点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.29分“优秀”

上一台车是十代雅阁混动，置换新提十一代雅阁PHEV，20天开了1400km，对比上一代混动，分享一下。 隔音变强了，不可同日而语了，差别明显。 动力感觉有提升，不管纯电还是馈电，加速一样线性，地板油也没有迟滞了。十代混动地板油还是有点延迟的。 底盘偏舒适，不运动了，高速过弯没有十代那么有信心了。相应的滤振强了，有高级感。 外观仁者见仁智者见智，不如上一代霸气侧漏，内敛，少点鬼火，多点优雅。 内饰用料肉眼可见的提升，塑料感少了，软皮包裹变多了。 储物空间变少了，不光是后备箱空间被侵占，前排储物都少了。 车机明显比上一代提升，带hud很清晰，地图可以投屏到仪表上。但是自带的百度地图不如高德好用。 动能回收拨片比上一代好用，回收力度变强了，踩油门可以取消，很多时候都能替代刹车用。 纯电续航反向虚标了，我每天通勤来回93公里，一半走高速，晚上到家还能剩15%的电。 但是最后5%应该是不给用的，留给混动模式用的。 馈电油耗跟上一代差不多，一半高速120km巡航，馈电5L左右。 --关于慢充 感觉无所谓，在外面不充电，又不是电车，5L的油耗不至于加不起油。 --关于后备箱凸起 感觉也无所谓，通勤车后备箱就放了一个洗车拖把。有后备箱刚需的人不应该看这车，应该去看看SUV。跟轿车要后备箱空间属实有点… 总结:通勤车还是可以，固定车位家充没毛病。但是不是六边形战士，想要这车解决所有需求的，很不现实。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.21分“优秀”

仪表盘刚开始有过几次并线辅助、发动机故障等报错，不知是不是新车缘故，跑一段路就消失了，某一次启动上车发现hud降到机盖下面几乎看不见，关键是我从没有调整设置和座椅高度，不晓得它怎么突然“掉下去的”，虽然后面通过设置抬高恢复，但还是让人匪夷所思。内饰做工真的软踏踏的，门扶手及中间水杯架中控区域用力一抵肉眼可见的晃动位移..........还有门关起来的那种声音，空洞洞的，就像里一层和外一层铁皮，中间空心一样。这做工和家里那台7代老雅阁比，简直天壤之别。还有倒车影像马赛克，新车刚开始打方向单手不稳车子有种推头乱晃的感觉，跑了一千公里方向机反馈的感觉才有所改善。唯一满意的就是动力了，平顺且反馈及时，希望后期也能像老雅阁一样，保养使用让人省心、省钱。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.43分“优秀”

本来没打算换车的，原来的君威也就开了四五年，无奈2.0t太费油还得加95，不如趁还值点钱趁早卖了，然后买了插混尊贵，开了一个多月，各方面提升还是巨大的，实话实说家里三台车都不是日系车，不是别克就是大众，因为本来是瞧不起日系车的。主要是印象中的日系车，铁皮薄、安全性差、车漆薄、用料差、内饰质感很廉价、动力也不好，对了，隔音还特差。 偶尔刷抖音看到新款雅阁，看到宣传各方面都很大提升，也考虑了想换车，抱着看看的态度，就去试驾了，然后发现现在日系车也被逼得好起来了，隔音、用料、内饰质感、安全性也不是上一代雅阁能比的，动力不错，电机够力，实测7.7秒破百，空间一般，毕竟轴距短，空间不及家里的迈腾，座椅舒适度不错，12博世音响还可以，配置方面也丰富了，外观丑见仁见智，不过主要是因为外观而选择了高配置一点的，17寸轮毂个人实在没法看，也想配置丰富一点好好享受嘛~纯电续航81，冷一点的话60多，家里有充电桩，倒还好，省油是真省油，就是亏电发动机启动的话，声音还是蛮大的。 还有，铁皮和车漆薄一碰就花以及后备箱凸起，但还好，后备箱基本也用不满，以上是真实感受，虽然外观一般般，但价钱也不贵，就出手了。1月7号买的，全款21.68，谈了一下，优惠3.1万，选择分期的话还能再优惠七八千，但4S分期全包价是还没算总利息的，也就是个营销噱头，加上利息粗略算了一下，22万2千左右，实际全款更划算，还是全款吧~ 总体是对雅阁有点改观了，老款那隔音和质感还有安全性（980pa的钢材吧好像是）就算了，无意得罪老款车主，只是实话实说，特别是本人对嗓音特敏感，坐过朋友的10代，实在无力吐槽 ，毕竟买车还是享受的，而且新款外观贴了个烤漆的灯眉，深色的还是很凶狠的，新款白色就感觉不是那么好看了，反正见仁见智吧，总体还是满意的。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.29分“优秀”

中规中矩，优点大于缺点，雅阁车型也是在本土市场历经多年考验的 【最不满意】 漆面过薄，钣金偏软，carplay连接不稳定 【驾驶感受】 底盘质感不错，跑高速很稳，方向盘指向性明确 【油耗】 目前提车三天跑了1500km，花了700多元加油，因为充电桩还没安装，只能当油电混开，油耗5.7，可能是我开的比较快，相对费油，如果正常充电，市区代步，偶尔长途，油耗应该超不过4，还是很经济的 【最满意】 空间大，身高187cm，后排空间还会有两拳，动力足，市区超车反应迅速，随叫随到，高速150给油依旧有明显提速，这一代雅阁配备的12个bose音响也是一大亮点，音质真心不错，家用通勤插电混一定是首选，综合各方面，十一代雅阁在20万级别轿车应该算是不错的了，至于网友吐槽新一代雅阁销量断崖式下跌，我个人认为是产能不足所导致的，随着优惠力度加大，相信这一代雅阁会有属于自己的市场

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.21分“优秀”

对比上代车型，十一代雅阁明显抹去了成熟和老气，变得更为动感了，尤其是舍弃前脸镀铬元素之后，配合新融入的贯穿式尾灯设计，相信不少和我一样的年轻消费者，会喜欢全新雅阁的这种变化。 车内就是本田最新的家族式设计风格，就造型设计而言，全新雅阁的内饰谈不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用户智能体验，例如配备本田有史以来最大的12.30英寸悬浮式中控屏，并内置最新的Honda Connect 4.0，系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，在智能车机系统这一块，本田可算勉强跟上国产车正常水准了。 e：PHEV车型的动力系统由2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。不过，这次在插混车型上加速踏板带有一个Clink结构，当我们有更高的动力需求的时候，只需要深踩油门，它就会强迫的进入混动的最强模式，给你带来最强的功率和扭矩输出。 底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.36分“优秀”

在之前我曾经试过燃油版的雅阁，那台车虽然比起前代有着不小的进步，在同级别中也有一定的竞争力，但那台燃油版的动力总成表现还是稍有遗憾的，同时在当今新能源普及的背景下似乎新推出的插电混动版会更符合趋势一些。因此最近我也去试了一下插电混动版，看看这台车的表现如何。 试驾车是顶配版，即指导价25.88w的旗舰版，动力总成还是熟悉的2.0发动机匹配双电机串并联，试驾时电量显示为0，因此没能体验一下纯电模式下的表现，不过刚好可以感受一下这台车最弱情况下的表现。实际表现上，绝对动力还是不错的，当然指望有多凌厉也谈不上，主观上和一些高功率的对手差不多，中低速下动力还是很强劲的，速度快了之后还是能感受到一些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。动力响应整体好评，即使发动机没有启动中低速下也基本上随踩随有，速度快了之后中小动力请求没什么问题，大动力请求需要一点延迟，从仪表观察也能看出动力是缓缓地打上去的，不过比起之前的混动版要优化不少，可能大电池的加入有关。舒适模式下出力还不错，油门很线性很好控制，即使是直接地板油也能感觉到动力来的比较柔和，日常驾驶也比较不错了。简单试了下感觉运动模式下整体表现变化不大。平顺性表现不错，发动机介入退出并不会对动力造成什么波动，其余状态也没什么问题。总的来说，这套动力总成的表现我认为还是不错的，比起燃油版有非常本质的提高，面对一些同样电传动的对手也不落下风。 底盘表现分开说，试驾车是顶配车型，带有可变悬架，不过受制于试驾时长主要体验的是舒适模式，此时小震动的处理还是比较柔和的，面对一些起伏也能做的比较贴地，面对减速带中高速下总体还是比较干脆的，三十左右前桥稍微有一点颤动，不过倒不是很明显，前后一致性表现还不错，不会有前代车型那种很明显的前软后硬的感受。简单试了下运动模式感觉整体会更硬一些，还是能够感受出变化的。总体比起我之前试的那台顶配燃油版滤震要更柔和一些，当然这点也可能和二者的轮圈尺寸不同有关（混动18寸，燃油19寸）。 运动性表现还不错，日常稍微激烈驾驶一下也能满足，快速过弯时侧倾控制还算比较到位，快速变线时姿态也没什么问题，也不会有什么多余的动作，总体满足目标消费群体稍微激烈驾驶一些不是问题。 转向手感稍微有些问题，主要原地和低速下稍微有点重，跑起来之后力度还不错，转向响应作为一个家用车没什么问题，但也没有很凌厉的感觉，车身跟随性好评。 刹车脚感整体没什么毛病，从仪表来看带有crbs，电制动和机械制动的衔接很不错，很容易就能够刹的平稳，同时“祖传的”拨片也还在，可以一定程度上控制刹车，不过从仪表来看这台车的电制动的功率似乎不是很大，感觉制动力度不太大就已经打满了。 NVH表现总体好评，发动机噪音震动的抑制很不错，即使地板油也不怎么明显，介入和退出也不怎么明显，不过中低速下还是能感受到的，总体比起燃油版确实进步了不少。风噪环境音的抑制还不错，路噪前排很不错，后排稍微有点明显，不过这个级别的车倒也正常。 静态上，插混版比起燃油版差别不是很大，侧边多了一个充电口，个人感觉充电口在前面总体没有在后面方便，个人感觉总体高级感比起前代车型要高不少。 内饰也和燃油版变化不大，总体还是新一代的设计语言，不过进行了不少的精装修，做工和用料都挑不出什么毛病，车机还是挺好用的，虽然ui一般，实际反应速度和上手难度都很不错，如果能给空调界面单独留出来就更好了。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，不过这台顶配依然没有副驾驶高低可调，后排总体好评，但或许是座椅抬高了一些，头部空间比起燃油版要小一些，以我175的身高来说燃油版后排差不多有一拳头部空间，混动基本上只有两三指，稍不注意就会蹭到头发。后备箱空间是这台车最大的争议点，实际看了下空间还可以，装载能力虽然比不了燃油版，但比起同级别一些新能源车倒也不差，主要还是看着不好看罢了。 配置上，这台顶配车型的配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了，座椅通风效果还行，不过声音有点明显，流媒体后视镜清晰度不错，倒车影像和盲区检测的介入速度和流畅度不错，但画质一般。同时这台插混版的空调效果也很不错，试驾那天温度很高车内温度也能很快的降下来。 总的来说，这次插混版的表现我认为还是不错的，即使在较低电量下也有着不错的使用体验，价格比起之前的混动版也没什么增加，比起一些对手也有着一定的优势，比起燃油版的使用体验有着不小的提升。当然当今b级车市场还是很卷的，因此这台车之后肯定会有一定的优惠，如果不急的话建议等优惠在出手。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 智享版

3.42分“良好”

车型：2023款 e:PHEV智享版 动力：2.0L+1DHT+前置单电机 动力参数：148马力+184马力 纯电续航里程：WLTC标准82公里 零百加速：- 官方指导价：22.58万 优点：外观设计还行、驾驶乐趣不错 缺点：动力系统体验一般、功能少、智能化程度低 雅阁PHEV，简单聊聊。 外观设计争议比较大，但我觉得比10代强，更加扁平化，有北美车型的味道了。内饰也舍弃了日系传统的Y字型中控，横平竖直很干练不油腻，菱形的网格也增添的精致感，不过本田的那套按键换档设计依旧很迷，不仅和传统的换档杆/怀档设计冲突，也没有节省多少空间，整个控制台的储物空间并不多，高配车型的手机无线充电板也藏得很深（很多合资/豪华品牌都这么设计），拿取很不方便。除此之外，虽然空调有4个实体按键可以控制，但中间的旋钮却是一个轮盘的功能，而且没法控制最关键的风量，想要控制风量还是要触摸屏幕，让人摸不着头脑，当然也可能是我不会设置的原因。 车机方面，合资品牌的车机不用多说，屏幕小、距离驾驶员远、功能少、智能化水平低，体验被国产车吊打，能支持Carplay就是最大的优点了。 空间方面，这辆车的电池包在后排座椅下方，所以前排的坐姿很低，和燃油车的坐姿一样，后排腿部空间2拳非常宽裕，但因为溜背的原因头部空间只有3指，比较局促，又因为本该在座椅下方的油箱被电池包占据，所以油箱被挤到了后备箱，导致后备箱空间非常小而且是不规则的，作为一款主打空间和商务定位的中型车，为了降低前排坐姿而牺牲后备箱空间，只能说是本末倒置了。 动力总成方面，加速比较灵敏，轻踩油门就有，但总体的动力表现一般，中后段加速没有那么快，而且因为是油混改的插混，整体还是以发动机为主，噪音比较大，不能手动设置保电值，不支持快充（只能7kW慢充），没有外放电功能，就是一个大电池版的油电混动，实用性很一般。 底盘方面，整体比较舒适，车身响应很快很灵活，有一定的驾驶乐趣，配合灵敏的动力总成让人有种开快的冲动。但和其他合资车一样，车架稍微有点散，车内异响也比较多，没有厚重感，底盘整体的高级感欠佳。 总结一下，为什么雅阁燃油版能月销1.5万，而插混版月销只有3位数？就是因为燃油车的消费群体是那些担心新能源车自燃、电池衰减、保险费用高的消费者，燃油雅阁的竞争对手少，都是迈腾凯美瑞这样的合资车（国产燃油B级车竞争力不强），大家产品力都差不多买谁都一样。但雅阁上了插混，性质就变了，自燃、电池衰减、保费高这些缺点都有了，所以消费群体就变了，变成无所谓或者能接受新能源车缺点+比较追求产品力的消费者，竞争对手也变成了国产插混车型，比产品力是肯定比不过的，所以销量才会这么低。如果你的需求是燃油车，那么雅阁燃油版是可以买的，但如果你的需求是新能源车，那我并不是特别推荐雅阁插混。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 旗舰版

4.07分“优秀”

本田雅阁PHEV，我愿称之为合资B级车机械素质天花板，但不建议买。 先说说机械素质。简单来讲，分为三大优势。 第一大优势，是这套i-MMD双电机PHEV系统。除了2.0L发动机之外，还带两个电机，总输出挺强，百公里加速大概在7秒出头。很多人觉得7秒多也不快啊，很多同价位的2.0T都6字头了，但放在插电混动领域，它最大的优势在于，无论是满电状态，还是亏电状态，它都能做到一样的动力输出，不会像某些插电混动那样，有电一条龙，没电一条虫。况且其平顺性，以及动力的跟脚程度，都远胜纯燃油车。 既然是插电混动，它当然也是可以纯电跑的。它有17.7度的宁德时代电池组，官方WLTC纯电续航是82公里，实际跑个90公里以上没啥问题，算是主流PHEV的水准。但是它有一个槽点，就是它只有慢充，8个钟才能充满，外放电这些就更不用想了。所以我建议，最好有自己的独立车位，能装充电桩，这样才是最省钱的用法。 当然就算不充电，把它当油车开，这套动力系统也比绝大部分的油车省钱。在做到7秒多破百的前提下，这两天我开着空调，在亏电状态下开，综合油耗也就5个左右。要是一般的汽油机，起码得9个油吧？这就是电动化的好处了。所以，如果有条件每天充电，你能拥有一台电车；如果一直不充电，你能拥有一台普通的雅阁HEV，还不错吧？ 第二大优势，是它的行驶品质。这里面包含两个维度，一个是底盘滤振，另一个是隔音。先说滤振，质感非常好，对细碎振动的过滤够彻底，在面对大颠簸的时候，又有足够的柔韧度，完全不会给你任何硬的感觉，简直就是豪华车的水平了。 然后在隔音方面，虽然这是本田一贯的弱项，十代雅阁确实也挺吵的，但是来到这一代，加入了主动降噪，还配备了一套米其林轮胎，所以行驶噪音大幅降低了。起码在日常行驶的时候，胎噪、风噪都不太明显，反而环境音会稍微突出一些。但是这个表现可能仅限于高配，毕竟主动降噪、米其林轮胎，低配都是没有的。而且发动机在介入后的噪声，依然是个小槽点，吵不至于，就是声线比较难听。 第三大优势，就是操控感，特别是它的转向手感。它的转向力度，会稍微偏沉一点，中间几乎没什么虚位，指向的精准度非常好，属于非常有运动感的设定。在变道的时候，轻轻一打，就过来了。加上本田的坐姿，向来都是出了名的低，这就进一步放大了这种战斗的氛围。所以想要舒适，可以选它，想要运动，还是可以选它。 那为什么不值得买呢？从造型来讲，雅阁这次大换代，基本就是十代雅阁的中期改款，就连宽、高、轴距都保持一致，只是车身长度微涨至4.98米。进入车厢，本田家族化的内饰设计跟型格、皓影大体相似，只是用料更有高级感。车内配置虽然够用，但不算多，中控车机智能化程度也不突出，所以从外表上看，雅阁PHEV给人的吸引力不大。 座椅乘坐感跟上一代差别不大，只是侧翼经过加强，侧向的支撑性更强。后排填充物比较软，腿部、腰部支撑充足，坐起来还是蛮舒适的。腿部空间很宽敞，属于同级别顶尖水平。但头部空间受溜背造型影响，不适合180cm以上的乘客。加上后排地板突起偏高，影响了后排中央位置的乘坐感受。至于被很多人吐槽的后备厢，电池包确实占用了不少空间，但更大的问题在于20多万的车，连电动后备厢都没有，用起来还不如很多十来万的车型方便。 总之雅阁PHEV，机械方面没得说，但是它没有快充、外放电，配置也稍微逊色。现在加上一些终端优惠，低配落地大概在20万左右，高配估计要25万左右了。横向对比国产的插电混动，综合性价比并不高。当然如果你就想要合资品牌，就想要PHEV，那么雅阁PHEV是目前的首选。或者如果你就想买这代的雅阁，我依然会建议直接选PHEV版，比1.5T好太多了，差价绝对值得。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.75分“优秀”

后排前后空间足，头顶空间稍微差点，动力可以，续航给力，等待充电桩安装后小蓝满血状态

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

开了5000多公里了，操控没得说，高速只要想超车，能给你足够的动力，亏电油耗一直6个左右（本人一直狠踩油门，狠点刹车），加速推背感十足，智能驾驶也足够，长途开车很舒服。至于外观，毕竟每个人审美不同，有人说丑，有人却很喜欢，很正常。比如本人觉得外观是真帅，越来越耐看，越看越好看。 说真的，很烦的是carplay经常断，每次只好用数据线了。后备箱不怎么用，目前没觉得有什么影响。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

3.71分“良好”

【购车经历】 第一辆凌派开了15W公里没坏过，坚定了继续换本田的信仰。外观符合我这30岁的年纪，比上一代沉稳多了。本来考虑买某迪的，但是看EV问题太多了…普通人买个20来万的车，试错风险太低，不敢去赌。 【驾驶感受】 试驾了汽油版，在试驾插混，完全不是一个段位的，汽油版底盘轻飘飘，发动机声音不小，风噪也不小，感觉跟没换车一样… 插混最让我满意的就是底盘 底盘 底盘，开过不少车子，包括开过我车的单位同事（都是BBA）前排底盘的通过性厚重感，颠覆了他们对日系车的认知。 缺点的话，深色车漆仔细看有小细纹。差点冲动贴了车衣，还好没浪费钱，不然新鲜劲一过，车都懒得洗几次… 我倒希望这车卖的不好，免得烂大街就审美疲劳了哈哈哈哈哈。 照片就懒得发了，我比较懒，提车一个星期就提车当天随手拍了张照片

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.21分“优秀”

驾驶了一个月 【油耗】亏电4.8～5个左右 【动力表现】有点电机的加持下，可以随踩随走，高速超车也很有力，有电亏电的动力基本一样 【充电】没有快充电，没家充桩条件，比较麻烦，充电2.5-3小时充满 无线CarPlay掉线，不过用充电线就不会掉了

点评车型: 2024款雅阁 PHEV e:PHEV 豪华版

4.43分“优秀”

外观看起来不错，有人说存在车标小的问题，我觉得还行。内饰还可以的，无异味。配置还可以，个人觉得国产车配置太多，容易出问题，我的上一辆车是国产城市suv，车机后来基本不用，变速箱有问题，油耗也很大，百公里13个油打底。智能化不需要太多，太多容易坏，而且容易手忙脚乱，毕竟老司机了，不要太多智能化功能。驾驶舒适感要比suv好。方向盘的指向性好，视野也还可以。车长度有点大，需要熟悉一下。家里有充电桩，可以充电，平时这个车续航城市通勤基本够用。不用电的话，可以直接当做混动开，不用自己选择强制保电，电机驱动或者发动机驱动是智能介入的，低速电机驱动，速度50-60以上发动机介入，感觉两种方式都很顺畅丝滑，感觉不到切换。变速箱顺滑，没有高速失速问题。车辆的隔音效果还可以，据乘坐过老款的人说，比老款隔音好很多。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.36分“优秀”

刚入手雅阁插混尊贵版20天，整体开起来没有纯电那种激进，很平顺，开着顺手，动力充沛，电桩刚装好，回到家就可以充电，目前能耗4.8，因为新车很多功能在熟悉，空调也一直开，后续应该会逐步下降。车机相对于之前有较大改进，但和新势力相比差距明显，尚能接受。各项配置也挺齐全，基本上都是自动，不用太多设置即可轻松驾驭。

点评车型: 2023款雅阁 PHEV e:PHEV 尊贵版

4.14分“优秀”

优点：操纵优秀，行驶安静，运动模式加速很快，油门跟脚，响应快，刹车偏软，但有减速拨片，可以在不踩刹车的情况下预先减速，省油，音响很棒，空间很大，腿可以伸直。 缺点：在不平的路面上感觉比较颠簸。车身太长，侧方位困难。