点评车型: 2024款荣威D5X DMH 135科技版

试驾D5X DMH感受: 整体上是一部中庸的车,符合家庭用车的标准。前排空间足够,但中控台浪费太严重,按键太大了。。。 EV里程比较实,高架里程28km,表显EV续航从90降低到60。 EV模式可以应对所有常见油门开度的动力请求。电机的性能足够了。 汽油机介入后整体无感,可能是因为高架上速度不够高,发动机无法出力,实际上仍然是电机接管驱动。 和我同事常开的吉利嘉际PHEV相比,优势如下: 1、 汽油机出力时的噪音、震动更小。四缸1.5涡轮vs三缸1.5涡轮。 2、 EV模式80左右再加速的能力更好,145kW vs 60kW。 3、 悬挂系统滤震性能更好,多连杆vs扭力梁。 4、 车机更流畅,屏幕更大,地图版本新。 5、 主驾驶仪表可以直观显示的性能参数多。 6、 前排有两个杯架。 7、 有氛围灯,虽然暗了点。 8、 刹车空行程比较短。 9、 踩下油门的响应时间短。 10、 EV HEV切换无感。单P2式混动车电油转换时需要依赖驱动电机做滑磨起动,不可避免会影响轮上输出的功率。P1+P3的混动车有专用的P1电机用于起动车辆,不会影响轮端功率。 我认为的劣势如下: 1、 虽然有一部分实体按键,但是能够直观操作的功能并不多。驾驶模式、近光灯高度、动能回收强度等较常用的功能都需要进入车机系统调整,不够直观。 2、 没有CRBS,只能以单踏板模式进行驾驶。 3、 动能回收的分档不够细致,只有低高二档。且需要在车机屏幕调整。在遇到长下坡时,我的开法是右脚常搁刹车踏板,通过调整动能回收的强度控制速度,这种做法在D5X DMH上行不通。右脚必须在油门踏板上控制速度,存在危险。 4、 HEV模式的逻辑怪异。正常来说插电混动车在不刻意设置强制保电的情况下,都应该尽量跑完EV里程再启动发动机,而D5X DMH在大于60%的高Soc情况下,即使是巡航功率,仍会启动发动机。 5、 语音识别有点为了智能而智能。 6、 方向盘按钮多为上下拨动的按钮,但是上拨动和下拨动控制的功能不同,不够直观。 有些不算劣势的劣势: 1、 因为没有传统变速箱,无法体会到传统燃油车或者德式混动车大油门超车时、变速箱降档涡轮起压后的动力澎湃感。2DHT降到低速档的条件过于苛刻。 2、 无法直观显示目前电池的瞬时输入输出功率和内燃机的瞬时油耗,不利于掌握车辆的状态。混在一起显示极端情况下可能有快乐表的嫌疑。因为有并联模式,它那个Power meter的100%是多少功率我也算不出来。 3、 方向盘转动阻尼随车速变化有点太明显了。握持手感有点怪,可能原因是它的截面不是圆形,单手打方向超过一圈时不太舒服。
CQ大笨熊H:模式的转换常用的可以设置快捷键 动能回收下坡开到强 完全没必要踩油门 我滑下坡把电充满过 EV模式电能跑到百分之3才启动发动机 在平时需要超强动力的时候 发动机也会启动 平时用车直接智能模式就可以了 开习惯了电脑会默认你的驾驶习惯 有别的问题可以到车友群来聊 我们都是第一批接车的车主
德克布鲁斯:偏重于操控和性能,这车还行,至于智能化,基本没有啊。
屁民88:电池冬天开不止打对折 放在那里不动 一天一夜掉30公里续航 买的时候需要慎重 主要看是否适合自己