点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 敞篷版

3.14分“良好”

颜值比718高，价格也非常适中，抛开贬值率的话，绝对算得上好车，而且没有什么乱七八糟的选配加价。 喜欢改装的话，这车可能会让人失望，因为它就没啥地方好改的，看了很多改装方案，甚至都没原车好看，可以说出厂即巅峰。 要吐槽的是，后备箱空间太小，装不下大号的折叠代驾车，开它出去喝酒要选不带车代驾。

点评车型: 2023款捷豹F-TYPE P300 硬顶版

4.5分“优秀”

油耗贼高，开了一个月轮胎装饰螺丝就掉了然后4s也找不到配件……倒车影像随缘出现，车门胶条冬天洗车还有点漏水，主要是颜值能打，毛病嘛毕竟英国车可以理解

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

4.14分“优秀”

外观对得起这个价格。排气声浪比之前差了很多。方向精准度没有保时捷精准。品控还需要加强。

点评车型: 2020款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

4分“优秀”

【最满意】 最满意肯定是外观啦，英伦味十足。而且像很多女生都喜欢小动物，像宝马捷豹路虎蛮牛烈马这种小动物。而且日常用车主要是腰不酸！舒适性很好，除了避震所有跑车都是很硬的，其他开起来跟轿车差不多。方向盘沉一点，但是开起来更加有安全感。捷豹的三大件都让人很满意。 【最不满意】 最不满意的其中一个应该就是这个尾翼的设计了，要不是没有零花钱了，我真的第一个就去拆了它的尾翼，

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版

3.93分“良好”

【最满意】 我感觉这款车性价比还是非常高的我就喜欢小众一点的车，现在满大街718和野马，开F-TYPE出门貌似更加有格调一点，回头率也比那两款车高一点点。操控还是非常棒的，毕竟是个跑车，重心低前后配置比也非常棒，操控感受非常棒。 【最不满意】 虽然说买这部车以前就不怎么考虑舒适性方面的表现，但是也不得不承认这种车舒适性比较差，悬挂路感非常清晰，压到个小石子震动都能传递到座椅上面来，再加上比较薄的胎壁，舒适性真的不敢恭维。

点评车型: 2023款捷豹F-TYPE P300 硬顶版

4.6分“优秀”

总而言之就是空间，中间夹当可以设计连通最好，墨镜盒也没，网兜可以加横纵深度，车机为啥感觉不是很流畅？？经常启动车辆音乐很久才放，而且偶尔也会读取不到usb。而且驾驶位后面的小窗户也开胶了（重点吐槽）基本上都是放车库的也没在外边晒。行驶证正好迎太阳拍的服了。对了我的尾翼因为没有配置说明单还是什么的，上牌检测人员找了接近三个小时才确定我的尾翼是正规合法的，看着边上人家来来去去的好多车走了我一直等到快下班才上牌。

点评车型: 2023款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

4分“优秀”

【最满意】外观很好看！！个人感觉百万内基本没有对手，，车头还算低调的英伦绅士风，车尾性感到炸，声浪也是很好听，空间很大，比保时捷宽许多，脚可以随意伸，坐起来也更舒服一点，启动很平顺，感觉像自吸一样，性价比是真的高【最不满意】储物空间少了一点，虽然跑车将空间有点过分，就是在多一点储物空间就很完美了

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

3.7分“良好”

【外观】 外观没得说，我的车刚好是顶配双色之一，加上原厂黑轮毂，黑内饰，橙➕黑简直颜值爆表。 唯一不足之处就是中出方喇叭排气可能不太好看。 【操控】 跑过一次山，哪怕是后驱车，哪怕山路过弯四十多迈，电控也会给你很大的帮助，操控满分。 【动力表现】 自动挡动力表现一般，开启赛道模式也是平平无奇，开S挡自动或者S手动就会感受到强烈的推背感。 【改装】 本来这辆车22款R版包围就很漂亮了，只需要加装一个尾翼，卡钳喷喜欢的颜色，排气换双边四出就好（不要想着快和好听，2.0快不了也好听不了）。 【最不满意】 后悬挂硬啊，过个减速带颠儿死你，不过开过跑车的就知道，这也很正常。 【提车价格】 我全款下来70多万吧，选配得多，加上税保险什么的，这是梦想，也不会考虑赔钱什么的，梦想无价。 【最满意】 最满意的难道不都是硬顶版type丰满的英伦翘屁股么，摸不够看不够。

点评车型: 2022款捷豹F-TYPE P300 硬顶版 R-DYNAMIC BLACK

3.9分“良好”

【外观】 外观有些变化，大灯扁平化了，晚上挺好看的。 【动力表现】 2.0ft是捷豹重新调教了老2.0，加大了涡轮，马力➕到300匹，其他部分引擎电控更多了，比福特更智能了，配件更贵了。。 马力加大了但是引擎出力不是那么顺畅，涡轮突兀迟滞还是有的，爆发力还是有的，不过比较可控。 但是2.0四缸的声浪太小了…开起来很安静，排气也安分很多。没有了机增和排气声浪，ft驾驶乐趣大打折扣，L4确实没法调出好听的声浪，捷豹也放弃了… 【操控】 操控我觉得比3.0机头会更好，事实就是2.0机头真的很轻……3.0车头太重了，会甩尾，乐趣多一点，但是操控一般般吧。 2.0太轻了…好像减重几十公斤！！车身感觉灵活多了，方向盘轻的发飘一样。真的感受差别很大！！而且排气很安静，就是涡轮这个迟滞和爆发我真的不喜欢，不跟脚。 这点NA还是优势很大，随踩随有，踩多少给多少，就是太吵了，开久了会比较烦。 【驾驶感受】 开起来轻，灵活。就是涡轮突兀不喜欢，平时开还行。也不吵，代步挺好的。 【最不满意】 国六下啥车都没啥太大动静了…缺少了排气ft还是乐趣大减！ 最后提一下改款竞争力 即使售价比老3.0sc便宜了几十万，但是性能下降了，捷豹调教的销魂排气和猫叫没了……这怎么跟718竞争？？

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版

3.83分“良好”

【驾驶感受】 自动档是二档起步，起步加速无力，非常笨重，这点连很多小排量都比不过。主要原因是变速箱匹配不好，太笨，就算地板油起步，瞬间打滑，然后转速2500，速度刚上来一点，立马换档，这样怎么能快的起来呢？手动模式的话换至四档就不要再换了，直接干到100以上再换，这样零百成绩可能会好很多。反正起步加速的能力我觉得是差强人意的。迟涉太严重，至于高速120以上时开起来感觉却很好，后段的加速能力非常好。但是有什么用呢，限速就在那。 【维修成本】 保养非常贵，小保养不换任何配件，只换机油机滤，2000元左右。但凡换点空调滤芯等其他配件都是3千往上的。 【操控】 转向很重。单手操作不是太方便。没有太多操控可言，开起来还是很稳的。值得夸奖的是音响系统，非常牛逼。 【动力表现】 买的2.0的，动力我个人觉得差不多是够用的水平 【最不满意】 发动机跟变速箱的匹配度上，像一陀翔。如果你非要杠，去开一下宝马的2.0t就知道了。

点评车型: 2019款捷豹F-TYPE 3.0T 硬顶版

4分“优秀”

【最满意】最满意第一点无疑是外观，捷豹F-Type的外观是第一眼吸引我的关键。尽管新款的捷豹F-Type外观更帅一点，但是老款的外观也是非常不错的。第二点是前翻的引擎盖复古感十分强烈，也极大地提升了捷豹F-Type的跑车韵味。第三点自然就是动力了，3.0T的发动机所迸发出的动力感觉源源不断，非常强劲，能够带来纯正的英伦跑车韵味。 【最不满意】其实作为一台跑车，除了动力操控外，不应该对他太过于苛刻的，但是捷豹F-Type的储物空间真的太少了。除了前门板外甚至没有一个地方能放下一瓶水，严重匮乏的储物空间使其实用性上大打折扣，跟许多跑车比起来捷豹F-Type的空间都是非常稀少的。 【驾驶感受】作为一台跑车，驾驶才是它的加分项。捷豹F-Type搭载3.0T涡轮增压发动机，官方百公里加速时间为5.3S，实际体验上虽然没有准确的测过它的百公里加速，但是一脚油门踩到底还是能够为驾驶者带来非常强烈的冲击感的。底盘调教也非常激进运动，方向感很好，指哪打哪，在操控方面可以说是一台非常优秀的跑车了。 【乘坐体验】跑车一向都是以驾驶者之车闻名的，驾驶时非常的优秀，但是乘坐时就不是那么舒适了。座椅偏硬，长时间乘坐时并不算舒适，车内配置也并不算高，舒适性配置基本上没什么。不过空调出风口随着开关而弹出、关闭，这点配置还是非常吸引人的，尾翼也能够随速度而升起，这些方面都能够带来巨大的满足感。 综合来说，捷豹F-Type绝对可以算得上是一台非常优异的跑车，并且得益于其英伦血统的加持，更能使粉丝爱不释手。但是跑车终究是一台“大玩具”，如果追求实用性的话，捷豹F-Type可能并不是你的第一选择。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 3.0 SC 全驱R-Dynamic硬顶版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为79.8万，目前这款车没有优惠。另外再加上购置税70619元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）20863元，上牌费500元，全款落地需要花费892852元。 动力解析：首先，这款车前机盖是向前掀起的，虽然开关有些不便，但是看起来还是非常帅气的。这款车搭载一台3.0T六缸机械增压发动机，最大功率380马力/6250rpm，最大扭矩460N.m/4500-5000rpm。传动系统匹配的是来自ZF的8AT变速器，并提供雪地、标准、运动三种驾驶模式可选。另外，这款车型还配备有四驱系统。 试驾体验：这款车的动力系统在实际的实际体验中，它的驾驶感受有些像是自然吸气的车型，在低转速时的动力表现比较平淡，随着转速提升起来后，动力也就开始爆发出来了。在标准模式行驶时，这款车的油门是有些迟缓的，整体的动力输出也比较平顺，没有什么激情的感觉，比较适合长途旅行时使用。而切换到运动模式后，这款车的仪表盘就会变为红色，排气阀门也会自动打开，整体的动力表现就比较积极了，开起来也有明显的推背感，且这款车的声浪也非常的好听，中置双出的尾排也是非常的帅气。另外，这款车的后扰流板可以在车速超过110km/h后自动打开，在车速低于90km/h后自动关闭，不过也可以手动进行开闭。 加速：这款车官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒，而在实际测试中，这款车的0-100km/h的加速时间为5.6秒，没有达到官方给出的加速时间。 悬架：这款车采用的是前后双叉臂式独立悬架，且悬架系统支持软硬调节，在舒适性和操控性方面可以根据自身的需要进行调节，还是非常不错的。

点评车型: 2021款捷豹F-TYPE 2.0T 后驱硬顶版

4.14分“优秀”

新款F-TYPE彻底改变了头灯的造型和位置，之前被放置在发动机舱盖上方两侧，现在则下移至进气格栅两侧，造型也从原来的纵置变成更为纤细狭长的横置，灯组内部依然保留有象征着捷豹品牌的J字型日间行车灯，而且灯光配置也得到相应的升级。进气格栅的面积也变得更大了，中网采用的是由无数个六边形组成的蜂窝造型，仔细来看，在每个六边形下方还有一个类似进气口的造型，很是独特，也让进气格栅看起来更加立体。这一系列变化让新款F-TYPE的车头视觉重心变得更加低矮，同时也拉伸了横向视觉宽度，可以说新款F-TYPE的车头更加符合跑车的定位，而且相比过去又萌又凶的车头造型来说，新款F-TYPE在我眼中更为符合优雅的英伦设计风格。 车尾也是很好地保留了老款F-TYPE的精髓，尾灯造型微调，更为扁平化，中置共双出的排气造型搭配尺寸不小的黑色扩散器给新款F-TYPE带来了很好的运动感，但同时又不会过分夸张，尺度把控得恰到好处。 进到车内，豪华与优雅是内饰设计的核心，诸如碳纤维一类利于烘托运动氛围的材质并没采用，倒是触手可及的地方都使用了皮质包裹。小改款在座舱中最主要的变化，乃是将过去的传统双环指针仪表加上小尺寸信息幕组合，改为全面升级 12.3 吋数位仪表，中控则维持过去的 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕，两个荧幕的组合都能显示导航等多样信息，还一样能支援 Apple CarPlay 与 Andorid Auto 连接，不过因为并非集团最新的 Pivi Pro 系统，操作流程相对略微繁琐，属雾面荧幕、而非镜面的荧幕灵敏度也还有提升的空间。小改款 F-Type 也终于在此次跟进原厂节奏导入 InControl Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务，主要透过车载 4G SIM 卡提供相关远端控制功能。 动力方面，在标准模式下，发动机的动力输出非常线性，这也是机械增压的好处之一，不会像涡轮增压那样有明显的爆发点和迟滞，与发动机相匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，拥有很好的平顺性和换挡速度，日常驾驶时会非常积极地将挡位升至最高，很利于提升驾驶舒适性和燃油经济性，总体来说只要油门控制得当，这台小豹子可是很温顺的。 发动机的低转速时的扭矩输出还是不错的，当指针指过2000rpm时，就能感觉到不错的推背感，而且能一直持续到5000rpm左右，这对于平时街道行车是非常实用的，扭矩随叫随有，不用像某些2.0t性能车那样要等转速。 但是千万不要以为F-TYPE只有这点功力，哪怕是在标准模式+D挡的状态下，一脚全油门下去即刻就能进入战斗状态，当然想要更为激进的驾驶表现，那就使用动态模式+S挡吧。此时将有着最为敏锐的动力响应，脚下的每一丝位移都会得到车辆的积极响应，油门全开的时候转速也会一直逼近红线才升挡，5.1秒破百的加速表现在同级别车型中确实不算是很快的表现，但是F-TYPE也有自己的特色，那就是声浪。 小改款 F-Type 转向的精准度确实可圈可点，搭配金属的换档拨片与极佳的方向盘握感，加快节奏操驾起来相当得心应手行云流水。若把变速箱左切到 S 档的降档反应更为迅速，即便传输效率换档速度不若保时捷 911 这类采双离合器的竞品，但手动模式下换档指令的节奏明显比同动力的 XE P300 更快，让 F-Type 仍旧不失其跑车本位。手动降档也能拉转到超过 6,000 转不会升档，保有一定的驾驶自主权，而若开启主动式跑车排气系统，放开油门排气款还会有明显的「啵啵啵」的回压燃爆声。 F-TYPE的声浪绝对是它最迷人的地方之一，浑厚又高亢的声浪在同级别车型中绝对独一份，甚至相比不少售价过百万的跑车也毫不逊色，收油时候如机枪般的啪啪啪回火声更是极具代表性，据说当初捷豹为了调校排气声浪就花费了近两年的时间。曾经跟好友讨论过一个话题，如果为了得到更为动听的声浪而需要牺牲一定的加速度你是否愿意，我的答案是绝对愿意，因为在我看来跑车或者高性能车如果没有了动听的声浪，那还不如不开呢。 底盘方面，这台车前后都装配了双叉臂式独立悬架，在D档日常驾驶时，舒适度极佳，他的避震不像一般跑车那样硬到无法接受，甚至会有一些豪华轿车的感觉。但是每当你把驾驶模式切换到SPORT时，它的底盘会立即进入到一种“时刻准备着”的状态，路感变得更加清晰，配合逐渐变沉的方向盘电动助力，让驾驶者更有信心。 悬架方面，其实F-TYPE在底盘悬架调校方面也很有自己的独到见解，跟很多跑车为了追求更好的操控而牺牲掉不少舒适性不同，F-TYPE在运动和舒适之间取得了一个很好的平衡，对于细碎震动可以很好地过滤掉，也让F-TYPE更适合日常驾驶。

点评车型: 2015款捷豹F-TYPE 3.0T S 硬顶版

3.71分“良好”

简单介绍下F-TYPE历经的改款，该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年，转向助力由液压变为电子助力； 第二次2017年，包围设计小变更； 第三次2018年，新增2.0T车型； 第四次2020年初，取消5.0T车型； 第五次2020年中，前脸设计大改，3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款（2014年上牌），3.0T高功率版本，液压助力，381匹马力，高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了！提及他驾驶层面优秀东西的人太少了！这车驾驶起来太友好，太聪明，太可控，太直接，太舒适了，私以为这是99%的理想型GT跑车（非常感性） 无数人赞扬过的外观设计先不提，3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求，换挡速度和换挡响应速度非常快，再配合响应极快的发动机，出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫，哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对，低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化，重刹方向会抖，巡航整体会往右偏，所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快，阻尼变化来得很舒服，不突兀，很难开累。还有一点问题是刹车，刹车后段过于疲软（大概率是刹车系统状态不佳的原因），往深踩制动力不会显著增加，导致重刹时信心不足。（2021款没有这个问题，但制动力来得比较贼，没有这款车线性） 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性，巴郎山山脚有很多水毁路段，这些路段碎石和小坑特别多，在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服，大小颠簸完美化解，好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚； 行驶上平整马路后，舒适性反倒没有颠簸路面好，沿途高速和平整路面车子会颠许多，但不是硬着颠，是软着颠，能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了，开着阀门动态模式安排上，雪道走起！哈哈哈别笑，381匹后驱车国道玩雪，不要命啦？ F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜，在允许车屁股有一定滑动后开始工作，他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显，刻意多给油门和方向，屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧，他也会很信任你，只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间，582公里，高速、雪地、山路，这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快，也可以很舒服，既能耍帅，也能在你疲惫时提供足额的舒适，在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人，山间隆隆响，收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢，不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道，就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的，这条路不需要去317/318那种征服困境劲头，从河谷缓缓到4000米山顶，美景野生动物作伴，这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的