林肯MKZ空间中规中矩值得买吗_林肯MKZ怎么样

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.79分“良好”

很多时候人们一提到林肯车型，就会在豪华方面靠，近几年林肯在国内的销量别不理想，林肯作为福特旗下的豪华品牌，别没有在国内发扬光大，在豪华轿车行列也只能在第二梯队徘徊，有些人一提到美系豪华车型，很容易想到凯迪拉克，而不是久闻盛名的林肯车型，我就得林肯虽然没有很大的名气，但是在二线豪华品牌中也是有一席之地的。 前段时间我借到了一台林肯MKZ车主是我的一个朋友年纪不大，问道他为什么要选择林肯的时候，他的回答是因为满大街的bba，想着与众不同，他就选择了林肯MKZ这款车型，没有个人的喜好不同，所以说每台车都有它的受众人群。 车型的内部空间不是很大，不过这类的车型，空间基本够用了，在我试驾过程中，基本上都试驾与试乘了一下，整体感受还是很不错的，之后后排可能有不是太理想，后排空间感觉没有帕萨特宽敞，储物空间方面还好，基本上车内也不会放太多东西，后备箱空间也足够家用，后排座椅也可调节增大后备箱储物空间。 在乘坐舒适性方面真的是美式大沙发，舒适性没得说，没有凯迪拉克那种硬邦邦的感觉，可能这就是豪华舒适车型的标配吧，悬架方面也是有三种模式，舒适模式非常舒服。路面过滤得很好，平地几乎无声音。前排比较满意，后排小了点。 这次试驾的林肯MKZ在动力上的表现还是很不错的，试驾的也是燃油版的车型，动力配置上搭载了一台2.0T发动机，首先说明的是试驾车型为低功率车型，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N.m。 车身重量在两吨左右，动力表现上基本够用，如果想要动力更好的，那就要看预算是否充足了，采用的是6AT的变速箱换挡基本还算平顺，在起步阶段比较肉，毕竟车身重量在哪摆着，高速行驶油耗不是很高，市区油耗基本上在10个左右，也算是可以接受了。 通过本次试驾林肯MKZ整体效果还是不错的表现，没一台车都有优点同样也伴随着缺点，还得看自己的用车需求，这样选车才是重点。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.57分“良好”

林肯MKZ是一款进口中型车，他的定价在进口中型车中属于较低廉的，从实际的竞争力来看，想要进口车的朋友确实可考虑，不过我觉得他并没有所谓的进口车豪华度。 整体的外观设计偏向于保守一些，前脸会表现的更为庄严一些，注重的是商务风。对于我来说，他的侧面是我非常喜欢的，4925mm的长度确实看上去十分的修长，优雅，而溜背式设计也凸显了他的运动气息。尾部设计来说，贯穿式的尾灯在夜间点亮之后足够的绚丽。 走入内饰，我有点的欣赏不来，整体造型十分简洁，特别是中控台的设计，看上去很有“年代感”，并且本身其就保留了不少的实体按键，观感上会有一些“陈旧”的感觉。不过10.1英寸的液晶仪表整体的显示细腻，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。8英寸的中控屏，观感并不佳，实际的使用也有点的难用，并不支持Carplay，而且语言识别率低，往后改进的地方还有挺多的。内饰的触摸感倒不错，在中控面板以及门板等会采用软性材质进行包裹，点赞。 真皮包裹的座椅，整体的质感确实不错，点赞。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳，空间算是标准的中型车空间。他的后排会有一定程度的隆起，放脚？倒没问题，但只能放一只脚，会显得双脚不协调，一般情况下，脚是放在地台的两侧的，他的背靠相对来说也有点硬，我在中间座椅乘坐2小时，其实我就腰酸背痛以及腿酸了，满载行驶中，短途倒没问题，长途？那就要对中间的朋友说“对不起”了。 2.0T带来了386牛米的扭矩，数据确实是漂亮。普通的城市行驶中，动力输出并没有想象中的窜，他的动力输出是较为线性的，城市跟车行驶非常的轻松，我第一次接触这款车的时候，就很快上手了。高速行驶中，并不用特意的留一定的余地超车，感觉是时候了，超车就是一脚油门的事。不过他还是前驱的布局，以及匹配的是6AT变速箱，这确实有点的拖后腿了，这有点配不上你进口豪车的身份啊。 前麦弗逊后多连杆独悬，本身的转向就较为的沉稳，驾驶起来整体给人感觉很厚重，时速110之后，底盘的扎实感确实可感受的到，高速过弯可感觉到车辆的支撑性非常好。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸，以及经过减速带等带来的颠婆，基本上都可以过滤干净，舒适度还是不错的，整体来看，若你注重进口车的身份，这款车还是可以的。不过我觉得他并没有我们想象中进口车的豪华度。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊享版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.58万，在河南地区这款车型报价为24.58万元，目前暂时优惠5.00万元，购置税26177元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7617元，全款落地价格在281524元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为104917元，贷款172060元，月供要5138元，贷款购车总花费要289885元，比全款购车多花出8361元。 车系对比：拿捷豹XEL与林肯MKZ相比。通过仔细对比，两车都有各自出色的表现，林肯MKZ在外观上显得大气沉稳，而捷豹XEL走的的运动风相对较年轻化，在内饰方面作为传统的豪华汽车品牌的捷豹XEL比林肯MKZ更为出众。而在操作方面两者有着各自出色的表现，相比难分上下。至于如何选择，还要根据自己的需求来决定了。 保养：按照保养手册的建议，林肯MKZ的标准保养周期为7500公里至1万公里内进行一次（具体情况需要按照智能机油寿命监测器提示进行保养）。为了方便计算，我们按照每1万公里保养一次进行计算，每3万公里更换空调滤芯，每4万公里更换汽油滤芯和火花塞，每5万公里更换空气滤芯，每24万公里更换自动变速箱油，刹车油每次保养都需检查，必要时更换。通过大致的计算，林肯MKZ行驶6万公里的保养总费用为9456元 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：在测试林肯MKZ 0-100km/h加速时，轮胎稍微有点打滑现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速成绩还算令人满意。经过测试，这款车的零百加速成绩为8.6秒。 操控：林肯MKZ的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。 制动：林肯MKZ在制动测试中，前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过测试，这款车在100km/h-0测试中的成绩仅为39.97米，不过好在控制在了40米之内。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为5.6L，经过计算这款车的油耗为5.3L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊雅版

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0H 混动尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。 车系对比：拿凯迪拉克CT5与林肯MKZ相比。从纯粹的角度看，林肯MKZ依旧是那台豪华优雅，充满调性且与时俱进的车型，出色的外观设计以及丰富的舒适性配置让人印象深刻；而凯迪拉克CT5则是在追求运动天梯上努力向着顶峰攀爬，可以说两款车都在自己所擅长的领域愈发精进。如果结合价格角度来看，凯迪拉克CT5将最好的配置和性能都给了顶配车型，而林肯MKZ不光价格更低，配置相对来说也更高，在我看来在当下的时间段MKZ会是更好的选择。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为137Ps。传动方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 加速：林肯MKZ在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。 操控：林肯MKZ的起步动作非常流畅，E-CVT无级变速箱换挡的感觉不算灵敏，但平顺性做得很棒。市区内加速超车时动力的传递很直接，随叫随到。把变速箱放到运动模式，前半段动力的提升非常线性，一直到4000转左右会感觉动力倾泻而出，配合极具美感的声线，让人非常享受整个加速过程。 制动：跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到林肯MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。最终，实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.2L，经过计算这款车的油耗为5.7L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.93分“良好”

今天给大家带来这款车型是我大学同学买的这台林肯MKZ 2020款2.0T尊悦版，那么我们今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位豪华品牌中型轿车就是捷豹XEL和沃尔沃S60这两台车。首先我们来问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时确实考虑过捷豹XEL外观和内饰也都满意，但是捷豹XEL这台车性价比没有这台MKZ高。至于沃尔沃S60这款车他这个价位只能买到T3版本的，我个人对动力的要求较高，所以S60就直接不考虑了。再三斟酌以后买了这台林肯MKZ这台车。价格层面以我们今天这台尊悦版为例，官方指导价为25.58万，我们太原市优惠5.5万，优惠后裸车价为20.08万，购置税17770元，保险（含强险）7000元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为22.64万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，林肯MKZ车身长度4925mm，车身宽度1864mm，车身高度1477mm，轴距2850mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中控屏采用8英寸中控屏，仪表台部分采用10.1英寸的非全液晶仪表，搭配一个真皮方向盘，握感特别细腻。整个内饰用料特别厚道，但看起来缺乏科技感。座椅材质采用仿皮座椅，整体座椅比较宽厚，但是填充有点硬，对我这瘦人不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳，头部空间4指，这个空间表现中规中矩吧！ 动态部分: 林肯MKZ搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT变速器，最大功率144kw（196Ps），峰值扭矩386N.m，实测百公里加速时间为8.96s，这辆车感觉发动机特别有劲但是这个6AT换挡不是特别积极，给你那种有劲使不出的感觉。以现在这个8AT横行的年代，再回过头来看这台6AT确实有点跟不上时代了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是舒适性表现一般。隔音静谧性好评，市区代步除了有轻微的一点胎噪以外，几乎没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在1300元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高、动力好、隔音表现好的中型车的话，那么林肯MKZ是个不错的选择。但实话实说这款车有点老了，你最好亲自去试驾一下我说的这几个点好吧？我为我说的话，负责!

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0H 混动尊耀版 国VI

3.93分“良好”

依旧是家族式的设计，前脸和Continental很像，大面积的网格型镀铬进气格栅配上林肯的LOGO，前包围也使用了镂空设计，搭配前唇同色套件，既有商务风也不缺乏运动。全部灯组都使用的是LED光源，贯穿式的尾灯加上直栏式的设计，未来感十足。内饰方面，用料十分扎实，大面积的皮质材料覆盖配上镀铬饰条的装饰，豪华感和档次感一下就上来了。但是整个中控的设计，还是不太讨年轻人的喜欢，中控屏上方的空调出风口加上下方的实体按键，这样的设计，有点老土了。还是像2010年左右的设计风格。座椅很舒服，真皮材质，填充不软不硬，包裹性也很好。空间方面比较一般，185cm的人坐在后排，头部得缩着，，腿部大概有一拳四指，乘坐空间比较一般。 动力方面，匹配的是2.OT，发动机最大马力有234PS，最大扭矩有386N·m，单从数据来看，是远超同级别的对手，6AT的变速箱配合也很默契，开起来基本上没有什么顿挫感，动力响应很及时，深踩油门会有一个明显推背感。配有前后的横向稳定拉杆，在过弯的时候，侧向支撑非常稳定，转向非常精准，基本上是指哪打哪，但是路感的反馈稍微来说有点过于明显了，在压过一些路面的小石子的时候，方向盘会跟着有轻微的转动，也有很典型的豪华品牌的缺点，油耗不算低，实测百公里9个油， 总的来说，价比非常高，基本上选择低配就可以了，这样算下来，买一台雅阁的钱，就可以买豪华品牌了。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

4.07分“优秀”

林肯MKZ虽然是进口车型，但它采用的是福特CD4平台，简单地说就是换了壳的福特蒙迪欧。林肯MKZ有着和福特蒙迪欧相同的底盘、发动机和变速箱，只是动力调校有所不同。所以林肯MKZ产品本身的豪华与否，相信在消费者眼中会有不同的看法。 从上车前开始聊，提前用手机遥控启动，排风、空调、座椅加热，现在冬天，这个功能还是很实用，走进有迎宾灯，忘带钥匙车门有触摸屏密码锁，驾驶座座椅会默认到最靠后方便上车，进车正式启动之后会回调到记忆位置。倒车的话后视镜自动向下翻转，起步有auto hold，辅助并线，自动巡航，支持carplay，下车开门自动切换p档，等等功能都很齐全。 真正去体验这款车，你确实能体验到一些优点，比如配置算很不错的，次低配就带四门舒适进入。全景天窗版本开启后很贴合后玻璃。NVH很赞，用的双层夹胶玻璃，米其林primacy3静音胎，跑高速长途异常舒适等等。作为一款入门级别的豪华车来说，林肯MKZ是合格的。 但在一些方面，林肯MKZ的表现也是相当糟糕的，首先按键换挡，对于不习惯的人来说很反人类。车内空间并不大，特别是跟4米9的车身比，后排也比较小，坐垫比较薄，空间估计都加到后备箱去了。油耗高，6AT配上这个发动机，市区走走停停油耗基本都在14个左右，高速大概在8个上下。不过高油耗也是因为有着1.8吨强化钢车身、2.0t的动力。说实话在安全和动力上确实没有挑剔的点。FF结构，操控一般，随便激烈地过一个弯马上感觉推头，可以理解为豪华版蒙迪欧。 林肯MKZ的售后方面是消费者不得不考虑的。一方面是林肯的售后保养价格比较高，需要花费更高的养车成本。另一方面是，林肯MKZ作为小众车型如果停产，以后的零配件更少，维修相对不方便。个人觉得的话，要是35岁以上，想安安稳稳买台家用可以考虑，前提是不在乎油耗 完全没有一点激烈驾驶欲望。

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊雅版 国VI

3.57分“良好”

作为最亲民的林肯轿车，熟悉MKZ的反而不多，毕竟整车仍是纯进口状态，市场影响力远不及已经国产的同级BBA，但它产品力并不差，至少中配就有膝部与安全带气囊这是同级少有的，且带并线辅助、倒车车侧预警、悬架软硬可调等，性价比很足。再从动力来看，2.0T低功率发动机的参数要比德系竞品普遍高一点，MKZ这款2.0T虽说分为高低功率，但令人奇怪的是扭矩完全一致，差距仅是在功率，但即便如此也比中功率2.0T版本的A4L略强，386牛米和196马力，即便匹配6AT变速箱也不会在动力上拖后腿。不过从多次实测结果来看，8.74秒破百显然不是惊喜，因为动力比它弱的A4L都才7.87秒，所以这就和调校有很大关系了，而且它百公里油耗接近11L，而中功率2.0T版本的A4L才7.8L，哪怕是同为美系中型车的CT5，油耗也低至8.53L，所以林肯卖不火的理由确实挺多。不过底盘是林肯一大亮点，MKZ在麋鹿测试中取得了75.8km/h的好成绩，比宝马325表现更佳。至于乘坐空间，前后排头部给人感觉还不错，但毕竟没有加长，所以只是正常水准，包括后备厢装载能力也是中规中矩，常规容积仅为505L。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.57分“良好”

林肯MKZ是在2014年登陆中国市场的，其实它与福特蒙迪欧都出自福特的CD4平台，定位高端，主打豪华品牌市场。不过最近，这款产品已经到了寿命的末期了，而且它的国内售价已经接近了冰点。 首先看外观方面，林肯MKZ的前脸采用最新的家族化设计，大尺寸内凹式网状格栅经过镀铬处理，使其有着浓郁的美式豪华气息，侧面的腰线从机盖都车尾，看起来非常的修长，加上低矮的车身和大尺寸轮毂的搭配，豪华气息扑面而来。尾部贯穿式的尾灯在夜间非常有辨识度，当然，现在也有很多其他品牌的在模仿，双边单出的排气让沉稳的气息来的不那么浓厚。 坐到车里面，对称式的中控台设计，中规中矩的大尺寸中控屏，加上许许多多的按钮，整个内饰看起来还是偏成稳的。但是如果是30多岁的买这个车，估计都会觉得太老气了，唯一的亮点估计就是换挡杆取消了变成了按钮式的了。 在配置方面，其实林肯MKZ还是比较有优势的，哪怕是最低配都配备了主副驾驶、前侧、前后头部、膝部等气囊、倒车影像、定速巡航、可变悬架、无钥匙进入、远程启动、10.1英寸液晶仪表、座椅电调和加热、车联网、11个车内音响、等等这些配置，可以说诚意还是满满的。 在乘坐空间方面虽然它的车身尺寸达到了4925mm*1864mm*1477mm，轴距为2850mm，但是小编觉得空间真的只能算一般，前排调整好坐姿，头部空间4指的空间，但是，去到后排，你会感觉给你的膝部空间并没有很多，也就4-5指的样子，虽然不会觉得憋屈，但是也不会感觉到宽敞，而且仅限两人乘坐，三个人坐进去会非常的难受，因为中间凸起比较高。但是，林肯MKZ的后备箱非常的宽敞，可以放下很多东西，如果家里有小孩的，后备箱放个婴儿车都不是什么问题。 操控方面，这台车其实车头的指向性还不错，整车开起来还是比较灵活的，只是掉头的时候有点吃力，转向比很小，所以有时候会需要来回几次才可以完成掉头。方向盘属于那种很轻的感觉，和日系车比较像，底盘新车开起来还是感觉比较紧凑的。 舒适性方面，林肯MKZ的座椅皮质用的很好，包括它的填充物也非常的柔软，其实，美系车在内饰上用料还是比较舍得花成本的。在隔音方面，林肯MKZ真的可以做到你在高速上行驶，里面很小的说话都能听得很清楚的那种。 动力方面，林肯MKZ搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力253匹，传动系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱。但是，在2挡切换到3挡的时候，会有轻微的顿挫感，其余挡位没有这种感觉。整体换挡还算比较平顺。 总结，林肯MKZ作为豪华品牌的家轿，价格已经下探到22.58万元了，我觉得性价比还是蛮高的。当然，外观确实大气，但是内饰太过于沉稳，再加上乘坐空间并不是很大，油耗有点高。如果你要作为家用车还是需要慎重考虑。如果只有两个人坐，只是代步上下班接送小孩，我觉得还是不错的，毕竟美系车碰撞测试成绩很好，安全也是毋庸置疑的。