资讯
车友交流

车友都在聊

消失的美国汽车品牌大全

车域世界
盘点那些已退出中国市场的汽车品牌
从2020年开始，汽车市场有一个趋势已经越来越明显，那就是在新能源时代，传统燃油车面临着很大的冲击，我国的汽车市场上，新能源汽车开始快速发展，很多合资品牌的汽车都面临着很大的压力。
2023-02-04
AndyL
大众CC车主·车龄1年
中国市场上的美国品牌汽车都是真“美系车”吗？
当我在文中提到，美系车还有“大马力”这个特点的时候，一位日系车主评论道:“美系车没有‘大马力’，只有‘高油耗’”，说我混淆视听，并以他老舅的老科鲁兹和表舅的老凯越为例进行反驳。对此，我只能哭笑不得，不过想想也难怪，彼时国内见过或买过真正美系车的人又有多少呢?
2021-06-29
今日车界
消失了82年的美国汽车制造商，复活后却成为国内汽车新品牌
因为随着时间的推移，传统燃油汽车很多零部件的打磨、性能、质量等都会得到有效提高。这是由于汽车发展必然因素导致的，要知道短期的离开汽车市场，很多汽车方面的科技自然就有些“生疏”，要想追赶必然需要时间和成本方面的付出。
2021-11-29
豪车事
美国经典汽车品牌，曾经是豪华汽车的代表，如今已消失被遗忘
帕卡德诞生于1900年，由三位合伙人共同创建，他们分别是James Ward Packard、William Doud Packard以及George Lewis Weiss。
2020-07-02
懂车之道
观察：2022年消失的汽车品牌！
12月3日的广州车展竟然是2022年收官之战，这一年，长达14年的新能源补贴有望退出，减征购置税等优惠政策也将结束。
2022-12-20
互联网八哥
比亚迪这手“撤凳子”拆台，是西方始料未及的！14号消息，拜登将宣布对中国电动汽车加征关税，将原有的25%关税税率提高到100%。美国确实急了，打不过就搅乱市场，但也难挡中国新能源汽车全球化！比亚迪高管回应，我们可从未打算进入美国市场！巧合的是，在14号这一天，比亚迪在墨西哥推出首款皮卡车型“SHARK”，并且表示正考虑在当地建立一家电动汽车工厂。这几乎是硬刚啊！也就是说，像比亚迪这样的全球销冠，都不靠美国市场吃饭，其他国产品牌，就更是如此了。事实上，不仅比亚迪，其他国产汽车品牌在美市场的“活动”都十分低调，相比美国品牌在华销量达几百万辆，中国产汽车在美销量可能只有几万辆。换句话说，中国汽车企业和品牌在美国市场的存在感，明显远低于美国企业和品牌在中国市场的存在感。美国可能也知道“对中国电动汽车加征关税”，是一厢情愿，但为什么还要不余遗力地搞破坏？有专家分析，拜登此举或是为了即将到来的大选，讨好抛弃他的选民，想重塑供应链解决通胀。有意思的是，连本土人民都不买账，他们认为对中国产品加征关税不会增加美国的制造业，只会为美国现有的生产商提供涨价的借口，造成市场短缺。
2024-05-19
殷轲YK
美国对中国电动车提高关税有意义吗？
先说一件有趣的事，美国宣布对中国电动车关税从25%提升到100%之后，贾跃亭的法拉第未来股票在一周内暴涨了100倍。所以这个政策一出，实际上对中国车企唯一的影响可能就是可以帮助贾老板早日还清债务回国了。开个玩笑，言归正传，中国车企并不会在短期内将产品甚至工厂引入美国，所以拜登宣布的这个政策并不会产生实质性影响，反而是侧面证明了中国车很有竞争力，哪怕一厢情愿也要防一手。而拜登新政策还加了一条，在墨西哥生产的中国电动车也不享受之前的零关税待遇。再回过头来看比亚迪，SHARK皮卡在墨西哥正式上市，且比亚迪也在墨西哥当地考察过建厂的可能性，所以这条政策很有针对比亚迪的意味了。但包括比亚迪在内的中国车企，在整个美洲其实更在意的是拉美市场，尤其是墨西哥和巴西，虽然没有本国的汽车品牌，但市场需求旺盛且开放，并且大众丰田等品牌在拉美国家也有自建工厂。而得益于中国全产业链的优势，即便加上运输和关税等成本，在拉美国家的汽车市场依然很有竞争力。所以我认为中国车企目前在拉美最重要的工作，就是做好市场调研，引入在当地有竞争力的产品，逐渐打开市场和积累口碑，至于在当地建厂就不仅仅是一门生意了，可以从长计议。
2024-05-18
未来汽车走向
蒙迪欧车主·车龄半年
【懂车帝新闻】极氪007旅行车：针对欧洲市场的精心打造新兴中国汽车品牌极氪宣布，旗下007旅行车正式进入预生产阶段，预计将专为欧洲市场推出。这一战略动作表明极氪致力于在国际市场上扩大影响力，展示了其对不同市场需求的深入理解和快速响应能力。极氪007旅行车的设计理念和功能配置旨在满足欧洲消费者对高性能轿车和实用空间需求的结合。这一策略的实施，无疑是极氪在全球汽车市场上谋求更广泛认可的关键一步。在此之前，极氪已通过在美国纽约证券交易所的首次公开募股（IPO）成功筹集资金4.41亿美元，这为其在海外市场的进一步发展奠定了坚实的财务基础。随着007旅行车的推出，预计极氪将进一步丰富其产品线，增强品牌的国际形象与竞争力。尽管目前还未公布007旅行车的详细规格和特性，但其针对欧洲市场的定制化设计和战略部署已经引起了广泛关注。懂车帝将持续关注极氪在全球市场的发展动态，为您带来最新资讯。
2024-05-15
不正经汽车
全球瞩目！中国新能源汽车如何征服美国市场？ #豪华汽车品牌#赛力斯#问界#出口贸易
2024-05-13
郑谊
【特斯拉起诉印度同名山寨公司】据外媒报道，特斯拉以印度电池公司“特斯拉动力（Tesla Power）”为对象提起诉讼。总部位于美国的汽车制造商特斯拉（Tesla Inc）在印度新德里法庭上要求当地制造电池的公司“ TESLA Power India”赔偿损失并下达禁令。汽车品牌司法团队提出问题说，尽管印度公司在2022年4月发出了要求停止使用的通知，但仍在电池产品广告中继续使用特斯拉这个名字。相反，TESLA Power的律师们向法院方面表示，公司只是在制造简单的铅蓄电池，没有制造电动汽车的计划。但经确认，公司网站上有“特斯拉Power USA（Tesla Power USA）”的品牌，并提到公司总部位于特斯拉公司成立的特拉华州。对此，法院方面在本月22日下次审判之前禁止出示包含特斯拉公司拥有的相同商标的宣传资料。特斯拉CEO埃隆•马斯克和印度总理纳伦德拉•莫迪原定于上月21日在印度举行会晤，但马斯克取消了会晤，改为访问中国。
2024-05-05
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
十年养护维修成本最低的汽车品牌，居然是TA！最近，马斯克在海外社交平台转发了一则最新调研报告，并评论：特斯拉是长期维护成本最低的汽车品牌！据悉，这则报告来自《消费者报告》（Consumer Reports）近日发布的2023 年年度汽车调研报告，其基于美国不同品牌的数千名车主在的1-10年间真实维修保养数据。数据显示，特斯拉的十年养护维修成本是所有汽车品牌中最低的，仅为4035美元（约合2.9万人民币），相比之下，同为豪华品牌的宝马，相应成本高达9500美元，而维保成本最高的路虎，十年花销高达19250美元，是特斯拉的4.8倍。特斯拉《2022影响力报告》显示，以车辆整体生命周期计量，Model 3后轮驱动版拥有成本与丰田卡罗拉相近，远低于起售价与其相当的豪华燃油车宝马3系。随着车辆使用年限增长，一般情况下，维护和维修费用也会随着时间逐年增加。在刚刚入手的第1-5年，特斯拉的维保成本仅需 580 美元（约合4202人民币），也就是说，每年特斯拉维保仅需800元。
2024-04-28
花叔的1974
极星 Synergy强势登陆北京车展
全球豪华纯电高性能汽车品牌 Polestar 极星（纳斯达克：PSNY）携全球设计大赛获奖作品纯电超跑概念车 “极星 Synergy” ，纯电高性能 SUV 极星 4 双星互联版和即将开启交付的超豪华纯电 SUV 极星 3 重磅亮相 2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）。极星汽车携纯电超跑概念车 “极星 Synergy” 强势登陆第十八届北京国际车展极星设计团队与 2023 年设计大赛获奖者，历时 6 个多月，合力将三个不同的设计想法演变为一个风格高度契合的作品，最终融合为 “极星 Synergy”。“极星 Synergy”打破了长期以来“性能”一直与消耗、噪音和污染相关联的概念，是一款更适合电动时代的产品。“极星 Synergy” 的设计灵感，来源于永恒的自然与情感，采用以控制为核心的单座悬浮式内饰设计，完美体现极星的高性能理念。 “极星 Synergy” 高度为 1.07 米，长度为 4.56 米，其比例和细节创造出了前所未有的视觉冲击力，呈现出令人叹为观止的超跑轮廓，证明纯电跑车同样可以带来媲美燃油跑车的无限激情。“极星 Synergy”在 2023 年慕尼黑车展全球揭幕，随后在美国洛杉矶的风火轮和极星活动、英国的活动以及欧洲车展展出。在北京车展上，“极星 Synergy”继 Polestar Night 首次亮相后，与中国公众见面。未来，“极星 Synergy”将在全国更多城市进行巡展，吸引更多的人关注原创设计，激发更多热爱设计的人参与其中。率先在中国上市并实现量产交付的纯电高性能 SUV 极星 4，是 Polestar 极星设计与性能的最新化身。其在外观上，创新性取消了后风挡，同时创造出极具魅力的轿跑车身姿态。这一独创设计还带来了宽适的后排空间，配合环保内饰面料及 Polestar OS 的沉浸式星空氛围灯，为极星 4 用户奉上独特的驾乘体验。凭借双电机和 400 千瓦的强劲动力，极星 4 能在短短 3.8 秒内加速至 100 公里/小时，尽享速度与激情。即将开启全球交付的超豪华纯电 SUV 极星 3，是极星面向电动时代推出的最豪华、最先进的 SUV。它将 "掌控自如 "的 SUV 高驾驶姿态与更高效的轮廓设计完美融合，配以独特的扰流翼，加上位于英国 MIRA 的工程团队对悬挂系统、转向系统和制动系统的完美调教，成就真正的驾驶者之车。有别于其他汽车品牌展台，Polestar 极星展台上还有刚刚发布的首款极星设计的 AI 旗舰手机——Polestar Phone。作为极星生态系统的一款力作，Polestar Phone 延续了 Polestar 极星的高端品牌定位，由位于瑞典哥德堡的 Polestar 极星汽车设计团队和星纪魅族设计团队联合打造，在整体设计上从极星汽车中汲取灵感，打造出浓郁斯堪的纳维亚风格的极致简奢外观。 Polestar Phone 融合了主流 AI 大模型资源，在旗舰硬件的加持下，AI 功能可调用手机性能。其中智能语音、图片处理等两大高频使用的 AI 功能开箱即可体验。基于 All in One Polestar OS 的理念，Polestar Phone 可实现的功能不止于此，在 Polestar Link 车手互联的加持下，随着手机技术，尤其是 AI 技术在手机端的不断发展，车手互联将创造 AI 赋能座舱更大的想象空间。面对汽车行业的变革与机遇，极星将坚守“纯粹、先锋、高性能”的品牌初心，持续探索智能电动时代下的发展新方向，积极推动产品与技术的更新迭代，不断为“摘星人”们带来常用常新的纯电出行美好生活。
2024-04-25
卉眼识车
日本首相摊牌不装了，这下我们还要买日系车
4月9日，日本首相岸田文雄抵达美国开始国事访问，随后在美国国会用一口并不地道的英语发表了演讲。在演讲中，岸田称“世界需要美国的领导，而且美国不孤独，日本与美国在一起”，并高调宣告“日本已经从二战的破坏中恢复过来”，荒唐地鼓吹中国才是全球最大战略挑战。这早已不是岸田文雄第一次在公开场合表现出鲜明的亲美反中立场，但却是第一次大规模地运用如此露骨的措辞，极尽献媚之姿。长期以来，日本政府始终与美国站在同一战线，如同一只招之即来、挥之即去的“看门狗”，处处针对中国，仗着身后有美国撑腰放纵野心日益膨胀。面对日本政府近来变本加厉的挑衅，越来越多清醒的中国人也开始用自己的每一次消费选择表明自己的立场，不再迷信日本产品的神话。近日，日本美妆品牌巨头高丝发布一则《闭店公告》，宣布将于2024年4月19日起结束在天猫旗舰店长达14年的运营。据其2023年财报显示，高丝集团在亚太市场销售同比下滑34.7%，其中在中国大陆市场的业绩放缓尤为明显。无独有偶，日系车三强丰田、本田、日产也在中国市场遭遇了集体滑铁卢，跌跌不休。曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，横空腰斩。既然日本政府已经这么急于公开站队、割席中国，就也别怪广大中国人民“停购日系车”表明自己的态度了。十年前的日系车，曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身。而现如今，论油耗，比不过中国汽车品牌的插混车型；论耐久，也比不过数千万中国品牌新能源汽车用户的深厚口碑；论智能，更比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。随着中国汽车在新能源领域的崛起，日系车最后的价格优势，也早已经荡然无存。打铁还需自身硬，中国的汽车，中国的人民，从来不需要找靠山。我们的底气，源自于技术的领先、源自于人民的勤劳，而永远不是大洋彼岸的一双大腿。
2024-04-22
车圈牛闪电
探岳车主·车龄4年
不赚钱的事特斯拉不干，裁员10%
特斯拉裁员10%，主要是因为其他电动车品牌的崛起，尤其是中国车给他的压力很大，特斯拉的销量不再增长，还经常出现阶段性下滑，中国人多，内卷厉害，汽车品牌为了占领市场不考虑利润，但是美国人不会做不挣钱的买卖，所以很难见到特斯拉去跟国产车拼配置，拼价格。你还会买特斯拉吗？
2024-04-16
车圈小隆哥
破案了！余承东调侃美国畅销电动车品牌
#余承东：车上为何要搞手机支架 4月11日，在智界S7的上市发布会上，余承东调侃某智能电动车品牌装手机支架，是导航不行。当时，我们大多数人认为余承东说的是小米SU7，但是余总今天发文辟谣了，他说的不是小米，而是美国电动车畅销品牌！美国的汽车品牌在国内还有一点销量的就只有福特和通用旗下的三个品牌，但能说畅销的，还得是电动车品牌，那只有特斯拉了！面对国内众多电动车品牌的挑衅，特斯拉这次还能选择默不作声吗？于总还在文末称，一起努力，中国智能电动车的明天会更好。但是特斯拉可能不太好了，面对各种挑衅，谁能特斯拉发声啊？
2024-04-14
周大仙878
宋PLUS EV车主·车龄1年
三个月半月宋plusEV尊贵版感受
先说电车认三个牌子，特斯拉，比亚迪，吉利。不过特斯拉是美国的，他们打压我们我就是不买，所以买了比亚迪，吉利在网约车口碑好（以前油车限行打车经常调研），所以手紧买吉利，钱自由点就买比亚迪。家里有电桩又爱出远门买混动，没电桩买纯电，我就没电桩，只通勤，十天左右充一次。大假避开拥堵路线，主要怕充电不方便。极端情况（无非就春节，国庆不至于冻在路边。）对我来说不存在。我宋plusEV是520冠军版本，去年12月买的，和最近出的比指导价高了两万，不过除置换补贴外，我买的时候还优惠了一万五，所以亏5000，但是没办法，我油车修了两次还是有汽油味，迫不得已必须换，本来打算今年年底换的，实在是难受就换了。本来手头有点紧，打算换吉利几何G6的，结果吉利那时打死不优惠，我看中那款139800，咬咬牙加了2万5上了宋PlusEV，落地17个左右，买了精诚延保。换了电车后三个半月开了5000多公里，以前油车一个月1100公里左右。三个半月相当于多跑了1000公里，谁叫电车几分钱一公里，我光上班10公里，比公交还便宜。保险每年也就多一千块而已。我坐标成都，冬天不太冷，市区跑9折续航，春天我能把520干到550，也许以前油价太贵让我习惯节油的开法，高速120我用脚能干到350-400，高速节油点开干到400以上应该也没问题。不过100公里以下再充我只有一次，而且是故意让它到100以下的，多年油车习惯也是看不得续航不够100。如果你们要买电车又怕上高速，我推荐600以上续航，正常情况休息一下电也差不多了。。。听太多买混动的人后悔了，一般人真的跑长途不多，平时多也不怕，不要大假造堵就好，远点不如高铁飞机。还报传统思想的我还是推荐电车，虽然你们的加入，可能造成我们电车车主红利消失（不限行，路边停车优惠政策），你们多问问网约车司机就不会觉得电车多么差了。另外，电车自然什么的，有几个人遇到，关键是这类事件会被放大让你们产生成见。另外，中国电车现在做的好，我不是道德绑架，支持国内的资本家比支持国外的好。那些说比亚迪血汗工厂的都不是比亚迪员工，如果是，那我想对你说，你觉得哪儿好上哪儿去，又没人拿刀架你脖子上让你非要呆比亚迪。小米没有让我后悔。主要我家老破小小区，无固定车位，很多车位太小，宋plus是我极限，目前只有两个车位进不了，还有部分车位底盘矮了我怕。我也是米粉，不过价格出来让我没有后悔，大定那么多我只能说有钱的不少。我还不够有钱。用这红米手机打这么多字是我第一次发这么长的文。买国产电车是聪明的表现，现在还买油车的除非真是长途需要（据说混动高速很多也不太节油）。最后，一个真实案列，我同事去年6月买的标志4008，我12月买的宋大妈，价格差不多。他车身没我长，后排没我宽，座位没我软，连360都没有（宋plusEV520次低配也不太智能，不过我也怕智能不安全，倒不影响）。姑且就算同级别吧。我至少不限行，周末晚上去充电，成本几分钱一公里，一年多一千块保险费。他通勤距离比我多一倍距离。还限行。我想他多少还是有心理阴影吧。。。
2024-04-12
不看车
Model S车主·车龄7年
彭博社的一项新研究显示，电动汽车在美国继续受到主要关注，即使在挑战日益严峻的情况下，电动汽车的采用仍在加速。特斯拉保持着 87% 的品牌保留率，超过了两家非电动汽车制造商雷克萨斯的 67% 和丰田的 54%。 81% 的特斯拉潜在买家是从竞争对手电动汽车品牌转向的新客户，而日产潜在买家的这一比例为 42%～
2024-04-10
问财挖井
小米新车到底是国货之光还是行业之耻？
从小米发布的首款汽车产品来看小米这个品牌，是不是一直在抄袭，山寨？小米首款新能源汽车su7在发布市场评价不一，有人认为这款产品无论从设计理念还是从制造工艺上都极具竞争力，而有人却将小米汽车定义为抄袭，小米到底是不是一直在抄袭，山寨？在当今的汽车市场中，竞争异常激烈，每个汽车品牌都在努力研发和创新，以满足消费者的需求。历史上，许多国家和企业在发展初期都可能从其他先进的国家或企业中借鉴经验和技术。这种现象并非单纯的抄袭，而是一种学习和借鉴的过程。工业革命后，身为后起之秀的德国与美国，也在一定程度上对英国的技术及工业模式进行了借鉴与模仿，此乃二者工业化进程中的关键阶段：先看德国德国的铁路建设：19 世纪中叶，德国开启大规模铁路网络建设，此间，德国的工程师与企业家研习并借鉴了英国的铁路技术。尽管德国的铁路系统后续发展出了自身特色，如更高效的管理体系与技术创新，然于初期，德国着实受到了英国铁路技术的影响。德国的化学工业：19 世纪后期，德国的化学工业蓬勃发展，众多基础性的化学工艺与技术皆是自英国引入。德国的化学家和企业家通过对这些技术的学习与改进，终使德国成为全球化学工业的翘楚之一。德国的机械制造：19 世纪末至 20 世纪初，德国的机械制造业取得显著进步。德国的工程师们对英国的机械设计与制造技术加以学习，且在此基础上予以创新与改良，进而构建出自己的机械制造体系。再来看美国美国的纺织技术：19 世纪初期，美国即着手积极引入及效仿英国的纺织技术。著名的“叛徒斯莱特”（Samuel Slater）堪称典型范例。其于英国研习了纺织技术后，秘密移民至美国，并在此建立起自己的纺织厂，大力推动了美国纺织工业的发展。美国的专利法与技术创新：美国于 1790 年通过首部专利法案，用以激励技术创新与发明。然而，此时期美国所授予的专利中，相当比例乃是对英国技术的模仿与改进。美国政府与企业家们通过诸般手段，如奖金制度、间谍活动等，积极获取英国的技术机密。美国的钢铁工业：美国的钢铁工业于 19 世纪后期迅速崛起，其中诸多技术与生产方法皆自英国引进。譬如，美国的贝塞麦炼钢法（Bessemer process）便是在引入英国技术的根基上发展而来。美国的电力与通信：虽说美国在电力与通信领域成就斐然，诸多原创性成果不胜枚举，然于早期，美国的企业家们亦对英国的相关技术有所借鉴。诸如电报技术的引入与应用，以及后续的电力系统建设，皆受到了英国的影响。上述案例说明，德国与美国于工业化的早期阶段，凭借学习与模仿英国的技术及工业模式，加快了自身的发展步伐。然而，伴随时间的演进，这两个国家皆在模仿的基础上展开了创新与改进，终形成独具特色的工业体系与技术优势。这个过程体现了后发国家于工业化进程中的普遍规律，即透过模仿与学习缩短与先发国家的差距，同时凭借创新实现自身的持续发展。同样的，对于刚起步的企业来说，适当的借鉴，抄袭，模仿可以获得以下优势：减少研发成本：无需从头开始探索，能够利用已有的技术和经验。缩短产品上市时间：加快进入市场的速度，提高竞争力。学习先进技术：吸收他人的优点，不断提升自身实力。但是，这并不意味着企业可以长期依赖抄袭或山寨。随着企业的发展，创新和自主研发变得越来越重要：树立品牌形象：拥有独特的技术和设计，增强品牌竞争力。满足消费者需求：提供个性化的产品和服务。适应市场变化：灵活应对市场的变化和挑战。小米从最初的手机产品做起，到如今的转型升级制造汽车，代表了中国制造在时代发展中不断的学习进步。最后，小米汽车在发展过程中可能会借鉴其他企业的经验，但这并不等同于抄袭或山寨。随着时间的推移，相信小米汽车会逐渐加强自主研发和创新，在汽车市场中占据一席之地。
2024-04-02
米汤说汽车
近年来，Mitsubishi（三菱汽车）将核心转往皮卡、SUV以及跨界等车型，过去热门的Lancer车系早已名存实亡，无论海内外，Lancer车系都已经不再有改款或推出新车的计划，甚至是被车迷拥护支持的Lancer Evolution，也在第十代车款停产之后未再有迭代消息。不过，Lancer车系貌似在全球日渐式微的情况下，Mitsubishi近日却被发现在北美注册了Lancer Sportback的全新商标，难道Lancer车系即将再度回归？曾经作为三菱的主力销售车种，Lancer车系在1993年首度引进国内，并于2005年达到累计30万台的销售成绩。正当众人猜测Lancer即将消失在车市之中，根据外媒报道，Mitsubishi却又在美国专利商标局 (USPTO) 注册Lancer Sportback的全新商标，而这款车在美国早就停止销售逾10年，因此引起媒体猜测，Lancer可能再次回归。 Mitsubishi让已停产的车名再次重生并非没有先例，过去就曾以Eclipse Cross跨界车形式复活停产的小型跑车Eclipse，但Lancer Sportback未来将以何种形式回归还无法确定。不过根据当前火热的跨界风潮， Lancer Sportback或许有机会以XFORCE (印尼Mitsubishi小型跨界) 作为车身尺寸参考，或是比照Eclipse Cross模式，推出一款全新跨界SUV。
2024-03-29