康名士发动机光头老周
为什么节温器主、副阀门的位置装反了会导致发动机水箱沸腾？为什么最后要拆下节温器检查？......二级维护安装节温器时，主、副阀门的位置装反了,其工作过程错乱导致发动机水箱沸腾的故障案例......
星途星纪元杨垚
其实要在冬天实现更好的续航和充电表现，核心就是要把能量的输入输出控制好 —— 一方面提高电池活性，保证电池的充放电能力；另一方面则减少损耗，将充放的电量尽可能高效地利用起来。 对此，在电池方面，星纪元 ET 选择了宁德时代的神行超充电池。 神行超充电池本质上仍然是磷酸铁锂电池的一种，根据宁德时代的官方说法，宁德时代在设计神行超充电池时，已经为了应对极寒环境而从材料到电芯等都进行了创新设计，可以实现充电 10 分钟补能 400 km 的效果。 在电控方面，星纪元 ET 采用了 800 V 高压架构加上 SiC 碳化硅电机的电控方案，减少热损耗，提高能量利用率，并且还搭载了更节省能耗的双热源热泵空调。 根据官方数据，当在零下三十度的牙克石测试续航时，表显标准工况续航里程 689 km 的星纪元 ET 在单人驾驶、开着 23 ℃ 空调的情况下，一直跑到跑不动为止，最终跑了 435.9 km 的成绩，续航达成率为 63.3%。 值得一提的是，根据官方测试，星纪元 ET 从 30% 充电到 80% 仅用了 22 分钟，基本与夏季充电时间没有什么差距，而当时的温度则是零下 25 ℃。
尊贵的科鲁泽车主
提问和绿色是发动机水箱上水，下水管路。 下面的红色标记的烫手。小循环的发动机水管儿吧。 绿色的那个。标记绿色的那根水管，好几次水温表都是4~5格的转换。开到地方的时候有过几次水温显示五个表格。我打开发动机舱摸了摸。绿色的那根管子标记的那根管子是常温的。这个温度不应该大循环上下水管都热吗？节温器故障吗？不懂请大请解答，大家解答。我是20我是1.3t科鲁泽。 再问一下粉色的管子和蓝色都是什么管子？标记的颜色。
是一帆
提车一个月了，来说一下用车体验吧。 本来开的18款BMW5系，由于日益增加的油价，及各类维修和发动机冷却液漏液通病等各种小问题待维修更换配件，在看身边朋友冷却液问题连续修了四次依然漏…毅然决然决定换辆电车。在带老婆去看完et5t后，老婆看到外观及紫色内饰当场走不动，销售小姐姐又向我推荐了bass方案，现如今选择bass方案前五年月均只要500多块，而且还送60张换电券，租电九年半才会比买断贵，于是这次毫不迟疑的选择了bass，希望蔚来可以越做越好，把中国新能源引向更好的未来。最后在销售帮助下直接下订。开了一个月发现电车是真的香，本来一箱油五百多，现在家冲算下来冲六十度电也只要40块钱左右（家里第三阶梯谷电计算），保养费更不用说，用车成本方面，优势还是很明显的。舒适度方面，再也不用舍不得开空调了；夏天还可以提前打开舒适模式，降低车内温度；在我们城市打卡了几家nio house，可以打卡来个甜品，点个饮品，休息下，蔚来给的车主服务方面明显更胜一筹，我想这个应该是别的品牌所不能级的吧，一种售后的生活，服务体验。在体验了换电及了解了江浙沪地区换电站的普及程度后，所以我觉得选择电车，选择蔚来，不只是换了一辆车，更是换了一种生活方式。来吧上图
12号入门级选手
朋友们，比亚迪汉开车的时候空调制冷系统很正常，没一点毛病，但是在停车不动的时候制冷效果很差，开了几十分钟的空调，在车里呆久了就还是不低，空调温度已经调到了17度最低了，这正常吗？
淡泊的河流Af
新车主一枚，去年6月提的乐逸版532T，正常行驶1.5万公里。 作为我的第一辆车，其实对威朗挺满意，动力够，操控稳定。大家黑得最多的车机问题和高速上方向盘紧的问题在532T丐版上没有出现过。 可以说这车我还是比较满意的，今天进了4S，原因很搞笑，讲出来应该也可以给大家提个醒，以后尽量避免遇到这种问题。 ——————————分割线————————— 昨天早上冷车启动的时候，发动机舱突然传出很大的动静，像是皮带轮扯到什么东西在发动机里左右撞。当时就猜到应该是有老鼠进了发动机舱，启动的时候被皮带打飞了。 我发觉不对劲就熄了火，再启动就有皮带的噪音，但是当时赶时间，下车看了一下，没有发现老鼠，就以为它已经跑了。然后回到单位打开发动机盖，就发现冷却液已经漏完了，而且下午下班开起来就听到有倒水的水声（其实就是漏冷却液的声音）。今天早上不敢乱跑，加了一瓶冷却液之后，就开去4S店，路上发动机故障灯也亮了。 到了4S店，举升起来之后，技师排查，发现昨天那条老鼠被皮带甩起来之后，打弯了冷却水管，把管子打歪了，导致管子和皮带轮摩擦，磨爆了，然后管子附近还有血和一大堆老鼠毛🙀。 发动机故障灯亮是因为没有冷却液了，导致发动机温度过高产生的。 知道了问题就很好解决，发动机没事，水箱要重新清洗，水管要换，还有一些细碎的东西顺便校正下。修车师傅说那条老鼠起码都有2-3斤，不然卷起来造不成这么大破坏，相当于它被皮带甩起来的时候把附近管路都碰走位了。 今天车子要停4S店修理，开始说要等配件，我问要几天，他们也支支吾吾答不上来，我说你让前台打个价，他们给推荐了一个啥修复套餐，明知是他们的盈利项目，也上了，上了套餐态度就很好了，说可以调配件，看看明天能不能交车给我。我想着尽早修好拿回来用才是正事，不然一天几十块的交通费也划不来。 以上就是事情全部，交完钱，修车师傅也叮嘱了一下，说以后冷车启动前，尽量多按两下喇叭再启动，有时候天气冷，小动物跑发动机舱不奇怪的。
bigboom250
#人生第一辆车提车下午过坑把水箱干爆不知道开着报警过热开不动
神话里的飞天猪
上周定的580pro 后来想考虑下 就退了 昨天又定了 还有两天反悔时间 油车11万公里了 16年垃圾rx5 底盘硬 油耗高 天窗异响仪表盘方向机座椅门板全部都响 就是做工材料有问题 同样都是塑料老款智跑门把手扳都扳不动 我这个就是空心的 很垃圾 自己有车位可以安充电桩重庆温度也适中 一开始是想修一修继续用 但是一想继续用油车要去换轮胎换底盘件 修异响这些也要些钱 而且发动机时不时还要响 铁子们都是油换电的吗
abc都不是问题
提问显示的车外温度一直不动 师兄就是23度 怀疑车外温度传感器坏了，可是找不到在哪。有谁知道吗？最好有图片可以看一下哪个位置
无期1156
出故障的时候第一个视频水箱水不动，重新启动没故障码的时候水箱水动了，这个水箱问题已经很多人出现了
SAGC悬挂改装中国
汽车减震器为什么能保证汽车平稳行驶？它是什么原理？和弹簧又有什么区别呢？ 在实际应用中，汽车悬架系统里的减震器和弹簧是配合使用的，其中弹簧充当的是储能的角色。而减震器则通过消耗热能的方式来起到减震的作用。汽车制造商在生产汽车时往往选用的是双筒式液力减震器。这种减震器的内部分为储油缸和工作缸两个缸体，并且减震器的下端与车桥相连，保持固定不动。上端则是一根与车架相连，可以上下移动的活塞杆。在活塞上设有伸张阀和流通阀，这些阀门用于控制上腔和下腔之间油液流动，同时活塞又将工作杠分为上腔和下腔。下腔的两个阀门压缩阀和补偿阀通过相互配合，调节油液在下腔与储油缸之间的流动，从而决定了压缩和回弹阻尼的大小。 当汽车在不平的路面行驶，造成弹簧被压缩时，弹簧会把震动产生的能量暂时存储起来。要注意这个时候弹簧并没有消耗这些能量，此时减震器同样会被压缩。这个时候活塞将向下运动，上腔溶剂增大，同时下腔溶剂减小，这时流通阀门会打开，下腔的油液就会通过流腔阀门进入上腔。同时一部分油液打开压缩阀门进入储油缸。这两个阀门对油液的截流作用使得减震器产生了阻尼作用。同样的，当汽车在不平的路面行驶，造成弹簧被伸张，也就是被复原时。此时减震器同样会被伸长，这时活塞会上行，上腔溶剂会减小，下腔溶剂将增大，这时伸张阀门打开，上腔的油液会通过伸张阀进入下腔。 与此同时，一部分油液将通过补偿阀由储油缸进入下腔。通过分析压缩和伸张两个过程，发现弹簧在压缩行程，将震动能量吸收储存起来。然后在伸张行程释放。而减震器无论压缩行程还是伸张行程均在消耗震动能量，这个过程就是大家俗称的减震。 而不管减震器在压缩还是伸张过程中，减震器腔内的油液都在反复的通过阀系内部的截流小孔，从一个腔经过流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦，和油液分子间的内摩擦就会对震动产生阻尼力。最终汽车震动产生的能量将转化为油液热能，然后传递到缸筒并散发到大气中。如此一来，就达到了耗能减震的目的。 当减震器高强度工作后，它里面的油液的温度必然会升高。而物理常识告诉我们，机油的粘度会随着温度的升高而下降，这就会造成减震器阻尼变小。因此，为了减少油温上升对阻尼效果产生的不利影响。我们可以在减震器中加入一个会随温度热胀冷缩的阀门，这样的话，当油液温度升高后，阀门的开度将自动关小。同时阻尼效果也会变强，整个减震器的性能也就不会随温度变化而变化了。 作为汽车的一个零件，减震器也面临损坏的情况，那我们又该怎么判断减震器是否出问题了呢？可以回看之前分享的“减震坏了的五大症状”！
千寻GOTO
油耗还在下降，日系车真省油！一千公里后看能不能降到6.0L！油耗持续下降的原因是我转速表从来没超过2000，大多数时间保持在60到90之间，很少踩刹车，都是匀速运动，并没有爆力驾驶，是不是应该上上高速让拉拉高速使车充分运动运动，由于新车主不知道要不要上高速拉。逍客的油耗并不低。影响油耗的因素有很多，一是车的自重以及发动机技术，二是路况，三是个人开车习惯；所以回答一般会与车主你的实际油耗有出入。不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2至3倍。怠速状态下的瞬时耗油量就是表示怠速耗油量的。由于不同车型配置的油耗测量设备不同，用于计算耗油量的方法和精度可能存在误差，作为参考还是可以的。法规部门应该制定相应的法规，要求汽车生产企业在汽车出厂说明书中注明车型的真实怠速耗油量，以便在购买时参考。目前怠速耗油量还没有作为一个法定参数标注到汽车参数中，有的企业会在说明书中标注。发动机怠速的基本功能是：驱动水箱发电机等辅助设备运转、为空调提供动力和为汽车起步换挡等连续性提供动力需求。降低怠速转速对发动机性能的要求更高，就像车友在论坛上抱怨某车型起步容易熄火就是因为技术达不到时把怠速调的太低。低怠速虽然可以在满足辅助设备和空调的动力需求的同时减少耗油量，但是起步时会因为怠速扭矩过低带不动车身而熄火。
说真的2还是得体验一
可能也是概率问题吧， 第一个问题：安全气囊，见图一。时常见故障，23年3月份开去4s店处理，没效果，查不出来。接着让我回去了。一年多时常跳气囊故障。 第二个问题：温度问题，不管开多远，连续开一千公里也是指针到不了中间，如图是最高指针能到的温度了，感觉有点问题。 第三个问题：我是录的视频，发不出来，副驾玻璃上不去下不来，所有都试过了，没用，感觉都是问题 可能倒霉吧
疯狂的大肉包
正常行驶，突然水箱温度直线升高，只差亮红报警，一个月时间，爆两次
没有电的世界
清洗水箱、冷凝器和蒸发箱有以下好处：尤其杨树絮是堵塞之一 1. 提高散热效率：水箱和冷凝器上容易积累灰尘、杂质和污垢，影响散热效果。清洗可以去除这些障碍物，使散热更顺畅，提高冷却系统的效率，有助于保持发动机的正常工作温度，减少过热风险。 2. 改善空调性能：蒸发箱是汽车空调系统的一部分，清洗可以去除蒸发器上的污垢和细菌，提高空调的制冷效果，使车内空气更加清新和舒适。 3. 延长部件寿命：定期清洗可以防止腐蚀和堵塞，减少部件的磨损和故障，延长水箱、冷凝器和蒸发箱的使用寿命。 4. 提高燃油经济性：当发动机散热良好时，燃油消耗也会相应降低，因为发动机不需要额外的动力来应对过热问题。 5. 保护发动机：清洗可以防止水箱和冷凝器堵塞，确保冷却系统正常工作，从而保护发动机免受过热和损坏。 6. 提升车辆健康度：定期清洗这些部件有助于保持整个汽车系统的清洁和健康，减少故障和维修的可能性。 总的来说，清洗水箱、冷凝器和蒸发箱对于车辆的正常运行和维护都非常重要，可以提高性能、延长部件寿命，并提供更舒适的驾驶体验。建议按照车辆制造商的建议定期进行清洗。如果你对具体的清洗方法或其他相关问题有疑问，最好咨询专业的汽车维修技师或车辆制造商。
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