没想到蔚来这一次上线了两款车，反倒是因为车灯而出名了，估计李斌心里苦啊，这个品牌能卖到这样，不过，我们还是要关注一下蔚来的这款新车的情况，那便是蔚来ET9，这款车的品质咋样，想必车主都已经是有目共睹了，配置用料都给得相当充足，蔚来把该上的东西都给上了一遍，可是，这款车对于我们这些普通人来说，我们压根没资格买这辆车。 首先，直接看价格就知道了，目前这辆车有两个价位，一个是78.8万的基础款的，其次就是80.8万的签名版，相信但凡看到这个价格的车主，可能也明白这辆车压根不是给我们普通人准备的，我们这些普通人，也就是去买隔壁蔚来第三个品牌萤火虫，就是那个车灯酷似苹果的车，这辆车压根就不是为我们普通人准备的，毕竟78万的车，都够车主去小县城买套房子了。 有车主肯定不服气了，现在不是有贷款吗？行，没问题，我也给你算好了，我们直接按照最低比例进行计算，首付比例拉到30%，月供给干到60期，也就是五年还清，这样的基础，够给力了吧？那你觉得你就能买得起了吗？那不存在这样的问题，每个月月供就要10346元，叠加首付的23.64万，你要比全款的车主，多掏6.92万，估摸着没多少人能买得起了。 所以，我说这辆车大概率跟普通人没有半毛钱的关系，这就是给富人开的一个玩具车，我们这些车主，估计也就是买那个萤火虫的命，对于普通人来说，这辆车的价格已经大大超过了购买力，哪怕真的出于面子的考虑，买下来了，可能也已经会彻底破坏自己的经济系统，我们普通人买车，必须牢记的一点，就是不要超过自己的购买力来买车。 当然，很多人也会好奇了，这不是有两个具体的型号吗？如果是富人，他们会优先考虑哪个类型的呢？我看答案也很简单，大概率是考虑80万的那款，因为，我们普通人看来，觉得80万和78万的配置用料都一样，签名版无非就是多了个签名而已，没啥太大作用，那是因为这是我们这些普通人的思维，富人，他们从来不会考虑这个，他们只买贵的，不买好的。 更何况，这辆车，对于普通人来说，可能连这辆车的保险钱，你都不一定能出得起，我给你算一算就知道了，交强险都是950元，这是必须的，没得跑了，可光交强险还不行，必须叠加商业保险，什么三者险、车损险还有驾乘险等等，这些保险加起来，由于是按照整车价格来算的，保险一共需要16238元，加起来也就是17188元，啥概念？相当于车主一个月就要砸出去1433元的保险费。 而且未来的维修钱，你也未必能掏得起，就拿轮胎来说，这车加速快，轮胎一般不耐磨，这个轮胎是255/45 R22的轮胎，也就是说，车主要是换个轮胎，我上网搜过，最便宜的马牌轮胎，人家报价都在1980元，一般车主都是买两条轮胎，也就是3960元，而且你还得等货，因为这种轮胎有个特点，一般的轮胎店，人家压根不会存这种轮胎，需要车主等货，现在等货时间大概是7天起步。 那些销量大的车，车主还可以搞零配件也容易，可是，蔚来ET9这车，基本也就告别销量问题了，也因为销量少的缘故，车主什么零配件坏了，老老实实被掏兜吧，因为销量好的车，零配件成本就会很低，而成本低的好处就是省钱，更何况车主还能随时随地可以找到拆车件，价格只会更低，但蔚来ET9不存在这样的情况，反而还需要等零配件。

最开始考虑的是EQS SUV，因为EQ授权的问题，我们贵阳本地没车，只有轿车版本的，而且只有三辆，一辆钻石白外观灰色内饰没有柏林和主动氛围灯，一辆黑色外观，有主动氛围灯，最后一辆就是我这辆了，银色外观，黑色内饰，有柏林和主动氛围灯，只有三辆选择，最终选择了这辆选装柏林和主动氛围灯的 行驶质感确实没的说，后轮转向虽然只有4.5度，但5.2米的车子，过弯掉头都非常轻松 图1是和GLC一起的对比对比起来感觉还是挺好看的，哈哈 图2是老小区标准车位，突然发现它是真的大 图3是买车接近一年唯一升级的东西，就升级了一个空气悬挂，暂时还感觉不出来这个空气悬挂具体升级了什么 图4单独的照片看着确实不好看，前脸太短了 图5是自己最终希望的样子，希望接下来能慢慢改变它 群里大家买了EQ系列的都说香，谁买谁知道嘿嘿，最后说说大家都关心的续航，冬天贵阳空调热风26度，城区能跑六百多接近七百，上高速只有600出头，贵阳夏天城区轻轻松松750+，上高速也有700，历史最低电耗3.8，哈哈

车前脸光看图片像🐷头，实车非常大方端庄，该车风格正如一位老7系车主所言：需要一定气场才能驾驭得住。RR闪灵三大件，操控优秀动力迅猛，全车多不胜数的自动化电气设备，个个都是电量续航消耗大户，净重2.6t，续航不出色不能光怪车。入门低配和中配，关键配置相差甚远建议不要考虑低配直接上中配，花最值的钱装最大的13。迈巴赫通常需要请司机而自己不便坐上主驾位，这车好在四个位置怎么坐都不像司机不会尴尬。还好先提车再试驾ultra，选满的ultra落地跟这车基本一个价，却是完全不同属性不是一个维度级别的车（难怪军儿说ultra对标56e而不是78s，此处应有掌声）。整车基本无可挑剔了，非要吐槽的话，后排全景环绕娱乐屏居然是封闭系统！里面仅有华为商城，可供下载的娱乐应用也不多！该电视屏仅有hdmi和type c口各一个，都是输入信号源用的。u盘转换器接type c口想连接安装第三方apk属于痴心妄想，目前能想到的方案是type c（除点烟器，全车有且仅有6个供电输出插口，全是type c，一个usb都没有！）供电安卓电视盒子，盒子再通过hdmi输出至电视屏。另外车子不支持外放电，最高功率的放电端也仅仅是中央扶手箱内的点烟器（12v，不超120w功率）配了hdmi接口又如何，ps5主机的220v二插插头🔌根本无处可插，倒逼要想在车里爽快打机，目前想到的方案是带一块挺有分量的户外露营用的移动电源！以上两点均和宝马官方沟通确认。实属无奈，只能认栽。总体还是一款非常优秀，好开又好坐，能充门面谈生意，也能舒适家用的一款实惠好车👌🏻

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

自打蔚来推出了蔚来ET9后，很多车主看到这个造型，还考虑到蔚来的换电模式，没有续航焦虑的事情后，不少车主就会开始犹豫要不要下定买这辆车，但对于我们这些普通车主来说，我个人还是那句话，真没那个必要，因为这辆车就是用来提升蔚来的品牌调性，对于我们这些普通人来说，压根就没资格，也没有能耐养得起这辆车。 首先，就是价格方面已经大大超过了普通人的购买力了，现在目前有两款车，一款是78.8万的普通款，而另外一款是80.8万的签名款，对于富人来说，他们买车，肯定会考虑那款签名版的，因为他们是富人，价格可能并不是第一考虑要素，但是，请注意的地方，就是这款车的车主，一般不是普通人能消费得起的，因为哪个普通人能够掏的出来78.8万的裸车价？ 就算车主能够拿得出手来七八十万的存款，但是，你真的能够确保自己能养得起这辆车吗？我敢打赌，这辆车的车主，大多数都可能养不起这辆车，咱们不相信？没事，我给大家算一下保险费就知道了，直接看商业险，三者200万额度2133元，车损险10625元，驾乘险加起来1230元外加一个划痕险2250元，车主光商业险就要砸出去16238元，外加950元的交强险，车主光保险就要17188元的价格，分摊下来，每个月就要1433元的开销。 当你以为保险就已经够让车主难受了，实际上，对于你来说，这还只是开始而已，这辆车的其他开支，还没有算进去，比方说修车问题，这绝对能头疼车主很长一段时间，你要是万一点背了，不小心撞坏了容易坏的后视镜，车玻璃，还有其他一些易损件，那么，你会发现，就这么个小东西，修车居然要大几千的时候，你就能明显感受到啥叫钱包压力了。 当然，如果是其他一些销量大的车，那也没事，因为销量大的车，有个巨大的好处，那便是容易找拆车件，你要是换了个零配件，拆车件随便找，能给车主减少一大笔的修车钱，就算不找拆车件，由于量大的缘故，车主还可以去找平替件，很多车企的供应商都会生产很多的零配件，不可能只供应一辆车的，这些都能轻易搞定，但蔚来这辆车，车主却很难找到平替。 毕竟是一辆78万起步的中高端车，这种车的调性就是贵，贵的另外一面，就是销量就没有指望过人家来，蔚来自己都明白这个道理，因此，他们对于这款车的最终目的，就是拉高自己的品牌调性，像隔壁比亚迪的仰望、腾势系列一样，主要目的是为了拉高品牌，而不是为了把车卖出去那么简单，所以，对普通人来说，这辆车是并不是那么友好的选择。 当然，好处也不是没有的，只要你卖了这辆车后，前五年的其他开销基本没有了，如果你家附近要是有换电站，更是可以确保你的车未来其他开支基本不存在了，因为蔚来给车主送了五年的免费保养、免费取送车和5年的免费换电权益，每年20次的情况下，车主一点电费都不需要出，车主还可以随意到处跑，毕竟蔚来给的是10年不限里程的质保。 最让其他品牌车主羡慕的，是这辆车居然还提供免费上门补胎服务，这一点是最爽的，因为车主未来修车里面是最大头，这个服务是最逆天的，这也难怪其他人会说蔚来的服务品质是目前车企里面最好的，这还真没开玩笑，可惜啊，对于普通人来说，我觉得这辆车还是别买，人家压根就不是给你服务的，78万起售价，普通人还是没有机会享福的。

【最满意】 续航和驾驶乘坐品质，刚提车跑过续航，高速120以内跑了600公里，表显还有100，可以说非常优秀了，其次就是内饰氛围，夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门，座椅通风按摩，后排座椅没有电动调节，虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲，但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度，城市电耗在17度/百公里，高速不超过120电耗居然还更低，这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈，加上标配后轮转向，就真的S级开出了飞度的灵活性，在很多CLS停不进去的车位，eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的，虽然没有国产车有高精地图，但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软，当然一般开eqs都会很温柔，但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音，eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。