吉利汽车 帝豪S 2021款 1.4T CVT豪华型
作为一个专业的评车人,今天我们就来评测一款10万级入门紧凑SUV吉利汽车 帝豪S 2021款 1.4T CVT豪华型,吉利官方宣称这是一款全新的SUV 。
帝豪S与帝豪GS名称上仅有一“G”之差,加上两车的外型和尺寸并无本质的差异,动力系统也基本没变,很容易让人感觉这只是后者的小改款。这样理解不能算完全错,但如果你知道两者其实来自不同的平台架构,就明白为什么厂家认为帝豪S是全新车型了。帝豪GS基于吉利上一代FE平台打造,而帝豪S则基于吉利BMA架构打造,这让后者在电气架构上先进很多,除了可实现L2级驾驶辅助、540°透明底盘等先进功能,还可以OTA升级,而这些都是帝豪GS难以实现的。颜色方面,新车提供天青釉、动静红、冰晶白、琥珀金共4种车身配色可选。
这台车的车身长宽高分别为4430×1833×1573mm,轴距则为2700mm,这个车身尺寸较小一些。身高175cm,首先将前排座椅调节至中部,坐到车内后排的腿部空间为一拳三指,头部空间为三指,虽然营造出太强烈的压迫感,但整体的车内空间也并不算宽敞。
动力感受:这台车搭载的1.4T发动机最大功率141马力,最大扭矩235牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在低转速下的扭矩响应很活跃,油门也比较积极,车辆起步很轻快,CVT变速箱的平顺性也很出色,在城市道路驾驶很舒服,这种比较畅快,比较线性的动力响应能一直持续到80km/h左右,如果再往上加速就需要深踩油门了,发动机在中高转速下的动力响应速度逐渐放缓,这台车0-100km/h的加速时间为9.57秒,日常家用足够,高速超车也不会很吃力。
这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,对细碎颠簸的处理很到位,但是在遇到较大颠簸时,比如减速带或者连续坑洼路面时,悬架少了一些韧性,车身会有多余晃动,如果车速过快,后排也会比较颠,舒适性会受到一些影响。转向手感挺细腻,在中低速行驶时很轻盈,随着车速的提高会慢慢变成,稳定性很出色,方向盘的指向性不算模糊,也能传递一些路感,车头的响应速度也比较快,开起来挺轻快,也很灵活。
价格层面:以今天这台车型为例,官方指导价为9.59万,我们太原市优惠1500元,优惠后裸车价为9.44万,购置税8354元,保险(含强险)3600元,车船使用税300元,上牌费300元,最终落地价为10.7万。考虑上商家的折扣性价比不错。很合适刚毕业或者年轻人作为人生第一辆车。
用车成本也不高。首保在5000公里,之后每间隔7500公里保养一次,频次还是很合理的。保养费用方面,换机油加机滤大约就250元。大保养的时候做全项目,包括换机油,机滤,空气/空调滤芯,燃油滤清器,火花塞,制动液和冷却液等,也就1200元左右。前6万公里保养费用大约是4500左右,保养气候还是比较经济的。燃油经济性也不错,百公里综合油耗是5.9升。
三思而后行743:11月10日订的豪华版,贷款落地价101100元,看了你们的油耗感觉买的有点后悔,要是市区能在8个油耗还是可以接受。
夨坕639:太原哪里,分期下来多少
荔枝味儿的酸奶:请问太原哪个店?
作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾吉利帝豪S的一些感受,试驾车型是2021款 1.4T CVT旗舰型,这款车定位5门5座紧凑型SUV,发动机最大功率141马力,最大扭矩235牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,下面我就聊聊这款车在动力以及操控方面的表现。
发动机在中低转速下的扭矩表现很好,油门初段也很积极,而且调校地十分线性,车辆在起步阶段十分轻快,并且没有任何突兀感,中低速行驶时的动力响应很积极,再加上车身小巧,深踩油门时也有一些推背感,开起来很有活力。发动机在中高速阶段的动力输出就比较柔和了,响应速度没有中低速行驶时那么快了,想要更多的动力只能通过拉高转速来实现,尤其是在急加速时,动力响应明显滞后,超车时少了一些底气。
CVT变速箱的平顺性很令人满意,与发动机的配合很默契,而且它提供了8个前进挡,并且能手动加减挡,也能带来一些驾驶参与感,不过变速箱没什么运动性格,在急加速时不能及时调整变速比拉高转速,导致动力不能第一时间释放出来,虽说可以手动降挡,不过发动机转速也只是相应的提升300转,对提速、超车并没有很大帮助,所以从本质上来讲,这套动力组合还是更注重驾乘舒适性和燃油经济性。
这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,底盘调校兼顾运动和舒适,但底盘的质感很一般,虽说悬架能将大部分细碎颠簸给过滤掉,但在遇到较大颠簸时,悬架没什么柔韧性,车内会有比较生硬的冲击感,而且车身也有多余跳动,底盘给我的感觉很单薄,在紧急并线或者高速过弯时,悬架对车身的侧向支撑也不到位,另外就是刹车踏板不够线性,初段制动力比较强,很容易出现“点头现象”。
转向手感挺细腻,虽说采用了电子助力系统,但方向盘也给驾驶员传递了一些路感,指向也挺精准,车头响应速度也足够快,驾驶起来很灵活,而且转向阻尼会随着车速的变化而变化,低速行驶时很轻盈,在城市中行驶十分惬意,高速行驶时,转向力度又会变得比较沉稳,有效提升行驶稳定性,而且这个转向力度过渡很自然,转向系统的表现还是挺令人满意的,但底盘拖了后腿,如果底盘再扎实一些,再厚重一些,那么这台小车的可玩性还是很高的。
总结:从这台车的动力表现和操控性来说,它比较符合年轻人的胃口,但受限于成本,每个方面的表现又说不上多么出色,综合起来就得到了“中规中矩”这四个字的评价。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完吉利帝豪S之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.4T CVT豪华型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车搭载的1.4T发动机最大功率141马力,最大扭矩235牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在低转速下的扭矩响应很活跃,油门也比较积极,车辆起步很轻快,CVT变速箱的平顺性也很出色,在城市道路驾驶很舒服,这种比较畅快,比较线性的动力响应能一直持续到80km/h左右,如果再往上加速就需要深踩油门了,发动机在中高转速下的动力响应速度逐渐放缓,我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.57秒,日常家用足够,高速超车也不会很吃力。
CVT变速箱可模拟8个前进挡,并提供了手动模式,在超车时也有一定作用,变速箱平顺性毋庸置疑,动力传递很线性,不过在急加速时变速箱的反应较慢,油门踩下去之后不能第一时间调整变速比来拉高转速,这时候动力衔接有些不顺畅,但整体表现还是挺令人满意的。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,对细碎颠簸的处理很到位,但是在遇到较大颠簸时,比如减速带或者连续坑洼路面时,悬架少了一些韧性,车身会有多余晃动,如果车速过快,后排也会比较颠,舒适性会受到一些影响。转向手感挺细腻,在中低速行驶时很轻盈,随着车速的提高会慢慢变成,稳定性很出色,方向盘的指向性不算模糊,也能传递一些路感,车头的响应速度也比较快,开起来挺轻快,也很灵活。
空间和乘坐感受:这台车定位紧凑型SUV,它的长宽高分别为4430/1833/1573mm,轴距2700mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间为一拳,后排头部空间三指,腿部空间两拳,乘坐空间还算充裕。前排座椅造型很运动,包裹性很到位,但坐垫有些短,一体式头枕也很难找到合适角度,舒适性表现不是很好,后排座椅比较宽大,填充物软硬适中,舒适性很令人满意。
购车费用:这台2021款 1.4T CVT豪华型的指导价为9.59万,目前没有什么优惠,车辆购置税8231元,车船税420元,交强险950元,商业险4200元左右,上牌费500元,全款落地11.02万左右。
劳德全大盘鸡:好贵哦,有这个钱都不考虑它了
浮生未歇459:你是哪里的朋友,我也想买一辆,正在酝酿,这款豪华版的
国产车做工在这个价位绝对是很好的,现在驾驶里程1300公里,油耗降到了8.5,还在实习期,所以还没有走过高速,现在上下班单次油耗最低到了6.2,CVT变速箱个人感觉很NICE,平顺性很好,加速感对我来说非常好,开了运动模式,起步非常快,路面不好话,底盘有点硬,噪音也会比较大,但到了好点的路面,感觉都还好,正常水平,这个价位不能要求更多,我觉得无限流量和10个喇叭作用很大,一上车反正就听音乐,也没在意噪音的问题,有了全景影像,停车和下地库都是小问题,科技感十足,低速转弯自动开启全景影像,对新手小白很友好,开了快一个月,还没有出现任何问题。现在每天通勤60公里,平均油耗在7个左右,估计最后油耗会降至7.5以下,还是92号油,符合我的预期,整体满意度很高。
阿杰44925:我的手动挡,比你的还省油一点
用户5228089095872:至尊版分期11万3贵吗
很任性12373:我买了半个月 油耗 6.5