点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 180 两驱豪翼型 国VI

3.5分“良好”

今天要跟大家进行评测的是福特翼虎 2019款 EcoBoosT 180 两驱豪翼版 国VI，虽然目前在售车型是2019款，但翼虎还是会有自己的粉丝群体。目前指导售价在19.28万，实际裸车价格在157,800元，优惠幅度不错，购置税在13,965元，交强险在950元，车船使用税在420元，上牌费在500元，商业全险在6021元，最终个人落地价格在179,656元。 购车前对比：在选择福特翼虎之前，重点参考了吉普指南者 2021款 220T 自动四驱精英版。两款车型在定位上都属于紧凑型SUV，一开始会更喜欢指南者的外观，但试驾之后会发现三缸发动机虽然动力还行，但是抖动性明显。最终还是选择了长安福特翼虎，1.5T涡轮增压引擎，最大马力能够达到182Ps，最大扭矩在243N·m。从配置上来讲，2019款福特翼虎实力并不差，跟对手相比增加了电动后备箱、后备箱感应开启、主动进气格栅、前排座椅加热、副驾驶电动调节、随动转向大灯、大灯清洗装置、车内氛围灯等功能。 提速：从参数上来看，福特翼虎并不是很强势，但作为日常代步车完全够用，全力踩下油门踏板，福特翼虎在提速感受上一般，车身稳定性不错，加速过程中有点过于平淡，从实测数据来看百公里提速成绩在10.3秒，确实不尽人意。 制动：全力踩下刹车踏板，车身稳定性不错，本来悬架行程就足够长，而在制动力释放上，维持着不错的稳定性，并且持续有力，但由于轮胎抓地性一般，实测成绩并不亮眼，最终100~0km/h刹车距离在41.42米。 油耗：福特翼虎在定位上虽然是一款紧凑型SUV，但由于是美系车的原因，消费者会担心它的油耗偏高，工信部百公里综合油耗数据在7.2L。新车到手之后，没有过磨合期就进行了实际油耗测试，在驾驶过程中打开ECO模式，一共行驶了160公里，平均时速是在65公里，最终百公里综合油耗在9.4L，从数据上面来看并不低。 噪音：作为一款家庭定位为主的车型，福特翼虎对于发动机的噪音抑制不错，在低速行驶的时候有着不错的安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.9分贝。

点评车型: 2013款翼虎 2.0L GTDi 四驱运动型

3.36分“良好”

翼虎(2.0T)空间小了点，油箱小了点。高速7.2，城里10升。14年从云南昆明_西藏(日喀则)自驾15天，当时通麦段路况不好，加油站不多，暴露出的问题就是油箱容积小才50升，续航能力不理想。扁平胎有点吃亏。但，动力足够，操控精准灵巧，烂路四驱表现也还满意。 15年又和朋友(奔驰GL450)组队去了川西(昆明_大水里_丽江_香格里拉_稻城_理塘_甘孜_色达_康定_海螺沟卢定_雅安_成都_九寨沟一昆明)一路下来总体感觉还是油箱小续航能力不理想，空间略小，长途时间长了不舒服，行礼也装得有限。但强力和通过性绝对没问题，奔驰GL450(3.0双涡轮增压)能通过的，翼虎也没问题。 总之翼虎的油箱能再大点装个6O_70升，轴距能达到2750那就太完美了。当然这只是我个人一相情愿的自我感觉，尽供参考。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 180 两驱豪翼型 国V

3.57分“良好”

福特翼虎在几年前，地位可以说是和CR-V，途观等车型平起平坐，而如今几乎少人问津，问题其实主要是这款车更新速度太慢，福特其它车型也有同样的问题，比如蒙迪欧当年也是一代街车，但如今一款车已经卖了多少年了，还没换代。车子更新速度慢，就意味着竞争力和关注度都会下降，就拿福特后出的锐际来说，车型定位和翼虎是一样的，但产品力明显更好，翼虎目前只能靠更大的优惠来吸引关注。 翼虎目前市场行情可以优惠4万，这款新车指导价是19.28万元，优惠后裸车价格在15.28万元，加上购置税13522元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是17.2万元左右。 这款车动力搭载的是1. 5T涡轮增压发动机，最大马力182Ps，最大扭矩在243N·m。匹配6AT的变速箱，百公里提速成绩在10.3秒，动力表现虽然不是太强劲，作为日常代步是够用的，全力踩下油门踏板，福特翼虎在提速感受上一般，速度跑起来之后，中段的动力储备还是挺足的。制动方面，全力踩下刹车踏板，车身稳定性不错,本来悬架行程就足够长，而在制动力释放上，维持着不错的稳定性，并且持续有力，但由于轮胎抓地性一般，实测成绩并不亮眼，最终100~0km/h刹车距离在41.42米。 据车主反馈，这款车工信部百公里综合油耗数据在7.2L，实际开起来会比这个高一些。新车到手之后，没有过磨合期就进行了实际油耗测试，在驾驶过程中打开ECO模式，一共行驶了160公里，平均时速是在40公里，最终百公里综合油耗在9.4L，从数据上面来看并不低。 底盘采用了麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。虽然是以家用定位为主，但翼虎绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。开起来还是比较有扎实感的。 福特翼虎对于发动机的噪音抑制不错，在低速行驶的时候有着不错的安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以80公里每.小时速度前行，噪音值在63.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.9分贝。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总体来说，翼虎是一款面临即将换代的产品，目前在售的车型只有19款的，很明显厂家将用锐际来替代它，它目前比较明显的优势就是价格优惠更大，如果预算不是很紧张，锐际全系2.0T的动力会是更好的选择。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 180 两驱精翼型 国V

3.5分“良好”

20世纪的时候福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，其地位不言而喻，最近有朋友看上了一款福特翼虎，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为4524/1838/1685mm，拥有2690mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排时，头部有四指的距离，腿部有两拳多的空间。所以腿部空间非常的舒适，可以保持一个非常舒适的坐姿，不会让人感觉坐进车里很压抑，而且后排坐满三个人的话也不会显得很拥挤，后备箱空间的话，放下三个行李箱是没有问题的，家用的话完全足够。 动力:翼虎搭载的动力为1.5T发动机，其最大功率为181马力,最大扭矩为240N.m,传动方面匹配的则是6档手自一体变速箱。试驾过程中动力给我的整体感受就是很平顺，在6挡手自一体变速箱的作用下，让动力持续性和平顺性越发饱满，因福特调校技术水平一流，变速箱与发动机达成了黄金组合。右脚只用轻轻踩下油门便有令人惊喜的动力响应，不会有那种动力延迟的感觉。只要舍得踩油门，拉高转速，动力体验还是会给你一种刺激感的，家用代步是完全没有问题的。 缺点方面，试驾过程中感受到硬件方面的问题就是中控点烟器熄火不自动断电使用行车记录仪长时间没拔插头会亏电。其次就是提速的时候发动机声音会有一点点打，影响驾驶体验。还有一点就是油耗有一点点高，会加大用车成本。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为16.98万元，裸车价格为12.98万元,购置税约为11487元，商业保险约为5429元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险为950元，最终的落地价格约为148586元。 总结:总而言之，福特翼虎的空间和动力表现都是很不错的，入手用来家用代步或者家庭出游都是一个比较不错的选择。

点评车型: 2013款翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型

3.5分“良好”

【最满意】 1）外观，翼虎当时属于新车型，颜值这个我觉得还不错，比途观呆头呆脑的感觉更个性，买的顶配外观确实也更加帅气，车身线条比较凌厉和动感，买的绿色也比较特立独行，18寸的轮毂也比较帅，当时确实算大号了。 2）动力，搭载ford全系的新款的2.0tecoboost发动机，配的6at的自动变速箱，242匹马力的动力还是比较充沛的，就是变速箱确实有点跟不上节奏（平顺性倒是不错），超车还是比较稳定，买的四驱版本，起步加速很迅猛。 3）油耗，油耗虽然不是很友好但是还可以接受，表显的百公里油耗12个上下，老爸主要跑市区，而且一般都是在上下班高峰，而且是四驱的，可以接受。 4）舒适性，顶配的座椅是真皮的，而且有前后、靠背4向调节，另外，居然还配上了座椅加热，虽然南方用处不大，但今年甬城的寒潮期间，用上还是很舒服的。 5）空间，车身长度有4米5多，4524mm，轴距也有2690，虽然算不上很充足，但绝对够用，尾箱空间也不错，不比途观小，家用很充沛了，自己买了个中间的隔断网，还可以放衣服以及包包哈哈，很不错。 【最不满意】 1）悬挂，配的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但是侧向倾斜抑制的一般，作为四驱车型还是有待提高。 2）隔音，隔音还是一般，高速比较明显，而且颠簸路况时候也一样，路感过于清晰了。 3）变速箱，6at的变速箱确实是拖累了2.0T的高功率发动机了，感觉有力使不上，传动效率低，总感觉慢半拍，新款的应该改善不少了。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 245 四驱豪翼型 国VI

3.07分“良好”

福特翼虎为了销量，用了1.5T的动力总成来拉低售价，但是在资质车迷的心目中，翼虎最为经典的还是它2.0T的强动力车型。当初翼虎的横空出世，让人见识到了美系强动力SUV的魅力。 我购买的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩354N•m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。这款车型匹配了四驱系统，加速有力，动力储备深度也是比较不错的，几乎我每踩一脚油门，都会有源源不断的动力传出。但是由于变速箱比较老旧，所以顿挫感还是比较明显的。在冰冻路面，翼虎防侧滑的能力是比较强悍的。 车内的宽敞度一般，长宽高分别为4524/1838/1701mm，轴距是2690mm。空间偏紧凑一些，我的身高1米78，坐在前排将座椅调至最低，头部拥有一拳距离；保持位置不动的情况下，后排拥有一拳两指的距离。座椅采用了真皮和仿皮两种材质进行拼接，所以支撑性比较强，但是也有异味，一般情况下我都会先散味再上车。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 180 两驱铂翼型 国V

3.57分“良好”

翼虎在售车型为2019款，属于比较老的车型，没有改款，现款有1.5T和2.0T发动机，以EcoBoost 180两驱铂翼型为例先说下购车价格，指导价17.98万元，购置税约1.1万元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险约4700元，有着4万左右的优惠，最终全款落地价约15.5万元，以上信息仅供参考，各城市会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为4524/1838/1701mm，轴距2690mm，标准的紧凑型SUV尺寸；外观虽然是上一代的福特家族设计，但现在看仍然不过时，比较容易接受。 【内饰】 内饰设计很有立体感，尤其是空调出风口，覆盖的角度很广，中控台很厚，侵占了不少车内的空间，8英寸的中控屏是车内提升科技感的地方；做工用料不是很高级，中规中矩的表现，硬塑料居多。 【配置】 以EcoBoost 180两驱铂翼型为例说下配置，带有倒车影像、定速巡航、自动大灯、自动雨刷及自动大灯等，实用性配置比较丰富。 不足：1、大灯为卤素光源，好在大灯带有透镜，后期建议更换更亮的大灯；2、全系没有自动驻车。 【乘坐/空间】 前排座椅比后排略微软一些，椅面比较平，后排空间很窄，小编身高190cm作参考，腿部没有剩余空间，头部剩余两指，同级别车型中属于中下游水平，乘坐舒适感一般。后备箱空间良好，带有12V电源、挂钩及绑带，功能性不错。 【动力】 搭载1.5T发动机，最大功率181马力，匹配6AT变速箱，包括2.0T车型小编也都开过，动力肯定是2.0T更充沛，但1.5T的表现其实并不差，前80km/h如果不说几乎感觉不到是1.5T发动机，动力响应很不错，中后段加速确实弱一些，通过高转速也能将速度带起来，能应对市区和高速的行驶；变速箱平顺性很好，降挡反应很快，可能和1.5T小排量发动机调校有关，稍微深踩变速箱立马有降挡的响应，转向直接拉高，动力直接输出，这样的调校同样会有一个弊端，油耗会偏高一些。 【行驶】 悬架支撑性很好，翼虎是小编在紧凑型SUV中开着最有驾驶“乐趣”的车型之一，转向很精准，从福克斯开始一直就很注重驾驶，同级别车型更多的是把舒适性做好；隔音表现还不错，主要是发动机的噪音有些突出，降挡积极经常进入高转速，使得噪音会偏大一些。 【缺点】 1、油门和刹车的踏板位置有些别扭，刹车的位置比较靠后；2、车内空间比较小；3、油耗偏高。 【总结】 翼虎的优惠力度比较大，结合这台车的表现来说作为家用还是很合适的，外观设计并不过时，值得推荐。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 245 四驱豪翼型 国V

3.64分“良好”

福特翼虎已经是福特在售相对比较“老”的车型之一，因为锐际的上市让它的优势一下弱了很多，锐际全系为2.0T车型，翼虎除2.0T车型还有1.5T，但这次要聊的是2.0T车型，看看末代车型翼虎还有哪些亮点及缺点。 首先来说价格，以最低配245 四驱豪翼型为例说下购车价格，指导价21.98万元，有着3万元左右的优惠，加上约1.5万元购置税和5500元左右的商业保险等价格，最终全款落地价约19.8万元，接近于20万元，确实是不便宜。 搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配6AT变速箱，相比老款车型的245马力动力有所下调，扭矩为354牛·米，动力响应很好，0-120km/h范围内完全不会有乏力的现象，扭矩大推背感也会更强烈。福特一向对于操控调校比较好，翼虎也不例外，它绝对是在这个级别小编开过的紧凑型SUV中驾驶感受最好的，指向精准，动力充沛，底盘的支撑性到位，驾驶感受虽然好，可乘坐的感受可就一般情况了；由于中控台比较厚，所以侵占了车内很大一部分空间，后排的腿部空间很局促，基本和十万级别的紧凑型车一样大，而同级别车型的后排空间都基本比它大，所以填充物比较硬，悬架有韧性，综合来看，翼虎的乘坐感受比较一般。 【翼虎和锐际相比的优缺点】 优点：1、在售2.0T翼虎都为四驱车型；2、车身尺寸比锐际大。 缺点：1、配置没有锐际高，基本每项配置都不占优势；2、已经是福特上一代的设计语言，锐际更加时髦；3、都是2.0T发动机，但锐际的马力和扭矩更大，峰值扭矩达到了397牛·米，很夸张的数值，动力响应也要比翼虎好。 以245 四驱豪翼型为例说下配置，带有倒车影像、定速巡航、可开启的全景天窗、前排座椅加热、10英寸中控屏、氙气大灯、自动头灯、大灯清洗等，配置不算低。不足：主动安全的配置并没有配备。 设计层面，外观的设计其实并不难看，只不过落后于福特目前主流的设计水平，内饰改款的10.1英寸中控屏有些突兀，还有些遮挡视线，内置的功能也不多；中控台比较厚，有一定的立体感，唯独侵占了车内空间。 总结，翼虎其实已经为末代产品，三款2.0T车型均带有多片离合器式的适时四驱系统，这一点是它的优势；配置中规中矩的状态，实用性的配置没有缺失，科技配置比较少；最低配落地价接近于20万确实不低，而锐际的四驱版车型落地价贵出3000元左右，所以说，现款的2.0T翼虎不作推荐。

点评车型: 2015款翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型

4分“优秀”

说起翼虎，还是那个沉稳中带着一丝霸气，低调中透露着些许奢华。无需多言只喜欢用实力证明自己的SUV大佬。 大气稳重的外观得益于超前的设计理念和大胆的运动风格，前脸比较方正俗称鲨鱼脸，犀利的前大灯与车身完美融合，一副舍我其谁的感觉。而且适用年龄跨度也很大，不管是年轻小伙子还是成熟男士都能轻松驾驭。给人一种稳健又时尚的感觉。 翼虎全身上下都在诠释运动两个字，搭载 2.0L自然吸气缸内直喷发动机最大马力242，峰值扭矩350Nm并配备6速手自一体变速箱，动力爆发强劲，提速快，电动转向助力转向灵活，爬坡超车都轻轻松松，增加了驾驶的乐趣。 安全方面上基本达到了你能想到的所以主动安全配置，像车道偏离预警，ACC自助巡航，ACS低俗防碰撞预警，自助刹车胎压报警等等。被动安全也包括了前排主副驾驶正面气囊，主驾驶侧面气囊，腿部皮囊，前后排头部安全气囊。安全指数五颗星。 科技配置方面像倒车影像，定速巡航，后雷达都是配备的。但是值得诟病的是没有车载的GPS，后期得按照自己的行车要求看是否加装。 接下来说说整体的车身稳定系统以及底盘调教问题。前麦弗逊后多连杆独立悬挂在路况较差的路面行驶时整体不够沉稳，这也是不得不直视的问题。不过过硬的底盘调教还是在很大程度上改善了乘坐感受，座椅宽大并加强了腰部肩部部支撑，在一定程度上大大增加了乘坐的舒适性。总体来说舒适度四颗星。 油耗方面居高不下，百公里9个油左右。 内饰方面还是以黑色软材质为主，配合运动主题更加灵动，炮筒式的仪表盘加上真皮仪表台，高级又低调。全真皮座椅电子调控，处处透露着高人一等的小心机。又配备了全景天窗让车内光线充足使车内视觉效果达到最佳。 车身尺寸4524×1838×1695mm，虽然定义紧凑型SUV，但是2690mm的超长轴距不得不说在同级别SUV中还是很优秀的。不仅如此翼虎还在前排空间做足了设计，驾驶位很大，给足驾驶的不同需求，后排空间稍有不足，一个拳头空余左右，储物空间一般，这也是为整体运动风格多少做出了一点牺牲。 综合各方面表现来说，性价比还是很不错的，操控好，动力强，注重驾驶感受，喜欢越野的朋友可以考虑考虑。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 180 两驱精翼型 国VI

3.57分“良好”

翼虎是福特旗下的一款紧凑SUV。 外观很赞。美式SUV车身，车身宽厚还有带肌肉感的线条，相当有力量感。前脸很吸引人，大格栅还有犀利的大灯辨识度满满。 这款车在城市里开很合适。坐姿高加上车窗玻璃够大，外部视野非常好。盲区小，引擎盖的边角都可以看到。1.6吨的车身重量，配置了1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩243牛米。动力相当充沛。起步的时候油门踩下去动力就立刻上来。在拥挤的城市道路上走走停停，轻轻松松就可以跟贴前车。中高速的加速力也相当赞，动力储备很足。高速巡航的时候，要超车并线油门多踩一点就可以。转向灵巧而准确，而且反馈足够。虽然底盘对车身支撑比较一般，高速过弯的时候车身倾斜稍大。但是车子平稳还是很行驶的，有足够的抓地力。 空间算不上优秀但够用。车身尺寸4524x1838x1685mm，轴距2690mm。175cm高度在司机位置坐着，头部有一拳的空间余量，感觉很松动。前排座椅很舒适。座椅坚固，靠背给腰部和肩部提供了充分的支撑，长途开车4-5个小时也不会觉得累。方向盘和座椅的调节范围很大，各种身材的司机很容易就可以找到合适的驾驶位置。后排空间感也不错。后排座椅还可以前后滑动，让后排乘坐空间和行李箱空间的利用更灵活。 尾箱空间就中规中矩，虽然后座可以向前滑动让载货空间更好一些。但是这个尾箱在同级来讲还是很一般。日常家用是足够的，去超市买上一家三口一周的口粮，摆着都没有问题。只是长假的时候要去个3，5天自助游，行李就不好摆了。 静音属于中上水平。虽然算不上静谧但是车舱比较很多同级车型都安静。发动机比较安静，风噪和胎噪的隔离也很充分，在高速公路上奔走车内也只有少量的噪声。避震也不错。前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适，可以很好地吸收路面的颠簸。对于路面碎小的坑洼吸收尤其好，在车内没有感觉到不舒适的震动。 缺点： 低配车型，标配的功能太少了。没有触摸屏，没有倒车影像，没有胎压报警。配置上稍让人失望。如果要入手，建议避开这个低配。 内饰风格传统没有设计感。内饰用料比较一般，有不少硬质的材料，塑胶感比较强，高级感不够。 价格方面，官方指导价16.98万。车身优惠力度不错，有3万折扣。购置税大约要花1.2万。保险加上牌差不多要7千。合计起来落地不用16万。保养起来价格也适中，小保费用500左右。大保大概是900元。

点评车型: 2019款翼虎 EcoBoost 180 两驱铂翼型 国V

3.64分“良好”

说一说购买的价格：我买的是翼虎，2019款 EcoBoost 180 两驱铂翼型，这款车买的时候没有优惠，我还叫送了脚垫、背垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是179800元，裸车价格是139800元，购车商业保险5800元左右，购置税12500元左右，上牌300元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价160000元左右。 （外观）翼虎看起来比较沉稳，前脸多边形蜂窝状进气格栅，搭配车标Logo，加上圆润的大灯，视觉效果很抢眼，侧面沉稳，线条流畅，车尾比较整洁优美，整体来说做的特别宽大，比较大气。 （空间）翼虎的车身尺寸分别是长4524MM，宽1838MM，高1701MM，轴距为2690，空间让我的感觉是比较大，比较宽敞，正常的家用代步太够用了, 我坐在驾驶位上的空间也是挺宽松的，头部和腿部还有一些空余的距离，而且后备箱也挺宽敞的，大点的东西也是可以装得下的。基本满足我的日常需求。 （动力/油耗）翼虎搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力181PS，最大扭矩240N.M，动力平常上下班够用，动力会有一点点肉，尤其是上坡的时候会有些肉，但是平时驾驶基本是够的。加速过程中会觉得动力比较平顺，没有什么强烈的顿挫感，给人的体验会比较舒服。油耗没有想象的那么多，自己平时上下班比较远又堵，油耗不算是高，油耗基本稳定在百公里9L左右，挺省的，这个油耗很满意了。 （缺点）悬架偏硬,减震效果不是很好，稍微过一点颠簸的路面，感觉整个人在晃动。还有就是内饰和配置过于简单。 总结：翼虎外形好看，车身线条显得新颖，车好开，操控性能好，虽然内饰和配置过于简单，但是该有的也都有，空间大，动力偏弱一点，比较省油。整体我和老婆对这台车比较满意。作为家用出行旅游和上下班代步车很实用。

点评车型: 2015款翼虎 2.0L GTDi 四驱运动型

3.21分“良好”

看上去不俗，开起来不弱，日常维护不贵，适合长期持有开到报废的车。最大的优点是动力充沛，发动机质量稳定可靠。车子不大不小，通勤不算太贵费（ 油耗），远行不怕路烂。缺点不少，粗糙的工艺、不太实用的内饰、品控也不高，小毛病一大堆。总之，我认为这是一台普通家庭买得起用得起的好车。

点评车型: 2013款翼虎 1.6L GTDi 两驱风尚型

3.71分“良好”

槽点：后排空间小，底盘有异响，隔音差，乘坐感受差，座椅不舒服，减震太硬颠人，发动机噪音大，油耗高，维修贵，保值率低，质保时间短。 亮点：外观大气，运动感十足，车头线条凌厉，内饰用料满意，动力很强，油门随叫随到，驾驶感很不错。

点评车型: 2017款翼虎 EcoBoost 245 四驱豪翼型

4.07分“优秀”

外观来说，刚好改款比老款更阳刚，纯属个人眼光！内饰来说就比较年代感了，不新潮内饰需要加强一下，配置上对于同级别来说，配置还是比较高的，该有的都标配上了。空间就是一个短板，发动机舱占用空间比较多，后备箱的预留空间，导致空间就比较紧凑了。驾驶感受才是这个车的重中之重，同级别无对手，动力绝对没的说，就是当时变速箱有点拖后腿，如果是8AT的新变速箱估计会好很多。可靠性的话，这东西跟质量有关系，也和驾驶人驾驶习惯和平时保养都有关系，你对它好，它才会对你好。用车成本上这个因人而异，平时保养啥的用的东西，脚底下轻重都有关系。整体不错，动力没得说，空间来说对于紧凑级车型就这样，六年了没有出现什么问题，四条轮胎，一个电池，其余正常养护

点评车型: 2017款翼虎 EcoBoost 180 两驱虎跃型

3.83分“良好”

操控各方面我还是挺喜欢的，动力可以说随叫随到，油耗也还行，毕竟整车1.6吨呢，suv应该很少有低于10个油的吧，1.5T满载超车挂D还是稍微吃力，有条件建议直接上2.0T吧，感觉1.5豪翼是性价比最高的，当初选择虎子就是因为性价比高，同级别车辆要么就配置低，要么就不是AT变速箱，对比了广本crv，雷诺