揽胜运动版动力十足值得买吗_揽胜运动版怎么样

点评车型: 2025款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.58分“优秀”

裸车78.5万 开票只开了78万 咱也不知道为啥那5000不给开 保险12500 购置税7万 贷款65万 两年还清 利息6.5万 全部落地93.5 这价格不上不下吧 不算便宜 也不算贵 从西安提回来以后回银川 高速14个油 全程150mk 配置可以 就是160 150 变道有点晃感觉 可能车太大了 重心太高 动力没得说 随便一踩就150 后排太拉垮 颜值没得说 仁者见仁 智者见智 一个字 就是大 真大 看旁边车都跟玩具车一样 下地库挺费劲 两边太窄 后备箱是真大 这个车现在说实话 很多人都不知道是100来万的车 排面差点意思 不过我觉得揽胜确实稍显老气 当然价格也差几十个 今年31 等40再换揽胜吧

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.14分“优秀”

路虎品牌在国内还是比较特别的，自家高端车型认可度和销量都相当不错，甚至部分时间需要加价，而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量，而比起最顶级的揽胜，揽胜运动版（以下简称揽运）似乎要更加适合自己来开，因此这次也是试了一下揽运，看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型，展车应该是低配360ps车型，从名字也能看出这台试驾车拥有400马力，作为一台3.0t这个参数还是挺不错的，匹配了8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，变速箱表现还算不错，低速一二三档切换偶尔会有些小的感知，但基本不会影响舒适性，动力响应作为一台这个级别的车型还不错，舒适模式下会比较慵懒一些，主要是变速箱没那么愿意降档，但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些，但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位，不过还算能够接受，总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车舒适模式下的表现相当不错，路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了，即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和，路面抛跳也能比较好的拉住车身，稍微有点起伏但幅度还能接受，放在运动模式下会稍微硬朗一些，总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了，虽然名为运动版，但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望，悬架高度有三档可调，但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用，同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动，车身动作也谈不上多利落，运动模式下会好一些但也没什么运动的感受，可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评，低速很轻，随速随角度的增益都没什么问题，车头指向性一般，正常SUV的感觉，谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪，车身跟随性中规中矩，还是那句话，当一般SUV开没什么问题，运动就算了。 刹车脚感没什么问题，前端有点虚位，不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评，风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的，路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平，发动机的声音相对比较明显一些，不过这个声音本身还是比较低沉好听的，我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上，这台车的外观还是比较“虎”的，同时相比老款单纯的“虎”，新款更多了一些年轻的感觉，总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评，展车低配的配色相对素了一点，而高配车型还不错，用料没什么问题，基本上能摸到的地方都是皮质包裹，手感也还算不错，做工也还不错，车机系统表现中规中矩，功能还算比较多，流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错，菜单逻辑需要一定程度的习惯一下，屏幕的触按反馈做的还是比较不错的，模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置，但如果放在那的话就无法直接看到手机了，还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎，自然是得坐高一些，视野很好，毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些，但是插安全带时会有些影响。后排一般，空间虽然够用但也谈不上多大，座椅本身偏硬一些，靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错，地台还是挺高的，不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎，如果是这样的话倒是能理解。 配置上，这台车的配置也是比较充沛了（毕竟都到这个级别了），16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的，车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的，看起来蛮高级的，别的倒也没什么新颖的功能，另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板，而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些，（展厅里的车悬架处于最高位置，想看车需要比较狼狈的爬上去，挺尴尬的）因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说，这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的，日常驾驶有着比较好的行驶品质，作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的，当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手，价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV，而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的，理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的，而如果有行政需求的话，我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.9分“优秀”

内饰还算满意，动力不错，不过有脱档现象...液晶仪表盘自动重启过一次，驾驶位高速上风燥有点大，不知道怎么补救.....。2000公里，市区油耗有点高，每天都要走2.3公里山路。乘坐舒适，外观不如卫士好看，不过卫士太硬派了，不太适合喜欢长途自驾的我。4G信号经常启动时连不上，然后一直都没有，下次启动就好了。略显尴尬......。乘坐空间好，储物空间有点小，门板一瓶水一包纸巾就满了，想放把雨伞都不行，还没有我原来的glc大。电动脚踏方便。自动启停比较烦，还么去刷隐藏，重庆本地没看到，远程刷的还不放心.....。想自驾去新疆西藏，不知道高海拔会不会出故障，前辈们给点经验。目前只遇到这些问题，慢慢开发中

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.93分“良好”

【购车经历】 当时定的是X5，我提前半年给了1万元订的进口版顶配车型，后来出了国产加长版，就改选了国产X5,当时是刚上市,要加价2万！总落地88万多左右！但是交车时间一拖再拖，当时问能不能提展车，销售说不行！谁知道当天下午就被人提了展车，我一气之下就退订了，当天就去定了揽运！有现车，当时又有优惠10来万！没两天就提车了！ 【驾驶感受】 使用了1年多，整体感觉还是很满意的，虽然没有我的宝马GT这么灵活，但对于这么大的车来说，动力操控没得说！音响也不错，特别是坐姿又高，坐在车上看其他车都是小车，有种一览众山小感觉！ 【油耗】我高速比较多，大概11.5个油，国道12-3个，超市道路基本要13以上了！每次剩小一格油，加满油在550-680之间！ 【最不满意】 原车减配了360和底盘透视，还屏蔽了车道居中功能。其实这么大的车，360是必须要的！后来在外面装了360，和解锁了车道居中，这个功能特别是跟长途还是很实用的！还有一点就是A柱有哒哒哒的异响！开了音乐稍好些，再有就是遇到2次黑屏，不过重启就没问题了！其他方面暂时还没有发现！后排的屏幕基本上就是个摆设，总没开过两次，如果能把这个配置换成360的话，那就更完美了。 【空间表现】 还可以吧，毕竟去到大型车级别了！我们家也没有特别高大威猛的，完全够用！内饰方面，人能接触的地方基本都是真皮包裹！ 【舒适性】 带空气悬挂舒适明显好很多！过斜坡车不会跳起来！不像宝马，过斜坡后座的人都要跳起来了！特别是双层夹胶隔音效果，比普通的好的不是一点半点！不过后排座椅舒适真的很一般！

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.6分“优秀”

购车一月，相比圆润的23款，更喜欢22款的外观，整体大气。外形5分 内饰挑不出毛病，触感舒适，但也没有特别惊艳的地方。内饰4.5分 配置比较丰富，有360、电吸门，还有个冰箱，遗憾没有感应式后尾门。配置4.5分 空间前排比较满意，选中揽运主要原因是195+身高驾驶位舒适。后排稍小，好在平常后排使用较少，且大部分人乘坐没有问题。空间4.5分 动力足够，起步较快，舍得给油就不存在动力问题。日常城市通勤使用500+KM，油耗15-18L/100KM左右，尚可，待更熟悉后应可降至12-15。车窗隔音好，音响效果满意，有英国之宝、杜比等音效可选。驾驶感受4.5分 另，因是本人第一台车，尚存诸多未细致体验及表述，待后续补充。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.43分“优秀”

【空间表现】空间正常够用吧，虽然没有特别的加长，不过我本人本来也不高，自驾出行空间正常够用，没必要特别的大。 【舒适性】舒适性是真的好，说实话。开了这么多年的车越来越倾向于方向盘越轻越好，避震很有韧劲儿，也很舒适，只要正常模式下过减速带压过去都没感觉。这个必须打高分。 【购车经历】 当时一直在卡宴和揽运之间纠结，都开过一段时间对比之后还是更喜欢揽运，无论是外形，操控，动力表现，使用场景都符合自己的需求。虽然卡宴更保值，但买车是买自己喜欢不是买别人喜欢，自己掏钱自己乐意。 【驾驶感受】 很喜欢路虎点火的那一下发动机的咆哮声，日常瞬间拉满，特别是在周围都有人的情况下，优越感直接拉满。动力相当充沛，市区超车轻轻松松，推背感很强烈，伴随着发动机的咆哮，驾驶欲望一下就起来了，不过开得还是比较稳健，毕竟车身太大，自重也不轻，还是担心速度起来了刹不住。平时开车偏稳健型，毕竟道路千万条，安全第一条嘛！

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 首发版

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的当然还是动力了，3.0 V6发动机，深踩一脚的时候那种嘶吼的声浪，实在是太迷人了。当然，它巨大的车身带来的气势感我也很满意。 【最不满意】 新揽运的前脸有比较大的改变，封闭的面积更大，整体的感觉变得更小气了，所以前脸看上去特别没有气势，真的不太喜欢，不过我很喜欢23英寸的大轮毂。 【内饰】 新揽运内饰也变了，挡把变成了翻毛皮覆盖的那种，手感不错，中控屏也变成了一整块大屏的设计，路虎的车机系统我一直都是一很喜欢的，逻辑很清晰，而且不会有非常多层菜单搞得人很混乱，路虎的车机还是很好上手的。 【空间】 其实后排空间表现一般，但我觉得比较有惊喜的地方是后备箱空间，后备厢的布局非常规整，平时出去户外玩放装备完全不用太费脑筋。并且还有一块防滚板，最最关键，底下还有个同尺寸的大备胎。然后后备箱也有电子按钮可以调节悬架、后排座椅，使用起来还是非常方便的。

点评车型: 2021款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4882/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为183.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税162655元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险42476元，全款落地价格在2049361元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为757941元，贷款1286600元，月供要38416元，贷款购车总花费要2140917元，比全款购车多花出91556元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为575Ps，最大扭矩为700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为4.62s，在同级中属于优秀水平。 制动：款车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为39.24m，处于同级车中上游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。 噪音：我感觉这款车的噪音方面还需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度的提升逐渐明显，不过发动机噪音控制的还是不错的。另外，我们还利用专业的噪声测试仪对不同时速的噪音值进行了实测，怠速时为37.9分贝，当车速提升至60km/h时为65.1分贝，当车速再次提升至80km/h时为67.2分贝，最后将车速提升至100km/h时为69.1分贝。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为100.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税89204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险24581元，全款落地价格在1124655元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为417802元，贷款705600元，月供要21068元，贷款购车总花费要1176250元，比全款购车多花出51595元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破60km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.76秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.5L，经过计算这款车的油耗为12.6L/100km。 噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.07分“优秀”

前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。 缺点： 后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。 揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

3.86分“良好”

揽胜运动版的造型与气场可以用孔武有力来形容，即使外型区别于加长版车型，运动版车型仍然将路虎那种底蕴深厚且独到的英伦设计理念很完整的表达出来，尤其是加上硬朗笔真的的车身线条，男性车主会觉得它足够酷，而女性车主则会觉得这样的线条处理让车看着更大更有安全感，更难得的是这种方正的线条基调上营造出来的运动气质居然一点也不违和。与此同时，作为一款定价过百万的中大型SUV,运动版车型的内饰豪华感上同样营造得非常到位，大量Alcantara材质应用体现出足够的质感，三块高清大屏幕的设定也不会让车内显得过于沉闷，中控台两个大屏的体验并没有拖后腿，但是分辨率方面还可以做得更好，而且也会成为收集指纹的重灾区。 运动版车型的驾驶体验同样值得认可、称赞。2021款车型的动力比旧款车型有所下调，但是加入了48V轻混系统之后动务输出体验会更为顺畅。作为一辆块头如此之大的车型来说，运动版的油门调校及动力输出响应却比较高效，不论在哪个转速区间平顺性也处于一个较高的水平，加上电子增压器降低了涡轮延迟现象，正常市区行驶很惬意；当需要动力时，它带来的加速感和感官体验都非常过瘾。而底盘悬挂的调校为了匹配车型定位，相比加长版车型要硬一些，路遇坑洼过滤后有一定的余震，加上车身重心较高，激烈驾驶时指向性及车身动态其实还是暴露出一定的短板。不过运动版车型终究是一款SUV,它的整体实力并不需要过多质疑。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.93分“良好”

揽胜运动版本的外观霸气且稳重又不失时尚，大方且霸气的车头，21寸大轮毂，运动包围，气派十足。是一款跑在路上后头率极高的车。 内饰设计科技感十足的中控区大屏，简约又不失大气，色彩搭配柔和，质感舒适，前后都有中央扶手，设计贴心，人性化十足，多种驾驶模式体验，无钥匙进入功能很前卫，豪华座舱，环绕立体声超级震撼，氛围灯随心调，后排两个大屏幕看电影比拿手机和IPAD爽多了。 揽胜运动的空间相对来说不算很大，不过储物空间分布倒是很合理十分人性化，车内有很多储物格，方便收纳。前排头部空间的话，180的个能有一拳左右；坐进后排膝部空间差不多也就一拳，不过好在地板纯平脚步活动空间不受影响。后排如果做三个身材健硕一点的成年男人估计会有点拥挤。还有就是后备箱空间比Q7还大不少，放俩个28寸的行李箱也比较轻松，自驾出行不用担心空间不够。 公路上跑起来叫帅，野外撒起欢来叫拽！形容它就在合适不过了。3.0T双增压发动机，360马力，8档手自一体变速箱，动力十足！起步提速有一点慢，不过速度起来以后加速很快，随点随有。动力方面杠杠的！油耗上面来说略微有点费油，百公里12个油左右，不过对于这么大的车子，油耗大一点也是可以接受。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。 动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。

点评车型: 2006款揽胜运动版 运动版V8 4.2 机械增压

4.61分“优秀”

十八岁刚拿出驾照家里也没给买车，爸爸给了一辆车开，动力还是很给力的，加油贼费，实在舍不得乱开了。朋友说后排空间也就这样，驾龄整整两天，体验很不错，一箱油，送了个一血。 【驾驶感受】 软软的像开船，之前出过事故，感觉悬挂没修好不能调最低，过弯大油门稍微有点倾斜了。 【乘坐体验】 居小伙伴赘述 让我别开车了 【维修成本】 在修了在修了 我爸拿去修了 蛮难修的 好几天了 还不把车让我当赛车手 【舒适性】 开的还是蛮开心的 刚刚拿到驾照开啥都开心 气质改变车 刚学出的驾照 想要舒适性 还得贴个实习标好用 【油耗】 和小伙伴彪了一点点路少了一格 小伙伴说 和我飙车很开心 整整用了两毛钱电 【最不满意】 最近在研究怎么改气 准备和出租车师傅抢天然气 还没有研究出方法