买它就是看上样子了,觉得这一代汉兰达非常好看有点雷克萨的影子。买的时候其实可以选择老款的2.0T,但是觉得老款的不好看,不如新款的好看。买的是中配四驱的,没有全液晶仪表盘,座椅没有记忆,后排没有加热,这个比较遗憾。别的开着还是挺好开的,加速挺快的,就是发动机转速起来后噪音震动很大,因为没有转速表,不知道转速是多少时候很吵。有机油增多的趋势,跑了2000公里,机油标尺已经到上限了,不知道再跑一跑会不会更多,反正有质保使劲造它,为大家试试看看增多的最后会发生什么。这个车门板都是硬塑料,感觉挺廉价的,看现代帕里斯帝这个车,30多万的车都是皮包的门板。买了车就装了全包地垫,里边瞬间上了档次,绒毛车底太容易脏了,雨天脚上有泥,直接就板结在车绒上面了。非常难擦掉,建议大家都直接上全包地垫,好清洁,这车就是毛坯房,得装修下才舒服。这个车底盘调校偏硬,支撑性好,就是过坑的话会比较颠簸
【最不满意】现在机油增多是最担心的,质保期无所谓,就是怕10万公里三年以后,到时候拭目以待。
笑有没并Bagco:丰田太小气 记忆坐椅都不给
Gambit牌皇:跪求老哥地垫店家。
馬馬2021:同上全包地垫
【尺寸更大 外观更有气势】
全新汉兰达采用目前丰田家族最新的设计风格,外观变得更有气势,看起来颇有硬派SUV的特点。如果说老款是一位糙汉子,那新款就像是增加肌肉的青壮年。前脸亮黑色的中网尺寸更大,车标两侧装饰近似牛角,车身下包围也有多种材质的搭配,层次感更丰富。灯光配备有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光,自动头灯以及LED车前雾灯。在配置方面,也算是比较丰富。
新车侧面看起来更有美式SUV的特点,轮拱的造型看起来更有肌肉感,整个车身相对而言属于成熟圆润的风格。全系标配无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。车身尺寸方面,新款的汉兰达要比老款增加不少。长宽高分别是4965/1930/1750mm,轴距2850mm。车尾的造型相对更加简约,但是两侧尖锐的尾灯看起来仍然比较有冲击力。车身下包围是银色的护板,采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面,在这里我确实要吐槽一下,汉兰达的低配车型甚至连一个驻车雷达都没有,这么大的车身尺寸确实很不方便。我们选择推荐的两驱尊贵版带有前后驻车雷达和倒车影像。没有360度全景影像,给差评。
【内饰简单实用为主】
新车内饰相对于老款有明显的改进,整体依然是偏向于简约实用的风格,软质材料包裹也比较多,用料还是比较厚道。但是要论豪华感和科技感,确实也没有太多体现。老款车型上储物空间丰富的优点,新款也有所保留。真皮方向盘,全系标配七英寸的仪表盘屏幕,搭配两个传统指针仪表,没有配备现在流行的全液晶仪表盘。但是我们选择的尊贵版车型有HUD抬头数字显示功能。
中控区域改为悬浮式的触控屏幕,我们推荐的车型搭载12.3英寸的大屏。功能支持蓝牙,语音识别和车联网等,没有手机互联确实有点不太方便。低配车型有手机互联,但是没有车联网,非要让消费者二选一吗?空调控制区保留了额外的旋钮和按键。整个车机系统目前使用下来还是比较流畅,功能满足日常需求,但是UI动画设计确实有点简单。全车只有6个扬声器喇叭,对听歌有要求的朋友,慎选。
【乘坐依然很舒适】
座椅方面,尊贵版采用仿皮/真皮材质,有前排座椅电动调节和腰部支撑,并且有座椅加热功能,顶配才有座椅通风。座椅的舒适性表现确实不错,填充物比较柔软,但是没有太多的包裹性。
作为一台七座版本的中型SUV,丰田汉兰达在同级别里一直是“标杆”一样的存在。第二排座椅支持靠背调节和前后调节。身高178cm的体验者乘坐第二排,将座椅调整到最后,腿部空间还有两拳的距离,头部空间剩余四指,整体表现还比较宽敞。将第二排座椅调整到只剩一拳空间,之后进入第三排。腿部几乎没有剩余空间,头部空间也只剩下两指。并且座椅高度比较低,蜷缩的姿态并不舒适。比较适合身材娇小的乘客,长时间乘坐有点累。
【初段加速更轻快】
动力方面,全新汉兰达搭载2.5L混动系统,发动机最大功率192匹马力,匹配E-CVT变速箱。两驱车型前电动机最大功率134kW,最大扭矩270N·m。四驱车型为前后双电机,前电机功率保持不接,后电机最大功率40kW,最大扭矩121N·m。底盘结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。
换装混动系统之后,新款汉兰达的油门相应确实更灵敏,初段的动力输出更直接。当发动机介入之后,你会发现后劲明显不一样,加速感受有所收敛。高转速下的发动机噪音也比较明显。底盘的厚重感明显有提升,驾乘体验更舒适,细碎的颠簸被过滤得很干净。悬架也变得更加坚挺,不会再有乘坐“大船”的感受。对于汉兰达这样的城市SUV来说,两驱更合适,四驱没必要。
【油耗】
加注92号汽油即可,全程ECO模式驾驶,通过拥堵路段、城市环路和高速。行驶里程300km,实测平均油耗5.3升,这个成绩确实比较节省,这套混动系统有着很强的实力。
【总结】全新汉兰达的外观和内饰都给人焕然一新的感觉。七座空间在同级别里算是比较宽敞的水平,但是后排长时间乘坐还是比较累。动力方面,加入混动系统确实能够进一步降低油耗。新车缺点就是配置比较低,用料很普通,很难体现档次感。最重要的还是价格,希望不会再出现终端加价的情况。
用户3380627084079:有没有柴油版的?
烟波浩渺202:有。
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.8分“良好”车子整体来说还不错,就是车子用力踩油门的时候声音略大,别的地方还可以,不能说很好,一般般的感觉,平常家用够用
第一辆车是卡罗拉,用了10多年跟实用,从没出现什么毛病,所以第二辆车还是选择了丰田,汉兰达空间大,省油!目前唯一不足的就是发现稍微急加速发动机噪音就很明显。
老汉十新汉:你的车牌好呀!值钱!
用户7399036627585:有没有插混汉兰达
仁爱星辰9L:兄弟!你落地多少钱呢
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

4分“优秀”【最满意】
丰田汉兰达这款车买黑色会显得商务一点,更能彰显身份,整个车身线条凌厉,颜值非常高。2.5L自然吸气的发动机,动力输出非常平顺,车子动力随叫随到,得益于车身尺寸较长,车内的空间也很宽敞,总而言之,这款车的优点非常多,但是缺点也还是有的。
【最不满意】
缺点是虽然这辆车隔音效果做得蛮好的,但是发动机的声音还是有点大。新车的味道还是有点大,虽说不是特别刺鼻,但是晕车的人坐在车里还是挺受不了的。
目前在售的广汽丰田汉兰达属于该车系的第四代车型,但目前老款第三代车型也同样在售。外观设计上第四代汉兰达比老款更加刚毅硬朗,至于谁更好看,见仁见智。内饰上第四代汉兰达的年轻感和科技感大幅提升,上一代的脚踩式驻车器终于被电子手刹取代,而且车机系统的操作手感和易上手度也提升不少。但实话实说,第四代汉兰达在储物空间实用性上相比老款其实略有退步,例如原来上一代汉兰达中控台和副驾驶前方的储物槽是贯通式的,又长又宽,而第四代汉兰达在中间做了隔断,容积也略有缩水。乘坐空间方面第四代汉兰达与上一代相差不大,特别是第三排座椅横向宽度表现比较出色,但头部和腿部空间依旧和上一代一样比较局促。动力上第四代汉兰达目前仅有2.5混动一种动力配置,相比老款的2.0T汽油动力,第四代的2.5混动系统开起来最大的优势就是低速平顺性以及动力响应更加出色,因为有电机辅助,起步感觉更加轻快,并且除非是大脚油门加速,2.5混动系统的静谧性也优于上代汽油动力,不过一旦速度超过80,这套混动系统还是感觉动力较弱,推背感不如2.0T汽油动力,还会有发动机嘶吼的声音,比较难听。如果你要买第四代汉兰达混动版,个人建议入手两驱尊贵版7座这个配置,因为汉兰达这类车的用户主要是市区代步家用,几乎不会越野,加上四驱版是电动四驱,后桥电机动力很弱聊胜于无,所以四驱版先排除;其次买汉兰达买5座没意义,还不如买冠道等车,故最低配5座版排除;接着,低配精英版连天窗、皮质座椅、电动后备箱这些基本配置都没有,真的太斋了,中控屏也没有车联网和导航等功能,日常使用便利性不强,看起来也没啥面子,故也排除;至于顶配至尊版,配置固然齐全,但价格偏贵,不是首选,所以最后剩下的性价比最高的就是两驱尊贵版7座车型了。