Mustang乘坐感受还可以值得买吗_Mustang舒适性怎么样

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.2分“优秀”

【动力表现】 涡轮介入积极，动力较强，手刹没放下来小油门都比马路上多数车快的多😂原本开2.3L的老车换它也能明显感觉强劲有力。 驾驶体验：福特独特的调配，让300匹马力体感远高于期望值😂这也是我选择福特的主要原因。悬挂偏硬，这个看个人喜好，路况不好是会有些颠簸，但应急加速或制动时感觉就比较平稳了。另外提一下前排座椅意外的舒服，至少比我体验过的几种同价格或者更好级别的轿车型还好一点。开了几天感觉还没完全适应车头的视野和转向，好在固定车位空间还算宽敞，暂且不需要纠结。方向盘真的很重，个人还比较喜欢。机械手刹帅爆了，毕竟现在这个价位已经很难买到机械手刹了。 外观：前脸霸气侧漏，橙色配色更是霸气带点骚，美中不足是没舍得上原厂尾翼，车尾略显空旷，毕竟在路上别人看你车尾的机会远多于看车头的机会。粘的尾翼实属不喜欢。 空间：本人186cm，100kg前排宽敞得很，一家三口也算富裕，孩子也很喜欢后排被一毛绒娃娃簇拥，仰头看天的感觉，后排应急坐一下成人也还凑合，但整体来说给不了高分。 内饰不用说，没有会人冲着内饰去买野驴，只能说中规中矩，两侧反光镜下的mustang标侧灯居然还有点惊喜。后排没有灯差评，众所周知野马后排是用来放东西的，在地下车库后排几乎是盲区。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.1分“优秀”

1⃣️车是好车，动力绝对够用，不过油耗肯定高 2⃣️因为是进口车保险很贵、估计维修也不便宜 车损➕三者➕座位，第一年八千多出去了 3⃣️橙色非常吸睛，很多人问是原漆还是改色了 不过非常吸引小虫虫，有强迫症慎重！ 4⃣️喝的95，高速八个多油，城市里还没怎么开 5⃣️想贴隐形车衣和玻璃膜，总计最低也要一万 6⃣️最满意的还是外观，视野一般，需要适应 7⃣️减震还是有点硬的，腰不好的垫个垫不丢人 8⃣️隔音效果一般，高速上还是挺吵闹的 9⃣️座椅加热好评，三档调节老腰必备，一档就很暖和，居然还有方向盘加热，北方的冬天不受罪 🌟总体来说非常爱我的二手🐎期待好好感受它 建议就是还是要有一定经济基础再买 别买了🐎家里没草原保养啥的手头别太紧

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料，本来以为跑车肯定油耗要很高，我已经做好了心理准备，但是这款车开了一段时间下来，油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的，我平时主要是在市区里开，还是比较拥挤的，油耗能做到这种水平，我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的，挺不方便的，有点掉档次的感觉，总的来说，美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的，我身高一米八左右坐在前排，头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了，上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用，亲身体验后，动力强悍，实测零百加速五秒出头，暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的，拥有多种驾驶模式，可以根据自己的喜好，调整出适合自己的驾驶模式，我还是最钟爱它的运动模式，满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多，在刚开始入手的时候，这款车的油耗一直保持在10个以上，我觉得有点高，但是在跑了几个月后，油耗已经降到了10升左右，对于我来说一款跑车油耗能够做到这样，还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意，但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的，但长时间行驶在颠簸的路段，减震稍微有点不完美，还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受，它的外观，动力都是做得很好的，如果你有一个跑车梦，预算不到百万级的情况下，它是一个不错的选择。

点评车型: 2022款Mustang 2.3T EcoBoost 元光极昼限量版

4.14分“优秀”

提车两年多了，没什么毛病，方向盘重，别的都好，配置也都全CarPlay通风加热acc经常用，偶尔车机抽风，到也还好不严重，座椅很舒服有腰托 适合搭配一台家用车，刚定一台x540顶配，瞬间感觉动力不够了，可能会换m4 用车成本很低，配件都很便宜，改件都是白菜价，也很帅 【外观】 这个价位满分的存在 【操控】 硬 重 厚 【动力表现】 很够用 但有延迟 改排起步更慢 【改装】 基本上改了几万块了，配件都很便宜 【购车经历】 大学毕业想买车 家里不同意，靠自己买的，按揭两年刚刚还清哈哈哈哈 【提车价格】 买贵了，当时没有优惠，现在5万起码 【亮点配置】 限滑差速器 雨天很放心 作为年轻人的第一台车是很合适的，但是需要与一台家用车搭配，同价位最能承载梦想的车

点评车型: 2018款Mustang 2.3T EcoBoost

3.39分“良好”

外观无敌 相比于普通跑车更加大更加宽，坐起来特别舒适，动力特别足，毕竟300匹，配置很高，什么座椅加热、方向盘加热、氛围灯、迎宾灯、电动座椅、car play之类的，就是内饰有点丑了！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.71分“良好”

【最满意】开过它的人都知道，Mustang它变的更好开了，甚至和一个普通家用车没太大的区别，可以舒服的代步，老式美国车或者说以前Mustang那种暴烈、粗糙的感觉没有了。 现在2.3T的这款车，跟电影里那种美国大汉烧胎的范儿，完全不同。它从一个Pony Car、一个粗线条的机器，变成了一个平头百姓都可以玩耍的小跑车。 【最不满意】最不满意的其实也是上面这些，Mustang没了“野马”味儿，很多人觉得它不是“那个它”了，庸俗了、妥协了、变了。不再是那个换个发动机就能怼400米加速的肌肉男，变成了爱用小拳拳打人的小鲜肉了。 【驾驶感受】很舒适、很讨好人，除了前方视野没有家用车那么宽敞，城市里开起来没什么区别。2.3T的发动机出力顺畅，不猛踩，没有跑车的感觉。温柔的开，油耗也不会比2.0T的迈腾高出太多。 【乘坐体验】座椅柔软，小两口开很合适，个性、时尚，外人眼里，开着这个小跑车的跟开保时捷的差不多，“社会地位”提升不少。 Mustang变得柔软是大环境作用的，它基本上没有了“街头”的感觉，化身成为了一个时尚跑车。它肯定不再是以前那个让人有爆改欲望的粗线条机器，下一代车型还会不会有，都有些渺茫了。 有Mustang情结的，还是可以找机会亲近一番的，再过几年，说不定就消失了。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.79分“良好”

【最满意】 车子的外形是真的帅气啊，时尚有特色，辨识度还是会比较高的。 【驾驶感受】 开起来也是还行的，不管是市区还是高速都是比较轻松的，轻踩油门就会有响应，这一点还是比较优秀的。操控也是比较简单比较顺滑的，转向精准没什么虚位。 【乘坐体验】 座椅的包裹性还是比较ok比较舒服的，但是车子的内部空间不是很大，对于大高个可能没有那么优秀。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.5分“优秀”

Mustang的外观是最吸引人的地方，凶悍的头灯和肌肉线条隆起的筋线都是吸引我的地方。较长的车头对视线不是很友好，坐在车内有盲区。大号的方向盘握感舒适，但Mustang的挡把过于福特了，不战斗，平庸。中控大屏的反应速度和清晰度都有待提高。前排座椅宽大舒适，包裹性中上水平，后排座椅比其它同级跑车更能装。2.3T动力并没觉得弱，10AT的变速箱反应十分迅速，低挡位有顿挫，3挡之后很平顺。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.07分“优秀”

【外观】网上有人说，“花40万买2.3T野马的人，就是图它的外观”。这个说法我并不完全反对，因为Mustang的外观的确很懂年轻人。鲨鱼脸搭配锐利的大灯，能够给人很强的视觉冲击；车身侧面的腰线力量感十足；加上“大长头、短座舱、溜背式”的设计，看起来给人一副高级跑车的姿态。而车尾同样保留了Mustang的经典基因，三幅状尾灯、Mustang的大LOGO，让Mustang的辨识度很高。 【内饰】Mustang的内饰设计保持了美式车一贯的粗犷风格，说白了就是内饰看起来有点“粗制滥造”，与日系、德系车的精致感大相径庭。当然，对于喜爱美式性能车的朋友来说这个肯定是能接受的。并且，中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆：依次为双闪、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择，这样的设计处理的确能够给驾驶员营造出一种战斗氛围。 【乘坐感受】开过宝马3系的朋友（特别是车主），对3系座椅的舒适性一定会深有感触：由于座椅的包裹、支撑性一般，所以长时间驾驶的话，驾驶员肯定少不了腰酸背痛。而福特Mustang则不同，它的座椅虽然看起来“不够跑车范儿”，但是皮质包裹的质感不错，填充物也很充实，能够带给我更加舒适的体验。与此同时，Mustang的座椅还支持“通风/加热”功能，即便是一口气开1个多小时回家，也不会觉得哪儿不舒服。 【动力】虽然5.0L V8 Mustang因为不符合排放要求已经成为绝唱，但是在汽车电动化的当下，福特Mustang的2.3T发动机在某种意义上，已经可以称为“大排量”了。这台2.3T EcoBoost发动机的最大功率为299Ps，峰值扭矩达到了434N·m，匹配10速手自一体变速箱，能够让Mustang拥有5秒多的破百实力。因为开惯了“184马力、270N·m”的3系，在刚开始驾驶Mustang的时候，我甚至会觉得它有点冲。 【驾驶感受】这台2.3T发动机对油门的响应很快，稍微点一下油门，车身就有窜出去的趋势，所以如果你也是初次驾驶Mustang的话，特别需要去适应它的油门设定。因为在日常驾驶当中，尤其是在城市拥堵路段，那种走走停停起的状态下，对于这种起步带冲劲的后驱车，可能一个不小心就会发生追尾。实际上，这台2.3T发动机还给了Mustang很充足的动力储备，即便是在80-120km/h的中高速区间，给油加速超车，也没有任何费力的感觉。 当然，流畅的动力输出表现，离不开由福特与通用联合研发的10AT变速箱。在普通模式下，这台10AT变速箱会更积极的升挡，它会把转速控制在2000转左右，这样既能保证油耗不会太高，同时如果需要动力输出的话，也能够迅速把转速拉到3000转，进入最大扭矩的转速区间。当然，它降挡的响应速度也是不错的；在运动模式下，猛踩油门时首先能直观感受到的就是声浪明显变大了。与此同时，发动机转速也会维持在更高的区间，动力的响应更加迅速，并且还有更加明显的推背感。