点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.3分“良好”

我们又来盘点一下日本“素豪”车。今天我们要盘点的是雷克萨斯CT200H低配双色版。 一看到这车配置时，我真的笑抽了呀。你说那汉兰达，配置很低，但也有华而不实的配置。这辆车都让你变“低调”了。 2020年的车，外观像2015年，内饰像1995年对吧。我看那中控按键我就shit 了。空调虽是双区自动的，但这按键，这旋钮，少说也有20个了。上方的收音机，调频键，这车它居然没中控屏，20万！！这是为轻量化着想吗？ 仪表看似经典耐看，我说这是单色液晶你信吗？ 但内饰也有好处，雷克萨斯也是少有日系车用料良心的了。虽然座椅是织物的，但坐着我保证肯定比汉兰达舒服。方向盘也是皮质的，但中控上方还是大面积塑料。没天窗哟，卤素灯哦。后排地台没凸起，很好。 动力方面,我对天发誓，百公里加速比es200还慢。13.5秒，马力不到100匹，1.8升自吸，因为它配备了一套混动系统，技术成熟可靠。高速油耗3.5个，城区5.5个，过慢的加速加舒适的悬挂可以让这辆车坐着很舒适，cvt 变速箱很平顺。但还推出fs 版我就真搞不懂了。这好歹把马力加个40匹或者就算换成es200的发动机也可以，但它不这么做。 买这车的人要么花比奔驰更少的钱买进口身份，要么就傻子，CT把所有的情怀卖完后，消费者就不会问津了。就如医学中MRT把CT取代了一样。CT的任何优点和缺点都会被同级的车取代。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测: 车型分析: 雷克萨斯 CT定位一台 豪华品牌紧凑型轿车，它的竞争对手就锁定在了奔驰A级以及奥迪A3这两台车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？请跟随我一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时就想买一辆小一点的车，为了市区灵活好开，关键问题是自己这个车技属实一般，特别是侧方位停车和倒车入库比较费劲，所以当时就在考虑豪华品牌紧凑型轿车。买辆奔驰吧倒是品牌不错但是这台车只能买个1.3T的发动机，这你受得了吗？然后就是这台奥迪A3这台车型由于刚上市的缘故，导致这台车性价比偏低，所以现在买它没有多大意义，最终选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为21.7万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税19204元，保险（含强险）7000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为24.38万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方没有屏幕，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用织物座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如果你想买一台简单代步的豪华品牌紧凑型轿车在乎省心、保值、安全的话，我认为你不妨考虑一下雷克萨斯 CT这台车，但这台动力表现一般，操控性一般不适合性格急躁的人群购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。就在前天，我们走进了雷克萨斯4S店去亲自试驾一下雷克萨斯CT，经过我们和经历的交谈，最终同意我们试驾2020款 CT200h 精英版 双色这款车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在21.70万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为20.90万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税为19204元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6823元，全款购车总花费在236957元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在89839元，贷款在146300元，月供为4368元，贷款总花费为247087元，比全款购车多花费10130元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感。 内饰：雷克萨斯CT200h这台车，内饰方面安全性能进一步得到了提升，并且这是一种类似于AEB的主动安全设置车辆，低速行车时雷达感知方向上有障碍物就会发出提醒，并且在车辆即将碰撞到障碍物或行人之前会主动停住刹车性能安全，是其一大亮点。内饰上基本没有得到多大的改变，不考虑到成本和节约成本的目的，日本则改变了方向盘中控台部分的零部件的材质，其余部分以及动力方面都是保持原有的味道。 动力：雷克萨斯CT200h这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在运动模式下，动力非常出色，起步、超车、上坡都游刃有余，即使高速超过120km/h，深踩油门，依然有源源不断的动力被释放出来。在电量充足的情况下，雷克萨斯CT200h可以以纯电行驶，在时速低于40km/h时，发动机一般不启动，走起来静悄悄的，活像一个幽灵。另外，这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为10.36秒。 刹车：雷克萨斯CT200h这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩也进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。 空间：雷克萨斯CT200h这台车虽然定位是紧凑型车，但是内部空间并不是特别的紧凑，作为家用来说是完全可以满足需求的。以我身高175cm体重90kg为例坐进前排，然后调整至最佳位置后，头部仍余有一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部余有一拳的距离，腿部也余有近两拳的距离，由于轴距的原因，后排坐下三个成年人会稍微有些拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT200h这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.4L，经过计算这款车的油耗为5.4L/100km。 悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆以及后独立双叉式悬架带横向稳定杆，至于减震方面这台车做的还是不错的。在试驾的时候，路过一段坑洼的路面，在通过时雷克萨斯CT200h可以轻松缓解，在车中并未感觉到明显的颠簸感。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.71分“良好”

在紧凑型轿车的细分领域当中，要说到竞争力十足的车型自然是不少，但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多，而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾，最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色，从定位上看是5门5座两厢车，尺寸表现也不错，长宽高达到了（mm）4630/1765/1455，轴距则为2600mm，作为一款热门车，官方指导价在21.7万，山西地区裸车价也在21.7万，购置税在19204元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6943元，全款购车的话落地要245077元，下面就和大家详细聊一聊这款车。 动力：虽然并不是高配车型，但动力上却不差，能源类型同样为油电混合，发动机最大功率达到了99马力，峰值扭矩则为142牛米，电动机最大功率则为82马力，最大扭矩则达到207牛米，传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行，这样燃油经济性最高，而且还能保证静谧性。在进行提速测试前，特意调整到运动模式，起步状态特别温柔，没有一点动力爆发的意思，车身姿态保持十分平稳，加速过程没有出现动力衰竭，从实测数据来看，百公里加速时间为11.2秒。 悬架操控：采用前麦弗逊独立悬架，后独立双叉式悬架，行驶过程中展现出不错的支撑性，不管在高速还是紧急转向都很稳定，只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸，车内人员舒适度也有保证，但在过减速带时，车身还会有明显的弹跳。 麋鹿测试：最终通过时间是在67.8km/h，从成绩来看不算多么出色，毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时，在进行转向的过程中，会有比较吃力的感觉出现，而且方向盘存在一定的虚位，指向性比较模糊。 刹车：相比于悬架和操控表现，制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车，整个刹车过程一点也不拖曳，100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错，车身姿态保持稳定，刹车力度的释放很线性，减速过程中G值的变化在一定范围内，能给予车主比较积极的操控信心。 油耗：因为是油电混合驱动，所以在燃油经济性上是很优秀的，这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L，我自己是实际进行了多路段的测试，包含城市和高速的综合路段，城市路段总共跑了45km，平均时速是在34km/h，最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km，平均时速在89km/h，最终实测油耗为4.3 L。

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4.07分“优秀”

外观方面，CT200h变化还是挺大的，尤其是大灯，新款比老款更有个性，LED日加行车灯改到了远近光的上面，整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调，但是牺牲的是轴距，CT200h的轴距只有2600mm，尾灯的造型也要比老款更立体一些，而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。 内饰方面，就是日系车的风格，比较着重考虑做工用料，就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线，提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅，面料是绒布的，看的不算low。不过舍去的是中控屏幕，虽然我不太在意是不是有屏幕，但是对于大多消费者来说，没有屏幕就显得有点低端了。 空间方面，不是CT200h的强项，1.75米的身高，前排头部有不到一拳的空间，后排就比较憋屈了，头发几乎能扫到车顶，腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的，很多放小物件的储物格，所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错，深度不错，放两个24寸的行李箱肯定是够了。 动力方面，1.8L自然吸气发动机搭配电动机，发动机最大功率99马力，峰值牛米142牛米，匹配E-CVT变速器，参数表现虽然一般，但是在城市里代步是非常舒服的，而且丰田的混动做的一向很聪明，油耗也能控制的比较低，官方说油耗低至4.6L，我平时开的猛点也就是5L出头。

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3.43分“良好”

雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤：首先动力非常弱鸡，和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力，最大136马力，相当于普通自然吸气1.6L的水平，但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中，起步在40码速度之前由电机驱动，还算灵敏，中后段由发动机介入后，就相当乏力，能开的你着急上火，恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动，都在时速40公里以下用电，时速40-60公里半油半电，时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间，这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄，不把前排座椅往前推，正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型，它的配置和内饰设计，也乏善可陈，比较一般。都2020年了，它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的，是它的底盘厚重感和隔音，还是豪华车的水准。另外别看它是台小车，方向盘很重。 另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键，这意味着你每次停车下来，都要先挂到N挡，然后再去按P挡键，多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话（是的它居然还是脚刹），那么摁到P挡时，车身还会自动向前或向后挪几公分，似乎某个齿轮没卡死，自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外，它的挡位还设置了一个B挡，这个B挡是干什么用的呢？在长下坡时，松开刹车踏板，挂入B挡，可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多，单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。 总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢？首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质，其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点，敢花20多万买这么小一台车的人，根本不在乎。说白了，就是买个面子，彰显自己年轻的格调，以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看，CT200h的产品力已经不算出众。同样预算，我更向你推荐2.5L混动亚洲龙，或者干脆办个按揭，直接上ES200，那都是更正经的车。