点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.5分“优秀”

终于和心心念念的六子并驾齐驱了，开了两个月有了驾驶感受才来认证和评的动车分 【油耗】 现在跑了2600公里，高速和市区各占一半，目前油耗B在6.3，油耗A在5个左右。总体来说油耗并不高，1.5混动发动机加两档DHT专用变速箱，动力没的说，时速30左右电驱，60以下发动机发电，电机驱动，60以上就是发动机和电机一起驱动。虽然发动机只有154马力，但是综合马力在243马力，比2.0的都还高了。一直加的92的粗粮，跑起来也嗷嗷的。 【驾驶感受】 驾驶感受方面，首先就是L2辅助驾驶，新手福音，车道保持，交通标志识别，智能巡航和透明地盘，让我开高速，开比较窄的路都能得心应手。方向盘也比较准确，SUV高一些视野真的好很多，开过朋友的uin-v视野感觉就是不一样。不过他那车确实帅。六子的底盘调教还算可以，比较稳，不过速度快了车身倾斜还是比较明显的，毕竟SUV重心高一些。得益于混动专用变速箱，加速也比较平顺，油门反馈也比较好。一吨半左右的车重，提速推背感，挠胎起步都有。 【空间表现】 空间方面，六子可以说表现很不错了，颜值好看的空间没他大，空间比他大的，颜值没他好看。一点也没有轿车的那种局促感，后排空间也没的说，躺着，坐着都可以，后备箱也够大两个28寸的行李箱都还能放下别的东西。够大。 【提车价格】 价格方面，全款落地14万多一点点，坐标成都。建国的服务确实不错。趁购置税减半的尾巴，去年11月底入的手，想快点落户就没有留到23年再上牌。 【最不满意】 说了那么多优点，说说缺点，和1.5max相比居然减配了抬头显示，有点没看懂这波操作，不过多了个蓝牙钥匙，还算平衡了。还有A柱真的挡视野太多了。左转的时候要偏头才能看到前方路况。后排座椅不可以调节和放水平。因为加了动力电池所以没有备胎，取而代之的是补胎液和气泵。手机钥匙和蓝牙钥匙都挺不错的，就是受网络原因，远程控制延迟大概在30秒左右，蓝牙钥匙连接也要20几秒 不过总体来说还是很不错的。虽然销量落榜了，但是国民神车风采依旧

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4分“优秀”

三代h6我觉得是属于suv里比较耐看的存在，你不会觉得它多么好看也不会觉得不好看，反正这个造型放在哪里都不会拿不出手。 内饰也是属于中规中矩的感觉，满足时常家用代步。 这车车机不算好用也不至于太难用，没有空调温度调节的物理按键。 360影像特别清晰。 方向盘盘幅比较大，3、9点位置偏高，握起来手感不太好。 座椅坐垫长度感觉有点不够，没有腿托。 后排头腿部空间虽然很大，但坐垫不够长，靠背角度太直，久坐不舒服。h6的后排坐起来总体算是能接受的但是和舒适不太沾边。 DHT动力强大平顺性又好，无论是低速还有高速响应都很快。油耗不算高，每百公里油耗不到6L。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.7分“良好”

先夸下优点：因为是油电混合的，所以动力很猛，稍微踩下油门就直接80多了。驾驶辅助功能很赞，并车变道基本看后视镜亮不亮灯就行了。刹车也很灵敏，刹车距离也不会很长。油耗可能没有练成黄金右脚，平时上下班走国道，来回40多公里，道路有点烂，但是速度保持在60-70间，油耗在6.5左右。遇到市区塞车，红绿灯多的路，油耗在5.4左右。高速跑的少，大概在7左右。缺点是车机真的太low了，高德地图常年更新不了，还停留在4.0时代，，，可玩的应用很少，自带的系统主体也只有5个，还不能下载新的。倒车影像不清晰，540°完全没用，底盘透明就是一片朦胧胧的，完全看不出车的形状，就是一个矩形方块。最关键十月份中旬提车，十一月厂家就免购置税和保险，损失一万多。。。十足的大冤种了。。。。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.1分“优秀”

概括总结一下： 外观：和普通h6没啥区别，就多个dht标 轮毂轮胎尺寸不是顶配的那个，胎宽比较窄， 带来的效果：优点：省油 缺点：刹不住（dht版 起步还是很有劲的，踩狠一点原地打滑，容易失控） 内饰：只说缺点，1.座椅材质贼不透气！我贼难受！而且坐垫短！2.音响只给前高音头一个罩，其他都是黑塑料！3.主驾驶右腿膝盖和中控连接部分，真磨人！太恶心了！其他都ok 空间：没啥说的挺好！ 操控：混动dht 动力很强，高速也可以随心超车！但是，操控真的一般！和大面包子没区别！加上轮胎窄，刹车是真吓人！ 配置：挺高，我这个就一个配置，缺少电动后备箱，抬头显，座椅通风！这三个不加也可以、混动太费电，没电就烧油！减少用电配置可以理解！ 其他都挺好！ nvh：噪音主要是轮胎，风燥！真的很大 50以后轻松体验！ 重点来了！油耗：跑了一次2000公里高速，油耗7.3 城市：调节经济模式，动能回收调到最低（调高的话发动机会在电池94 就频繁启动 直到99-100）油耗为7.3 没错，高速城市一个油耗！ 看其他人发的，燃油版6.8 6.1！ 那我真的混了个寂寞！咱们开的是一个车吗？我朋友大狗燃油版 1.5t 城市10个左右，你们h6能开出 6.8？ 咋的？挂空挡滑行吗？嗯？ 别太捧H6，该是啥是啥！吹嘘那么多有个锤子用！

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.79分“良好”

【满意】1、这台DHT油电混动车开起来既省油又丝滑，起步动力迟滞控制得很不错，它不但“越堵越省油”，即使在高速路也省油，百公里油耗基本就在6升左右。2、后备厢空间大，过年过节回老家能够轻松装下随身携带的东西，同时车内还有不错的空间，尤其是后排空间，无论是头部还是腿部空间，满足全家人的使用需求。3、内饰用料讲究，基本上都是软性材料和皮质包裹，档次感不低，毕竟14万左右的价格，它在同价位里面属于第一梯队的车子，它的车内空间、储物格设计合理，符合国内消费者使用习惯。4、配置很高，这个动力版本只有这么一款车可以选择，L2级辅助驾驶、360度全景影像、全景天窗、远程启动、前排座椅加热，同时还是支持CarPlay这些功能，实用性很好。 【不满意】1、新购买的车辆，车内的皮革用料多，皮革散发的味道偏重，需要特意处理一下。2、用脚控制油门，经常切换到EV模式。3、内饰有钢琴烤漆面板的部分，堪称是指纹收集器，需要经常擦拭。 【驾驶体验】 这台车采用E型多连杆悬架，它的行驶质感和德系车较为相似，悬架较为平稳，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能过滤掉大部分细小的震动。而哈弗这套1.5T+DHT的油电混动系统和比亚迪的DM-i插电混动相比，这两套混动的行驶表现差别并大太大，甚至在低速起步方面，哈弗的1.5T DHT混动要更胜一筹。这套1.5T DHT混动系统更像是纯电车型的驾驶感受，油门线性、跟脚，油门很轻，只要给点油就立马有反应，起步速度相当快，接近电动车的起步速度；并且这台车日常超车加速非常从容，即使在中后段加速同样迅猛，舍得给油的话，能给驾驶员明显的推背感，包括在高速公路也能给驾驶员足够的信心。 【油耗】NEDC综合油耗百公里4.9升，市区路段日常行驶的油耗百公里5.1-5.3升，高速公路的油耗百公里6.2-6.4升。【优惠】目前现金优惠1万元。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.07分“优秀”

十年时间，哈弗H6已经发展到了第三代车型。第三代哈弗H6是基于全新的柠檬平台打造，最重要的是在这一代哈弗H6中，我们终于可以看到了DHT版的哈弗H6。 第三代哈弗H6 DHT版在外观和内饰上与汽油版没有差异。同样是六边形大尺寸前进气格栅搭配网格状的中网设计，两侧大灯组与前格栅相连接，前包围采用了分段式的散热开口设计，两侧还配有三角形的开口造型，并内嵌了雾灯。 尾部则是贯穿式尾灯组和双层包围设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。 内饰是简约风格设计，观感非常舒服。皮质包裹的中控台触感十分舒适，座椅和一些易脏部位则采用黑色皮质包裹。悬浮式的12.3英寸中控屏和旋钮式电子换挡都没有变化。 我们重点来说说DHT。哈弗H6 DHT版搭载的是一个1.5T发动机+电动机组合的混动系统，其中发动机最大功率113kw，电动机的总功率是130kw，系统综合功率达到179kw，系统综合扭矩达到530N·m，变速箱则是二挡DHT。 油电混动的优势众所周知，既没有纯电的里程焦虑和充电不便，又能够保持比纯燃油车更好经济性。过去的油电混动唯一的一个不足之处是在加速体验上会稍显迟缓，但近年来包括柠檬平台在内的各家自主品牌的混动技术都已经解决这一问题。就拿柠檬DHT来说，在市区低速行驶的场景中，系统采用纯电、串联模式运行，发动机可以保持在最佳能效区间内，由驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受可以接近纯电的体验。在中高速行驶时，系统能够通过动力挡直驱、经济挡直驱档之间的智能切换保证发动机的运行效率。而且二挡DHT的机械稳定性也比较高，可靠性更好。 从实际体验来看，官方给出的最好续航成绩能够达到了1178公里，对于普通用户而言，即使是驾驶习惯比较随便的，一箱油也能够轻松跑出900公里以上。而且在价格方面，DHT版并没有比纯燃油版高出多少。在这个油价居高不下的年代，DHT版还是非常具有吸引力的。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.14分“优秀”

哈弗H6曾经蝉联了数年的国内SUV销量榜冠军，取得了辉煌的成绩，而进入了新能源时代其似乎是有一些水土不服，销量受到了对手较大的冲击，而哈弗品牌亡羊补牢，也给H6车型推出了搭载混动系统的版本，虽然我认为考虑到售价phev版或许会更好（后面详细说），但店里先期上的试驾车是HEV版，我也试了一下，看看其表现能否抢回原本属于自己的那部分蛋糕。 截至目前H6的HEV版只有一个配置，动力总成也是熟悉的双电机串并联，实际表现上，绝对动力表现不错，在法定限速内都能有不错的加速表现，满足目标消费群体的需求没有问题，动力响应表现不错，基本上全速度段都能做到很快的响应速度，虽然有着两档的变速器也感受不到有什么换挡的感觉或者顿挫之类的，在行业内也是一个很好的表现，总体也是继承了之前长城的混动优秀表现，可以给出好评。 底盘表现分开说，滤震层面，小震动处理的还是很不错的，大震动缺乏一点质感，但总体也比较干脆，连续颠簸路面时前排能够表现的比较从容，而后排的晃动相对就要更多一些，当然考虑到价位也不是什么问题，总体可以给到好评。运动性还行，激烈驾驶也不是这台车目标消费群体太过在乎的，简单试了一下，总体重心感觉还是偏高的，主观上也不是很想开快，不过快速过弯并线时侧倾的抑制还可以。转向手感总体好评，低速比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，指向性就是这个级别家用车的正常水准，车身跟随性表现还不错，刹车好评，从仪表上能够看出带有crbs，脚感也比较好适应。NVH表现总体好评，风噪路噪环境音隔绝都还不错，后排相对吵一些，不过这个价位的车型基本上都是如此，不影响总体结论。 静态上，H6HEV版的造型和普通燃油版是基本一样的，上市也比较久了，好不好看这点见仁见智，内饰的表现以现在的眼光来看还可以，但也算不上很出彩（不得不说现在自主品牌内饰表现是真卷）。一些常用的功能留出了物理按键这点好评，但是这个启动按键的位置确实有一些隐秘。车机系统简单的试了一下，表现还可以，360环影介入时机和清晰度都很不错。总体还算比较好用。储物空间总体好评，门板上和中央区域都能放很多的东西。 前排人机工程学有一些问题，主要是这个方向盘的握点有一些太高了，同时方向盘尺寸也比较大，日常驾驶端着开有些不舒服。座椅坐姿倒是没什么问题，很容易找到合适的位置。后排表现中规中矩，空间还不错。座椅稍微短了一点，而且靠背角度稍微有一些陡，头枕位置也偏向前，后备箱空间还不错，而且地台也比较平，配置上，这台车的总体配置还是比较丰富的，基本上该有的都有了。 总的来说，这次的哈弗H6混动的综合表现还是比较优秀的，整体的机械素质确实达到了一个很高的水准，不过这个价位确实有很多的竞争对手，他们也都有着不错的竞争力，另外即使是自家内部也有许多同价位但却擅长不同点的车型，再到自己车系内的55km的PHEV版也只比这个贵了一万，考虑到购置税差额以及一些小的配置上的差异，我认为这台HEV版似乎完全没有选择的必要，不太清楚哈弗品牌的定价策略为什么会这样，或许这个版本等到优惠应该是一个比较快的情况，如果想要购买这台车也可以多关注一下。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.79分“良好”

随着新能源车在汽车市场占有率的不断提升，消费者在买车的时候往往会重点关注新能源车型，而出于对续航里程的担忧，除了纯电动的车型以外，不少消费者会选择油电混合动力。哈弗H6作为SUV市场上比较有代表性的车型，油电混合动力版车型的推出也给了消费者更多的选择性。今天我们来看到的是哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版，看看这款车和燃油版车型相比，都有哪些亮点值得关注。 【外观方面】 这款车的外观造型与燃油版车型基本上没有什么分别，六边形的前格栅采用了镀铬的材质，前大灯组的近光灯和远光灯均采用了LED光源，前包围的机械感造型提升了运动感， 这款车的长宽高分别为4653x1886x1730mm，从侧面看，硬朗的线条设计给人一种成熟稳重的视觉体验。尾部造型简洁，贯穿式的尾灯组设计符合年轻化的审美，右下角的“DHT”标识体现了这辆车的混动属性。 【内饰方面】这款车采用的是硬朗而兼具科技感的设计，中控台的贯穿式空调出风口造型比较有层次感，12.3英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表均为立体式的设计，内饰件采用了镀铬装饰条和缝线的设计提升质感。 【动力方面】这款搭载的是油电混合动力系统，配备了154马力的四缸1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233N·m，电动机配备的是功率为130kW的前置电动机，与之匹配的是2挡DHT变速箱，电池配备的是容量为1.7kWh的三元锂电池。 【驾乘体验方面】这款车的轴距达到了2738mm，车内的驾乘空间表现在同级车型的对比中处于中上水平，前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置提升了舒适性，调校偏日常家用，作为一款家用车来说是比较适合的。在驾驶过程中，这款车的动力响应敏捷，轻踩油门即可获得充沛的动力响应，当需要高速驾驶时，中后段的提速也是比较充沛的，4.9L/100km 的NEDC综合油耗有着不错的燃油经济性。 【配置方面】这款车搭载了2个毫米波雷达、4个超声波雷达、5个车外摄像头，360°全景影像和透明影像的配置提升了驾驶的便利性。主动安全方面配置了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警，加上主动刹车、车道保持辅助、车道保持居中、全速自适应巡航等配置，提升了行车的安全性。 【总结】通过本期对哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版的分析可以看到，这款车的外观设计稳重耐看，内饰、空间和驾乘体验也是家用车的定位，并且在智能与安全配置方面也有着不错的表现，结合14.98万的官方指导价来看，这款车还是比较值得入手的。对此，你有什么看法呢？欢迎在评论区下方聊一聊。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.3分“优秀”

车价14.98+0.2选装电尾门，优惠后车价14.18，走的金融8万两年免息，落地15.5。目前车子只跑了240公里，油耗表显10，主要是最近经常长时间原地怠速升上来了，100来公里的时候表显油耗是6.0！总体来说外观空间价位都比较符合我的要求，驾驶平顺性相当安逸，悬挂比我之前的虎7好上不少，低速很安静60以后胎噪明显，发动机启动的时候声音也不小，这些都在可接受范围内。首保后再来发个提车作业吧！

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.8分“良好”

我买的哈佛H6dht版本，总体使用感受还不错，动力对于我来讲肯定是够的，我也不是一个喜欢激烈驾驶的人，目前在市区跑了将近公里，油耗表显A是4.5，B是5.5，我也不知道哪个准确，等下次加油的时候我再算下油耗，就是感觉配置有些低了，没有电动尾门、也没有前置摄像头，只能说这套混动系统还是有些太贵。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.5分“优秀”

纯电和串联行驶的时候非常平顺，包括纯电转成串联时候几乎感受不到顿挫，只听得到发动机启机的声音，但是也很微小；速度起来后刚转成并联模式，一档时候有一定的振动，发动机声音也变大了，继续加速换二档后发动机又会变得很平顺安静。 空间够用，中规中矩。 最大的硬伤就是后排靠背不能调角度；再就是尾箱门太重，男生打开还好，女生基本打不开，果断智家上买了电动尾门；然后1.7度电有点小了，如果不插电的DHT要是能上到5度电就更好了。 油耗没认真测，反正按照我的驾驶习惯和通勤路况基本在5个油左右。 总体好评，对于这个价来说，很值了！！！

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4分“优秀”

这个价位这个配置挑不出毛病，唯一要吐槽的就是没腰托和通风，这两个最最实用的配置不给，很难受，其他很好，动力强劲，平顺性很好，发动机介入不刻意去感受几乎感觉不到，好车一台

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

3.6分“良好”

怎么说呢，个人喜欢黑色，听了一下家里的建议，还是买了一个白色，耐脏一点。 作为个人的第一台车，还是一波三折的，先是现车问题，有些地方没有现车，再是价格问题，价格虚高。 在选车上还是没有买插电混动，感觉技术还不太行，所以买了这款喝油的。 对于我来说，车只是个代步工具而。本来想买个二手小破车的，但是考虑到家里人的需要还是买了新车。 综合来讲，动力管够，油耗从今天上午的11.8到现在的7.5，感觉还行，过两天再看一下吧。 全车落地13.5，没有要4S店的东西，那些东西确实不值那个价格，科技感比较高，说明书没有纸质的（纸质的很小），有电子书可以自行查阅，有些地方还没有摸索明白，这个车没有行车记录仪，网上有专用的，500块，也很合适，跟原车很搭。 如果你有认识修车的，包围脚垫贴膜可以找他们，没必要在四儿子店。

点评车型: 2022款哈弗H6 第三代 1.5T DHT版

4.7分“优秀”

车子最满意当属油耗，当前三千多公里平均油耗4.7，一箱油能跑1100多公里，最大减少了去加油站的次数;外观内饰方面比较耐看，不花里胡哨的，动力上能够满足，但是初段加速肯定比不上PHEV,发动机介入时，没有闯动的感觉，但是还是能够感觉到油门更轻快了; 不太足的地方也还是有的，车内还是有一些味道的，但是也在接受范围内，开车时通一下风。智能辅助方面不太习惯，不喜欢车子抢我的方向盘，全部都关掉了，只留提示辅助。