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汽车产能利用率

一号试车员
逸动EV车主·车龄6年
奇瑞汽车旗下有多少汽车工厂？产能利用率如何？
前面陆续把奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车和广汽集团的汽车工厂都梳理了一遍，终于到了汇总总结的时候了，我们先来看一下网络人气较高的奇瑞汽车，我们从工厂分布、产品投放及产能利用率等角度来进行分析，希望大家会喜欢。
2021-05-23
金羊汽车
产能过剩信号再现去年64家车企产能利用率低于50%
近日，国内乘用车市场信息联席会发布最新统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车销售2145.6万辆、同比增长6.6%。
2022-02-17
长江商报
长安福特销量降12.7%产能利用率仅33.3% 总资产一年半减91亿负债率达92.6%
长江商报消息 ●长江商报记者黄聪销量不佳之下，长安福特经营业绩也大幅滑坡。11月7日，长安汽车（000625.SZ）发布公告显示，前10月，长安福特销量达18.6万辆，同比下滑12.71%；10月，公司销量达1.92万辆，同比下滑12.32%。
2023-11-09
啊车
国内汽车产能严重过剩，超9成车企的新车到年底都卖不完
经过30余年的发展，中国已逐步成为全球最大的单一汽车市场，不仅合资品牌在国内发展的风生水起，自主品牌也拥有了一定的市场占比。
2020-02-25
优视汽车
中国汽车产能现状：过剩，过剩，还是过剩
曾经的燃油车时代，消费市场需求旺盛的时候，各家车企着急上马的纷纷圈地扩建，百万产能以上的车企比比皆是。
2023-06-07
爱车兵团ICARBT
新能源汽车产能的过剩与不断扩张
工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，是去年新能源汽车总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩，产能利用率仅约5.1%。
2021-10-08
时代财经
燃油车厂低价甩卖背后，多家车企去年产能闲置率超三成，专家：淘汰仍将持续
本文来源：时代财经作者：李卓玲在多次挂牌难觅买家后，北京现代再一次下调重庆工厂转让底价。
2023-10-26
醉井观商
中国新能源汽车产量已达2000万辆，是不是有产能过剩？
中国新能源汽车生产突破2000万辆，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。
2023-07-20
汽车人老徐
小米SU7车主·车龄1年
新能源汽车产能利用率仅13.3%！一场危机正在逼近
而另一边，国内有100多家车企的产能正处于闲置状态，仅恒大汽车就至少有12个生产基地，其中，广州南沙工厂、上海工厂、天津工厂都已进入试生产阶段，但截至目前为止只生产了几百台恒驰汽车。
2022-09-28
一号试车员
逸动EV车主·车龄6年
长城汽车旗下有多少汽车工厂？产能利用率如何？
长城汽车汽车股份有限公司成立于1984年，总部位于河北省保定市朝阳南大街2266号，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。
2021-06-05
星途星纪元杨垚
跟零下三十度对着干
其实要在冬天实现更好的续航和充电表现，核心就是要把能量的输入输出控制好 —— 一方面提高电池活性，保证电池的充放电能力；另一方面则减少损耗，将充放的电量尽可能高效地利用起来。对此，在电池方面，星纪元 ET 选择了宁德时代的神行超充电池。神行超充电池本质上仍然是磷酸铁锂电池的一种，根据宁德时代的官方说法，宁德时代在设计神行超充电池时，已经为了应对极寒环境而从材料到电芯等都进行了创新设计，可以实现充电 10 分钟补能 400 km 的效果。在电控方面，星纪元 ET 采用了 800 V 高压架构加上 SiC 碳化硅电机的电控方案，减少热损耗，提高能量利用率，并且还搭载了更节省能耗的双热源热泵空调。根据官方数据，当在零下三十度的牙克石测试续航时，表显标准工况续航里程 689 km 的星纪元 ET 在单人驾驶、开着 23 ℃ 空调的情况下，一直跑到跑不动为止，最终跑了 435.9 km 的成绩，续航达成率为 63.3%。值得一提的是，根据官方测试，星纪元 ET 从 30% 充电到 80% 仅用了 22 分钟，基本与夏季充电时间没有什么差距，而当时的温度则是零下 25 ℃。
2024-05-28
Vhvib
艾瑞泽8车主·车龄2年
“亲儿子”竟然不如阿维塔12好！
#辣评新车智界S7时隔5个月，又再次发布。之前由于产能问题，发布后一直不温不火的。希望这次发布后能大火一把吧。 1.老旧对比新发布的版本与老版本相比，除了续航增加了155km(电池容量增加了20度）和发布会提到的首次搭载的途灵智能底盘，其他方面似乎没有改变。也算相当于加量不加价吧。 2.竞品对比同为鸿蒙座舱的阿维塔12也刚刚发布，电池也是同样类型的800V高压电池平台，一样都是C级轿车，3月份销量也都是3千1左右。区别就是生产商一个是奇瑞一个是长安，2个厂商也都是国企且国产一线。这2款车作为竞品我感觉很合适。 ✨外观方面。比较看个人审美喜好。我比较喜欢智界S7的外观，看着比较大气耐看一些，前脸比较帅气。阿维塔12设计比较激进，比较符合长安的外观设计风格，前脸灯组造型有点接受不了。不过阿维塔12的隐藏激光雷达的设计，很不错，可以保留车身的整体性。 ✨车身用料方面。智界S7，拥有85.4%高强度钢（包含铝合金），18.5%热成型钢；阿维塔12，拥有80.4%以上高强度钢，20%以上热成型钢。从数据上看，2款车车身用料都是比较好的，领先平均水平。不过，阿维塔12略胜一筹。 ✨空间方面。这2款车发布会都是宣称同价格空间内部最大。智界S7 ，宣称 C级轿车空间利用率最大，高达88%，后排腿部空间945mm。阿维塔12，宣称C级车内没有可以参考的空间大小，后排腿部空间1000mm。不过，阿维塔12轴距比智界S7长了70mm。 ✨性价比方面。先看最低配，智界S7指导价24.98万元，阿维塔12指导价26.58万元。看似S7性价比最高，但是S7加上15000舒享包和10000的座椅包，价格也就27.48万元。并且阿维塔12还是3激光雷达，S7最低配没有激光雷达，智驾采用的纯视觉算法。综合下来，最低配2款车，阿维塔12性价比最高。顶配的话，智界S7指导价34.98万元，阿维塔12指导价40.08万元，权益抵扣后37.88万元。两款车差价2.9万元。单纯看配置表的话，阿维塔12配置更丰富一点，记忆泊车、光感天幕、运动外观套件、电动扰流板、电尾门位置记忆、真皮nappa座椅、电子后视镜、后排隐私玻璃、后视镜自动防炫目、还有3激光雷达。智界S7运动套件选装价1万元，所以差价其实就1.9万元，这么多配置应该值得了。所以，个人感觉，还是阿维塔12性价比高点。 ✨权益方面。智界S7，新车主价值30000元礼包。老车主赠送3000元平板与10000元现金红包。阿维塔12，新车主5000元抵27000元。老车主赠送26000元智驾包。对于购车来说，新车主权益还是现金来的实在，我支持阿维塔。 3.总结总得来说，作为智选模式的“亲儿子”智界S7，性价比并没有作为HI模式的“干儿子”阿维塔12高。2款车几乎差不多，用户群体都高度相似，那么谁性价比高，才能火起来吧。你们怎么认为呢？
2024-04-12
梁非凡在路上
日产经销商开始大逃亡
完蛋，这边日产刚刚被曝出减产三成，那边就有经销商说拜拜了。据说本田也要砍掉两成，而且也听闻好多家经销商准备退网。换作两年前这是无法想象的。看样子新一轮经销商大逃亡已经开始发作了。目前好几家合资产能利用率都不足五成，其中日产是最惨的，今年日系销量大崩盘基本上是板上钉钉。
2024-03-13
车扯撤澈
#油车反击战？网传日产轩逸6.98万起国内车市经过2023年的卷卷卷，让汽车消费全年保持火热状态。就在2023年末各车企奋力向各自目标靠近使2024年首周爆冷之后，车市仍在慢慢回暖之中。同时，为了能够长久的活下去，24年初多家新能源车企缩减了优惠力度，这也一定程度给本就疲软的车市雪上加霜。但是比亚迪为了达成全年400-420W销量目标，一把“全系降价”烈火，把卷的程度再次推向新的高度！关于焦虑：比亚迪2024 产能预计达到458万，为了保障产能利用率，400万的销售目标产能利用率在87%左右，虽然远高于国内汽车不足60%的产能利用率，但是对于气势逼人的比亚迪，还是些许谦虚了。关于魄力：比亚迪的降价不得不说对供应链的成本具备强有力的掌控能力，配置调整以配合降本；自供的零件在保障温饱线基础上，降低整车成本；外购零件依托23年的亮眼市场表现，具备了更强的议价能力。无论是什么降本手段，只要能够让消费者在价格层面感到“真香”就是掌握主动权的第一步。总而言之，中国汽车在卷卷的当下，各车企必然都有属于自己的焦虑。在这个紧要的关头，每家企业也都应该拿出自己的魄力：降价保量最为直接，每个车企都会或多或少使用该手段；保价增配值得期待，对于15万以内的车效果不会明显，但对于20-40万的汽车也许有些作用；产品迭代言过其实，研发周期较长，紧急上马……还是有魄力的消费者先上吧，同时受限于法规和安全考量，智能化宣传总是天花乱坠，用着总是有些鸡肋。牢记车是用来开的，这一点很重要！最后，国内市场总量24年预计不会有什么增长空间，此消彼长是必然现象。下一个谁倒下大家已经看的太多，但是结合历史市占率，中国注定不会只有比亚迪一家独大，那么你认为下一个崛起的会是谁？
2024-02-26
宁大可nic
现代17年77亿买厂，16亿卖问界
这条内容写的很好，一看就能火，既体现了问界的高歌猛进，又嘲笑了一下韩国邻居同行。我补充一些信息：目前国内有不少汽车工厂，都是产能利用率很低，甚至完全停摆状态。可能其中有韩国品牌的、日本品牌的、美国品牌的，当然也有中国品牌的。而且有可能后者才是主力。比如威马汽车，我印象里至少有两个工厂：温州一个，湖北黄冈搞了一个，都是最近几年的新增产能，工厂想必是非常现代化、高品质的，不比韩国车企搞的差。但是，还是上面这样的写法，可能比较能让大家开心一下，短暂的忘记最近股票市场的低迷吧。建议老胡多看一些，那些亏损，也就可以释怀了。
2024-02-12
志斌叔叔
净利润预计超300亿元，比亚迪火力全开
#2023年比亚迪销量达302.44万辆一起来感受一下2023年销量冠军，“迪王”比亚迪的2023年业绩吧：归属于上市公司股东的净利润，盈利：人民币 2,900,000万元一3,100,000万元，上年同期盈利：人民币 1,662,245 万元，比上年同期上升：74.46%-86.49%。扣除非经常性损益后的净利润，盈利：人民币 2,740,000万元-2,970,000万元，上年同期盈利：人民币1,563,779万元，比上年同期上升：75.22%-89.92% 基本每股收益盈利：人民币9.98元/股至10.67元/股盈利：人民币5.71元/股业绩变动原因说明： 2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。与此同时，手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。以小见大，可见比亚迪供应链垂直整合的优势，在大规模的生产量面前就进一步放大。成本比别人低1元，那就是多赚的钱。那么，比亚迪我大A股股价是不是该涨了？最近跌到人都自闭了
2024-01-30
JT的数字日常
近日，车质网发布了2023年中国新能源汽车三电系统质量表现研究结果，在新能源乘用车电池系统供应商质量表现领域，弗迪电池以0.24的系数位列首位(数字越低，质量越高)，远高于行业平均水平。比亚迪以电池起家，2005年就开始了动力电池的研发，到2008年率先实现动力电池量产。2020年，比亚迪推出采用磷酸铁锂材料的刀片电池，其高安全性和高体积利用率，解决了电池安全和能量密度相互制约的技术难题，引领动力电池的技术路线回归正道。从研发、设计到生产，比亚迪形成了电池领域的完整产业链布局，是目前全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
2023-12-30
小翎科技
2023动力电池系统质量排名公布，比亚迪弗迪电池登顶第一，近日，车质网发布了2023年中国新能源汽车三电系统质量表现研究结果，在新能源乘用车电池系统供应商质量表现领域，弗迪电池以0.24的系数位列首位(数字越低，质量越高)，远高于行业平均水平。比亚迪以电池起家，2005年就开始了动力电池的研发，到2008年率先实现动力电池量产。2020年，比亚迪推出采用磷酸铁锂材料的刀片电池，其高安全性和高体积利用率，解决了电池安全和能量密度相互制约的技术难题，引领动力电池的技术路线回归正道。从研发、设计到生产，比亚迪形成了电池领域的完整产业链布局，是目前全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
2023-12-28
白鸽测评
2023动力电池系统质量排名公布，比亚迪弗迪电池登顶第一近日，车质网发布了2023年中国新能源汽车三电系统质量表现研究结果，在新能源乘用车电池系统供应商质量表现领域，弗迪电池以0.24的系数位列首位(数字越低，质量越高)，远高于行业平均水平。比亚迪以电池起家，2005年就开始了动力电池的研发，到2008年率先实现动力电池量产。2020年，比亚迪推出采用磷酸铁锂材料的刀片电池，其高安全性和高体积利用率，解决了电池安全和能量密度相互制约的技术难题，引领动力电池的技术路线回归正道。从研发、设计到生产，比亚迪形成了电池领域的完整产业链布局，是目前全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
2023-12-28
振哥趣开车
2023动力电池质量排名，比亚迪第一
近日，2023年中国新能源汽车三电系统质量表现研究结果，在新能源乘用车电池系统供应商质量表现领域，弗迪电池以0.24的系数位列首位(数字越低，质量越高)，远高于行业平均水平。比亚迪以电池起家，2005年就开始了动力电池的研发，到2008年率先实现动力电池量产。2020年，比亚迪推出采用磷酸铁锂材料的刀片电池，其高安全性和高体积利用率，解决了电池安全和能量密度相互制约的技术难题，引领动力电池的技术路线回归正道。从研发、设计到生产，比亚迪形成了电池领域的完整产业链布局，是目前全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。
2023-12-28
MAX科技说
为什么问界M7产能能飞速提升，G6不行？
问界M7产能可以拉爆坐飞机一样飞升，而小鹏G6不行，这需要一个很现实的基础条件。绝大多数人都会说到华为超强的组织和供应链管理能力，助力赛力斯拉产能；但是几乎没有人会关注到一个前提条件，那就是稳定的后续订单。汽车是一个重资产制造业，汽车要拉产能，不单单是厂家自己拉，要从上游供应链就开始拉，涉及到的是整个供应链环节。上游供应链拉产能，有的可能要新增产线，增加员工数量，都会增加固定投入成本，如果投入后会不会亏损？所以你要让供应链拉产能，怎么才能让供应链放心，配合你一起拉呢？第一，你有稳定的后续订单，这个非常非常重要。如果你的后续订单稳定，那么就保证了供应链的稳定出货，即使是新增产线、招人等投入，也是值得的，不用担心后面产能闲置。如果你后续订单跟不上，光一开始订单猛一波，供应链（包括厂家自己）拉产能，可能为了拉产能新增了产线，但是短期拉了一波，后面就没有订单导致产线停产、产能利用率下降……投入就打水漂了。问界M7能够如此快速拉产能，其后续稳定的订单增长就是保证啊，大家都愿意去投入拉产能。而且，12月华为智能驾驶全国落地，加上M9上市，应该还会拉动M7的订单增长。第二，按时付款能力（甚至提前给供应链付款）。尤其是现在的环境，很多汽车品牌都还是亏损的，能不能保证供应链的按时付款，对供应链信心很重要。和华为合作的公司应该都知道华为在这方面的能力，华为和赛力斯为了拉M7产能，供应链上就新投入了10亿。另外也离不开赛力斯本身的制造基础，已经有两大厂房，而且龙兴的第三厂房也刚好修好了，可以柔性改造生产M7。所以，产能不是说拉一波就完了，拉升后的产能，如何有效利用，也是一个问题。所以稳定的订单增长，就非常重要。
2023-12-10
小七不值钱
在比亚迪各车型更新换代的同时，存在感较低的e2并没有被落下，2023款e2目前已经上市，在如此激烈的市场竞争中，比亚迪e2到底怎么样值不值得买呢？让我们来了解一下这台车都有哪些优缺点：一、优点 1、续航扎实比亚迪e2的CLTC续航里程为405公里，如今在八合一电驱的加持下，电驱系统的工作效率得到明显提升，日常在城市内行驶的话，实际满电续航可达350公里以上。而即便是在冬季低温环境下，有了热泵空调的e2也不会出现严重的续航衰减。 2、空间够用比亚迪e2定位为紧凑型车，车身长宽高为4260x1760x1530mm，轴距为2610mm，得益于比亚迪纯电e平台的超高空间利用率，e2的内部空间其实要比很多紧凑型燃油车更大，当做家用车的话空间也完全够用。 3、价格便宜除去网约车专属的出行版，比亚迪e2的售价仅为10.28-10.98万，目前是比亚迪旗下最便宜的车型之一，而且对比本田飞度、丰田威驰、大众POLO等燃油车，e2还有明显的价格优势。 4、用车成本低作为一款纯电车，用车成本低自然是比亚迪e2的一大主要优势，如果具备家充条件的话，日常出行成本仅需6元/100km，而且10万的电车在保险费用方面也不会贵到哪里去，后续保养也同样非常便宜。二、缺点 1、行驶噪音大据许多车主反映，比亚迪e2的隔音性比较差，车辆跑起来除了会有明显的胎噪、路噪和风噪以外，低速行驶时的低速提示音以及电机噪音也会比较大，容易让人感到烦躁。 2、乘坐舒适性一般作为一款10万块钱的电车，比亚迪e2的底盘悬架采用的自然就是较为廉价的前麦弗逊后扭力梁，日常行驶过程中缓震效果十分有限，不管是细碎的震动还是较大的颠簸都会直接传进车内，乘坐舒适性比较一般。 3、内饰用料略显廉价虽说新款比亚迪e2已经换装了海洋网的内饰，整体来看更具科技感，但内饰用料相对于同价位的国产燃油车来说，还是差了一点，内饰看起来和摸起来的质感都比较廉价，塑料感较强。综上所述，如果预算在10万左右卡得比较死，想要一台既可以代步又可以家用的纯电车，那么比亚迪e2是值得购买的，不过在买车前还是建议对车辆进行全方位的了解，确认是否符合自己的购车需求，避免买了之后后悔。比亚迪e2为什么销量很少？根据比亚迪e2近期的销量趋势图可知，该车型的市场表现确实不怎么样，甚至一度停产停售，而究其原因无非就是该车型已经长达2年时间没有改款，相对于其他竞争对手甚至是比亚迪自家的车型，e2的竞争力都在逐步下降。不过比亚迪e2的销量大概率还是会有所好转，因为全新的2023款e2已经上市，对比旧款有了全方位的升级，并应用了八合一电驱以及热泵空调技术，让其具备一定的竞争优势，度过新车产能爬升期后，比亚迪e2的销量将会有明显提高。
2023-11-08
梁非凡在路上
上半仅5家合资车企产能利用率超过50%
16家合资车企的设计产能达1830.8万辆，今年上半年产量合计为383万辆。上半年合资车企的平均产能利用率仅为41.9%，#仅有5家合资车企产能利用率超过50%，8家合资车企产能利用率不足30%。这就是合资车企面对的现实，要么像福特那样减产过半，要么像三菱那样将工厂转给广汽……除了那几家50%以上的还能苟住，其他合资车企有一个算一个，都要撒由那拉，挺得过2025也挺不过2030
2023-09-26
Aanns
哪位大佬能分析一下吗
8月3日，宁德时代工厂开始降薪，一些岗位开始限制工时或强制双休，甚至推出了“五天八小时”的工作制，不少工人嫌工资过低选择离开。据第一财经报道，宁德时代工厂开始降薪，一些岗位开始限制工时或强制双休第一财经报道称，直到今年上半年，部分工人所在的岗位也时常被限制工时：从过去一天工作11个小时，缩短至8小时，夜班减少，今年4月还连休了半个月。对工人来说，被限制工时最大的影响就是收入减少——今年月工资比去年平均少一两千元。宁德时代2023年半年报数据显示，报告期内，宁德时代实现营业总收入1892.46亿元（人民币，下同），同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%；扣非归母净利润175.53亿元，同比增长148.93%。过去3年，宁德时代的动力电池产能增长了7.4倍过去3年，在激进的投资和扩产下，宁德时代的动力电池产能增长了7.4倍。2019年，宁德时代动力电池产能为53吉瓦时，在建产能22.2吉瓦时，产能利用率为89.17%；2022年，宁德时代动力电池产能为390吉瓦时，在建产能152吉瓦时，产能利用率为83.4%。宁德时代官网显示，截至目前，其已在全球布局13个动力电池生产基地，其中国内有11个，包括福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆等；国外有2个，分别位于德国图林根埃尔福特和匈牙利德布勒森。今年上半年，宁德时代国内市占率为43.4% 虽然宁德时代看上去仍然在激进扩张，但与此同时，新能源市场的增速却开始放缓。今年上半年中国新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，但相较2021年同比增长1.6倍，以及2022年全年93.4%的增长率，大幅下降。宁德时代的市占率也出现下降。今年上半年，宁德时代国内市占率为43.4%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。
2023-08-08