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新能源汽车电池包测试专用冷水机

深圳达沃西冷水机
电机发动机温控测试平台液冷装置
电机发动机温控测试平台液冷装置达沃西液冷温控测试平台主要用于模拟高温或低温的可靠性测试，公司针对汽车各主要部件开发了一系列可靠性测试，液冷温控测试平台就是通过液能机组给被测件通入液体进行升温和降温。
2023-04-03
大匠激光DGELaser
激光焊接技术工艺在汽车热成形钢零部件上的应用
随着汽车逐步向智能化、电气化、轻量化方向转变，激光焊接技术工艺在汽车制造过程中得到更广泛应用，激光焊接技术具有焊接速度快精度高、材料热变形小、柔性化程度高、可进行非接触焊接、绿色环保等特点。
2023-12-04
烟烟聊智车
现象级电动汽车特斯拉Model 3平台深度解析
从今年上海车展以来，特斯拉Model 3受到“刹车门”事件影响，销量已连续两个月不及车展之前:5月份特斯拉销量为21936辆，环比4月的11671辆环比增长87.95%，但与3月份的35478辆相比，还是下降了38.2%。
2021-07-06
远见卓识熊猫Vcu
大黑马上新了！试驾吉利银河L6，10袭在2023年新能源汽车市场中，吉利旗下的银河品牌是一匹成色十足的“大黑马”，该子品牌在今年2月份刚刚发布，随后6月份正式上市首款车型银河L7，截至如今已经连续3个月月销量过万，势头可见一斑。不过，本次我们试驾体验的并不是银河L7，而是银河品牌的第二款车型银河L6，该车定位为插电混动A+级轿车，于9月份正式上市，售价为11.58-14.98万元。那么问题来了，就银河L6的产品力而言，是否也有爆款的潜质呢？外观不仅好看，而且耐看银河L6的外观延续了家族化“涟漪美学”设计语言，看上去简约、流畅，不仅给人第一印象很好，而且颇为耐看。与此同时，它还具备如今电动化时代的光电科技，车外灯光组合支持BGM自定义的音乐律动灯光秀。内饰座椅舒适性值得表扬银河L6的内饰总体看起来中规中矩，不过细细体验之后会发现，其实有着不少亮点，包括用料、配置等等，尤其在座椅方面令我感到很满意。甚至可以说，这副内饰达到了B级车的水平。语音系统可玩性较高在智能化方面，银河L6拥有银河N OS车载智能系统以及高通8155芯片的加持，实际体验达到了同级别第一梯队的水平，尤其是智能语音控制的使用范围和反应速度，做到了既好玩又实用。驾驶既保障舒适，又兼顾好开银河L6跟银河L7一样，基于e-CMA智能电混架构打造，并搭载由1.5TD雷神混动专用发动机、3挡变频电驱DHT Pro以及动力电池组成的新一代雷神电混8848动力系统，在动力性能和节油性能方面均有优良的表现。
2024-05-27
丽江中机杨晓萍
不管去哪尽管悦也
宝骏悦也Plus基于天舆架构M平台打造，造型设计依然秉承了“方盒子”的设计特点，前脸下方极具越野属性的前保险杠设计搭配上黑色封闭式格栅，还真有几分硬派SUV的味道，同时还将快慢充电口巧妙地融入其中，四点式LED大灯又透露着浓郁的新能源气息，毫不夸张地说，新车可谓开创了“小型纯电越野SUV”新名词。车身侧面则通过大量平直线条凸显其硬朗内敛的一面，由于采用了五门设计，因此在宝骏悦也的基础上轴距又加长了450毫米（2560毫米）。C柱位置的同色装饰板也营造出了更好的时尚感，此外，像车顶行李架、全新灰色双五辐轮圈等设计也堪称点睛之笔。相比前脸，尾部设计则显得比较平庸，尤其取消了宝骏悦也上极具辨识度的“小书包”设计略显遗憾，好在尾门侧开仍得以保留。动力方面，新车采用前置单电机布局，电池均为磷酸铁锂电池，电动机总功率75千瓦；电动机总扭矩180牛·米，CLTC综合续航可达401公里，相比宝骏悦也在动力和续航等方面均有提升。在快充模式下，充电35分钟可将电量从30%充至80%，慢充时长则约为6小时左右，并且支持最大功率3.3千瓦对外放电功能。除此以外，新车还拥有诸多“越野专用参数”，包括满载状态下离地间隙也能达到150毫米，而转弯半径仅5.35米，越野专用的蠕行模式和多种驾驶模式切换也能是无惧某些轻越野场景。
2024-05-25
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
猫眼看車
从上海到张家界：风神L7一箱油就够了！
全程1500公里，中间除了正常休息之外，没有一次充电和加油，一口气从上海到张家界，什么车能做到？电动车做不到，中间至少需要四到五次充电，还得浪费很长的时间，油车也做不到，高速状态下百公里七八个油算是好的，而东风风神L7就这样一路过来了，你说神不神奇。作为一款插电式混动SUV，东风风神L7采用了1.5T+前置单电机，还有30.3kWh的磷酸铁锂电池，纯电就能跑205公里；然后纯电跑完切换发动机直驱模式，百公里3.8L的油耗，油箱55L容量，就这样到达目的地之后，剩余里程显示还能跑几十公里，但是为了稳妥起见，我们还是去加油充电了，充电用了半个小时补能一百多公里路程。为什么东风风神L7比较省油？重点是它搭载了4挡DHT混合动力专用变速箱，同级别大多数竞品只用1挡DHT，或者2挡DHT变速箱，这差距就出来了。值得注意的是，在我们满载4人+后备箱很多行李的情况下，高速二次提速依然轻松，这主要是东风风神L7的插混综合功率达到了360马力，峰值扭矩615牛米，踩油门超车感觉没有迟滞，而且悬架调教扎实，侧倾控制的比较好，所以现在完全没有必要质疑国产新能源车的整体驾控水平。它搭载了235mm的轮胎，我觉得也是同级别比较少见的，开起来有一种贴地飞行的感觉，轮胎抓地力很好，这就是19英寸大轮毂发挥的作用，跑起来稳。 14.6英寸大屏很好用，由于支持语音识别控制，所以开车期间基本不用手动操作，而且副驾驶也能发出语音指令，也不会影响我正在使用的导航图像，它提供了AR-HUD增强现实抬头显示功能，指路、限速等信息都是那种3D立体效果图，直接显示在前风挡上面，你不用转头去看大屏幕的。再就是它用了高通骁龙8155芯片，实际体验就是你发指令后，屏幕反应很快，停车期间，我尝试连续操作界面，是没有延迟的；再就是有大电池包的好处，服务区停车休息可以长时间开空调制冷，不担心烧油和产生噪音，我们都能好好睡一觉。这一路虽然一千多公里，但是基于L2级别辅助驾驶系统的全速自适应巡航、车道居中保持、车道保持辅助等功能，全程基本上不需要手动操作，所以开车的一点也不累，这也是技术带来的便利性。最后说一下，驾驶位带通风和位置记忆功能，后备箱空间很大，装的下很多随身物品，停在服务区回头率老高了，很多路过的人会来咨询这是什么牌子的车。一路开下来感觉很轻松，关键是省油、省时间，开车和坐车的都很舒服，所以我认为只要你有续航焦虑的，东风风神L7完全可以看看。
2024-05-24
星途新纪元销售顾问陈爽
瑶光cdm配置
瑶光C-DM诞生于技术领先的M3X超混平台，这一平台融合了奇瑞科技的最新成果和“瑶光2025”科技战略的优势，专为中高端新能源市场设计。其设计理念从一开始就充分考虑到了三电系统的需求，因此具有天生的全球化和高端化特质。在电池系统的安全性和先进性方面，瑶光C-DM同样表现出色。在3月11日的发布会上，瑶光C-DM通过了一系列严格的安全挑战测试，包括高速撞击试验，模拟实际驾驶中可能遇到的各种极端情况，如撞击马路牙子或石墩等。测试结果显示，即使在连续三次撞击且速度超过国家标准的情况下，瑶光C-DM仍能保持不冒烟、不漏液、不浸水，展现了其卓越的安全性能。
2024-05-22
贵州恒翔五菱一休哥
五菱星光我的梦中情车
五菱星光是一款备受关注的新能源汽车。它采用了五菱灵犀混动系统，这是一个全新自研的混动专用发动机平台，配备了高效电驱系统和电磁式混动专用变速箱。五菱星光在外观设计上也非常出色，拥有翼动前脸、璀璨生辉的星彩灯组、闪电车身和18寸星旋轮毂，整体给人一种年轻动感的视觉体验。在内部配置上，五菱星光同样表现出色。它拥有双层流节能空调、双屏“大彩电”、环抱舒压座椅等舒适配置，同时还提供了14处储物空间和540L后备箱储物空间，为乘客提供了充足的储物空间。此外，五菱星光的NVH超静音体验也为乘客带来了更加宁静的驾乘环境。五菱星光的技术特点也非常值得一提。它采用了横流式水槽设计的发动机，这种设计与行业内普遍采用的纵流式水槽相比，能够实现更均匀的散热，有效降低缸间温差。此外，五菱星光还通过应用金刚石涂层和低张力活塞环等技术，提升了发动机效率，降低了摩擦磨损，从而提高了发动机的生命周期和可靠性。在电池方面，五菱星光采用了神炼电池，这种电池采用了横纵梁式结构和一体化技术，不仅加强了电池的结构强度，还提高了电池的可拆卸性，使得电池更易于维护，同时降低了更换成本。五菱星光的售价也相对亲民，其低配版售价为7.98万元起，高配版售价为10.98万元。对于市区通勤和长途旅行来说，五菱星光都是一个非常不错的选择。它可以根据行驶环境和温度进行纯电或混动模式的切换，油耗表现也非常出色，为车主节省了不少油费。总的来说，五菱星光是一款集颜值、性能、配置和技术于一身的新能源汽车，它的出现为消费者提供了更加多样化的选择。如果你正在寻找一款性价比高、实用性强、驾乘舒适的新能源汽车，那么五菱星光无疑是一个值得考虑的选项。
2024-05-22
勇敢的水滴dZj
比亚迪秦超级混动超级性价比！
1、DM-i超级混动：以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来快（超强动力，快人一步）、省（超低油耗，劲省成本）、静（超级静谧，告别噪音）、顺（电动操控，超级平顺）、绿（绿牌出行，畅行无忧）的驾乘新感知！ 2、超省：比亚迪DM-i超级混动技术可以智能决定电机驱动、发动机驱动、发动机发电的时机。为了在不同工况和不同车速下保持节能和高效，DM-i超级混动系统尽可能地以电机驱动车辆，发动机可以高效发电之外，在少数情况下也可以高效直驱车辆。秦PLUS DM-i即便在亏电状态下行驶，油耗也仅为同级别燃油车的一半，为用户大幅缩减日常用车成本。 省钱：一年省出一份年终奖。搭载的1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首，高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。 省心：可电可油，以电为主。交流、直流快充，场景全覆盖，让用户彻底告别里程焦虑。 3、超长：秦PLUS DM-i 综合续航可达1245公里，破解了新能源汽车用户一直以来的续航焦虑痛点，颠覆用户对新能源车的习惯认识。 续航长：满油满电，综合工况续航里程可达1245公里。 寿命长：DM-i超级混动专用刀片电池拥有超长寿命，并采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，安全可靠有保障。
2024-05-20
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
荣威D5X DMH今日上市，价格有惊喜？
荣威D5X DMH将于今日正式上市，此车预售价区间为11.98-14.68万元！荣威D5X DMH定位紧凑型SUV，动力搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。新车CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。外观方面，新车的造型主打“纯粹、优雅”的设计语言，在细节方面采用了富有张力的线条，例如前脸的大灯组设计就很有视觉冲击力。此外前脸还融入了中国古典建筑的概念，汲取中国建筑中飞檐·立柱设计灵感，能够很好地体现中国文化，而且不显突兀。侧面来看，轮圈尺寸为19英寸，并且提供选配20英寸轮圈。隐藏式门把手似乎已经成为了新能源车型的标配了，在D5X上我们也能看到这种设计。侧面的线条也很能体现出荣威D5X的优雅设计美学。车身尺寸为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。车尾线条主要强调横向舒展的设计手法，仔细看灯具内部还有许多纹路，让整个灯组看起来质感更高级，辨识度也有所提升。内饰部分，新车采用“云宿智能座舱”，设计概念同样使用了“优雅力量美学”，而且还提供全黑内饰。中控台上的一体式24.6英寸双连屏是内饰的亮点，还搭载了全新斑马智行车机系统，其功能包含了手机、车机导航无缝流转，导航一键映射到车机，还有充电规划等等功能。动力方面，荣威D5X DMH搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载P1+P3的高效双电机混联驱动，最大功率分别为110kW和145kW，发动机最大功率为110千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，电池容量21.4kWh，提供CLTC纯电续航135km，综合续航1300km，亏电油耗仅为4.62L/100km。
2024-05-20
学院派普罗托斯
ZEEKR 001车主·车龄半年
谈谈我对纯电车续航和里程焦虑的理解
如图，本人24we版极氪001新车主，高速百公里电耗约为22度经常逛001车友圈大家也都知道，新款001近期也是被冠上了电动纳智捷的称号，我上一篇帖子也发了一些自己对新款001的看法和理解，谈了很多东西，但是关注最多全都是谈电耗问题关于某几个平台续航测试车圈里很多大佬早就谈过了，这里我从实际应用场景的角度谈谈我对纯电续航和里程焦虑的看法吧首先说结论，纯电续航对比目前意义不大，里程焦虑本质是补能速度焦虑接下来我们直接从应用场景入手（因为我专业水平不强，就不从专业领域谈了，另外也基本忽略电费因素，电费相比油费开销较小，电控做的再好相比于电车本身价值也较低，所以本文仅谈里程问题） 1.城内通行（200km以下）:电车对比油车优势最大的区间，纯电优势比插混增程更大（电池大）这个场景里，纯电续航只需要足够覆盖上下班里程足够用了，即便是城际交通也最多只要200km的续航，绝大部分纯电车都满足要求，所以某品牌续航达成率70%，某品牌续航达成率80%，对本场景影响几乎为零 2.城际通行（200km～400km）:本人属于这种类型，地处江苏，以我目前极氪001的电耗来看覆盖半个江苏完全不成问题，此场景里，纯电续航达成率对车主里程焦虑有些许影响，比如某品牌达成率高于某品牌，在100度电池水平下，差70-80km已经很多了，而这仅仅是影响到70-80km的城际选择，比如假设我要跑徐州到南京，两城相距350km，假设某品牌续航是400km，另一品牌续航是450km，那么在纯电内部对比，显然有从徐州到南京通行需求的人会倾向于后者，不过这是一个前提，是纯电内部对比，其实到了350km+，纯电本身竞争力就大幅减弱，增程，插混作为新能源内部平替更具优势，所以真的到了350km+，不论续航达成率，纯电其实就已经不具备优势了，某品牌比另一个品牌高七十km续航，影响程度只能说较小，可能影响的城际交通区间仅仅为350km～400km区间，这个区间我个人觉得其实是不大的，综上，影响程度的确存在，但是影响程度不大 3，省际交通，400km+的层面，其实基本已经告别纯电了，有这个场景用车需求的人更多的还是考虑油车，插混和增程吧，纯电某品牌即便比某品牌高70km续航，一样要进行补能，这就是我接下来要讲的里程焦虑本质是补能焦虑为什么一旦到了400km+的区间，选择纯电的人就变少了呢？难道油车开400km半箱油没了就不需要加油了吗？当然也不是，所以其实电车续航焦虑本质其实是补能速度的焦虑，100度的电池即便是超充站也需要半个小时才能充满，而加油在不用排队的情况下仅需要三分钟，这才是纯电在400km+场景下不如其他车型的根本因素，并不是所有人都有耐心等待电车充满电，更何况节假日期间充电桩排队人数激增，补能速度更是慢上加慢，所以纯电里程焦虑问题的核心其实不在续航里程，本质是补能速度，再大的电池，再好的电控也仅能缓解里程焦虑，而不能根本解决他，补能速度不上来，也仅仅就是某品牌400km焦虑一次，某品牌450km焦虑一次，某品牌500km焦虑一次罢了简单总结: 城内交通，纯电续航达成率影响几乎为零城际交通，纯电续航达成率对350km～400km（区间不一定准确）左右人群影响较大，总体影响程度一般省际交通，不太建议纯电，所以纯电续航达成率影响程度也较小里程焦虑的本质不是里程本身，而是是补能速度焦虑综上，新能源的短期内强势崛起吸引了很多人的眼球，大众对续航里程的焦虑完全可以理解，只是希望大家多一个角度分析问题，多一个思路解决问题，而不是非要把续航里程当做一个非常非常核心的数据看待，并且拿数据认死理的互相攻讦，希望大家理性分析，和平讨论，谢谢
2024-05-20
新能源的纯牛马
现在买车都不关注车本身了么？
关注新能源才明白其中道理，底盘悬架结构，电机电控电池，包括车身安全，其实绝大多数人都不看，都看彩电沙发冰箱去了。原来所关注的C-NCAP C-IASI碰撞测试，车内空气质量甲醛含量，人体电磁防护测试这些都没人讨论
2024-05-19
友子1
iCAR 03车主·车龄1年
iCAR03用车体验
🌟车机系统 👎 🌟车内空间 👍 🌟外观 👍 🌟后排空间 👍 🌟内饰材质 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟内饰 👍 🌟语音交互 👍 🌟音响系统 👍 🌟车机操作 👎 🌟车内储物空间 👍 🌟内饰配色 👍 🌟车身颜色 👍 🌟座椅功能 👍 🌟天窗或天幕 👍 🌟车头部分 👍 🌟车门功能 👍 🌟车身侧面 👍 🌟前排空间 👍 🌟远程控制 👍 🌟手机互联 👍 🌟车机导航 👍 🌟轮毂/轮胎 👍 🌟内饰风格 👍 🌟车尾部分 👍 🌟后备厢平整度 👍 🌟灯组设计 👍 🌟辅助驾驶转向 👍 🌟屏幕性能 👍 🌟后排地台 👍 🌟手机无线充电 👍 🌟方向盘 👍 iCAR03通过一个多月驾驶体验，总体来说都挺满意的，硬件没得说，真材实料，全铝车身，不用担心开几年底盘会烂掉，以前的长安小奔奔就出现的问题，刚3年就开始有锈迹，没有办法只能处理了，虽然买车只有4万多点，没有气囊什么的，没有后雨刷，后备箱玻璃加热，音响只有一个喇叭，这都能接受，可以通过改装都能实现自己满意的效果，但是底盘上锈我接受不了。 iCAR03这点放心，全铝车身，一车开三代人走车还在。一个多月我跑了4580公里，续航方面综合方面还可以，市内代步够用，我的是续航472公里，实际市内续航在400左右，要是市内开空调在有点高速在350公里左右。最近基本高速加市内比较多，停车时长时间开空调续航差了些在300公里左右最低时7.2折，我每次充电都用小熊油耗统计电耗可以参考我最后的图片，我记的电耗里面有电损，每次我都是按照充电桩显示的电量计算电耗。充电桩最多充过72度电，车电池容量在65.69度，不知道是电损大，还是奇瑞反向虚标，电表到充电桩线长有20米左右，每次电表显示电量和充电桩显示电量最多差距在1度多点。谈谈iCAR03操控和底盘，是我开过车机底盘调教最好的车，开着很扎实转弯有很好的支撑，方向没有虚位，小的颠簸路基本没有什么感觉，不松散让人感觉非常舒适。试驾时无人场地测试过刹车，很线性刹车距离很短，40迈急转向支撑力非常好，让你心里很有底，没有要失控的感觉。iCAR03应该是20万左右的车底盘调教最好的，大家可以去试驾主要体验他的底盘。我之前开过，大众途昂、汉兰达、宝来、元、埃安Y、腾势D9、高尔夫、铃木锋驭、雨燕、吉利嘉际、零跑C11、现代i35、别克昂科旗、凯越、奥迪A4、等…这些车底盘扎实和操控，比iCAR03都差了点，这是我个人观点。在说说iCAR03的缺点，要是跑长途续航差了点，毕竟方盒子造型，风阻大，续航达成率会差了点，高速在110在6折左右，100在7折左右，80在8折多。这是我个人实测，大家可以参考。还有就是iCAR03软件有些弱了，没有长时间小计里程，小计里程只要断电就从新计算。没有显示电耗，只能自己计算，app软件有点单一，软件问题有点小多，跟奇瑞客服沟通过，说正在优化，以后通过软件升级能解决。最后个人总体来说都挺满意，不管是空间，外形、内饰、车身高度、车身长度、后备箱空间、操控什么的都很满意。14万买个4驱，市内代步钓个鱼，简短的轻度越野这就足够用了。现在新能源这么卷，14万带4驱的车真的没有，至少20万以上才有四驱，要是都是四驱比电耗，iCAR03还可以，不算高。要是跟两驱的比绝对没有优势。这就是我购买iCAR03的理由，市内代步，钓鱼，轻度越野，上个马路牙子，车身别太长，好停车就可以了。至于其他软件问题，只要能听歌，能导航就可以，其他什么都不太重要。
2024-05-19
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
年内发布，斯柯达Elroq谍照首曝～
日前，海外媒体曝光了一组斯柯达Elroq的测试谍照，该车将作为斯柯达柯珞克在新能源市场的继任者，预计在今年年末左右发布。据悉，该车将会在MEB平台生产，并将搭载品牌全新的设计语言。来看谍照，虽然新车还被伪装贴纸覆盖，但通过轮廓也能够看出很多细节。前脸将采用贯穿式格栅以及分体式大灯设计，这一套全新的设计语言被称为Modern Solid，在此前发布的斯柯达Epiq上我们已经有所了解，预计这两款车的设计风格将会十分接近。来到侧面，新车整体轮廓依旧有着柯珞克的影子，预计这款车的车身长度将会在4.5米左右。另外我们也可以看到更具肌肉感的轮拱和腰线设计，同时它还配备低风阻轮圈。车尾部分可以看到裸露的尾灯造型棱角分明，预计点亮后会有不错的辨识度。动力方面，新车将会在MEB平台生产，这也意味着它很可能会搭载62kWh电池以及后置电机，电机最大功率179马力，峰值扭矩310牛·米，并且还有望推出四驱版车型。
2024-05-18
漠然ES9车主
传祺ES9 PHEV车主·车龄1年
综合感受看车缘由：因为职业习惯，叫兽特别注意身边一些刚提的新车。看见谁买了新车，都很想去试驾了解一下，以备日后跟大家吹牛自己也胸有成竹！最近我小区，在我车位斜对面有个业主刚刚买了一台传祺ES9，看的我相当眼馋好奇。毕竟这个车不算便宜，加上这台车，我在我们小区已经看到三台了。前两台是GS8，后面最新就这个刚上市的ES9。第二代GS8叫兽还没开过，现在都上插电版的ES9了，必须安排试驾一下，不然以后怎么吹牛。以前叫兽的同事正好在传祺店上班那就立马约起。要试驾就试最新的ES9! 外观感受：从第一代GS8开始，我个人就很喜欢它的设计。如今看到ES9，它的设计可以说代表自主SUV的天花板了。霸气稳重是我对它的形容词！ES9两个外观，旅行者版和龙鳞翼版两种。我更喜欢龙鳞翼版，更豪华大气！ ES9和GS8外观大小相差不大，除了动力总成不同，两者的车身、底盘、造型都相差不大。超5米车长，近两米车宽，怎么看都很虎实 ! 外观亮点是灯具设计非常有层次感，轮胎尺寸20寸255胎宽，配米其林非常厚道！四平八稳的造型保证车内空间最大化。内饰空间： ES9内饰设计在20万区间是很豪华的了。不管是造型层次感还是颜色搭配，都非常笨一篇叫兽的审美。我试驾的车型全景天窗、座椅通风按摩、阿尔派音响等等配置应有尽有 ! 内饰空间： ES9内饰设计在20万区间是很豪华的了。不管是造型层次感还是颜色搭配，都非常符合叫兽的审美。我试驾的车型全景天窗、座椅通风按摩、阿尔派音响等等配置应有尽有！但是中控台和车门板上的用料稍微一般，如果增加蒙皮面积会更显豪华。特别是抬头显示区域在中控台位置有点突兀。两块显示屏的分辨率清晰度一般，不够高清细腻。这个车座椅坐垫非常长！导致第二第三排过道比较吃亏，但是长坐垫带来的乘坐舒适度是那些短坐垫偷空间车型所没办法比拟的。而且这个车二三排空调出风口都在头顶，这个满分好评！第三排座椅横向宽度很大，但是坐垫和地板高度差一般，乘坐就像蹲一样，应付短途还行，长途就不行了。同时进入第三排姿势也不是特别舒服，如果二排座椅能翻折就好了。三排没有充电接口是个遗憾。座椅有翻毛麂皮拼接，比较容易脏。二三排可以电动放倒，第三排能电动回动态驾驶感受：作为一台插混新能源车，在市区使用只要勤充电，它就是一台纯电车的样子。所以很多时候它要比其它纯油或者轻混车型优点要多！比如隔音，大部分是电机驱动，偶尔发动机才工作，大部分的工作区间是相当安静的！而且用了米其林轮胎，胎噪也相当低。即使发动机介入，在车内也几乎感受不到，这就是这个价位车型隔音好的地方，比低价位增程一类发动机声音小太多了。特别是急加速时，因为电机功率够大，发动机可以不用全力咆哮，就能提供综合动力很强的输出。这也是很安静的表现！动力系统综合功率274KW，综合最大扭矩 630N.m,车辆百公里加速8秒，对这大块头来说很猛了。强大又灵敏的动力表现，让它开起来有种轻盈而游刃有余的感觉，方向盘很轻柔，没有一点笨重感。我开ES9感觉像开一台小型SUV一样灵活，这是我没想到的！和GS8不同， ES9采用混动专用2挡DHT变速箱，让发动机的工作区间更高效，同时挡位切换真的察觉不到，无比丝滑！相比目前的增程，我真不明白那东西怎么销量那么好。底盘的舒适性很不错，依然是主打柔软的风格，但是厚重感方面有些欠缺，不像是底盘拉着一块25.57KWh的电池包。很多这类车型开起来会觉得底盘很沉，这个车不会，依然是很轻盈的效果。但是这种感觉和厚重感、高级感就有差距了，所以这个底盘厚重感有点欠缺。这个车油门灵敏度有五个挡位，我最爱5挡最灵敏的效果，开起来太灵敏了。而这个车的刹车线性一般，初段力度不大，再深踩一点立马能刹停的样子，很不适应。 ES9的CLTC工况纯电续航为143公里，满油满电CLTC综合续航1215公里。这样的能耗表现，可以让它在市区当纯电车使用了，偶尔长途自驾完全没有了续航焦虑。最厉害的是它还能支持5.5KW紧急对另外一台电车充电的能力。对于一台新能源车型而言，熊五和续航是最不需要大家担心的！最满意的： 1.外观造型真的很豪华霸气，很上档次！ 2.座椅坐垫超长，承托腿部非常舒服！ 3.隔音很棒，不单发动机工作的声音几乎听不到，胎噪也很轻微。 4.动力切换没有突兀感，衔接非常顺滑，感受不出发动机工作介入。 5. 二三排空调出风口在头顶。 6.三排电动放倒。 7.底盘高度可以，平整度OK,不像油改电车型电池外凸。
2024-05-18
还是隔壁二大爷
风云T9车主·车龄半年
风云T9,百城千号直播长测，京城风云聚会
#奇瑞风云T9将于5月21日上市牛逼了，奇瑞越来越会玩了！全国五百多家经销商展开风云T9长测，从全国几百座城市出发，向北京汇聚，参加5月21号的风云T9发布会。这次活动牛逼的是这些长测的车会经历各种路况，覆盖无数种用车场景，路程合计达百万公里，测出来的续航成绩会更具有代表性，更具有说服力，可以堵住黑子的嘴。另外奇瑞也会收集到庞大的路况数据，作为数据资源，为底盘调教，程序的测试提供更多的可能性，同时也会收到各种问题反馈，可以进一步推动风云T9的质量提高。今天15:00，奇瑞做了一次风云T9测碰坠落的直播活动，从结果来看，气囊全部弹出，A柱没有变形，电池没有起火，车子能正常行驶，这种测试很牛逼了。明后天还有跟星纪元ET一样的30坠落直播，期待一下，我觉得肯定会和ET一样牛比。都说安全是最大的豪华，奇瑞的安全性是值得信赖的。从这段时间奇瑞的各种活动来看，尹总说，奇瑞2024不再客气，这话说的是有底气的。目前来看，奇瑞的新能源销量都挺拉胯，纯电和混动都没有爆款，纯油车也缺乏一款销量超20000的爆款车型，希望这次风云T9上市价更有诚意，能够爆火，奇瑞新能源可以通过风云T9的爆火，拉动其他车型的销量，带其他车型一起起飞。
2024-05-17
星途新纪元销售顾问陈爽
这个车居然能跑2100多km
新纪元ET在新能源汽车的浪潮中，星途星纪元ET以其卓越的续航能力和顶尖的安全性能，崭露头角，成为市场上的新宠。作为奇瑞旗下高端品牌星途的首款新能源SUV，它汇聚了奇瑞的众多顶尖技术，展现了“黄金增程”的真实力。星纪元ET的上市，可谓是备受瞩目。在上市前夕，星途品牌就大胆地发起了一场“增程车型行业首次不补能2000km+极限续航挑战”。这场挑战不仅是对星纪元ET续航能力的一次严峻考验，更是对奇瑞技术实力的一次全面展示。官方公布的续航里程为1500+km的增程版车型，竟然挑战了2077km+的路程，这种勇气与决心让人惊叹。经过长达40多小时的不间断直播，全程满载且不熄火的情况下，星纪元ET最终达成了实测百公里能耗3.3-3.4L，综合续航2141.4km的惊人成绩。这个成绩不仅打破了增程车高速不省油的固有印象，更是刷新了中国新能源车续航的新纪录。星途用实力证明了“奇瑞的反向虚标是说到必须做到，做到必须超过说到”的承诺。除了续航能力出众之外，星纪元ET在安全性能方面也毫不逊色。它基于世界级的E0X平台打造，该平台是奇瑞专为高端电动化市场研发的高性能电动平台。在安全性设计上，星纪元ET遵循全球五星安全标准，车身结构和安全配置均体现了高标准的安全要求。此外，它还经过了严格的电池安全测试，荣获行业首个“NESTA六维电安全”认证，让消费者对它的安全性能有了极高的认可。
2024-05-16
远航汽车包河黄安娜
到底值不值得买？
首先觉得远航Y6符合而我个人的审美和要求： 1、车身尺寸要够大，基本要接近或达到奔驰S级和宝马7系（长轴距轴距3100mm以上）； 2、23万至33万之间； 3、新能源主流配置：全铝车身，锻造大轮毂21寸，265宽，前双叉臂后多连杆，空悬，本特勒底盘，CDC之智能减震系统，博世线控制动系统，华为智能转向、车控系统，阿里斑马，8155以上芯片，碳化硅电机800V快充； 4、动力250千瓦以上350以上牛米； 5、电池90度以上（最好是半固态）； 6、外观颜值上，虽然是两年前设计的产品，但一点也不落后，妥妥的豪车范！据说这个车本来2022年底都可以卖，当时德国博世和华为以及阿里斑马智行要求必须要通过两个冬标，两个夏标测试把车测试到最完美才可以出售。 7、电吸门，电动门，钥匙、NFC以及刷脸解锁（预料之外，很赞），大四座每座均为C位，通风加热按摩，流媒体后视镜； 8、27个扬声器影院式音效； 9、内饰风格座椅款式搭配色调都时尚； 10、前脸，侧身大溜背造型，尾部均可圈可点； 11、大运集团，虽然没有造新能源车的成功经验，但是作为造车车企背景，以及这两三年对产品精益求真的态度，感觉是在干实事。像是想干一番事业的车企。 12、一年保价权益政策也厚道。综上所述，年到中年，只享受一个舒适，安全，从容，豪华，对我来说，那些没啥用的比如增加两三个激光雷达，大功率双电机超大马力，什么蟹行啊，后轮转向啊，小转弯半径啊还有8295芯片，冰箱，彩电等等这些让消费者买单的堆料没安排上感觉很赞！
2024-05-16
李一一1254875
新能源电池安全问题，山海t2不足点
#人人写点评电池包突出确实是山海T2的不足，看车友圈讨论电池突出的问题好热闹，恰好最近试驾了下山海T2，看设计和外观应该是旅行者有车改装过来的，新能源电池安全问题一直都是大家关注的点，碰撞磕坏影响质保、电池包突出、自燃、底盘太低以及里程续航的事情，从山海T2这个车看来，采用phev两套系统，电池只能下挂，这也是没办法的事情(打趣: 这样后面会不会方便换电池，换电池也是解决充电慢的一种快速方法哈哈哈)，这是目前所有车企phev都会面临的问题。想电池不突出，只能去考虑增程、或者EV，或者轻混吧。像硬派这种非承载式结构的话可以放在大梁上方的。目前山海T2直接油改过来的估计还是要面临这种过渡场景吧，另外可以看看后面四驱是否会对底盘架构进行调整(这块要下成本了)，之前看了山海T2的爆破视频和挖掘机碰撞视频，那场面也是比较震撼的，估计也是开创新能源测试先河了吧，效果真实的话说明厂家还是愿意在这方面些功夫的(毕竟这块蛋糕也还是要切进去的)。且行且看吧，现在新能源是大方向，不断有新车冒出来。
2024-05-15
史诗级评论
乐道L60发布会点评，斌哥大意了？
21.9起售，考虑到baas，价格我觉得可，说说产品吧。作为一个一直关注ES6（必须上GT银的车色）的中年大叔，我对车的需求简单：安全第一，安全之下没什么好谈，所有乘员都要标配最全的安全配置 L60的二排乘客保护是一个跳出应试测试的新概念，家里孩子刚刚周岁，长辈还要长期陪伴她的成长，所以安全性特别重要。从视频看，后排生存空间没有压缩，地盘舱做专门的保护设计、断电解锁轻松拉开车门（联想到最近的一起车祸，做了父母就看不得这种），都是靠谱的补能第二，新能源诞生以来的原罪焦虑不是来自于续航本身，很多车友其实没想明白这点，焦虑是来自于不确定性！比如仪表电量不准、充电排队、电池衰减。我比较认可蔚来换电是目前的最优解（同时还好他们也没放弃半固态/固态电池，也走在前面），三代站可用，四代站和合作站直接用，换电站是能解决我的敏感和焦虑的与此同时，一直被诟病电耗高的蔚来，终于在乐道品牌上打了翻身仗，“自证清白”了，0.2288的风阻、轻量化、碳化硅900V平台带来了12.1的电耗，如果将来交付后也能众测出这个电耗来，结合换电站，这台车的补能综合体验将去到第一梯队空间第三、驾驶第四人多，4-5个人出门是常事。两个183的双胞胎在L60上又坐又跑，足够说明问题了。看来是前备箱以及其它位置“偷”来的空间用到了我在意的地方。空间大的同时，这辆车转弯也比较灵，别说model y了，比mini转弯半径都小，媳妇看起来也不费劲总结 3年磨一剑，这次发布会释放的信息不多，所以也正说明斌哥手里还有不少牌，斌哥你大意了啊，这么卷的环境，一定要在交付前尽快把优势讲出来。所以我估计，可能会陆续放出更多让人心动的信息，比如车辆的BaaS方案和BaaS政策（或许会有乐道专属的），起售价格可能来到17.9w，这是一个我要严肃考虑的价格，挺有竞争力的此外，车辆的具体配置、技术参数等细节也还没完全公布。期待看到L60在智能互联、驾驶辅助系统等方面的实际表现，这些蔚来有充足的储备。总的来说，L60不错，艾铁成网感很足，等待更多惊喜吧。不知道今晚会不会有人把L60上市的消息发给马斯克，这位已经失去10位高管的CEO
2024-05-15
老郭机械局
新能源车想要漏电，其实很难，但如果真漏电了，那说明背后的问题就大了。最近新能源车漏电这个事很多人都在讨论，事情真相还没有官方结论所以不多评价。不过新能源车的电池防护，如果做好了，那是理所当然，但是做不好，那就真的是万劫不复。之前拆解过一辆别克E5的电池包，里边的高压铜排之后，外边是一层严严实实的绝缘隔层，大概就是图里那样。外壳内侧有防火材料，防火同时也绝缘。高压电要是漏电，首先得突破这两层防护，最有可能的就是电池被物理破坏，或者是进水短路。先说物理破坏，之前拆解的奥特能电池是高强钢结构的保护壳，相当于把A柱焊进了电池包里，如果要破坏电池包，那撞击的力度至少得能把A柱撞断，一般的碰撞测试力度是不够的。再说进水，电池包的防水胶其实比很多人想象的要结实的多，人力破拆的话，四个人用三个小时才能勉勉强强拆开，光是刀具就得坏好几副。而且上下保护壳之间的缝隙非常小，想进水其实是很难的。有人说电池包位置的电源输出口会不会漏电，这部分的接口一般也都是IP68级防水，一般短时间泡在水里问题不大，如今各种厂商虐电池虐车的视频看得也不少了，水泡，火烧，摔打之类的都破不了功。所以只要是质量过关舍得下本的厂商，想要电池出问题还真有点难。看视频里车是完好无损的，被破坏的可能性基本为零。个人猜测漏电的可能性不大，毕竟正常的电池想搞点破坏都很难，如果真是漏电，那说明车子的设计有及其重大的缺陷。不过还是那句话，先让子弹飞一会。
2024-05-15
人之常情啊
安全智享新旗舰ID.7
随着新能源汽车的普及，越来越多的消费者开始关注电池安全性问题。首先，需要明确的是，新能源汽车电池安全性是至关重要的。电池是新能源汽车的核心部件，其安全性直接关系到车辆的运行和乘客的生命安全。因此，各大汽车制造商和电池制造商都在致力于提高电池的安全性。电池安全不单单是简单的防护，而是一套系统工程。ID.7从设计之初，就从软硬件对电池安全做出了周密防护，确保在极限情况下电池的可靠性。在硬件上，ID.7采用了宁德时代三元锂电芯，通过高稳定性正极材料和高安全电解液，保障电芯内部安全。并从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。此外，在电芯与电芯之间、模组与模组之间设置隔热缓冲区，以降低热失控风险。在隔热设计上，在云母板隔热的基础上增加的隔热涂层，具有不占空间、低导热系数、耐高温的特点，既能保障电池安全，又能节约空间。 D.7还为电池包配备了行业内首屈一指的“铠甲式”电池壳体，电池模组被12根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架层层包裹，可确保在碰撞过程中冲击力被逐层吸收。在电池安全检测方面，ID.7参考德国大众高等级安全标准，对于电池包开展了如防过充、短路等197项测试，国标仅有18项，远超国标179项。并且从电芯级别、模组级别到电池包级别，共进行 436项全场景路况测试，充分诠释了一汽-大众的冗余式安全标准。
2024-05-14