点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

丰田汉兰达，自从进入国内就有很强的影响力，而上一代汉兰达即使到产品末期依然能够加价销售，许多声称汉兰达终结者的对手不断倒下，但汉兰达却始终傲视群雄，最近新款汉兰达也已经上市，采用了2.5混动的动力总成，四驱版后桥也变为了电机，我最近也去体验了一下，看看新一代汉兰达表现如何。 试驾车是四驱顶配，先说动力总成，对于这台四驱版来说，绝对动力感受还可以，中低速下动力感受比起老款差别不大，但平顺性和响应要优化的更好，油电衔接的表现在驾驶上已经优化的不错了，整体几乎已经挑不出什么毛病，市区跟车时动力匹配和响应都很好，油门标定也比较线性，受制于路况没开太快，不清楚高速下动力表现如何，总体动力总成驾驶感受可以给到好评。 丰田的车型在TNGA架构下普遍底盘表现有所优化，这台车也不例外，这台新汉兰达在面对小的颠簸时过滤的相当不错，比较柔韧，感觉还算舒适，不过在低速过减速带时（大概20到30）前桥还是有一些颤动感，同时在面对大的震动时感觉悬架后段还是稍微有些硬，不过总体表现还算不错了。转向手感好评，力度和增益都还算比较到位，车身跟随性表现也不错，日常驾驶时不会有车特别大的感觉。刹车脚感好评，我个人还是比较习惯的，电制动和机械制动的衔接还是比较好的。NVH表现有瑕疵，主要是发动机启动后动静很大，噪音和震动都比较明显，在声音层面会有很突兀的感觉，比一些下游丰田车型还要差，受制于路况没开太快，不过感觉风噪路噪和环境音的隔绝都还算不错，如果发动机不启动整体还是比较安静的。 静态上，外观还是比较有辨识度的，内饰中规中矩，还是丰田家族的设计，而且老汉兰达上许多的储物格设计都得到了保留，可以给到好评。前排好评，整体比较舒适，第二排分情况，首先靠背角度可以调的很缓，但座椅的贴合度一般和前扣式头枕让人枕上去很不舒服，如果座椅拉到最后半瘫着头不枕在头枕上还算比较舒服，第三排表现中规中矩，应急没问题，长途乘坐成年人肯定还是不舒服，后备箱在第三排开启时也比较小，整体空间表现和老款差不多，七座情况更多是满足短途应急需求。 总的来说，新款汉兰达整体表现还是很有竞争力的，但现如今不比之前，这个价位的产品要有很多，汉兰达单论产品虽然还是很有竞争力却不再像以前那样无可替代，同时整体价位也要高一些，好在新汉兰达采用了网上下单排队，理论上加价情况可能会有所抑制。不过即使是考虑到既有口碑汉兰达也肯定不愁卖，截至文章截稿时（十月份）销售表示现在已经排到了明年二月份。同时汉兰达现在是新老同堂销售，对于二者的选择我认为老款的优势在于高速的再加速能力（理论上，毕竟新款我也没有验证）和更四驱系统以及更低的价格，新款则是在动态高级感（除了发动机噪音的抑制，这点还不如老款）上要更好，怎么选择还是要看自己的需求。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.29分“优秀”

很满意的一款车，开了快七百公里，用了三百块钱。舒适度很好，开起来很轻盈。 【空间表现】 优异 【提车价格】 33.18上牌店内350保险5400装潢前后杠踏板3500脚垫全包围700贴膜只贴了主副驾前档玻璃1100淘宝买了一些小件500方向盘把套500下护板500 【舒适性】 很棒，底盘过滤还可以 【最不满意】 后轮给后门溅泥巴，淘宝买了内衬188好贵 【第三排空间】 应急用不好坐人 【空间表现】 空间很大啊，汉兰达的优势 【油耗】 6.5目前跑了700公里加了三百刚好用完油混真的省。 【驾驶感受】 方向盘轻盈转向准很好开，动力够用，小区开的话四十以内用电提速还可以。

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4.29分“优秀”

提车一个多月了，总体效果还行。 下面说有几个缺点要说一下。 1.发动机声音确实能明显听到，而且前排震动感明显，特别是深踩油门的时候，不过用电机的时候就基本没什么声音，但是不知道什么时候用电机什么时候用发动机（应该是低速行驶才使用电机），希望厂家能改进发动机噪音跟震动感就能加分了！ 2.车机启动时，反应有点迟钝，要等好几分钟才能使用。 3.车的内饰虽然比第三代好很多了，但是用料算不上好，也就勉强能说的过去，对比同级别的车或者是30万左右的国产车的配置加内饰，那根本就没法比。 4.第三排座椅空间还是不敢恭维，也就是应急用或者小朋友坐就可以，成年人长时间坐还是不行的。 下面说一下优点。 1.音响音质不错，听起来很舒服，其实声音开稍微大点就可以掩盖发动机的声音，这也算是自我心理安慰吧！ 2.虑震性挺好的，车内空间够大！ 总体来说这个车算是比较均衡，缺点突出，优点也明显！

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3.9分“良好”

整体还算可以，如果能接受缺点，还算好车。 最大的缺点是噪音大。缺点一是起步发动机的嘶哑声非常难听，可以说难以接受。之前开的15款凯美瑞双擎，提速基本没太大感受，感受好很多，很舒服的声音。汉兰达提速时发动机的噪音，一言难尽，我认为这是最大的缺点。看网上有评测说是两驱会好很多，所以有兴趣汉兰达的车友，可以试试两驱。二是车机太次。因为不想后期改装，我买的至尊，只有百度，无carplay，百度导航还是2020的版本，上古时期的倒车影像。现在都2023年了，所以说ota形同虚设。买车，还是看自己能不能接收它的缺点，我现在是被迫接受、适应了。没有完美的车，喜好也会随着时间推移，之前还心心念赛那，因为小区停车问题放弃，后来再去4s店时，也没觉得有多好，毕竟平时就2人上下班通勤，第二排都经常没人坐。所以定位自己的需求，找一款安全，舒适，耐用，合适自己用车需求的工具就好，车无完车。

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4.07分“优秀”

【隔音升级】4门子隔音做上。前排门窗换陆放的多层夹胶静音款的玻璃。总体感觉非常不错。风噪音小了一半多感觉。大汉做下隔音舒服了很多，不得不说要体验好还得后期加装下。 【驾驶感受】行驶了5000公里，整体来说确实不错，点火起步真的是安静，0-60码加速真的是快，目前油耗基本上是百公里5.5个油，一箱油开到油量报警差不多900公里的样子，高速上的油耗感觉比平时的油耗略高一点，高速上跑到140码很稳，这车也不是说没缺点，1.急加速确实噪音有点大 ，不过一般都放着音乐，有JBL音响，开车的时候不听听音乐感觉对不起这音响。2.车机系统还有待提高，无法连接苹果手机。3.油漆是真的太薄 4.塑料感太强了 5.第二排桌椅滑道保护盖 在将座椅挪到前面时老掉下来，下次去4儿子店弄一下5.锁车时后视镜有异响 缺点暂时想到这么多。

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4.6分“优秀”

汉兰达，我梦寐以求的车，从汉兰达2013年改款之后，每年都去车展看，那时从一个孤家寡人，到现在有一个1岁孩子的家庭，终于实现了梦想，提了我心心念念的汉兰达，价位是4S店里，下载的丰田APP官网下单，价位无优惠，我选白色珍珠漆加2Q，裸车35.08W。送了一些不值钱的东西，（行车记录仪，全包围脚垫，储物箱，油拖把），先说说外观：这代改款汉兰达外观时尚年轻，我觉得很喜欢，萝卜白菜各有所爱。机盖腰身的线条，显的车子很肌肉；内饰：我感觉用料一般般，没有看着很高级的感觉，没有那种一眼放光的感受，就是中规中矩。APP上好像有棕色和米色内饰，反正没见过，还要加钱，我选的黑色内饰，所以看着一般般，不高大上；配置：刚开始选的不是顶配，配置不咋滴，那么贵居然没有屁股通风，360环影，最后咬咬牙上了顶配，感觉配置还行吧，够用，就是没有自动感应雨刷。再一个就是网上都吐槽的车机系统，有时候是真卡顿；空间：这一点是汉兰达的优势，尤其是第二排，很宽敞，地面平坦没有凸起，第三排偶尔可以应个急，小孩可以坐，大人长时间坐不舒服，第三排放倒的情况下，后备箱空间很大，经常出门拉个折叠婴儿车；驾驶感受：车辆驾驶很平顺，动力充沛，一切都很好，够用，而且现在的年龄段，已经没有年轻时的冲动，也不会激烈驾驶，所以汉兰达就很好，而且符合家用车的要求。

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3.7分“良好”

油耗无敌满意，2.1吨的车，6个油，唯一差强人意的就是噪音，噪音确实有点影响驾驶，特别是热车和急加速的时候，感觉比马自达热车的动静也不成多让， 【空间表现】 巨大，5米车长不是盖的，真的很大，23排放倒搬家拉冰箱都很轻松 【舒适性】 除了噪音，加速品质和底排素质都还不错 【第三排空间】 儿童区，紧急情况短途可以凑合凑合，成人超过半小时就不舒服了 【最不满意】 等车半年，害怕可能会出现的机油乳化和机油增多，暂时我的车还没出现 【油耗】 行驶1000公里了，平均油耗6.2个，单次历史最低油耗4.4，很惊喜，很满意了 【亮点配置】 顶配了，丰田嘛大家都懂的，能不给就不给，丰田就不要谈配置了 【驾驶感受】 有质感，铺装路面的小坑滤振处理的挺好 最近改了前后包围，比之前顺眼了很多

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4.86分“优秀”

因为开过很多车，也试驾过很多车，并且在试用期间，送去4S店保养的时候，等待的时间也会经常去试驾别的品牌同价位车，就驾驶感觉来说，汉兰达最舒服，就给人一种一切都很平顺，恰到好处的舒服，不论是方向盘转向，红绿灯提速，还是底盘过滤，都很不错，均衡派。空间方面没得说，那是无敌的无敌，毕竟中型SUV，最后两排应急使用，平时第二排朋友二郎腿翘的老高。安全性很不错，我一开始还以为丰田安全性也就是那些最基本的，结果在使用过程中，确实好几次安全卡控让我避免了不少麻烦，安全功能很多很全面，也很灵敏，比如倒车、运行时前方有障碍物，或前方有人时你仍然加油门等等，都会强行制动，让走神的我瞬间清醒，还有等等。配置我买的顶配，基本都有，特别是远程空调很好用，非要说不足，那就是中控屏有时候感觉稍微有点反应迟钝，但是对比了其他车，发现可能手机用怪了，只要是车上的中控屏，用的时间长了多多少少都会有这种情况。油耗无敌，快基本就是卡罗拉油耗，加了一箱油，感觉能跑好久，因为疫情，一直没怎么开过，买来快7个月了，除了提车时候送的一箱，我就只加过一次油，合计1800公里，还有结余。外观方面，属于年轻运动行，线条很有运动范，整体流线型很好，我一直很满意，这个每个人都有自己的欣赏角度，仁者见仁吧。总之来说，这款车我很满意，买的时候反复看了很多车，第一选择并不是汉兰达，对比了大众途昂、林肯航海家、别克，凯迪拉克、轿车有雷克萨斯、宝马曜夜等等，最终看到汉兰达并试驾后，果断选了他，开了一段时间后，偶尔还会试驾再去对比这些车，我感觉选的没错，真是一款适合过日子的车，保养维修成本低，有些人说这是一款穷人买的车，我觉得这话说的不太合适，改成照顾家、追求踏实、省心，并且偶尔喜欢自驾旅游爱好的人来说更合适，不图为了过很烂很有挑战性的烂路或者是加速无敌的那种心态，我就是踏踏实实使用，把他当成一个家用交通工具，不图面子，也没有这样那样的故障让你烦心，不管啥时候开，他都在那，绝对可靠的感觉。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

【购车费用】7月中旬提车，因为是珍珠白35.08w，保险6500，3w多的购置税，自己去上牌170，安装了全车360软包，安装了强生的玻璃膜，自己加装了一点配件，落地将近39w了。【能耗】我提车8个月了，因为包头22年10.11月疫情特别严重，全城静默，车基本没怎么动，12月份全国开放，全家感冒，也没怎么行驶。现在6000公里，基本都是城市路况，平均油耗之前6.7L，一个冬天过去现在涨到了7.8L，冬天还是比较费油的。城市路况单程行驶10－20公里，平均油耗都在6L－7L左右，总体来说对油耗还是比较满意的，毕竟2吨多重的大家伙。但我就想问问，网上那些4－5L油耗的车友们都是咋开的。【动力】动力方面，我开车佛系，并不喜欢猛踩那种，也可能是因为车机真不像40w应该有的样子，之前的轩逸太肉了，现在这动力我觉得可以了，有的朋友觉得2.5L自然吸气的动力不够，因为每个人的驾驶方式和习惯不同。我就不多做评价了。再说说内饰跟车机吧，丰田这内饰做的属实不敢恭维，将近40w的车内饰跟因为我看过朋友glc的内饰，真的没有可比性。车机系统也是硬伤，反应速度慢，至尊版不支持carplay，车辆行使过程中会自动切歌，而且需要流量连接，虽说厂家赠送了1年流量包，一年以后除了购买或者连接手机热点，各位车友还有没有别的好方法，分享一下。希望后期车机更新，可以解决这些小问题吧。【综合感受】到现在用车8个月了，我来说说我的用车体验。订车之前了解汉兰达，就听网友们说在发动机介入时候噪音跟震动会很大，北方地区容易机油乳化，车机比较垃圾，反应慢。这些问题我已经有心理准备了。先说噪音跟震动，确实是猛踩油门时发动机会咆哮，而且伴有轻微震动，但是我个人还是可以接受的。这种噪声冬天时尤为严重，可能是为了防止机油乳化，把发动机介入调的更加灵敏了。我提车时广汽还是用的旧机脚，听说现在生产的都已经使用新机脚了，开始准备开一段时间再去4s店申请更换新机脚，首检的时候我去试驾了一圈380T，感觉噪音比我混动的也小不到哪去。现在还没有换，也不知道到底该不该去换，有换了的车友可以分享一下更换后的体验。空间就不用说了，很大，第二排放倒，完全可以当一张大床使用。总体来说用车8个月还是很满意的，网上说的北方机油乳化，我经历了一个冬季了，目前没有出现乳化现象。后视镜折叠异响，开空调后玻璃出现冷凝水都没有出现，还算比较省心的。这就是我的用车体验，跟大家分享一下。没有完美的车，只有适合自己的，大汉满足了我家的用车需求，他对于我来说就算一辆好车。希望我的分享能帮到还在纠结中的朋友。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻，并且内饰看上去也更高级，驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看，还是很成功的，不仅各方面的表现都很均衡，并且实用性也是很强的。当拿到车的时候，我就发现，新车比老看尺寸好像大了很多，并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致，两侧的LED头灯造型也是很凌厉，侧面来看，新车整体线条更加动感，并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化，并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步，车机系统也是功能十分丰富，使用起来也是很流畅，总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm，所以后排的空间表现也是更强了，我坐进后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有大概四指的距离，这个空间表现还是不错的。把车开起来之后，感觉到有了混动系统的加持，起步还是很轻快的，并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上，明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的，对于细碎的颠簸有着很好的过滤，并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说，新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的，在同级别中属于一流水准了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

说起汉兰达这个名字现在相信众多消费者都不会陌生，其强大的产品力，也深深留在了80、90后的脑海里，作为中型SUV领域里的标杆，在中国市场的保有量也超过100万辆。 凭借着大空间7座的布局与过硬的产品质量，一直是同级别里王者般的地位，但面对竞争对手们不断更新换代，老款汉兰达多少有些跟不上潮流的步伐，而丰田也开始意识到这个问题的存在，刻不容缓推出了第四代汉兰达。 熟悉老款汉兰达的用户能看出来，全新汉兰达外观设计有了质的飞跃，整车变得更加年轻、运动，不再是以往平凡、中庸的感觉。梯形的前进气格栅，也与丰田家族的同胞兄弟看齐，也十分讨好年轻消费者的喜爱。 两侧的大灯组也全系标配了三个透镜式的LED头灯，终于摆脱了“蜡烛灯”之称的卤素光源，为了夜晚行驶提供更好的照明模式。 值得一提的是，第四代汉兰达相比老款车型，车身尺寸有着全方位的提升，新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，同级别较长的轴距表现，甚至有些降维打击。 而此次体验的顶配2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，也第一次出现了20英寸轮毂，更大尺寸的轮毂进一步增加了视觉上的冲击。另外，精英版本的车型均采用的是18英寸轮毂，样式上也具有一定的区别。 尾部相比老款车型，整体造型更加的圆润、饱满，两侧狭长的尾灯组，也增加一定的辨识度，并且内部也勾勒出很多线条元素，还均使用了LED光源。 进入到车内，更是让人眼前一亮，全新的内饰设计告别以往的老气横秋，更加富有科技和现代感。悬浮式中控屏也已经成为了丰田家族的标配，好再并没有使用RAV4上“大背头”电视机样式的屏幕，还保留了大量的实体按键，保证了日常使用的便利性。 当然了，作为一辆家用车储物空间自然也保留了中控台上宽大的储物格，放着一些随身携带的手机、钱包等物件，还是非常方便的。 此外，本次体验的顶配车型还配备了全液晶仪表，尽管放到如今并不是什么亮眼的配置，但是全系汉兰达只有顶配车型才出现，这就显得非常难得可贵了。不过，丰田这样的做法多少有些不太厚道，也希望在后期的中期改款会下放至中低配车型上。 空间方面也算是第四代汉兰达一大重点，以教授178cm身高为例，前排调整合适的座姿后，头部空间还有一拳多的富余。来到第二排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间表现较为出色，能达到二拳有余的距离，而头部一拳的空间。 坐进第三排，空间只能称得上勉强能坐得下了，由于第二排座椅造型比较宽厚，剩下的腿部空间也仅为二指，同样，头部空间也只剩下二指的距离，并且第三排座椅的高度，有点像坐小板凳的感觉。更适合一些身体不高或家里的小朋友乘坐。 动力上，全系标配了2.5L发动机加混动系统，系统综合马力达249匹，传动系统与之匹配配备的是E-CVT变速箱，四驱版本提供了电动四驱系统。这套混动系统也是目前丰田自家的主力成员。 实际驾驶感受，第四代汉兰达开起来不再是给人很油腻的感觉，混合动力和四驱系统的加持，起步表现的非常的干脆利落，轻踩油门动力输出非常线性和积极，虽然没有太多的爆发力，但整体动力水平十分的顺滑跟脚，不会有以往拖泥带水的感觉。 在中段时速下，如果你想加速超车，它也能给你非常足的信心，其动力储备十分充沛，能迅速做出反应为你完成超车的动作。 得益于TNGA架构，底盘的舒适性有着质的飞跃，不再是以往一味追求软，开起来晃晃悠悠的感觉，整体调校更有欧洲的味道。而对颠簸路面的过滤也化解的恰到好处，没有太多的震动传递到车内，并还带有些高级感。

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4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

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4分“优秀”

整体印象：汉兰达给我的印象就是一台空间大、皮实、省油的日系中型SUV，尽管很多人都觉得汉兰达配不上需要加价的身份，但事实证明，人们很愿意多花那加价的一两万元去入手它，由此可见汉兰达的均衡产品实力。前段时间我去试驾了汉兰达这款车，发现这车确实有一些不错的地方，下面就把心得来分享给大家。 动力表现：全新汉兰达全系都搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它的电池容量更大，综合功率更高，当然也把官方油耗数字降到了5.8L/100km（四驱）。简单说就是这台体重超过了2吨的大家伙不但更有劲儿，还更省油了。数据方面，2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机，可输出141kW的最大功率以及238N·m的最大扭矩。电动机最大总输出为174kW（四驱）和134kW(两驱），动力电池则提供了8年或20万公里质保服务。 行驶质感：基于TNGA架下所打造的全新汉兰达，它的回正力度轻盈而富有弹性、阻尼质感也相当的细腻，所以整体开起来也有点豪华车的味道了。指向不虚，所以无论在停车场慢速行驶还是高速巡航，这种细腻手感会在你第一次开的时候就能让你愉悦起来。另外，全新汉兰达起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。绿灯起步也不蹿车，挺好开。油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。只不过内燃机转速高了之后的噪音明显且干涩，急加速时也能从方向盘感受到轻微的振动。底盘对路面冲击的吸收能力更充分了，整体更厚实了一层。悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。不过当我来到第二排时，发现细碎振动还是有一点频繁，要是这里能做得再好一点就完美了。 乘坐空间：我身高180cm，坐在汉兰达的后排，头部空间2指，腿部空间大于2拳。来到第三排，坐垫和靠背都进行了加厚，整体舒适性有所提升。不过，头部空间表现一般，只有1指，而腿部空间则来到了3指，所以总体空间表现还是非常不错的。 购买建议：综合各方面来看，汉兰达是个比较保险的选择，未来二手车市场中的保值率也比一般车型强一些，卖车时不会亏太多。最后，如果你只是想买一台能踏踏实实的家用SUV，那么选汉兰达肯定是没问题的，当然，你也需要接受买它可能会有一定加价的事实。

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4.5分“优秀”

目前行驶18000公里，第一批至尊，车是五月在车展上定的，然后六月一日预售就正式下订了。九月一号下线，第一批车所有的毛病都碰到了，后视镜折叠异响（打了二次润滑油都没解决，售后说可以申请换新，现在懒得换了），前雨刮器盖板晃动（更换后解决），第二排座椅不坐人的时候异响（现在感觉不到了）。发动机噪音确实大，但我开车听音乐或者新闻，基本可以忽略了。车漆很薄，开了八千公里之后还是去贴了个国产车衣，正常行驶被石子打花了有点心疼。最大的优点就是省油，以前1.6的标致308油耗比这要高。除了省油，其余的没啥优点了。 【空间表现】 一家四口空间还可以，六个人出行也可以。 【舒适性】 一般吧，城区开还可以，开高速噪胎噪比较大。 【第三排空间】 自己没坐过，大宝七岁多喜欢坐第三排。 【最不满意】 车漆太薄。后视镜折叠异响。 【油耗】一万八千公里综合油耗6.5升。 【保养】买车时4S不卖裸车，强行购买了3年的基础保养。去换了二次机油，只让用纯牌 ，就算加钱也不给换其他品牌的机油。 【购车经历】 看了很多车，最开始喜欢福特，但我们这福特销售不太想卖车，20年底的时候二宝马上出生，需要想换车，当时都决定买锐界了，但刚好去那天销售不在，所以没有买成。后面拖到五月在车展上看到汉兰达和陆放，当时广丰的销售说七八月就能提车，就选择了汉兰达。

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2.8分“一般”

【空间表现】空间还算可以，大五座，第三排也就是应急用一下 【舒适性】舒适性也不错，底盘调校的还算可以 【第三排空间】第三排座椅也就是个摆设应急用，没有舒适度可言 【最不满意】加速时发动机介入噪音大，车内饰用料硬塑料太多，对不起这个价格 【购车经历】看了探险者，XT6，途昂，探险者马力大，车也大，看着霸气，油耗也霸气，XT6内饰不大气不喜欢，途昂车也不错，做工，内饰用料还可以，就是不喜欢湿式双离合，最终还是选了混动大汉，图个省心，省油 【提车价格】4S店在原来基础上加一万，说送固定踏板，前后保险杠，玻璃膜，坐垫，脚垫，说都是是好的，提车时看了一下送的东西，简直是赤裸裸的侮辱智商。懒得和他们计较了，买新车图个吉利，开心。不给自己添堵，以后能换的自己换吧。 【驾驶感受】电动模式超级棒，几乎听不到车是启动状态，车机系统一般，车友们提到的倒车镜折叠异响，雨刷器等毛病没有发现，应该是厂家改进了，暂时就是感觉发动机介入噪音很大，希望厂家抓紧解决机脚问题。 【油耗】油耗很满意，开空调平均油耗6.5