魏牌 VV7外观耐看值得买吗_魏牌 VV7怎么样

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.71分“良好”

2021款 2.0T 科技版从外观方面来看，它的颜值或许会让人惊讶，浑身都透露着运动气息，尤其前脸的进气口格栅和前大灯组，造型方面非常犀利，给人的视觉冲击力很强，开出去能引起不错的回头率。特别是它那宽阔度比较显眼的LED矩阵式车头大灯，造型犀利，这种大胆的设计风格我觉得还是很吸引我们这些小年轻的目光的。车身侧面造型比较动感，俯冲式的车身能带来不错的视觉效果，特别是那上扬的腰线，慢慢的往D柱收紧，看起来更有运动气息。车尾设计给我一种高级感，看上去有点宽廓，造型丰满圆润。它的内饰造型非常有设计感，中控台偏驾驶员一侧设计，整体造型布局更彰显出一种运动气息，同时还融入了一种科技豪华大气的风格，对于年轻人来说的确有不小的吸引力。总之，作为中国的豪华中型SUV品牌的代表之一，长城WEY VV7的表现还是非常不错的，特别是在颜值和内饰体验上，它完全不输30多万的合资品牌。 根据车友的反馈，该车存在噪音很大的问题，该问题产生的原因可能是1.车开的非常快导致车内隔音很差，特别是轮胎噪音。如果您的爱车也出现这样的问题，那么建议您直接去4S点进行专业维修，更换静音轮胎费用大概在500元左右。 2021款 2.0T 科技版首次保养建议在行驶5000公里或6个月时，需要更换发动机机油。费用大概在415元左右。行驶里程达到12500公里或者12个月时，需要更换发动机机油，空气滤清器芯，空调滤清器芯。费用大概在661元左右。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4.93分“优秀”

提车一个星期了，目前行驶360公里，综合油耗13个左右，感觉应该是没有出磨合期，后期应该还能降一点，不过这个重量，2.0T的，油耗也不是不能接受，担心油耗还是去买日系车。车子外观毋庸置疑的帅，不愧是我心心念念三年了的车子；乘坐空间非常充足；各方面配置都很高；高速上试了，智能巡航也很好用。再谈一谈缺点，后备箱空间是真的有点小，比我家之前小型SUV昂科拉的空间都差不多，不过家用也不需要太多后备箱空间；另外中控大屏建议改一改，可以再大一点那种就很好，现款位置有点偏上，不是很好操作，尺寸也不是很大，对比目前新推出的各种车型，这个中控屏都有点掉分；另外建议厂家添加钥匙远离自动落锁，自动升窗的功能，我以前的别克都有，感觉这个功能还是比较实用。

点评车型: 2019款魏牌 VV7 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

4.21分“优秀”

这车，简单说几点吧。 运动的外形但是不太具备运动的基因，19款最快成绩零百7.9秒，原厂佳通的胎抓不住地，换胎后明显好很多。然后操控很一般，中规中矩的来吧，suv你别指望弯道秀一把。抖音某视频主播曾经测试过，原厂扭矩其实在410左右，马力214左右，马力基本实打实，扭矩高了不少。 空间乘客区很不错，但是后备箱空间不算大！ 油耗问题，实测市区13.2（很拥堵），高速时速120，两个220斤胖子加两个大行李箱基础下，8.5到9左右。 一个人的时候时速120最低能到7.8左右。 外观就不说了吧，帅就一个字，还特么挺耐看，买车到现在越看做好看，特么的烦死了。 舒适性，19款悬挂比较硬，有点颠屁股。一直希望后排能上个调节啥的，这样长途睡觉更香了。隔音非常非常的好，跑高速的时候，有人说睡的特别舒服，安静！

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4分“优秀”

WEY VV7造型偏运动化设计，车头延续WEY家族式设计语言，大尺寸的中网设计融合两侧大灯组，使前脸看起来更加饱满，车身侧面采用时下流行的腰线设计，除了使车身更显修长之外，还提升了不少豪华感。 空间表现非常出色，长宽高分别为4760*1931*1655mm，前后排乘坐空间很宽敞，头部空间约有一拳二指左右，后排腿部空间有两拳二指左右，即便是胖子乘坐也不会显得拥挤。同时，后备箱容积也十分宽大，可放置大件的行李物品。 WEY VV7搭载2.0T 7挡双离合变速箱，动力表现强劲，高速路段可爆发出较为不错的动力输出，并且时速达到100km/h，深踩油门还能获得二次加速，可满足一定的激烈驾驶需求。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4.64分“优秀”

2020.12月16号提车啦！ 半个月，1000公里，我来写个帖子啦！给想入手的朋友说说这款车！！ 本人拿到驾照两年的时间，之前一直开着家里的小捷达，开了两年时间，虽然没开过什么车子，但是也是一直混迹在各个汽车平台，没事就喜欢这看看那看看，今年打算买车，目标就是20以内的SUV，从年中开始就一直各种试驾，（欧蓝德，探界者，探岳，传祺GS8，领克05，星越，指南者，CR-V，皓影，荣放）做了很多比较，刚开始选择的是领克05，可能是因为年轻不太喜欢中规中矩的三大件，直到十二月初，坐了同事朋友的17款VV7，它真的很漂亮，比同级别合资SUV都漂亮，对比05来说，VV7霸气豪华有一种很高端的感觉。 第二天周末，我们这个城市没有4S店，驱车五六十公里，就去到了苏州门店试驾VV72020款科技版，不得不说20款对比17款，内饰更加豪华，当即就开始跟销售小哥哥开始了谈价讨论。 旗舰款and科技版，初于21寸黑轮毂，陷于后排座椅通风加热，终于终生小保养免费+免工时，旗舰版的话好像是有工时费，不得不说，被这VV7的销售营销能力一环套一环的，接待我们的销售小哥哥也是非常的热情，对比某些合资车销售，呵呵就不多说了，当场就定下了。 1.先说油耗，表显是12.5-13左右，高速的话9-10，我是比较喜欢开运动模式，刚开始提车开了一个星期标准模式后改成运动模式，感觉两者油耗基本没什么太大差别，运动模式油门响应更加快。 2.车机问题，用了半个月下来最大的感受就是，每次启动都会自动打开收音机，呜呜呜的声音，有一说一真的有点听了心烦，这边希望官方可以改进一下！！！因为论坛上很多人都反应过这个问题，有看到解决方案是插SD卡开机会自动播放卡内音乐，没有尝试过，有同样苦恼的可以试试。 3.碰撞预警系统，刚开的时候前几次侧方停车会急刹，有点过于灵敏。实际还差很多距离，后发现车机内可以调节灵敏度，会好一点。 4.动力够用。本人驾驶习惯比较喜欢开快车，速度过50后非常彪悍，油门响应很及时，但是起步肉，车重没办法。双离合多少会有点顾虑。 5.内饰真的非常的耐看，越看越好看，相比老款好了很多。座椅坐的很舒服，但是不知道为什么副驾的座椅加热跟按摩效果不是很好，相对于其他三个位置差了很多，也不知道是不是出厂的问题，希望官方大大给个答复~~（这边联系过销售说是就这个样子的） 6.前车预警定速巡航，相当的好用，跑了3趟高速都是在用这个功能，像自动驾驶一样手搭在上面就可以。车道保持也很好用非常的奈斯！ 7.总体来说优点多于缺点，目前很满意以后会给大家定期更新使用情况哒~ 8.这车很帅，喜欢。为什么20万不买合资，为什么要买这个车————没招啊就是喜欢！ WEY加油~哈哈哈哈哈哈哈话说新出的坦克300超帅！我爸跟我提完车说以后他自己整一辆坦克300！

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

记得几年前的上海车展，WEY品牌的展台令人印象深刻。当时WEY品牌的首款新车VV7第一次在公共场合亮相，那时这款车真的有惊艳到我。它很漂亮，比同级别合资SUV都漂亮，而且完全自主设计，没有丝毫抄袭、山寨的迹象，要知道当时很多自主品牌还在逆向别人的产品。再有WEY是独立出来的一个品牌，定位于高端、豪华，将与众多合资品牌展开较量，绝对算自主的一个突破。不过，那时的VV7开起来还是有些小失望，纵使拥有豪华内饰，越级的配置和舒适性，但驾驶质感还是有些粗糙。简而言之就是车不太听话，油门小了车不走，油门大了又会突然蹿出去。但WEY也在不断的改进，新的VV7感觉完全不同，它更平衡，也更完善了。 外观方面，WEY VV7的高颜值一直都是这台车备受关注的亮点。经典的六边形进气格栅视觉效果很强，内部结构为蜂窝状，再搭配上狭长的矩阵式LED灯组，使整个车头部分的气场很强，时尚年轻就对了。VV7的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距为2950mm，在这个级别中还算是不错的，圆润的尾部让这台车看起来很有力量感，两侧全LED光源的尾灯组由中间的亮黑色装饰条相连接，进一步提升了车尾的视觉宽度。 内饰方面，进入车内第一感觉就是很有奔驰味，通过多种不规则线条的勾勒，使整个中控台很有层次感。用料方面也是比较考究的，毫不夸张的说，搪塑工艺的软性材质已经是较为基础的用料了，大面积的真皮材质在这台车上也是随处可见。三辐式的方向盘带有较多的功能按键，平底的设计也烘托出了一定的运动化氛围。12.3英寸全液晶仪表在清晰度方面没有明显的短板，功能区域划分合理，看起来也并不杂乱，可显示的信息也非常的丰富，符合现在主流的水平。其中科技版车型还在后排配置方面进行了升级，增加了后排屏幕控制器、后排座椅加热、通风、按摩以及腰部支撑调节，在同级车型当中较为少见 动力部分，VV7搭载了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米。传动部分，与之匹配7挡双离合变速箱。驾驶感受方面，在VV7的这个价格区间中，能把双离合调教的如此平顺的产品不多，即使放在整个中型SUV中，VV7科技版的行驶平顺性也是不错的。此外加之功率、扭矩的提升，日常驾驶的确是可以称之为轻快了。非要挑点缺点的话，我想就是换挡速度了，但对于双离合变速箱来说，换挡响应和平顺性实难两全。另外VV7科技版的定位本身就不是一款性能取向的车，所以现在的表现是能够让人满意的。除了动力系统外，刹车的脚感也有很大的进步。老款VV7的刹车偏软，刹车踏板前半段制动力不足，一定要踩得够深才能得到想要的刹车力度，所以会给人刹不下来的错觉。VV7科技版的刹车要线性得多，踩多少便能给你多大的刹车力度，主观感受要好了很多。至于隔音、滤震，原本VV7就做的很棒，是越级的存在。新的VV7科技版还增加了ANC主动降噪系统，所以说它隔音同级别最佳一点不夸张，注意是同级别，。80km/h以下，新款VV7对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色。滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙，不过总体说来是极佳的表现。了说说油耗，这也是此前VV7一直以来被诟病的地方。但在几天的实测后大约1小时怠速最后表显油耗9.6升/百公里。我个人觉得还可以，说明工程师有针对这个问题做过优化。 总体来看，WEY VV7是一款性价比较高的车型。第一点，配置非常的丰富，即便是最低配车型，也标配胎压显示、360°全景影像、12.3英寸大屏、远程启动等配置，非常的有诚意。而中高配车型，配置就要更加的丰富了，配有后排座椅加热/通风/按摩、自动泊车入位、后排腰部调节等，相比同级竞品有着明显的优势。16.98-19.28万元的售价区间虽然在中国品牌SUV当中不低，但考虑到配置表现，我觉得售价还是比较合理的。另外，WEY VV7还推出了多项的优惠政。最终，结合售价以及配置的分布来看，我认为售价19.28万元的2.0T科技版车型最值得购买！

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4.21分“优秀”

作为定位高端的自主品牌车型，WEY从里到外都散发着“精致”二字。 首先在外观上，WEY VV7给你的第一感觉就是很霸气，虽然说尺寸不大，但设计来说，整个车身的设计视觉冲击感很强。同时，溜背的造型看起来很帅、很运动，符合年轻消费者的口味。 进入到车内，科技版内饰跟其他车型相比也是变化不大，即便如此，这套内饰依旧很耐看，层次分明，很好的把科技感跟豪华感融合在了一起。同时，12.3英寸的中控触摸屏看上去刚刚好，密集的按键也颇有欧系豪车的既视感。 实际使用上，VV7科技版内饰的触感依旧保持一流的水准，中控台上部分采用的搪塑材质也比较软，中控和门扶手处采用了真皮材质，手感细腻。另外，VV7按键的阻尼感在自主品牌中算是很不错的，这表明了国产车在做工工艺上的提升。当然，VV7做工和豪华品牌相比还是有一些的差距，你转动旋钮就能明显体验到质感还是差点意思。 消费者最关心的莫过于空间表现，在这点上，VV7的表现一般。前面也说了，VV7整体的尺寸并不大，加上设计等问题。实际体验下来，以178cm身高为例，前排保持合理坐姿，后排头部空间为3指，腿部空间为1拳左右。对于我这种身材的人来说，乘坐空间属于够用水平，不过受造型的影响，后排的头部空间确实不够理想，不过好在有腰部调节，舒适度有保障。另外，说一下个人不喜欢的点吧，驾驶位高度调节只有2cm，个人认为整体的坐姿还是太高了。 好在，VV7的储物空间的表现还是相当好，全车有15个储物槽，手套箱、中控扶手箱的容积都比较大，除了无线充电位置外，换挡位置下方还采用了镂空的设计，除了有USB接口外，还可以储存物品，很方便。并且，后备厢非常规整，轮拱凸出幅度并不大，二排座椅可放倒，得到几乎全平的后备厢空间。可惜后备厢的高度只有670mm，限制了它存放大件物品。当然，现在这个后备厢容积对于家庭出游也足够了。 动力方面，VV7搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m，百公里加速时间仅需8.8s，这对于一台快2吨的车来说，这个成绩已经非常不错了。 实际驾驶起来，VV7的动力输出相对轻快，起步阶段轻点油门就能获得快且连贯的动力响应，拥堵跟车的时候油门也比较好控制。这辆车的高级感是动力充沛，红灯起步稍微深踩一下油门都能烧胎。不过高速时降挡还是有轻微的顿挫，双离合的局限，没办法。同时，转向三段可调节，大家可以选择自己喜欢的力度。这辆车转向还是很灵敏的，驾驶者会敢于用这辆车做一些稍显运动的动作。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

4分“优秀”

VV7的亮点和不足都非常突出，为了让品牌形象深入人心，它几乎是一款纯粹的以设计为导向的车。外观很吸引眼球，每一个细节的设计都很用心，而且辨识度非常高，甚至还能提供21英寸的轮毂选择，让视觉效果更加炸裂。内饰不算豪华，但做工用料都足够细腻，配置更是异常丰富，基本上算是做到了同价位车型的天花板。乘坐空间也很充裕，实测第二排坐满3个成年人不会拥挤。然而，它虽然有着宽裕的乘坐空间，但储物空间的表现却很糟糕，过分追求设计让它的实用性打了折扣，作为一款中型SUV，它的后备箱空间甚至不如大多数紧凑型SUV，这一点在买车时必须要考虑到。在实际体验中我们还发现，门板上的储物格也形同虚设，宽度太窄导致很多东西都放不进去。 如果对储物空间没有顾虑，那么在动态驾驶时，VV7的表现是能够让人满意的，2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合已经比较成熟，动力释放几乎没有迟滞，变速箱也只在极少数的低速状态下会有顿挫，整体平顺性值得肯定，但是也不要被它运动化的外观蒙蔽双眼，偏舒适的悬架调校拥有不错的滤震效果，但是在快速并线或过弯时，不够灵活的车身会让人觉得很没信心，它不适合激烈驾驶，更适合四平八稳地开，良好的隔音水平会让人享受这种舒适的氛围。 VV7全系目前只有4款车型，首选一定是顶配，这一点毋庸置疑，丰富的配置与功能能给人带来很大的满足感，如果只是单纯追求舒适的驾驶感受的话，省钱买入门级车型足矣。