能自动开启连个抓手都没有。最担心的是跑出去连个备胎都没，让人不安心。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

4.64分“优秀”

内饰不错，空间比普通轿车大很多，L2的智能驾驶，续航很实在，上班走二环高架，不咋堵车，走27公里，掉续航只有27公里，非常舒服 23岁第一台车，练练手，非常适合家用 外观龙颜设计很耐看，驾驶操作感不错 配置上也挺符合驾驶 看过雪佛兰畅巡，秦plusev就是吊打畅巡 全款少3000服务费，爽！！！！！

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 领先型

3.43分“良好”

【充电时间】 目前开了3000公里，百分之三十冲到百分之八十需要30分钟， 【续航】 我这车带热泵，冬天续航还是相比我之前开的eu5省电，能多开个50到60公里 【最不满意】 前脸设计的不好看，内饰做工一般般

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 豪华型

2.86分“一般”

【综合感受】 外观造型喜欢，颜色感觉有些low，现在也看顺眼了。空间相对于家里的油车来说小了些，但是好在坐在车内不是很紧巴，续航里程虽然虚，还算OK，因为每次出门都喜欢开着空调驾驶。 【乘坐体验】 空间还算OK，内饰材质差了点，每次在车内看到廉价的硬塑料，加上难闻的气味，都忍不住的想吐槽。好在车子开起来之后很平稳，爱晕车的老婆不晕车了。 【驾驶感受】 整体的驾驶感受还好，车内的安全配置太简陋，就连基本的车道偏离预警系统都没有，让我们这些追求智能化系统的90后情何以堪，每次想“飙”个车，还得小心翼翼。