揽胜运动版是一台进口中大型SUV，目前有着比较小的市场优惠幅度，以HST版本为例，官方指导价110.8万元，目前现金优惠幅度在2-3万元之间，购置税需要9.3万元左右，加上1920元的车船税、2.5万元左右的保险，最终落地价在120元出头。
这款车的优势如下：
1、配置丰富，不管是舒适性配置还是安全性配置提供的都非常全面，同价位来看也是比较厚道的。这只是一款中配车型，但辅助驾驶功能方面就提拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，不仅能够有效降低交通事故发生的概率，在跑高速时也能解放驾驶员的右脚，有效缓解疲劳感，使用体验很出色。
而在舒适性配置方面还提供有电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响、后排独立空调等，对前后排乘客舒适性照顾都比较到位，音响的音质也非常好。
2、外形魁梧大气，家族化造型的前脸很有辨识度，进气格栅以及下包围进气口均采用了熏黑处理，有效增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构，远光灯还还配备有激光光源，夜晚照明效果非常好。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，从车头贯穿式车尾的腰线也让新车的视觉效果更显修长大气。尾部给人的感觉很方正，层次感十足，双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。
3、内饰风格比较另类，整体线条感和布局给人的感觉都非常古典，但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托之后又带来了出色的科技感。内饰用料也非常厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹，档次感很到位。空调操作区域虽然是触摸式设计，但保留了物理旋钮，行驶中盲操也比较方便。中控屏UI简洁，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。
4、空气悬架支持高低调节和软硬调节，越野时能够提高离地间隙增强通过性，跑高速时则能减少离地间隙降低重心从而提高行驶稳定性。舒适模式下悬架对于大小颠簸过滤的都很到位，即便是过减速带车内冲击力也不大，而在运动模式下悬架的支撑性很出色，转弯时侧倾不大，连续并线时车尾也没有多余的摆动，能给驾驶员很强的自信。
转向的手感也比较线性，低速轻柔，高速沉稳，车头的指向性比较好，虽然尺寸比较大，但驾驭起来还是比较轻松的。而且视野非常开阔，全景影像和前后驻车雷达的加入也让停车时基本上没有盲区。
5、搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步转速刻意有所压制，因此感觉并不窜，动力输出比较线性，发动机转速超过2000rpm之后动力有明显提升，中后段动力储备非常丰富，高速上超车也很轻松。
48V轻混系统让自动启停很有很强的实用性，市区内走走停停连续启停功能连续工作时并不觉得突兀，启动时抖动感知并不明显。8AT变速箱的调教也以平顺舒适为主，但并没有放弃换挡速度，整体换挡逻辑很清晰，急加速时降档也非常积极。运动模式下油门响应速度有明显的提升，起步深踩油门推背感很出色，适合在跑高速时候使用，轻踩油门很快也就能达到限速值。
油耗方面百公里综合来看在12.5升左右，高速和高架比较多的话能控制在10升出头，如果经常去越野的话就没有上限了，15升起步是很正常的，官方推荐添加95号汽油。
6、隔音表现非常出色，对于风噪、胎噪隔绝的很彻底，发动机巡航时噪音也不大，只有在急加速时能听到来自发动机的声浪。
7、后备箱纵深出色， 内部空间规整，开口也比较低，装载行李时很方便，即便是放入四个行李箱也还有很大空间来放置背包等物品，装载能力让人满意。
缺点：
1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有2拳，虽然够用，但对于一台中大型SUV来讲这样的表现并不算出色。
2、路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装，在不选装的状态下越野能力会受到一定的限制，更像是一台有一定越野能力的城市SUV，只有选装之后才是真正的路虎。
最后来说说保养费用，揽运的保养氛围A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。
总的来说，路虎揽运是一款外形很有气势，内饰也很有质感的车型，配置方面也非常丰富，动力则堪称是强悍，足够满足日常使用。但如果对越野有爱好的话还是推荐选装第二代全地形反馈系统，或者直接选购更高配的车型。
KobeBrantC：还在忽悠呢？都八折了好吧
用户7147608130557：12.5不可能吧.....
无双微风arh：一看油耗就知道又是个扯犊子意淫出来的
优点：
1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化，霸气的车身，前脸的辨识度非常高，搭配上大量黑化的装饰套件，再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计，整车的颜值非常高。
2、内饰设计的也非常豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足，液晶仪表盘显示的信息很丰富，车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能，且还配备有HUD抬头显示，使用起来非常方便。
3、空间表现也不错，前排坐姿比较高，视野开阔，坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间还有1拳半距离，再坐到后排，腿部空间有1拳2指的距离，头部空间有1拳2指的距离，且后备箱空间非常大，后排座椅也支持放倒，可拓展更大的后备箱空间，整体的空间表现比较中规中矩，车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说，还是有些偏小了。
4、作为运动版车型，它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉，整车采用四轮独立悬架，带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架（支持软硬、高低调节）和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置，整体的配置非常丰富，开起来还是比较省心的。
5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统，匹配8AT变速器，最大马力360匹，峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门踏板脚感偏硬，起步时，动力输出比较线性，不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后，中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时，速度到了120km/时以上后，再想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩一脚油门，可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺，基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。
缺点：
1、车身太大，且重心比较高，在快速过弯时，车身还是会有明显的侧倾。
2、后排地板偏高，且后排座椅的坐垫较短，没有太多的腿部承托，坐起来也比较硬，且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏，使用起来也比较麻烦，基本没有用处。
3、油耗高，经过实测，市区路段百公里综合油耗16L左右，跑高速时，百公里综合油耗在13L左右，整体的油耗表现还是偏高的。
总结
整体来看，揽运耀黑版这款车，虽然整体外观造型设计都比较偏运动化，但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的，整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身，它的后排空间确实有些小了，且路虎车的电子系统故障率也比较高，如果对这方面不太介意，那么这款车还是值得推荐的，整体的驾驶感受很不错。
点评车型:
2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE
4.9分“优秀”内饰还算满意，动力不错，不过有脱档现象...液晶仪表盘自动重启过一次，驾驶位高速上风燥有点大，不知道怎么补救.....。2000公里，市区油耗有点高，每天都要走2.3公里山路。乘坐舒适，外观不如卫士好看，不过卫士太硬派了，不太适合喜欢长途自驾的我。4G信号经常启动时连不上，然后一直都没有，下次启动就好了。略显尴尬......。乘坐空间好，储物空间有点小，门板一瓶水一包纸巾就满了，想放把雨伞都不行，还没有我原来的glc大。电动脚踏方便。自动启停比较烦，还么去刷隐藏，重庆本地没看到，远程刷的还不放心.....。想自驾去新疆西藏，不知道高海拔会不会出故障，前辈们给点经验。目前只遇到这些问题，慢慢开发中
友爱晚风3J7：400PS，SE裸车价83万真的假的
欢乐0917：启停隐藏程序随便刷，不错的，安全
白虎duo：现在又降价了
全新的揽胜运动版大灯组更为扁平化，中网亦是如此，整车营造的运动氛围十分浓郁，并且得益于较大的车身尺寸，新车的气场更强大，隐藏式门把手的运用让整个车侧看上去更加平滑，内饰设计采用了轻奢的氛围，配备了13.7英寸的液晶仪表和13.1英寸的悬浮式中控屏，此外，新车配备的英国之宝3D音响相当高级，符合豪华定位，3.0T直列六缸发动机＋48V轻混系统，低速起步轻快，高速强劲有力，并且该车越野基因很强大，第二代智能全地形反馈适应系统提供9+1种模式可选，包含5种越野模式，只要不是深度越野，基本问题不大。
提车一周了，说说感受吧。百万级别内确实路虎的气质拿捏得比较到位，外观内饰都很合心！最终还是抵不过这个独有的漆面和帅气的外观和漂亮的内饰😌但是说到细节不得不吐槽这个品牌的品控是很一般哈；先从购车提车来说服务和售后都不及我在其他品牌购车时舒心。单指送副厂脚踏板这件事和车子刚提就出现车机卡机，后备箱遇到障碍物不停止开启这种种小问题我就有点失望了，目前拉了几次高速跑了一千公里油耗还是没有下来，估计过了首保会有所改善吧。
车子动力操控部分中规中矩，车子会在车速过了30之后才有动力响应，不知道其他车友有没有这种问题🤔。
车子舒适性的话，悬架没有软硬调节只有高低调节，坐在车内有一种俯视其他车的感觉，后排偏小，但是座椅包裹支撑性还是不错的，真皮的内饰也没有什么刺激性的气味，英国之宝的音响也是加分项，仿佛置身于歌剧院。值得考究的是，去四儿子店试了两次车，第一次试车滤震和隔音方面还是不错的，第二次试车刚好遇到车子出现故障，逼真硬的不行还不可调。提车之后使用发现避震也是出奇的颠，胎噪也大，不知道是不是超硬的倍耐力贡献了力量。
借此帖想寻找车友群，希望有朋友带带我一起分享与探讨🚗
宇宙无敌敌：出新款了还买老款，估计现在老款优惠也不大，不过新款的动力总成绝对秒杀老款。
DG虎虎生威：咱们车一样，我们这个车型比耀黑版多了一个自适应动态系统，调到舒适模式，悬挂要比耀黑版的软，再加上座椅的真皮要比耀黑版的软，整个舒适性还是很不错的，耀黑版的是真心硬。另外我的油耗，正常市区加高速，综合11.8
热血青年茗雅：落地多少个钢蹦
外观方面，新车修长的前大灯与发动机盖、保险杠、翼子板融为一体；源自SVR的熏黑网状进气格栅展现出运动风格，同时提升前脸辨识度。前翼子板装饰件搭配锋利的线条折角和协调的车身比例，突出运动氛围的同时更显美观。此外，这款车的车身采用独有的定制竞技绿车漆、碳纤维饰面及22寸轮圈。
内饰方面采用了极为时尚动感的设计风格，车内使用红色黑色拼色设计，皮质材料包裹的座椅和中控台搭配大量镀铬材料的装饰，为车内增添了一丝豪华感，造型别致的三幅式多功能方向盘搭配大尺寸的内嵌式液晶中控屏幕则为车内增添了一丝科技气息，车机系统在升级后，增加了支持Apple CarPlay和Android Auto功能。
在座椅布局方面新车采用的是传统的5座布局，当然了部分车型也支持选装2-3-2的座椅，近3米的轴距+近2.1米的的车宽，新车的后排空间极为奢侈。此外新车还支持后排座椅靠背调节功能，其他配置方面新车配备后排娱乐系统、座椅加热、后排座椅比例放倒等。
动力方面，揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR搭载了5.0T 575马力 V8发动机，其最大功率为423kW，峰值扭矩为700N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。
同时一整套可选的精湛工艺技术包括动态响应系统和主动式后电子差速锁系统、轻量化全铝车身结构、前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架结构、全系前后空气弹簧，优化了车辆灵敏度和操控性，带来卓越的驾驭体验。而在驾驶模式上提供了全地形反馈适应系统，支持动态、经济、沙地、泥地等多种驾驶模式。
外型气场完爆卡宴、BBA同级的X5等，尤其是前脸高头大马的感觉非常够硬汉，要是中网再大一点就更完美了，隔音很奥力给?，加速有力，内饰用料杠杠的，底盘扎实，现在3600多公里平均油耗在11.2-11.5L/100km之间很满意。空气悬挂滤振很好，过较大的碎石与泥坑，悬挂反馈很有韧劲，普通液压悬完全给不了的舒适揽运这套空气悬挂可以给到你足够从容的信心。方向指向还算精准，L2的准自动驾驶略逊色点，原因不能自动修正车道，只有震动提醒美中不足。全车电子功能较多，偶有黑屏现象，不过重启就好，另外车内的真皮用料超好，看介绍是英国温莎皮革，触感非常好，完胜Nappa。弯道支撑强，侧倾较小，这点让我有些跌眼镜?。总之我非常满意这次的选择！
南歌子颜：揽运跟卡宴一起说事没问题，把X5拿出来说事就掉档次了
发发发小叮当：为什么我油耗20个点
飓风43：长野雪山银？
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE
4.07分“优秀”每个男人的心中都有一个梦想，一台灵动的轿车，在城市道路中穿梭；一台威武霸气的SUV带你爬山涉水。那么有没有一款车上可赛道飞驰，下可跋山涉水呢？那就选择路虎，这台路虎揽胜运动版能够满足对以上的所有愿景。【外观】路虎家族式的前脸设计，方正的造型，新款虽然整体设计风格上更扁平，但是更年轻化了。蚌式引擎盖，功能性与颜值并存。【内饰】2023款的揽运采用了和老大哥一样的中控屏，并且更加细节，整个中控屏有些小弧度，减少了反光对视觉上的影响，并且尺寸还比揽胜大了0.6寸，相比老款颜值上升了一个档次。整个中控台包括门板，大面积采用真皮材质，用料十分扎实。但是方向盘握感差点意思，对我来说有点细，见仁见智吧。方向盘上多功能按键很多，但是回弹的触感不够清脆，有粘连感。车内保留了许多实体按键，比如说空调旋钮，同时集成了座椅通风加热功能在其中，还是比较贴心的，盲操也很方便。但是按摩功能并没有集成在一起，还是要非常繁琐的进入菜单里去找，差点意思。而且路虎的电子元件一直被大家所诟病，会有失灵的情况，虽然目前还没有碰到，但是现在大多数功能都集成在中控里，真的担心哪天需要的时候突然失灵。【空间】作为一台中大型SUV，4946mm的车长，2997mm的轴距，但是在前排座位舒适的情况下，后排空间就稍显局促了。但好在座椅比较舒适，海绵填充量很足，并且皮质高级，有着不错的触感。【续航油耗】如果说最不满意的一点，那就是油耗了，在城区驾驶大概15L的油耗。油耗高的吓人，但是对于这样的庞然大物来说，也可以接受。【驾乘感受】最大的惊喜在于次，驾坐感受已经无限接近于老大哥揽胜了，起步会有迟滞，即使运动模式下也能明显的感知到。为了保持运动性，悬架也整体偏硬，但是依然可以过滤掉碎震。【总结】总体试驾下来，堪称同价位里无敌手。各方面也比较均衡，一直被人诟病的电子元件间歇式失灵，新款车型必定有所提升，还是值得推荐的。
阿飛吃布丁：开过路虎以后，换不回来了
遥遥领先的Kirin9000：这车没有14个油我不是很认可
一台小虎子：感觉还是22款的好看
【满意】
1.虽然新款的整体轮廓没有什么太大的改变，但是新款看上去的气势感以及时尚感会更好一些。前脸熏黑处理的格栅与柳叶刀般的大灯组巧妙呼应，车侧采用了时下非常流行的隐藏式的门把手，再配上游艇般的双色车身，以及发散造型的大尺寸轮毂，可谓是将流畅与大气之美展现得淋漓尽致。
2.路虎的内饰绝对不会让你失望，石榴红与黑檀木的搭配称得上天作之合，豪华但不显浮夸，并且质感真的非常出众，这种顶级的豪华质感绝对让你为之心动。
3.开起来的感觉我想用“如履平地”这个词可以很好的进行形容，无论是动力、底盘表现都称得上无可挑剔。并且它不光能胜任舒适的代步工具，还可以偶尔去非铺装路面野一把。智能全地形反馈适应系统相当厉害！轻轻按下越野巡航按键，你只管开就行，剩下的可以完全交给路虎。
4.配置方面更不用多说，这台顶配版本想要的配置都配齐了，没毛病。座椅按摩配上20扬声器的英国之宝，充分展示了路虎的内在精致。
【不满意】
1.虽然它的中控大屏是有触感反馈的，但个人感觉反应速度还是稍慢一些，尤其是与目前主流的车机相比。
2.后排空间略小一些。
【驾驶体验】
揽胜运动版搭载的这台3.0T发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现非常优秀，随着油门踏板的深入，低沉浓厚的发动机声浪传到耳膜，推背感来得恰到好处，这种又快又稳，势大力沉的感觉，开起来着实算是一种享受。并且，油门的响应非常线性，起步or再加速时没有明显的突兀，整体油门踏板的阻尼感很高级。当然，制动时的表现也是如此。
底盘则充分展示了路虎的调校功底，空气悬架在面对路面的细碎颠簸时，可以轻易的过滤掉，并且底盘在保证了一定路感的同时，还能有效弱化冲击，整，且韧的感受贯穿了整个驾驶过程。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现相当优秀，座椅软乎厚实，且座椅皮质的触感也相当出色。美中不足的是后排空间表现一般。
没钱买车谁送我一台买：落地得多少
头不光也强：路虎揽胜，哪怕是运动版，综合实力还是很强的，这点毋庸置疑。
爱我别走：这一款无论外观还是内饰都是顶流既没有奔宝的俗 也没有大众的过于低调 妥妥的好车 就是买不起啊
为突出更运动的定位，揽胜运动版较揽胜中网小了许多，在承袭揽胜强大气场的同时，进气格栅和前包围等处进行“黑化”，整车更加运动化。内饰以用料彰显豪华，以配色衬托运动，三块屏幕和电子档杆则营造一定科技感，空调控制屏幕易黑屏，重启即可解决。在脱离福特后，揽运SE版本换装英杰利3.0T L6发动机，并加入48V轻混，动力输出顺畅，起步和低速时的车身响应很快，电子增压器对涡轮迟滞有一定帮助，48V轻混对动力的帮助不大，但对发动机噪音的抑制却很到位，即便高转速下也不会有强烈的噪音，采埃孚8AT变速箱升降档积极，很容易读懂驾驶者的意图并进行操作，只是电子转向系统并不是那么好用，手感很沉，回正力度也很强，开一天下来容易身心疲累。标榜运动，悬架调校更硬，也更运动，小的颠簸能够很好化解，遇到减速带和不平整路面，后悬有些吃力，对路感的感知也更加清晰，以牺牲舒适性而换取更直观的驾驶感受，偏运动化的设定并不为过。揽胜运动版甚至是路虎家族的故障率比较高，“修不好的路虎”也因此而来，但从车辆本身的角度来看，揽运在承袭揽胜“能文能武”基因的同时，具有一定运动色彩，综合素质确有可取之处。
点评车型:
2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC
3.86分“良好”揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。
尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。
内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。
空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。
动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。
变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。
由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。
整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。
害怕开揽胜被说土大款，这台揽胜运动版相比揽胜就要年轻太多了，在它身上你完全感觉不到油腻，尤其是这台HST版本的车型。印度河银配合上大量黑化装饰套件显得特别有范儿。前脸还是经典的方方正正造型，但经过黑化看起来雅痞味十足。21英寸熏黑大脚很运动，红色卡钳与熏黑轮圈相搭配，也是诠释性能感的最好方式之一了。换装的新款内饰，整体看起来显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。但白色内饰比较容易脏，尤其是经常与胳膊肘接触到的位置，日常要多进行维护。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。车内灯光氛围的营造差了点意思了，除了中控台两侧有一条灯带，其余地方就体现不出来了。Meridian英国之宝音响共有19个扬声器，而实际的音效我认为没有想象中的好，没有很强的震撼力。关于空间，我本人身高178cm，调整好合适的驾驶位坐姿后，此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了，头部空间倒是完全不同担心，保持在两拳以上，坐成年人的诉求是满足了，但也不会很舒服。3.0T的动力在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，加入了48V轻混系统后，整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化，至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的。
揽胜运动版本的外观霸气且稳重又不失时尚，大方且霸气的车头，21寸大轮毂，运动包围，气派十足。是一款跑在路上后头率极高的车。
内饰设计科技感十足的中控区大屏，简约又不失大气，色彩搭配柔和，质感舒适，前后都有中央扶手，设计贴心，人性化十足，多种驾驶模式体验，无钥匙进入功能很前卫，豪华座舱，环绕立体声超级震撼，氛围灯随心调，后排两个大屏幕看电影比拿手机和IPAD爽多了。
揽胜运动的空间相对来说不算很大，不过储物空间分布倒是很合理十分人性化，车内有很多储物格，方便收纳。前排头部空间的话，180的个能有一拳左右；坐进后排膝部空间差不多也就一拳，不过好在地板纯平脚步活动空间不受影响。后排如果做三个身材健硕一点的成年男人估计会有点拥挤。还有就是后备箱空间比Q7还大不少，放俩个28寸的行李箱也比较轻松，自驾出行不用担心空间不够。
公路上跑起来叫帅，野外撒起欢来叫拽！形容它就在合适不过了。3.0T双增压发动机，360马力，8档手自一体变速箱，动力十足！起步提速有一点慢，不过速度起来以后加速很快，随点随有。动力方面杠杠的！油耗上面来说略微有点费油，百公里12个油左右，不过对于这么大的车子，油耗大一点也是可以接受。
甜麦圈29155736：我20年11月购入揽运动感版。目前行驶4300多公里。本来打算买卡宴的，但是这车的配置和外观吸引了我，4S店刚到现车，果断提车。油耗表显平均13.2升，市区拥堵自己统计16.6。这车动力没得说，在四川攀西高原驾驶那是见车超车。也开下过河滩，越野没有一丝的问题。这车的驾驶感给了我很大的信心。音响效果特别好，声音细腻，低音低沉有力。汽车自带导航可随时升级。这车的座椅同级SUV里面我感觉是最舒服的。缺点，这车过弯比不过宝马（我之前的车是宝马），发动机调校太运动，后排能听到排气声（我个人喜欢安静）。门上储物空间偏小。
相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。
内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。
HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。
动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。
搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。
与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。
转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。
底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。
而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。
更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。
在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。
路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。
外观大气，内饰豪华，但是后排空间不是很大，悬挂较硬，座椅填充物也硬，出长途是真不舒服，柴油一箱跑900公里还可以，不影响驾驶的小毛病比较多，每次去保养都有需要维修的地方，保养维修费用较高。
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