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    Cayenne Coupé E-Hybrid怎么样_Cayenne Coupé E-Hybrid值得买吗

    ·Cayenne Coupé E-Hybrid

    什么是懂车分

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    共2人评价
    经销商报价
    84.80-189.80万
    厂商指导价
    94.80-199.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.08
    • 外观
    • -
    • 4.28
    • 内饰
    • -
    • 4.10
    • 配置
    • -
    • 4.01
    • 空间
    • -
    • 3.93
    • 舒适性
    • -
    • 4.05
    • 操控
    • -
    • 4.03
    • 动力
    • -
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.13分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 路特斯Eletre4.13外观4.38
    • 揽胜PHEV--
    • 揽胜运动版PHEV--
    • 奔驰GLE轿跑 PHEV--
    • Cayenne Coupé E-Hybrid--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.13-
    • 路特斯Eletre4.13外观4.38

    Cayenne Coupé E-Hybrid·全部评分

    点评车型: 2024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

    4.14优秀

    【驾驶感受】保时捷卡宴Coupé 2.0T E-Hybrid使用了2.0T发动机,最大功率195kW、最大扭矩370N·m,同时后轴还有一个100kW的电机,因此综合功率达到293kW、650N·m。从动力性能的角度来看,2.0T PHEV因为有电机可以瞬时释放扭矩,所以低速下的响应性和动力感知很好。它还有一个Sport Plus的模式,可以完全释放了电机和发动机的性能,整个动力状态会更“暴躁”一些。值得一提的是,它采用的应该是电控刹车、会带有动能回收,所以可能前段刹车是使用的动能回收,要到中后段才是刹车系统介入,这就和传统刹车有一些脚感上的区别,需要适应。底盘方面,这次保时捷卡宴系列全系标配了双腔双阀门空气悬挂。相比于之前的三腔单阀门,双腔双阀门主要是能够在舒适和驾控两个维度上有更大的差异化——日常模式就更舒适、运动模式驾控就更运动化,这样便增加了保时捷特有的在舒适性和性能之间的平衡,而单阀门空气悬挂就无法做到这样的“两极化”。个人觉得稍微有点不太习惯的是高速转向手感。在弯道上中低速驾驶会觉得整个车的指向感特别好,略转一两度车轮都会有方向性,弯道开起来会觉得相当合拍。可是在高速上,个人感觉转向手感偏轻了些,然后中间的旷量比较大,有点奥迪的感觉。并且还有一点是,运动模式下的手力甚至更轻,只是旷量区更窄,这或许是考虑到转向的敏捷性?

    2024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 02024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 0
    2024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 12024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 1
    2024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 22024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 2
    2024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 32024款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 3
    2023-11-25

    点评车型: 2020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

    3.17良好

    个人很喜欢溜背造型,外观很好看,无论从哪个角度都好看。内饰选的也是很喜欢的波尔多红。配置的话对于我来说够用,没有自动驾驶,平时开车也不需要自动驾驶的帮助,还是自己比较靠谱。整体空间不大,之前开过老款的Q5和奔驰S,相比之下这个车的后排空间只能说中规中矩,老婆175的身高坐后面只能说不挤。后备箱的可用空间非常小!行李太高后备箱就关不上。动力对于一个两吨半的车算是够用,在有电的情况下百公里5-6个油,没电情况下百公里14个油,充电模式开的话油耗高的离谱,并且会损失一部分发动机动力。而且这个车得加98号油,国内油品不太好加95可能会亮发动机故障灯。实际电池续航大约30km市区上下班一天将就够用,不过就得每天都充电。油电动力切换很顺畅,除了能听见发动机启停的声音其余没任何感觉。就是2.0的发动机声浪不是很好听。目前2w公里没出现过任何问题,过年回家1300km高速巡航很稳,高速上巡航电机基本上不怎么工作,只有高速超车的时候电机会介入,动力也算是随叫随到。但是北方高速很难找到98号油,只能混着加95和燃油添加剂才能撑到目的地。

    2020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 02020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 0
    2020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 12020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 1
    2020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 22020款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 2
    2022-03-02

    徐大大626真皮座椅不小心打湿了会不会掉红色呀!

    落叶余晖在指缝尖我都是95的油啊

    小鱼海棠乀侧面帅

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    奔驰GLE轿跑 PHEV 2023款 GLE 350e 4MATIC 轿跑SUV奔驰GLE轿跑 PHEV 2023款 GLE 350e 4MATIC 轿跑SUV

    外观方面:很漂亮,虽然这辆奔驰GLE 350 e轿跑SUV是一款插电式混动车型,但是它的外观与燃油版车型的外观设计差异并不是很大,延续了燃油版的豪华大气,气场十足。其中最为抢眼的就是车头这个“繁星式”中网格栅,搭配中间硕大的“三叉星”LOGO,并且两侧还加入了粗条的镀铬处理,显得霸气十足,非常有视觉冲击力。车头两侧的LED车头大灯造型同样十分吸睛,利爪式的LED日间行车灯设计,点亮后非常具有辨识度。 内饰方面:而在豪华档次,奔驰从来没让人失望过。大量高档皮质包裹+缝线装饰带来极高的档次感。中央越野扶手设计则凸显越野风格并彰显其SUV身份;带有10种主题的64色环境氛围照明系统与柏林之声环绕立体声音响系统,为用户打造出兼顾视觉和听觉的豪华享受。非常漂亮,氛围灯一流,安全性很好! 动力方面:它的加速响应和电车并无二致,非常迅猛的同时完全感觉不到这是一台超过5米的大家伙。而随着油门的深踩,发动机会无缝介入,此时处于混动状态,电机与发动机的完美融合,充沛的动力储备能够给到你更强的加速和推背感体验,仿佛在时刻提醒你,它是一辆妥妥的性能SUV。高速行驶时,则可以完全依靠发动机驱动,达到最经济省油的状态。值得一提的是,无论是低速还是高速状态下,奔驰GLE 350 e轿跑SUV的车内行驶静谧性做得都非常出色,能给人一种轻松愉悦的驾驶体验。 续航方面:纯电可以跑80-100公里,家里有充电桩,晚上3-4小时可充满。油电一起可以跑700公里左右,完全没有里程焦虑。 最不满意的地方:配置太少,360,抬显,记忆座椅,通风都没有,太抠了。

    4.00分“良好”

    【最满意】如果说路虎揽胜是豪华越野王冠上的明珠,那么揽胜运动版就代表着路虎性能上的极致。从全新一代车型身上,我们则看到相比上代车型更为豪华和奢侈的强烈取向。从性能而言,目前上市的版本中还没有高性能专属的SV版本,而顶配510PS插电混动版本将以绿牌加身,不仅提供给用户于新能源时代不落伍的出行体验,在上表中可以看到其性能也相比普通版本有大幅提升,可谓是“又绿又强”的一个选择。即使是普通版本,相信看过实车的人都会被它内饰上的奢华所打动,很显然路虎已经掌握了用户的动心密码:既要豪华配置和做工精致的面子,又要传承性能优越的里子。以及,不必内敛,适当张扬。令我印象深刻的是,揽胜运动版拥有揽胜所不具备的另一个鲜明特征,便是专属的“揽运红”车身。这种饱和度极强的红色,有血与火一般的张力,你会看到在所有关于揽胜运动版新车的宣传中所用的照片都是它。所以问题来了,如果说揽胜是豪华SUV中最独一无二的存在,我们很少去列举所谓的竞品来做比较而是更关注它换代时究竟进行了怎样的自我蜕变。那么揽胜运动版永远都绕不开的对手便是保时捷卡宴。揽胜运动版的红,便像是一张新的战书。或许从以往的经验来看,卡宴的男女通吃让保时捷更占上风,但是如今揽胜运动版不仅更漂亮,在豪华配置和氛围、动力性能上都全面加强。有意思的是,在上市时路虎同步宣布针对VIP贵宾的“典范无忧服务”升级,全新一代路虎揽胜运动版车主可享3年内6次免费保养,同时还将享受事故车免费道路救援以及优先接待等贵宾服务。这一点保时捷确实比不了。

    3.93分“良好”
    揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版

    前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

    4.56分“优秀”
    路特斯Eletre 2022款 Eletre S+路特斯Eletre 2022款 Eletre S+

    【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的,一开始的目标就是换一辆日常代步的电车,免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初,陆陆续续看了很多牌子,因为我喜欢运动车型,大部分都直接pass了,有印象的看过taycan,model3/y,et5都不是很满意。taycan开起来非常棒,远超除了911,718之外其他所有波子车型,但是当时八十多万只能买到单电机,动力着实弱了点,加上拉胯的续航和不存在的智能化,遂放弃;3/y开起来动力很猛,操控也不错,但是行驶质感很一般,底盘硬但感觉比较糙,转向手感也有点怪,更要命的是那个内饰实在让人下不了手,所以pass;蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动,一辆动力很强的买菜车,也比较失望。一开始没注意到3路特斯,总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱,弄个跟卡宴似的车没有灵魂,直到后来活动去场地里开着跑了把一圈,外观,内饰,操控,空间,要啥有啥,100万的价格,你可以得到600匹的动力,空悬,主动悬架,主动防倾杆,后轮转向,顶尖的底盘调教,复杂的空气动力学套件,酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系,甚至根本不能用一套标准去衡量,eletre实际上的竞品应该是是urus,dbx,turbo gt这类性能suv,从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西,性价比拉满,直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在,sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利,底盘的动态也很敏捷,因为有主动防倾杆,侧倾抑制的很好,完全不像是一辆5米的大suv,体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题,tour模式行驶质感非常高级,保留了路感的情况下同时也比较舒服,符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽,实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的,中后段才是他的强项,高速上一脚油门下去动力源源不断,不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来,整体设定更像燃油性能车,只有不懂车的人才会天天盯着01,真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了,这车拍照是真不上相,真看到实车还是很有冲击力,实车姿态又低又宽,加上全身的空气动力学设计,看起来非常凶猛,一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒,两条窄屏+大hud非常个性,设计感比无脑堆叠屏幕强多了,运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬,毕竟是运动车型,包裹性和支撑性都很棒,切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了,急加速经常手机起飞,而且功率好像只有5w,希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大,毕竟是有史以来最大的路特斯,前排想怎么坐都行,后排相对于他的体型来说不算特别大,但坐起来也绰绰有余了,主要我平常最多俩人,后排难得用一次,感知不太明显。后备箱空间也很大,目测四个大托运箱不成问题,没选四座还可以放倒后排座椅,可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车,提了就是冬天特别冷,电耗起码26 27,再开的猛点就直奔30了,平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22,90%大概能到四百五,表显还是很准的,气温的影响确实是非常明显了,总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快,我平常充到90%,除了零下十几度冬天要45-50分钟,其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫,科技感十足,就是北京赶快多建点站点吧! 【智能化】 硬件拉满,软件有待提升,智能化这方面只能说还行能用,自动泊车基本识别不出车位,路上跟车倒是还不错,堵车的时候还是能发挥作用,不过买他的时候已经做好心里建设了,开的爽就完了,不过ota每次都会更新不少东西,已经比刚提车的时候提升很多了,属于比不过第一梯队但比传统车企强,最近ota了高快路领航,有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说,随叫随到不说,第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下,除了常规补胎动平衡的设备,居然还带着一个举升机就离谱,有点赛车救援车的意思了,主打一个专业,体验拉满了。