操控略显笨重起步方向很重，比上一代转弯半径大，方向盘小，赛道表现稳重转向精准，日常驾驶不友好。动力整体满意，遗憾的是给黑马带上一层厚厚的口罩，动力比北美也被阉割掉50匹。中控取消了以往的大按钮，越来越有"科技感"，少了些肌肉车粗矿的感觉。中规不进口MT车型，对于玩车的人无疑是个巨大的遗憾，只能后期再抬一台变速箱。自然吸气发动机不挑油品，官宣92#就行，油耗对得起8个缸体，加满续航240KM左右。标配智驾和主动安全系统，倒车侧面预警开门后方预警很贴心。是一台可以偶尔赛道放纵，上路有自信，偏向于赛道类型的车，日常驾驶还是算球。更喜欢上一代的手动2.3，更有乐趣和纯粹

作为一名Bimmer，因为老婆喜欢雷车，所以专门找了这辆已经停产的稀有物种。说实话，外观非常漂亮，即便放到现在，也是独一份儿。虽然有着和B48一样的数据，但是轮上马力大打折扣，加上不如ZF的爱信8AT，这车毫无动力可言，但是日常代步还是没什么问题的。 买回来之后陆续做了外观上的改动，先是贴了改色膜，后来改了排气，再后来改了轮毂，因为车机不咋地，所以加了carplay模块。最后还改了电动尾翼，颜值直接提升一万倍。 油耗方面其实一点也不雷克萨斯，8AR+8AT，油耗直接干到13个左右，这还是我经常用燃油宝和清理了积碳之后的结果，高速没有低于7过，平均下来妥妥的1块钱一公里，但油耗算啥呢，帅就对了！

【最满意】 短小精悍，出入方便，低扭充沛，起步轻快， 过弯精准，心随意动，声线悦耳，诱惑重油（特像十四年前那部E90直六自吸手排325）。 屏幕清晰，车机流畅，助理智能，功能完备（同比家里另外一部iDrive7.5车机）。音响居然比X4M的哈曼效果更好😅 【最不满意】 内饰塑料感（已增加贴膜、彩色M键、女士装饰件）；装配工艺差（发动机舱线束包裹不匀称待新买电工胶布包裹）；有底盘噪音（城市路面行驶遇小缓坑时能清晰听到悬挂或底盘应变的声音--计划给底盘三层隔音处理：加装高密度丁基胶止振板、隔音垫和吸音棉）。好在目前无框玻璃产生的风噪能接受，胎噪也能接受。 【购车经历】 10余年前跟踪过M235i，240官图发布即成为电脑屏保，考虑到家里有部SUV（X4M雷霆），情人节给家人换车自然推荐她。 【提车价格】 全款裸车价37，无QJ包，加上选装等落地46。如贷款便宜些（裸车价33）。 【空间表现】 女士通勤用车，偶尔两人自驾旅游，空间足够。 【动力表现】 贴车衣、上牌、贴窗膜和开门暴晒通风去甲醛期间主要由我驾驶，感觉低扭充沛，起步轻快。总里程才350公里，磨合期没超过3000转，日常起步够用，绿灯起步或超车时的确无意间“勾引”过几次旁边新能源车。车速130左右时发动机声音也很淡定，底蕴有深厚感。 【操控】 同比X4M的高重心，选装PS4S星标胎、拥有LSD的240i过弯更精准（较高速度过弯时不必像X4M需给方向盘暗劲避免离心力过大导致滑入相邻车道），穿插更加心随意动。 【乘坐感受】 陪LD看车试驾时坐过后座，175cm内无压力但不希望多待。副驾驶位乘坐体验优异。

外观：斯巴鲁BRZ的外观应该是能够让大多数人讨喜的，对于没有接触过跑车的人来说，第一眼看到斯巴鲁BRZ ，大多数人都会给予其外观不错的评价，对我而言，斯巴鲁BRZ 的侧面我可以打10分，正面打 8 分，而尾部由于酷似某车，因此只能给他 6 分哈哈，总体上来看，斯巴鲁BRZ的外观表现能给予优秀评价。 内饰：在冰箱沙发大彩电流行的今天，斯巴鲁BRZ的内饰明显有点脱离时代了，高情商的说法叫做简洁实用，低情商的说法就叫做毛坯房，如果你是一个非常看重内饰的人，且平常所用车辆都是比较豪华的内饰的话，斯巴鲁BRZ的内饰显然是不能让你满意的，但如果你是一名忠实的JD M爱好者，那么你对内饰应该能够接受并喜欢。 空间：首先说一句斯巴鲁BRZ是一辆跑车，所以用家用车的空间的标准去评判他显然是不合理的，从跑车的范畴上来看，斯巴鲁BRZ是一辆四座车，类似的跑车马自达MX-5，丰田 Z4，宝马 SUPRA以及保时捷718都是两座跑车这么一看斯巴鲁BRZ居然还有一些优势，以我本人身高 184 来说，主驾正常调整完座椅靠背后能够以舒服的姿势去驾驶，但是我身后的座椅就只能坐婴儿了，副驾位置经我朋友测试可以勉强塞进去一个1.80米的和一个1.68米的男性，后排座椅不建议超过1.70米以上的人乘坐，你的头部会受到后风挡的挤压导致身体无法坐直，腿部空间前后挤挤还能勉强塞进去，因此这辆车更多时候还是适合两人乘坐，极限情况下就是三个成人一个孩子。后排的座椅可以放平，从而拓展后备箱的空间，这一点给予好评。 配置：斯巴鲁BRZ的配置就和他的内饰一样，用简洁来形容吧，首先标配了座椅加热，其次就是分区空调纯物理按键，这一点是受一部分人喜欢的。中控屏幕也只能说是勉强够用，自带有线CarPlay需要通过手扶箱内的type A接口进行连接，这台车标配的六扬声器音响，说句实话，这个音响的水平还可以，总体来说是超过日系家用车平均水平的，斯巴鲁的空调一向制冷效果也不错，全系标配ES辅助驾驶系统，在我一天的驾驶体验中触发过车道压线提醒，前车驶离提醒，体验总体还是不错，期待后续的体验。 动力操控: 2.4升水平对置发动机234匹马力250牛米扭距，这个动力水平在电气化当道的今天只能说是不够看了，当然对比同等价位水平的家用油车，舍得踩高转，他给你的加速体验还是不错的，配备了日立 SFRD 减震器，这个避震相比起我自己的家用油车来说，在急变向和高速弯中给车子的支撑性是很强的，能够给予我更多的信心，再加上车子本身短轴距和轻量的优势，相信我新款 BRZ 一定是一台优秀的驾驶之车。 油耗:提车这天我去上牌时加满一箱98号汽油到跳枪停止，一天时间内有高速路高架桥城市堵车红绿灯等各种路况，70% 买菜，30% 地板油开法(地板油不超过4000转），晚上回家时再次前往加油站再次加到跳枪，加了差不多 100 元的 98 号汽油，总共跑了 124 公里，合每公里 0.8 元，总的来说，纯买菜开法，不超 3000 转换挡的话，BRZ 的油耗水平完全可以接受。 20250212 更新:见下方油耗图，暴力跑山全程来回油耗 10-10.6 升(跑山的路上有高速和快速路)，估算推测纯跑山油耗大约在 12-13 升(4000-6000 转换挡)，14-15 升(档档 7200 干他），纯高速工况下，最优油耗均速应该在 90-100 之间，油耗约 6.5-7.0 升，均速在 100-120 间定速巡航的油耗大约在 7.0-8.0 升左右。

旧能源经典美系车，相较上一代提升不小，整体还是一辆有运动属性的家用小轿跑 外观： 有GT套件，2.3中规不愧对全球最高配置之称，行走套件、尾翼、四出阀门排气搭配着看起来很运动，美中不足是屁股需要正确的角度看起来才帅。 颜色方面可选，被迫选雾灰蓝。这颜色偏灰，个人认为灰色前几年很火，现在过时了，耐脏但是显旧 内饰： 用料方面比较素，我对皮革没什么特殊喜好，处理得当的塑料看起来比较运动。 个人不讨厌大屏，流畅度和动画都不错，语音控制也还不错，整体智能化方面一般。实体按键少了挺可惜，手动屏幕上划拉调整温度略蛋疼。没有无线/有线carplay有点2 空间： 没结婚暂时没空间需求，真的要应急后排做个170不到的女孩够用，后备箱挺大的 配置： 有方向盘加热、座椅加热通风、B&O音响之类的配置。前排座椅坐感还不错，且有电动腰托，可惜没有电动调节。运动车型不追求太多舒适性配置，该有的都有我还是满意的。 买车的时候上海仅有敞篷版试驾差评！本以为电磁悬架是日常更舒适、激烈驾驶更运动。看来天赋点都点到激烈驾驶上了。悬架调节到普通也比较硬，很吃路况。 动力操控： 个人驾驶水平一般，之前基本都是通勤自驾为主，这次选她还是希望能豁一下好好玩一玩，希望能通过练习把299马力全部发挥出来。变速箱日常开低速会小顿挫，运动模式比较积极。底盘偏硬，日常舒适度一般，速度起来了稍微转个弯还是感觉的出一体性强。没开到特定场地豁车其余的暂且不谈。 非常喜欢深踩油门音响放的V8声浪 油耗： 巡航油耗有点小惊喜，90巡航开到过百公里6.7升，10AT的后4个经济巡航档位不是盖的～ 现在平均一下拥堵和巡航对半开大概百公里9升不到 可靠性： 阀门排气开到运动的时候停车怠速车会有小震动，副驾驶门板有那么一点点共振异响，得后续去儿子店解决下。 其余没什么问题，毕竟新车… 用车成本： 油耗占大头，能吃粗粮+百公里9升不到完全能接受 后期维护保养想尝试自己手动做 已购项目是车衣外加玻璃膜，听说金属漆偏脆稍作保护

最舒适的跑车，无框车门隔音特别好，音响好，适合我就是了，比e跑和4跑5跑舒服，就是舒服，毛病3年了没问题，之前的c跑卖了换的rc，没换e就是应为c不舒服。