自在蜻蜓0K
更换汽车电瓶是一个相对简单的过程，但需要遵循一定的步骤和注意事项。以下是更换汽车电瓶的基本步骤：更换电瓶准备工具和材料：准备好相应操作工具，比如扳手、套筒、螺丝刀等，并确保购买了与车辆适配的新电瓶。确定电瓶位置：大部分车型的电瓶安装在发动机舱或行李舱，也有个别车型安装在驾驶舱。
汽车SOA开发者
在2月19日发布的《干掉保险丝和继电器，自动驾驶才能更安全》一文中，我们提到了特斯拉Model 3作为全球第一款引入了区域架构的量产车型，已经彻底取消了在车上用了上百年的低压保险丝和继电器，这是一个极其大胆的创新设计。
muren0621
车型：马自达CX-5 2015款2.5四驱尊贵 原车电瓶，目前已经快9年了，现状是车不发动状态，空载电压12.5V（停车两小时后），负载电压有点低，只有11.7V左右（车充USB显示电压，快6年和8年时分别加过一次蒸馏水，最近想尝试给第一格加注电解液，以观后效），但是在法拉电容加持下依然可以支撑启停满格至2分钟。由于现在原车蓄电池已经不负责汽车冷启动，仅仅担负汽车完全熄火后的待机消耗，工作强度没改造前那么高，所以它还需要继续坚持服役下去。 2022年1月末加装了一组法拉电容（16V 500法拉规格），和汽车蓄电池直接并联，大约2022年4月末又购入一组相同规格法拉电容，这次对连接方式进行了改进，两组法拉电容依然和原车蓄电池进行并联，但是汽车冷车启动完全由两组法拉电容承担，汽车熄火后两组法拉电容与原车蓄电池完全隔离，行车与启停状态原车蓄电池与法拉电容共同应付整车供电（这样处理的好处是，最大限度利用了法拉电容百万次充放寿命和低温大电流放电能力强的特点 ，即使停车一年半载，汽车也可以一次启动成功，尤其对在大东北的冬天有启动焦虑的人士是一个福音）。 法拉电容加持下的istop启停对油耗影响分析： 2022年9月至今：行车路线单程大约18公里（途中50多个红绿灯），油耗最高不超过12升，大部分油耗都是10升左右，甚至低于10升。 CX-5 istop驾驶体验非常Nice，法拉电容功不可没。 数据计算：每天来回启停时间大约8分钟，每次加油间隔约13天，合计单个加油周期约100分钟启停时间，按照通用怠速计算公式CX-5 2.5怠速油耗：0.79*2.5*600=1.185升/小时 这样算下来单次加油间隔约省油1.78升，每次加油一般行车距离都在400至500公里之间，针对我的行车路况约合百公里降低油耗0.4升（PS：本人开车属于下脚比较狠的，起步2000转以上常态，3000转经常有，心态不稳了四五千转也时有发生）。 题外话：开车油耗受路况影响最大，脚法次之，启停影响排在最后。
王锡晋761
网友们可能已经发现，现在淘宝上的骗人广告还真不少！我认真看了在汽车节油与动力提升方面有两类。一类是在节气门前端安装什么叶片来改善进气，以达到提升动力和节省燃油的效果，另一类是在汽车电路中串联或并联什么神器，或者就是在OBD诊断插口上插上所谓节油神器来达到提升动力和节省燃油的效果。毫无疑问这些都是骗人的东西！为什么呢？ 首先提升动力与节省燃油这两个结论本来就是矛盾的。可能有些人无法理解，那我就从我的真实实验来回答大家。3年前我曾经将我的BJ40的增压器关闭不让它工作，方法很简单就是让短路废气的阀门一直处于打开状态，这样发动机就变成了自然吸气的了，我整整测试了一箱燃油，虽然发动机动力明显变弱，但是每百公里油耗却下降了约0.5L左右！另一个事例也支撑前面的结论，2023年4月我从宾川出发到西藏拉萨（这次开的不是BJ40而是猎豹黑金刚），刚出发到德钦出去点（约700公里）这箱油因为是在平均海拔相对较低的区域行驶，油耗在10.5左右，第二箱汽油跑到波密，海拔明显增加，发动机动力明显变弱，但是油耗去下降了近1L左右（当然油耗下降还有另一个原，就是空气稀薄的地方汽车所受空气阻力也下降），继续向拉萨方向前进，海拔高度又有所增加，从波密加起的这箱油油耗又下降了约0.5L/100km。很显然同一台发动机，动力下降了油耗降低，那么反之动力提升了则百公里油耗必然增加。那么无论什么产品，只要是在同时吹虚提升动力并降低油耗，那么它一定一定是骗人的！！ 其次我们从结构上来分析，安装在进气通道里的叶片它显然只是在干扰前气，使进气阻力增加，怎么可能会改善进气来提升动力呢？！汽车电瓶两端的电压如果你用示波器或解码器来观察它的波形，会发现它实际上已很平滑，还用得着在汽车用电器两端并联什么东西来改善它吗？至于在OBD插口上插省油神器的做法也不过如此，已经有像我一样喜欢动手的人将它拆开来研究，揭穿骗局的了，我则不想浪费那几十元钱买一个毫无用处的东西来重复类似的事情！ 那么为什么还是有少数人上当呢？应该说也确实是少数人，毕竟全中国也就几十上百人马！就其原因我认为有两种。认为动力有提升的实际上是感觉而已，正常应该是去平直高速路上作最高车速测试（不过有可能会违反道交法关于最高车速的规定），或者是在测功机上测试（当然这种方法一般人做不了）。前面的方法有些人做不了！但是测油耗你做得了，只是你必须要有十分的耐心，不能以行车电脑上的数据为准，因为它本来就不准！！！我测油耗是每次都将油加到再也加不进去为止，当然有些人不赞成这样做，其实只要是你加油后就接着行驶至少几十公里，这样做什么问题都没有，我都已试了24年了，只不过这样加油很费时，我的猎豹黑金刚和BJ40几乎要用30分钟左右来加油，加满油后将小计里程返零，到下次加油就可直接读出一箱油行驶的里程，用这个里程去除以加油量再乘以100即得百公里油耗，这种测量精度较高，误差小，测量会更有意义。那种每次加到跳枪的做法我不主张用来测油耗，原因是跳枪时油箱里油的量会受多因素影响，相差几升是常有的事！
和平年代世界之巅
春节前最后一个工作日，准备回老家，上车发现各种故障灯，各种提示故障，发动机三千转，当时一看，吓得不要不要的。 正准备打电话救援，多次按下关闭启动按键，竟然发动起来了。 重新多次按下启动按键发现又出现互相提示，并伴有12v电压不足提示，立刻回家拿万用表测量发现有这些故障的时候电压8.5v左右，没有故障提示的时候电瓶是12.7v左右。 怀疑电瓶坏了，奇怪的是，电瓶坏了应该稳定在11v以下。 联系4s店销售，销售让联系售后电话，联系售后电话说明情况，售后说维修师傅都回老家了，让年后去检测。 年后第一天正月初八阳历2月17日，送去检测维修，直到正月十六才去提车，4s店说车没问题，电瓶也没问题，让我放心开，把车开回家，停了半个月没开，因为我两个车，平时喜欢开纯电宝来，半月没开，车又出现这个问题。 联系售后，售后让送过去检测，检测后告知电瓶寿命13%，故障现象是电瓶断格，因我买车是23/2/14，故已经超出一年质保期，需要我自费更换电瓶。 对此我十分不满意了， 第一：咨询一下外面的正品电瓶，都是质保18个月24个月，这原厂电瓶竟然质保12个月。 第二：电瓶故障已经在质保期内出现并联系4s店，既然你们的维修师傅不上班，质保期就应该顺延。 第三：正月初八上班检测不出电瓶故障，后来为何又能检测？ 综上所述，对上海大众4s店的服务彻底佩服，上汽大众品牌价值，因为4s店而大打折扣，以后决定，再也不买大众汽车
卫奇爱玩
开了两年半的车，现在已经开了6万公里，已经超过整车保修期了，在使用过程中大的毛病没有，自己换了电瓶车上12伏20安的电瓶两块并联，现在不用担心小电瓶没有电了，现在车上唯一坏的就是慢冲口故障，但是自己解决了，就是说每次手工复位才好充电，在行驶过程中出现过3，5次。不能行驶的故障，均以断小电瓶的电，解决问题，跑过一次长途，从江苏南通到四川康定来回近4000公里，没掉链子哈。 可能是我运气比较好吧，买的车没出什么大问题，也祝车友们车车顺利
找乐333
我的感梦版小电瓶电瓶不经用，我并联了个12V的铁锂电池，现在电量基本都是满电很足，不知时间长了，对车机有影响没？
何以归去
俗话说：“没吃过猪肉，也见过猪跑。”身为两任标致（408、508L)车主，可谓是既吃过猪肉又见过猪跑，自己还是有一定发言权。购买508L之前，因为心心念念它已久，一有空就泡在论坛，了解车友的用车体验和反馈，结果看到吐槽最多的是电瓶使用寿命短和继电器不耐用……我上台408开过七万公里卖掉，没啥大毛病，也许爱屋及乌，觉得这两点也不算多大的事，毕竟508L颜值和操控是我更在乎的地方，于是果断拿下它！ 508L目前已经使用两年，第一年，整体用车还算是比较满意的；第二年，电瓶和继电器的“传说”果不其然，虽迟但到…… 首先是电瓶，到第22个月的时候，某一天早上去公司还一切正常，毫无征兆，结果下午启动车辆时冒出一堆故障码，踩刹车时硬梆梆的，根据我平时在论坛的耳闻目睹，毫无疑问，电瓶挂了！还好车子停在公司，叫了保险救援过来搭电，并联系4S售后去更换电瓶，到店后我更换的是瓦尔塔AGM电瓶（带启停），费用是1180元，因为我平时参加标致官方活动和介绍车友买车，积累了一万多积分，可以直接兑换电瓶，只需花费工时费70元，就拥有了一个全新的电瓶，而且4S售后服务十分到位，五分好评。 然后是继电器不请自到。本来已有预防意识，在国庆假期之前更换了在某宝购买的宏发继电器，自以为高枕无忧，结果10月2日返回老家时，在沈海高速遇到空调不制冷，时行时不行，我知道十有八九是继电器在作祟，用广东话来讲“系买到流野了”，于是节后返穗，次日就去4S更换了两个继电器，空调的用进口奥姆龙，100元；天窗的用宏发，60元。合计160元。也许有人说为什么不直接买网上的，还便宜。问题是我被坑了一次，不想再重蹈覆辙，这个钱节省不了的。目前已经使用两个多月，一切正常，希望后面继续称心如意。 这就是我2023年用车遇到的两个小毛病，总共花费230元。幸运的是，电瓶钱不用自掏腰包。 常在网上见到一些言论：买标致学修车。不可否认508L的电瓶和继电器，使用寿命有点短，东标在品控方面仍有待加强，但说“学修车”有点言过其实了。 对于我来说，开过两台标致，心态已经很平和，总体而言，508L带给我的快乐多过不快，省心多过糟心，车无完车，瑕不掩瑜。 重要的是知道自己需要什么。
神佳鞋业商行
前段时间刷抖音，看到有人给小车电瓶加装启动电容的，因为电容有放电快，电流大的特点，可以解决北方冬天启动无力，保护电池的目的。 然后又咸鱼了解一下电容价格，以及安装方式，对于不同车型，有好多种方案，因为凌云带自动启停功能，所以那种用电容独立启动的方案用不了，只能和电瓶并联，跟电瓶一起干活，减轻经常启停时大电流放电对电池的伤害。 因为电容有一定的内阻，会缓慢自放电，长期停车不用的话，电压会逐步降低，长期停车会消耗掉电瓶电量，所以需要加装一个继电器，停车断电后自动断开电容，点火前接通电源后，继电器吸合，电容并联到电源上，打火时就可以一起分担大电流。 这也是跟咸鱼卖家讨论后，确定的方案，原理搞懂了之后，买了一个16v58F电容和一个继电器，这里之所以选择小电容，没有选择500F的，因为可能经常不常用车，电容电掉完了，电源接通后，只需要10几二十秒，电瓶就可以给它冲到齐平的电压，可以继续分担工作了。 然后就是接电，因为继电器要停车断电，发动机舱的电源盒里面，都是有延迟15秒断电的，熄火立即断电的保险盒，说是在驾驶室，膝盖那里，想在这里接电到发动机仓要给防火墙打孔穿线，比较麻烦，就只能用发动机舱的保险盒接电了。然后卖家说6平方的线就够了，以及去五金店买了线和铜鼻子，自己就可以接好了。 因为以前的艾瑞泽5，用了3/4年，就换电瓶了，凌云还是启停电瓶，看车友反馈，不算耐用，所以先改来试试看，能不能多用几年。毕竟一个启停电瓶也不便宜
泽厚云溪
今年10月16日驾MG木兰凯旋版由北京出发，途经河北，山西，陕西，四川，重庆，广西，广东，福建，浙江，江苏，山东，河北返回北京。 经过了高速公路，省道，县道，也有少数乡道。历经7000多公里，在30天与MG木兰的相处中比较熟悉了此车的性格。 高速公路100公里／小时比较适宜，耗能15度。110公里／小时耗能18以上。当然还有上坡和下坡是有差别的。比如去雁门关能耗18，下山返回能耗为负值，反充了4度电。定速巡航并不是最省电的方式。与油车一样，上坡路适当没松油（电）踏板，下坡路时再恢复踏板深度。也就是不恒速，但恒油（电）门。这样最省电。 长途充电问题。导航地图上都会显示沿途充电桩，没有充电桩的服务区在导航上也会显示。也有个别信息不准确，如山东临沂服务区在某度导航地图显示没有充电桩，实际有多套山东高速自己的充电桩，并且电费很便宜。可能是停车位上全是太阳能板吧。导航地图上充电桩空闲情况随时会变化并不很准确，非节假日一般都有空闲，一路几十次充电只有两次需要排队。很多充电桩不能使用微信扫码，最好提前下载好APP，如国电是e充电，南方电网是顺意充，广西是有自己的APP等。一般5A级景区都会有充电桩。 自驾过程中遇到了两次故障，一次是在去西安时斑马系统出了故障。没有地图显示，呼叫不出斑马，按方向盘的呼叫键会有回答但不听我的指令。显示无法扫码登录。联系了上汽400约了西安雁塔区4S店，到店检查。前台工作人员迅速安排车间工程师处理。断掉12V电瓶10分钟故障排除，应我要求还检查了底盘护板和胎压等，纯软件故障。4S店做了免费检修记录。第二次是在江苏省扬州，游览了瘦西湖后去高邮市，路上开始出现底盘异响。声音越来越明显，到高邮频繁出响声，只能住宿高邮并联系上汽400。上汽帮助联系了距离最近的扬州嵩田名爵4S店，维修部王经理建议报保险公司救援。保险公司安排第二天早上拖车运到扬州，50公里免费，超出每公里7元。地图显示55公里，交给拖车司机35元。王经理提前安排了工程师和工位，于、赵两位师傅试车检查，何技术总监現场指导，最终于师傅发现了一个松动了的螺丝。紧固后故障排除。终于可以放心驾驶了，感觉自动驾驶辅助的车道保持更好用了。两次故障确实让人心慌，但处理过程让我感觉到上汽400服务效率很高，确实能快速给出方案，解决用户担心的实际问题，让用户有踏实感、安全感。西安和扬州的4S店服务质量也很好，迅速、高效，值得点赞。 总之，MG4EV适合我的使用，也可以胜任长途自驾，唯一的缺点就是4驱车转弯半径略大，但性价比确实很高。愿国产车性能、质量越来越高，售后服务越来越好。
用户186781720134
如题，9月20号提车，到今天四十多天。所以加装的东西都是我老公一个人自己弄的，也是佩服你们男生 【氛围灯】 二级车没有氛围灯，只有顶配有，有点不理解。所以还没提车就闲鱼买了仪表台氛围灯，杯架灯，USB中央通道灯，4个脚窝灯，刚一提车，我老公就迫不及待装上，总共从晚上10点到第二天7点，整整一个通宵，说是接线麻烦。弄好的效果如图一，后来又花20块搞了个两个灯条如图二。 【后备箱按键、胎压显示】 车内没有后备箱按键确实有点不方便，人来都要自己下车按，还有吐槽的就是二级车有胎压显示，但是就显示4个ok，都不舍得弄具体数值上去，加装后的效果如图三白色圈是胎压显示，红色圈是后备箱开关，还可以显示电瓶电压，和机油温度。 【后备箱灯条、倒车灯、发光踏板】 原车晚上打开后备箱，要是有灯照着还可以拿东西，没灯照的地方，就原厂那个灯，黄色还不亮，什么也看不见，并联了一条cob灯条，亮度简直了如图四，图五是换的两个倒车灯，这个车的360确实不怎么样，晚上的时候很模糊，换了以后很亮，看得比以前清楚多了，图六就是发光踏板了，哈哈，没什么用就是我老公自己想装的 【车机系统】 如图七，自带的车机虽然比22款好了一点，但是下载的地图还是老版本，没有红绿灯数秒等功能，音乐也只有酷我不然就是usb的音乐。就在10月底，有大神破解了车机可以安装第三方应用，可以解放手机，导航也是最新版本的，缺点就是导航还不支持投屏到仪表，总之好处多多 总结还有一些零零散散的东西就不发了，最后说一句既然买了小众车，就不要在意别人的看法，在意别人的看法何必买这个车呢
高级AfI
第一次发文，说说我的老福克斯的一部分折腾过程。给其他老车加后视镜的朋友一个参考吧。老福克斯什么功能都没有。自己加了个智能后视镜。由于后视镜有停车震动拍照提醒功能，所以电充副驾驶下面的保险盒取的。一个长电，一个acc。确保打火后倒车镜亮，熄火后待机却保持着震动录像功能。一次倒车镜死机，电瓶亏电了一次，觉得这样接电不安全，于是淘宝拍了个低电压断电的保护器，接了进去，设置为低于11.5v断电保护。有这样一个问题，就是打火的瞬间电压低于这个值，后视镜会重启，重启要一分多钟，这个时候正好是起车倒车的时候居多。于是想到加个电容或电池过度一下，综合考虑加了一组三串的18650，充电保护板是充放电一体的，外面就两个接头。并联接在了电压保护器的后面，18650电池组与电压保护器之间串了一个4007的二极管。正常开车时，车电瓶给后视镜供电，并给电池组充电。熄火后电瓶电压低于保护器设定值，保护器断路。由于有二极管，所以18650电池组不会给汽车电瓶充电，18650直接带动后视镜。这样用了好久，突然想到我点烟器熄火后还能供电20分钟左右，就把长电直接接在了点烟器保险后，把电压保护器去掉了，熄火后20分钟左右，由18650供电更省事，越简单就越可靠。顺便说一下我的电池组是两并后再三串，这就是6节18650，正常开车电池组不会亏点。偶尔短途太多，半年左右把电池组拆下来再家里充满一次就可以。给爱小折腾的朋友们一个参考
上进挨打的小怪兽
提问我是小白，问个问题，长时间不用车，就天气不好时上班用一下，平时骑电瓶车，电瓶亏电，能在电池两端并联个法拉电容不
point1987
将原车ngk的8度铱铂金换到瑞虎5上，马上感觉到比瑞虎5原来的火炬同样8度铱铂金提速顺畅，把火炬的换到ga8上顶用几天，后来海鲜市场的ngk钌金到货了马上装上，点火第一感觉就比原来火炬的动静小了，可能是火炬的一般般吧，图三是点火增强器，将原厂12V升压到16.8V，再输出到点火线圈上，这个点火增强器另外需要从电瓶取电，输出功率肯定比那种单独并联在线圈上的大，作用就是加大点火能量，可以小幅提升马力扭矩，另外电瓶并联了一个大水塘（法拉电容），点火利索多了，还能延长一下电瓶寿命
焦鹏军281
提问有没有哪位大神改并联空调，就是熄火也🉑开空调的那种！加装电瓶的！
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