点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.64分“优秀”

我选择的枭龙max顶配版本。首先哈佛它是国内第一个搞 suv 的 ，推出过一代神车哈佛h6。所以应该在suv 上面有很多的经验，在选择 suv 的的时候肯定是首先会考虑到哈佛的车。其次就是我感觉他的车门比上面几款车车门更厚更沉，给我的感觉用料更扎实，前面两个窗户是双层夹胶玻璃，隔音比较好。再加上车上的传感器和安全气囊都跟上面提到的车多，或者跟他们齐平，毕竟我是新手嘛，万一出现事故的话，保命最要紧，传感器多的话，也能帮助我更好的避免车子受到刮擦等损伤。最后呢就是我的销售愿意给我一个99元的那个盲定权益，终身基础免费保养啊，所以我就选择了枭龙max。 ✏️新车初体验 1.运气比较好。我比较中意蜂巢的电池而不是国轩高科的电池，但是我当时订车的时候销售说电池没有办法指定，只能碰运气等。在等车的过程中，我的销售通知我等到了蜂巢的电池，而且是外观是灰色的车。（个人不喜欢黑色外观， 2.驾驶感个人感觉非常棒。接近两吨重的车，然后开起来比较沉稳，操纵驾驶感相当不错，反正从我个人的角度出发来说真的非常棒。我妈这种容易晕车的体质，坐这个车跑长途也没有晕所以很棒。 3.新手友好型🚗车。车子上的传感器呀，雷达摄像头都比较灵敏和多，我在倒车，会车的时候呢，能够给我比较好的一个警示提醒，因为选择的是顶配，所以那个智慧泊车在前期蛮好用的，智慧巡航也相当的给力。 雷达上面会显示距离信息，对于新手来说友好的狠 4.外观我觉得很帅，属于那种耐看型的，我知道网上说枭龙的外观比较丑，但是我感觉实车很好看，尤其是灰色外观真的很帅气。 💔爱车吐槽 1.充电口没关车机上没有任何提示，而且车子还可以正常行驶，我感觉这个特别危险！我有一次是在低俗行车的过程中才发现车身一直右后方有啪啪啪的响，然后我通过后视镜才知道我的充电口没关。 2.车机系统没啥好玩的，内部app就三个（酷我音乐，喜马拉雅听书，腾讯视频）还是我不怎么常用的，希望后期可以拓展更多；也许就是因为软件少的原因所以车机不卡顿，很流畅。 平淡的车机系统，没啥可玩的 3.手机和车之间互联不是特别好，或者说是压根没有。而且本年度第三季度的第一次ota更新对我来说感觉没啥，没有做关于车和手机方面互联的一个更新，第一次的ota给我更

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版

4.86分“优秀”

先说重点：以前觉得油车四驱使用成本太高不敢体验，现在开上枭龙Max之后觉得是真香，运动模式下自动启用四驱，那动力相当哇塞，两驱和四驱完全是两个概念，感觉是降维打击，那种感觉只有亲身体验之后才明白我在说什么。很多少有误区认为只有越野才用四驱，以前我也这样想，现在看来四驱对操控的影响是相当大的。 买枭龙Max之前也认真看过宋pro和puls、元puls、埃安Y、零跑c11，并且都试驾了，全都被我pass掉了，最终选择了枭龙Max，虽然知道过半年可能降价，我尽量克制，尽量多比较，多考虑，前后试驾了4次，最终我还是选择了它。 有人说她丑，我觉得好看，外观这东西萝卜白菜各有所爱，反正我是一眼就喜欢上了。比较中庸大气，类似c11也挺好看，像长安欧尚idd（具体记不太清了）那么多复杂设计的被我一票否决了。 有几个优点，空间够大，后排还可以放倒秒变大床房，露营利器，还支持外放电，车内没有某迪那种刺鼻的味道，动力相当不错，底盘稳，四驱的加持下操控也不错。还有点赞没用隐藏式门把手，那东西没卵用，反而不方便。音响效果不错。 我已经开了几百公里了，回答几个大家比较关注的问题 1、1.5发动机够用不？我亏电试过，动力稍比满电时弱，但并没有明显的衰减，120再加速也没问题。大家不用纠结发动机，我反而更喜欢自然吸气发动机，之前用的两个涡轮增压发动机都出现了问题，雪铁龙还好，换个阀体就解决问题了，最可恶的是大众，活塞都给我干穿了，并且坏的时间卡的刚好过了3年质保期。 2、亏电油耗大概在6.5升，我是暴力驾驶的情况下。温柔点可能5.5。 3、电耗，反复测试之后得出结论，反向虚标，用标准模式，要多出5公里左右，用运动模式，和表显差不多。 4、家用电可以充，就像电瓶车一样，拿个插板插上就充了，但必须要有地线，没接地线也简单，自己弄根线插土里就可以了。 5、舒适兼运动的调教，过坑洼不会太颠，过弯也能支撑住。 有几个需要改进的地方，1、鸣笛那个滴滴声音很不爽，2、屏幕小了，应该跟理想学习下。

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4.5分“优秀”

车子外形，车头有点个性化，一眼能识别，美丑看个人感觉，我觉得还好吧！ 也试驾了宋pro没有试驾plus,试驾路线在直线路上行驶，没有多种路况对比，平时开车油门比较轻，感觉也还好。 以前开油车，混动我觉得动力很好，比油车好了不止一个档次，车机智能化可能比较封闭。但不作为娱乐车机，也挺好的了，试驾在高架和下面都转了两圈，感觉不错，最主要价格下来的幅度也能接受，建议选择时能选择中配，这个配置性价比最高，今年新能源车行业很卷，建议谈价格可以奔着3万去，虽然买的价格不高，但感觉砍少了。 同时也试驾了猛龙，更喜欢猛龙外观，看着比较霸气，两种车的次顶配价格差了不到一万，纠结了会，最后还是选择了枭龙max，轴距大，空间大，适合家用，猛龙后期长期使用，确实不如枭龙实用，偶尔出游爬大坡走烂路，枭龙max肯定也够用了。 买车后看了隔壁哈弗油车，看了哈弗H5，车身5米多，轴距更大，太气派了，可惜没混动。 销售服务态度很好，今天提车，等了一会，喷底盘装甲，时间有点久，本来想出去吃饭，店里销售还提供了中午餐，正好元宵，还一人送了一份肉馅元宵😂，头一次吃带肉的。 油耗还不太清楚，提车就走了高速，里程扣除上估算下6个多油吧，具体还不太清楚，毕竟这么大车，即使7个以上，也很正常。 购车后，店里有推荐购买厂家的延保，不知道大家都有没有买，买了后面用车和保养花费，就说的挺吓人了，但从以前油车经验，觉得用处不大，就没有买了。

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4.07分“优秀”

提车也是三四个月了，一直没来得及写这份报告，整好呢今天有空且有心情写一下，也是一份真实使用心得，希望各位勿喷，大家共同学习，戮力同行！ 首先呢，我提车是八月底提的，价格对比了好几家最后选了一家（因为我有长城同品牌旧车置换），综合算下来这个落地最具性价比，因此也就马不停蹄的提回了家。 然后吧，那会还是夏季，天气也暖和，续航实际开下来真能达标，官方宣称105KM纯电续航，我能开到118KM，百公里电耗12.8KWh，表显综合能耗算下来3.9好像是（但是我没拍照哈哈😄，可我却记得很清楚，因为这是我媳妇开下来的结果 我自己开的时候一般都是4.3左右），附一张提车时洗车的照片和我当天136公里快速路的能耗吧，表显是4.3油+4.3电，综合也就5.6，那会觉得还真可以（起码比我VV7的12个油省多了🙈） 然后现在冬天的这个能耗真的是高的不可理喻🤣而且我没开空调，就主驾座椅一档加热，副驾座椅二档加热，下来能耗25左右（纯电模式），表显综合7.5个呢，而且冬天这个续航还折扣老多了，充满电实际下来能跑个70KM左右吧 再来一张图，最后这个是12.4号没开空调没座椅加热市区路上的能耗咯，感觉良好，别的下次再说吧，以上都是电耗方面的感触，仅供参考！！ 【最不满意】 1、可能就是亏电油耗吧，短途试过亏电在10L左右，对混动来说挺高的（有很多人说它2吨，是这个重量，但它是混动呀😅） 2、大多数人都是无法接受这个外观，对这个问题呢，我个人觉得应该去看看实车，怎么说呢，就是它不上镜，但姿态还是有的，看见实物与照片真的完全是两个车，我个人还是挺喜欢的 【乘坐体验】 就是空间大，底盘稳当，开着呢，视野也比较宽阔，不会有拘束感 【动力表现】 有电只要舍得踩，动力绝对能够满足大部分用户，亏电的话，不是特别追求刺激的话，还是能满足驾驶乐趣的

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.86分“良好”

一代产品…有待升级…车可以…操控性…顶顶的.顶配…度假没有无线充.没有备胎.赠送的东西不是很多.…外观开始不是很满意.但是属于耐看型.看久了还可以.挺大气的 .软件App没有像电视一样和手机App区别对待.手机App的会员可以同步用.内饰略微偏塑料.没有异味不大.油耗电耗比宣传的高一些.但是也在可接受范围..优点起步快加速快四驱介入没有什么顿挫感.流畅.缺点.目前App比较少.有一小部分功能需要口动语音.…车灯打开的位置不在拨杆上.比较不顺手.车子总体不错.这个价位.高端BBA的功能这个车基本都有.期待车机系统的升级

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4.29分“优秀”

这款车的设计和调校属于偏家用的suv，只是相对通过性好一。 至于外观见仁见智，总的来说侧面和尾部属于大众审美，前脸个人感觉较其它品牌全封闭前脸，看来会好些，看久了其实也挺耐看的。 内饰的话和同品牌的猛龙比也相对好些，大部分都是仿皮的，不像猛龙可见既硬塑料，感觉还是充分考虑了家用的场景属于“铁汉柔情”。保留了部分实体案件还是能带来一定的“安全感”毕竟也不是大家都能接受把安全托付给那块屏幕，毕竟越简单故障率越低不是么。。。 买之前比较了同价位各类产品，从纯电到增程到插电基本都试驾过，不是给不了辅助驾驶就是主动安全功能相对少些，虽然销量差点意思，但反正车辆配件大概率是通用的倒是也没什么顾虑。 l2的辅助驾驶试了一下，高速表现还算良好，就是开了车道保持以后感觉方向盘的自动微调比较频繁，刚缓换成电车的老司机可能会不太习惯。 续航么就那么回事，关系到开的什么驾驶模式，经济+强回收表现最好，但是随之而来的拖拽感就会变强，起步也会相对柔和一些没有那种电车上来就窜出去的感觉，总体达成率个人感觉85%到90%左右。 驾驶感受的话就个人感觉前排夹胶玻璃还是带来了不错的隔音，悬挂也算舒适。就是车机封闭了点，辅助驾驶的时候每过一个限速标志不管限速变没变都提示按键重新设定，有有点烦。目前就这么多

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3.43分“良好”

【最不满意】 前脸太丑了，有一种让人难以名状的丑，实车看着还行，毕竟比较大，气势和姿态还可以。 【购车经历】 旧车卖了，为了赶上地方补贴着急买车，试驾了同价位的国产插混suv，比亚迪宋plus、唐、启源Q05（uniz）、银河L7、深蓝07。比亚迪很中庸，但是我这没啥优惠，当做兜底选择。启源/长安是最早跟进比亚迪价格战的，开起来电机动力也很猛，但是新车味道太大了，第一个pass。深蓝没优惠、不喜欢增程、不喜欢隐藏式车把手、不喜欢无框车门，第二个pass。银河L7是认真对比的车型，第一100公里续航版本没有价格优势，55续航便宜但续航太短，第二顿挫真的严重，我之前开的大众id6，不说大众驾驶质感多好，但对比银河l7一下子把我拉回了燃油车的感觉真的受不了，第三就是智障女王座驾，比cc还下头，副驾有座椅加热通风按摩，主驾啥也没有，银河搞性别对立真有一手，要上到高配才能拉起配置，然而高配价位虚高。 【提车价格】 赶上了地方补贴、厂家补贴、报废补贴，而且买的展车，综合下来12多点落地 【驾驶感受】 SUV感比较强，通俗的说就是有点“开船”，舒适取向。我其实更喜欢跨界SUV的感觉，兼顾空间、通过性的同时，油门跟脚，侧倾很小的。但是枭龙max完全不是，较高的重心决定了它势必与激烈驾驶无缘，好在转向指向性不错，快速过弯姿态不好，但是能过去。过走烂路、过减速带时余震控制不错，软硬恰到好处。 【油耗】 开了1300公里，基本都是纯电，200块钱油还没用了。电耗17-19kw/百公里。 【续航】 夏天比较准，车是105续航版本，基本能纯电跑80km，剩20km启动强制混动。 【维修成本】 不了解 【动力表现】 最牛的就是动力，6.8s破百，前桥电机+发动机+后桥电机组成的四驱。结合12万落地的价格和2800的轴距，同价位同级别动力无敌。 【亮点配置】 必须是HI4四驱，其他配置国产车大差不差，但是插混四驱独一档的存在。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX

4.14分“优秀”

外观方面，哈弗枭龙MAX有着全新的设计语言，这套设计语言比较偏向扁平化以及前卫感，实车的观感相比图片其实要好上不少，尤其像灯组等细节的精致感确实要通过看实车才能感受到。对于一款面向主流家庭用户的车型，哈弗枭龙MAX的设计确实不算非常出彩或者出挑的那种，但对于普通用户来说应该是很好接受的，以它的定位来说这样的取向没什么毛病。 内饰方面，哈弗枭龙MAX还是能给人不错的惊喜感的。首先用料非常扎实，车内绝大部分常碰到的位置的触感都很不错。同时，三联屏加上HUD给人的科技感也很在线，而且有了骁龙8155的加持，哈弗枭龙MAX的车机使用感受十分流畅，语音控制的反应速度和执行速度也能给人惊喜，在同级别车型中已经属于非常好用的类型。 配置方面，目前由于它还没有上市，参数配置也没有公布，但就我们试驾的车型而言，除了基本的舒适、便捷配置都非常齐备外，它还提供了L2+级别的驾驶辅助功能，可以实现一些较为高阶的驾驶辅助能力。整体上在这个级别车型上我们能想到的配置它都提供的非常齐全了，配置水平不用担心。 空间方面，哈弗枭龙MAX官方定位是一台中型SUV，拥有2.8米的轴距，所以后排空间完全不用担心。对于身高175cm的乘客来讲，它可以提供超过三拳的腿部空间和超过一拳的头部空间，并且座椅填充很柔软，本身造型也很宽大，靠背的角度也足够躺，整体的乘坐感受是非常舒服的。 动力方面，首发搭载的Hi4混动系统在日常驾驶状态下给人的主要感觉就是顺且柔和，油门的前半段动力的输出都保持的十分克制，它对输入的响应很快，但动力是以一个非常线性的过程给到驾驶者的，让人感觉很舒服。当然，在深踩油门时，整套系统还是能展现出电机爆发力强的特点的，超车可以说是十分轻松的。另外，这套系统在各种工作模式下的切换也做的足够顺滑，日常驾驶基本感受不到明显的动力波动。而在一些考验车辆攀爬和稳定性的科目下，这套Hi4系统也展现出非常强的爬坡和扭矩控制能力，湿滑路面起步也基本不会打滑，爬坡也显得十分从容，它的越野能力也是值得期待一下的。 底盘方面，哈弗枭龙MAX的转向手感与此前的哈弗车型比较相似，都是追求线性自然且好控制、好上手的风格。它并没有明显的特点，但易于驾驶和控制就是这个定位车型最该做到的。而在悬挂方面，这台车的滤震质感相比此前的哈弗车型有比较明显的提升，滤震动作更韧更有高级感，支撑性和舒适性也做到了比较不错的平衡。也包括隔音，这台车目前开下来整体的隔音水平也是有不错的表现的。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.79分“良好”

硬件规格拉满，但细节调教欠缺 车型：2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版 动力：1.6L四缸发动机+2DHT变速箱+前后双电机 综合功率205千瓦 综合扭矩585牛米 官方零百加速时间：6.8秒 续航里程：纯电续航105公里 燃油续航900公里 售价：16.98万 优点：动力强劲、底盘调教优秀、车内空间大 缺点：颜值一般、细节方面处理不好 哈弗枭龙MAX 3天跑了400公里，涵盖城市和高速路况，纯电和亏电工况，来聊聊这款车。 外观内饰 外观是枭龙MAX比较有争议的一个点，相比竞品确实不够好看，车身线条和比例非常不协调，没有统一的设计语言，并且不符合年轻人的口味。但其实枭龙MAX的实车表现并没有那么糟糕，远处看不好看，但毕竟是长4米7宽1米9的准中型SUV（比途观L还大一圈），走近了看还是很霸气的。车漆颜色我比较推荐金色和黑色，金色显大显高级，黑色能掩盖不协调的车身比例（尤其是大下巴），再配合较大的尺寸，看起来很霸气。 内饰整体设计不错，T型中控台横平竖直很大气，符合传统消费者口味，我去洗车，洗车店的老板都说内饰好看。后排空间同级最大，感觉比零跑C11还大，坐垫很软，坐姿出乎意料的低，坐惯了高地台电车的我反而有点不习惯，后排座椅放倒几乎纯平，再加上四驱和外放电功能，简直是露营神器。 不过内饰的问题也有，最大的问题就是该用料好的地方不用好料，并且细节设计不到位。比如使用频率最高的扶手箱、杯架、储物格区域，扶手箱不支持高低前后调节，右胳膊放着不舒服，做工也比较差，杯架和储物格的材质是硬塑料，整体质感非常差，试驾车才开了1万公里就已经出现很多划痕和刮伤。但相反用不到的车门板上却用了3块软性材质。整车用料其实不算差，但一是使用频率高的地方没用好料，二是整体质感没做出来，三是人机工程没做好（比如扶手箱）。 车机系统虽然用了8155芯片+三联屏，但UI界面和交互做得不好，第三方APP仅支持3个（酷我音乐、腾讯视频、喜马拉雅），屏幕是长方形的，上下能显示的信息较少，很多功能需要下滑屏幕再点击，并且不能分屏，智能化程度一般。 动力系统 长城这套Hi4的日常表现动力非常强，其它媒体测出的零百成绩差不多在6.5秒左右偏左，反向虚标实锤了。2DHT变速箱日常使用感觉不到顿挫，根据我的研究，这两个档位并不是燃油车AT变速箱1升2的逻辑，而是一个档是加速档，一个档是巡航档，在你踩下油门的一瞬间，电脑会根据你的工况（加速还是巡航）选择合适的档位，离合器接入，所以才感觉不到顿挫，不过发动机启动和接入的动静还是很大的，和DM-i一样都是大老粗，并没有领先多少。 Hi4的大部分日常工况为后轮驱动，毕竟P2电机发电和驱动的活不能同时做，只有需要大扭矩时才会切到后驱，比如红绿灯起步0-30km/h是四驱，30km/h以上就会切回后驱。系统工况很多，不做过多介绍，但总体上而言，Hi4只有在亏电严重（电量15%以下）的工况下，同时连续大脚油门，动力表现才会比较弱。而在其它任何工况下，整车的动力表现都是很强的，并且也没有出现网上说的保不住电的情况（可能是高速发电多的原因？），在动力方面完全不用担心。有人会纠结1.5L的枭龙MAX和1.5T的猛龙怎么选，其实问题的重点不在动力，而是颜值，如果你预算只够买枭龙MAX最低配，那没必要因为动力买猛龙，如果你预算购买枭龙MAX顶配，或者猛龙中配，我更推荐猛龙。 油耗表现 油耗方面，3天400km，满油满电后，纯电续航里程82/105km（城市8高速2），320km开始亏电（城市1高速9），亏电油耗8.6L/100km，400km全程（城市2高速8）的综合油耗是7.3L/100km，如果只加油不充电，城市路况多一些，并且全程用【智能混动】模式驾驶，我觉得油耗还能更低一些。 底盘调教 底盘要给长城点一个大大的赞，枭龙MAX的悬架总体调教偏舒适，但又不是开船的风格，对车身的支撑性同样比较强，起步刹车不会抬头点头。悬架对连续坑洼的过滤能力非常好，过连续坑洼路面的时候，在车里你很难感觉到很恼人的细碎震动，我开了很多车，很少有车能在舒适性和支撑性之间找好平衡，同时能处理连续坑洼路面的，枭龙MAX是其中之一。如果硬要挑毛病，就是底盘还是缺乏高级感，还是有点像开纸壳子一样，并且异响比较多（可能是试驾车原因）。 总结 如果抛开细节不谈，枭龙MAX的产品力还是不错的，拿16万的低配来说，空间竞品里最大，动力也是最强的，底盘滤震牛逼，四驱更是独一份。如果你的用车环境偏向郊区或城市以外的地方，路况不那么好，并且你对于细节没那么讲究，我觉得枭龙MAX是很好的选择。如果大部分用车环境在城区，那么比亚迪DM-i的燃油经济性会更好一些。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.14分“优秀”

总体评价：外观大气 空间很大 座椅舒适 提速很快 车内安静 屏幕看着很舒适 语音助手灵敏 辅助驾驶安全 上坡动力十足 感受1：这车和其他车放在一起，真是太帅了。不比不知道，一比我就爱了爱了。 感受2：充电快充的话从零要一百要一个小时，充到90%，要40分钟。据说晚上七点以后充电便宜一点，大家知道吗？ 感受3：爬坡能力超级强，我车上坐了5个人，车库大斜坡不用给油门自己向上爬，真牛。 感受4：提速能力超级棒，我是个急性子，在我前面慢慢悠悠的人我是受不了，一脚下去，秒了他，真的是爽。 感受5：怀挡真是舒服，用了怀挡不想用档把的车，坐了枭龙Max，其他车我觉得好硬啊。 感受6：智能辅助驾驶太棒，前碰撞辅助，主动刹车，既有好处也容易造成追尾事故。我是老司机，我就把它关了。 其它感受继续体验中。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版

3.86分“良好”

1，动力够用，空间够大，车的造型也够大气！可惜作为第一批车主，承诺的99元免费终身保养目前看不到那里可以查到，担心承诺的权益没了。2，必须要吐槽一下的是，车机系统和当下主流车机存在不小的差距，app不能安装，车机系统和手机热点连上后仍然无网络，三连屏直接成为了没用的摆设，系统也需要尽快进一步的升级完善，比如副驾屏幕不能设置默认为关闭，需要用再打开，大部分情况下一个人开车时副驾屏幕点亮不仅浪费也显不合常理等等情况不止一处。3，目前市场的主流手机都带有无限充电的功能，中低配尽然没有无线充电的功能，这个其实用不了多少成本，但是没有也很不方便，插线充不仅仅是麻烦，最关键手机插上线后放在放手机的位置，因为有线又放不下，简直反人性，带来很不好的用车体验！既然知道设计两处放手机位置，也不知道和目前的手机无线充电整合一下！我买的时候主要高配要等车一个月，不然肯定高配，至少可以不用插线充电。4，哈弗智家app远程控制车辆，比如解锁闭锁开关空调啥的，10次有8次是的启动失败的，正常情况下，我停车都是充电插头插上，保证开车时电量100%，但是插上充电插头后很多远程功能不是不能用，或者就是指令频频发送失败，一个传统的造车企业，现在要转型造出一台和车机IT结合的比较好的车，我觉得长城在这方面还有不小的差距！

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱领航版

3.79分“良好”

外观很耐看 尺寸大的没话说 动力真的很猛 操控感也很好 侧倾不明显 避震偏软 滤震好 但是我更喜欢砰砰的那种紧实感 油耗肯定要比油车少 不管怎么开5毛以内肯定控制的住 说高的看看车的尺寸比Bplus大多少就知道了 吐槽：1真的是保电有点儿保不住 2怀挡质感一般 前进和倒档频繁切换的时候 经常不成功 是跟不小的隐患 3车友吐槽的车机各种问题基本都存在 总结：性价比无敌，我家用和空间需求是刚需，本人身高193媳妇儿175，一直在等猛龙，出了尺寸以后直接枭龙max。家用绝对值得入手。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，仁者见仁智者见智吧！我觉得枭龙MAX属于耐看型！ 内饰方面，我选的黑色，主要是耐脏； 配置方面，国产车配置是越来越高； 空间方面，个人觉得很宽敞 续航方面，我觉得可以吧；满油满电我能跑到1000+ 智能方面，绝对亮点，识别度很强； 驾驶感受，长城汽车对SUV的调校还是有技术沉淀的； 个人建议，首保以前多用发动机，发动机还是需要磨合，现在感觉升级以后保电没问题，标准模式+强制保电80%跑1000+问题不大。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

4.86分“优秀”

动力好，空间大，外观霸气，提车第一天就直接冲山上露营了，第一感觉就是空间大！视野好！坐着舒服！底盘调教优秀！然后就是内饰漂亮，科技感拉满！车机反应快，和动力澎湃，上山路上一直是用的四驱。到了山上用逆向放电烧水泡茶煮面，接上烧烤炉还能烧烤，安全又方便！ 用了几天以后，试了一下亏电油耗和动力，亏电情况动力没有影响，依然可以四驱，同时发动机会介入。标准模式亏电油耗大概在6个油出头，经济模式5.5左右，四驱和运动模式会再高一点。如果附近短途游玩一下，充个电来回100公里用电足够了，电费十多块而已。 唯一不足的是后备箱空间略小，可能是后面有电池缘故，但是后排放平可以变成大床，露营时候打开遮阳帘看看星星很爽。

点评车型: 2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版

3.79分“良好”

外观：喜欢硬派系风格的应该都能接受，喜欢新势力的那种圆润感就不适合这个车，枭龙max给人一种肌肉男的感觉，车头高也比较大，侧边线条有轻微隆起，坐上去满满的安全感 内饰：用料还可以，新车无太大异味，反而淘宝买的环保坐垫和真皮后箱垫有点味道，车内该软包的都包的到位，至少对得起这个价位 配置：配置这方面在这个价位应该是无敌的，相比同级的宋plus，银河L7和深蓝S7配置只多不少，性价比还是可以 空间：这一块儿没有任何槽点，宋plus的车长，唐的轴距，得房率拉满，体验过的人应该都懂 续航：续航说实话没太在意，个人用车条件环境都不一样，没有一个准确参考，纯电大概80～90%之间 智能化：这方面长城确实不足，个人觉得是长城唯一短板，但2季度有OTA改进很多功能优化，可以期待 驾驶感受：稳，非常的稳，舒适底盘调教，在路上没有心烦的小震动，隔音也不错，上下坡也没压力，四驱的体验相当可以 总结：15万～17万预算推荐这个车，各方面比较均匀，很能打