奔驰E级M264系列发动机技术亮点解析

奔驰M264 2.0T发动机

M 264（纵置为M 264/横置为M 260）中，这台发动机的设计层面同时兼具48V微混、兼容PHEV等多种动力。从参数来看，这款发动机有高低两种功率调校，最大输出功率分别为145kW（197马力）和190kW（258马力），峰值扭矩分别为320N·m和370N·m。

在技术层面，这款引擎拥有NANOSLIDE铝缸体喷涂技术替代铁缸套、中置喷油器压电喷油器、可变气门升程技术Camtronic、双流道增压器等多种技术。

提升燃油雾化效率，中置压电式喷油器+缸壁镀膜技术

众所周知，在汽车喷油的时候，只有让其充分燃烧，才可以让发动机爆发出最大的功率，并减少排放。M264发动机的喷油情况，我们可以参考下图。压电式喷油器产生空心圆锥形喷雾，平顶活塞有利于流场的稳定产生以及受力均匀，减少积炭。

在这里有两个比较重要的技术：压电式喷油器以及控制策略。其中，压电式喷油器主要核心部件为压电晶体以及针阀部分组装成。区别于其他车用电磁阀方式喷油器，该喷油器没有电磁阀开合的过程，在系统工作的时候，可以将针阀顶开，释放储集的来自于油管的高压燃油。

燃油雾化效率对比

对比传统发动机的喷油模式，电磁阀喷油器可以很好的胜任多次开闭的任务，以完成在一个工况中多次喷射。对于喷射情况，我们可以参考上图，左侧第一个为普通多孔喷油器多次喷射燃烧的颗粒物总量，如果将其记为100%，越往后面，喷油次数越多，直到8次喷射，可以实现95%的颗粒物优化，进而提升燃油雾化效率，最终让燃油变得更加充分。

可变气门升程技术+双流道增压器，提升动力性能

为了让发动机在各种工况下都有着最合适的功率输出，M264 2.0T发动机在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术。和常规的气门技术不同，这套技术可以让凸轮轴切换高低两种升程状态，让发动机同时兼顾动力性和燃油经济性。

可变气门升程技术Camtronic

为了避免低负载工况下（低进气门升程）进气紊流减小，使得燃烧不够充分，M264发动机还集成了按需控制式多点喷射系统。这样设计的优势比较明显，在一些复杂工况下，系统可以让燃油变得更为充分。

与此同时，奔驰M264还采用了双流道增压器，在实际工作的时候，这套系统把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样设计的优势比较明显，可以避免不同气缸之间排气的相互干扰，加快增压器响应速度，减少涡轮迟滞。

降低油耗，M264发动机采用NANOSLIDE铝缸体喷涂技术

为了适应高性能，这个发动机采用了奔驰特有的NANOSLIDE铝缸体喷涂技术。从实际体验来看，这套涂层工艺将铁基涂层喷涂在铝缸体的缸孔内部，从而替代笨重的铁缸套。因为这种涂层的厚度只有0.2-0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化。

NANOSLIDE铝缸体喷涂技术

这一技术由奔驰AMG首创，目前已经批量应用到大批量生产的发动机上，实现降低油耗的目的。再配合排气系统中的汽油机颗粒捕集器GPF，可以满足最为苛刻的排放法规要求。

对比同级车型，M264发动机实力如何？

就当前奔驰家族来看，M264系列发动机已经应用在了多款车型身上，其中包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等主流车型。我们可以对比同级别的奥迪A6L和宝马5系。

基于前面的分析不难看出，无论是最大功率，还是峰值扭矩，奔驰E级都更占优势。再搭配家族自研的9AT变速箱，在这三款中大型中间，奔驰E级的零百公里加速也就有着不错的表现。但需要说明的是，现款奔驰E级并不提供奥迪A6L高配车型提供的3.0T引擎。

结束语：

总体来看，依托AMG家族提供的多种动力技术，M264系列发动机的表现还是比较全面的。从发动机的喷油，到雾化，再到动力的输出，每一个环节都可以看到奔驰AMG技术的身影。正因如此，奔驰E级在BBA的中大型轿车当中，才有着较为均衡的动力输出。如果奔驰E级可以为市场引入性能更强悍的3.0T引擎，或许销量还可以在现在的基础上再进一步。